MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

El motor de cuatro tiempos transforma la energa qumica de un combustible en energa calorfica, que a su vez proporciona la energa mecnica necesaria para mover el vehculo. Esta transformacin se realiza en el interior del cilindro, quemando el combustible debidamente dosificado y preparado. Estos motores reciben el nombre de motores de combustin. Para conseguir esta transformacin de la energa, se deben realizar cuatro operaciones distintas y de forma escalonada. Cada una de estas operaciones se realiza en una carrera del pistn (desplazamiento desde el P.M.S. al P.M.I) llamado tiempo y como son cuatro tiempos los necesarios para realizar el ciclo completo, el cigeal dar dos vueltas completas, pues tngase en cuenta que cada carrera corresponde a media vuelta en el cigeal (180 de giro).

EL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

Al efectuar su trabajo dentro del cilindro, el pistn se desplaza en forma rectilnea y reciprocante, es decir, va y viene en lnea recta. Corresponde a la biela convertir ese movimiento del pistn en circular y continuo del cigeal. Del mismo modo en que al operar una manivela puede hacerse girar un mecanismo, o igual que al aplicar fuerza sobre los pedales de una bicicleta, cada uno de los pistones, a travs de su biela respectiva, transmite su energa al cigeal.

CICLO TERICO
En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta, denominada punto muerto superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto inferior (PMI). Entre el PMS y el PMI, el cigeal realiza un giro de 180, por lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas de cigeal. Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son: Primer tiempo: admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible). Segundo tiempo: compresin de la mezcla de aire y combustible. Tercer tiempo: explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible). Cuarto tiempo: escape de los gases quemados.

MOTOR GASOLINA
El motor de gasolina es un motor alternativo con encendido por chispa en el que se quema una mezcla de aire y combustible. Durante la combustin se transforma la energa qumica de la gasolina en energa calorfica. Los conjuntos mecnicos del motor consiguen que energa trmica o calorfica se transforme en energa mecnica que permite desplazar el vehculo.
En los motores alternativos, el pistn se desplaza desde la parte ms alta, denominada punto muerto superior (PMS) y la parte ms baja, punto muerto inferior (PMI). Entre el PMS y el PMI, el cigeal realiza un giro de 180, por lo que un ciclo de trabajo se realiza en cuatro fases o tiempos en dos vueltas de cigeal.

CICLO DE TRABAJO TERICO DEL MOTOR GASOLINA

Los cuatro tiempos del ciclo en el motor de gasolina son: a. Primer tiempo: admisin de gases frescos (mezcla de aire y combustible). b. Segundo tiempo: compresin de la mezcla de aire y combustible. c. Tercer tiempo: explosin (combustin de la mezcla de aire y combustible). d. Cuarto tiempo: escape de los gases quemados.

MOTOR DIESEL
El motor Diesel tiene una constitucin similar al motor de gasolina, las diferencias principales son:
No tiene circuito de encendido. Dispone de un circuito de inyeccin del combustible. Trabaja con presiones ms altas, por lo que las piezas del motor son ms robustas. Mayor rendimiento trmico que los motores de gasolina, al generar ms potencia con un menor consumo de combustible.

CICLO DE TRABAJO TERICO DEL MOTOR DIESEL

Los cuatro tiempos del ciclo operativo en el motor Diesel son similares al motor de gasolina; la diferencia se produce en la inyeccin del combustible. Primer tiempo: admisin de aire. Segundo tiempo: compresin del aire (el combustible se inyecta a presin al final de la compresin). Tercer tiempo: explosin o trabajo (combustin de la mezcla de aire y combustible). Cuarto tiempo: escape de los gases quemados al exterior.

ADMISIN

En el primer tiempo, el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) y se desplaza hasta el punto muerto inferior (PMI), en este desplazamiento se genera una depresin en el cilindro, la vlvula de admisin permanece abierta y la de escape cerrada, permitiendo la entrada de la mezcla aire-combustible.

COMPRESIN
El pistn se encuentra en el punto muerto inferior (PMI). Todo el volumen del cilindro se encuentra lleno de mezcla de aire y gasolina, la vlvula de admisin se cierra y la de escape contina cerrada. El pistn se desplaza desde el punto muerto inferior (PMI) al punto muerto superior (PMS). En la carrera ascendente del pistn, con las dos vlvulas cerradas, la mezcla de aire y combustible se comprime en la cmara de compresin.

COMBUSTIN Y EXPANSIN.
El pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS) con la mezcla comprimida. El circuito de encendido manda una corriente elctrica a la buja (encendido por chispa), generndose la combustin de la mezcla en el interior de la cmara de combustin. La mezcla al combustionarse eleva la presin de los gases y aumentan de temperatura, los gases a presin empujan la cabeza del pistn y lo desplazan del punto muerto superior al punto muerto inferior generndose la fase de trabajo. Las vlvulas en este tiempo permanecen cerradas.

ESCAPE
El pistn se encuentra en el punto muerto inferior con todo su volumen lleno de gases quemados. El motor necesita expulsar al exterior los gases para iniciar nuevamente el ciclo. El pistn se desplaza en una carrera ascendente desde el PMI al PMS. La vlvula de escape se abre, y los gases son expulsados por el tubo de escape al exterior.

