TRANSMISIONES AUTOMTICAS

El convertidor de par es un dispositivo para transmitir el par del motor a la transmisin

Transmite la potencia por medio de aceite cuando se desengancha el bloqueo y por medio de in pistn de bloqueo cuando se engancha.

Es del tipo etapa simple, bifsico. "Etapa-simple" significa que solo hay una turbina como elemento de salida, "bifsico" significa que el impulsor de la bomba acta como un convertidor de par cuando la velocidad de la turbina es comparativamente baja, y como un acoplamiento fluido cuando la velocidad es alta.

La bomba de aceite es rotativa de engranajes trocoide de pequeo tamao. Esta bomba, aporta aceite al convertidor de par, lubrica el mecanismo del tren de potencia y aporta la presin de aceite a la unidad de control de presin de aceite bajo presin

La bomba de aceite est ubicada detrs del convertidor de par. Debido a que el rodete interior de la bomba de aceite est provisto con el collar de hincar o impulsor del convertidor de par, funciona con la potencia procedente del motor.

EJE IMPULSOR

El eje impulsor est ajustado en el rotor de la turbina en el conversor de par, en e tambor del embrague directo y de marcha atrs y engranaje planetario posterior por medio de la acanaladura. Por ello, la fuerza impulsora del motor recibida por el conversor de par es transmitida al tambor del embrague directo y de marcha atrs y al engranaje planetario posterior

EJE PROPULSOR

El eje propulsor transmite la fuerza impulsora del motor desde el engranaje planetario al eje propulsor.

El JR405E se compone de dos juegos de engranajes planetarios, tres embragues de placa mltiple, dos frenos de placa mltiple y un embrague de un-sentido. Estos juegos estn activados en diferentes combinaciones en cualquiera de las posiciones de velocidades de cuatro hacia delante y CAMBIO DE una marcha atrs. VELOCIDADES

Los engranajes planetarios tienen la ventaja de una configuracin compacta por la forma en que estn construidos con un eje simple central.

Los engranajes planetarios estn encerrados por el embrague, el freno y un embrague de un sentido de acuerdo con el cambio de velocidad.

La relacin de transmisin de los engranajes planetarios se puede cambiar ms fcilmente mediante el bloqueado, liberando o girando solo algunas de sus partes.

El cambio de velocidad se consigue acondicionando dos de los tres elementos, el engranaje planetario, el engranaje interno y el portador planetario.

Un engranaje planetario est construido de un engranaje sol (1) en su centro y de piones diferenciales (2) cada uno de los cuales gira sobre su propio centro y adems a lo largo del engranaje planetario, segn se muestra. Todos ellos son denominados como el engranaje interno (3). Adems, como los piones diferenciales son adems soportados por el portador planetario (4), ellos giran como una unidad en la misma direccin y a la misma relacin.

El JR405E consiste de dos juegos de engranajes planetarios, que son denominados engranaje planetario frontal y engranaje planetario posterior. El engranaje sol del engranaje planetario frontal est fijado a las placas impulsoras del freno 2-4 y embrague de marcha atrs.

El portador planetario del engranaje planetario frontal est fijado al tambor del embrague de baja, las placas impulsoras del freno de baja y contramarcha y el cubo del embrague directo.
El engranaje interno del engranaje planetario frontal y el portador planetario del engranaje planetario posterior estn conectados como uno, y van fijados al eje propulsor. El engranaje sol del engranaje planetario posterior est fijado al eje impulsor.

El engranaje interno del engranaje planetario posterior est fijado al cubo del embrague de baja.

Cuando se retira la presin de aceite del pistn, el embrague retorna a la condicin de la figura A mediante el muelle de retorno.
La Figura B muestra la condicin en donde la presin del aceite est actuando sobre el pistn. Las placas de embrague estn empotradas entre ellas bajo presin transmitiendo las rotaciones del tambor de embrague con el cubo del embrague.

En la figura A, las placas del embrague (placa impulsora y placa impulsada) estn en fluido de forma que resbalan entre si sin transmitir potencia.

El embrague de multi-placa est compuesto de placas impulsoras y de placas impulsadas. Mediante la aplicacin de la presin de aceite sobre la cara expuesta de las placas, el embrague es enganchado o desenganchado

Para el embrague de contramarcha, se usa una bola antiretorno en el pistn para liberar la presin de aceite con el fin de evitar el arrastre o friccin del embrague debido a la presin de aceite generada por el ATF residual debida a la fuerza centrfuga