DIAGRAMA TERICO DEL MOTOR DE CUATRO TIEMPOS

El ciclo completo y terico se realiza cada dos vueltas del motor y cada tiempo se realiza cada 180 de giro del motor Las vlvulas del motor se abren y se cierran en los puntos muertos, cada tiempo se realiza desde un punto muerto hasta su llegada al otro. Un motor con este ciclo de trabajo funciona pero no se aprovecha al mximo el combustible ni tiene un rendimiento aceptable. Los diseadores de motores adaptan los tiempos del motor y aperturas de las vlvulas a las necesidades de cada motor y modifican los momentos en los que las vlvulas se abren y cierran y en consecuencia el alargamiento o acortamiento de los tiempos. En el ciclo terico cada tiempo dura 180 de giro mientras que en el ciclo real estos tiempos difieren durando ms o menos de 180 dependiendo del modelo de motor y fabricante

CICLO REAL DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

LAS COTAS DEL DIAGRAMA DEL CICLO REAL

AAA: Adelanto a la Apertura de la vlvula de Admisin. RCA: Retraso al Cierre de la vlvula de Admisin. AE: Adelanto al Encendido (chispa elctrica) Motores Gasolina. AI : Adelanto a la Inyeccin Motores Diesel AAE: Adelanto a la Apertura de la vlvula de Escape. RCE: Retraso al Cierre de la vlvula de Escape.

ADMISIN Y COMPRESIN
En el ciclo real el tiempo de admisin se alarga considerablemente. La vlvula de admisin se abre antes de que el pistn llegue al punto muerto superior (de 10 a 15), adelanto de apertura de admisin AAA. El cierre de la vlvula no se realiza en el punto muerto inferior sino despus de 40 a 45 RCA retroceso al cierre de la admisin. Con estas modificaciones se aprovecha la inercia de los gases tanto en la entrada como en el cierre de la vlvula de admisin. Segundo tiempo. Compresin El tiempo de compresin se acorta en el ciclo real, empieza cuando la vlvula de admisin se cierra; en este caso el pistn ha iniciado la carrera ascendente y antes de alcanzar el punto muerto superior salta la chispa en la buja, avance de encendido (AE), iniciando la combustin.

TRABAJO O EXPANSIN
Se inicia en el momento en que se produce la explosin de la mezcla (antes de que el pistn llegue al punto muerto superior), por lo que se consigue que la mxima presin de los gases quemados, superior a 60 bares, se produzca en el punto muerto superior del pistn. Las dos vlvulas se encuentran cerradas, la presin de los gases desplaza el pistn del punto muerto superior al punto muerto inferior transformndose en trabajo mecnico. Antes que el pistn llegue al punto muerto inferior se abre la vlvula de escape terminando as este tiempo.

ESCAPE
Se adelanta la apertura de la vlvula de escape para aprovechar la presin interna de los gases (AAE 40 a 50), los gases salen rpidamente al exterior y el pistn se desplaza desde el punto muerto inferior al punto muerto superior empujando, en su desplazamiento, los gases al exterior. La vlvula de escape permanece abierta despus del punto muerto superior para aprovechar la inercia de los gases para salir al exterior (retraso cierre de escape RCE 15 a 20 ).

DIAGRAMA DEL CICLO REAL

RCE 15 a 20

AAA 10 a 15

RCA 40 a 45

AAE 40 a 50

CARACTERSTICAS DEL MOTOR

Los motores, tanto Otto como Diesel, dos carreras cuatro tiempos, etc. poseen diferentes caractersticas que los identifican. Las caractersticas principales de los motores son: Dimetro del cilindro y carrera. Cilindrada unitaria y total. Cmara de combustin. Relacin de compresin. Sentido de giro del motor. Orden de encendido

DISPOSICIN DE LOS CILINDROS

En V Opuestos En lnea

ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido determina el diagrama de los tiempos de todos los cilindros. El orden de encendido ms empleado en los motores de cuatro cilindros es: 1 3 4 2. Las explosiones se suceden en este orden, empezando por el cilindro n 1 el n 3 el n 4 y por ltimo el n 2. Para realizar un ciclo completo, el motor necesita dar dos vueltas completas del cigeal, segn la tabla siguiente:
Giro del cigeal en grados 0-180 Cilindro n 1 Explosin Cilindro n 2 Escape Cilindro n 3 Cilindro n 4 Compresin Admisin

180-360
360-540 540-720

Escape
Admisin Compresin

Admisin
Compresin Explosin

Explosin
Escape Admisin

Compresin
Explosin Escape

ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido o explosiones se mantiene igual en los motores de gasolina que en los Diesel, y est condicionado por la forma del cigeal que empareja de dos en dos los cilindros. El cilindro primero se empareja con el cuarto y el segundo con el tercero, de este modo el cilindro primero y cuarto realizan carreras descendentes y por el contrario la otra pareja de pistones, el segundo y tercero, ascienden

DIFERENTES TIPOS DE CIGEAL

SISTEMA DE DISTRIBUCIN
La distribucin se puede definir como el conjunto de elementos necesarios para regular la entrada y salida de gases del cilindro de los motores de cuatro tiempos.

TIPOS DE ACCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN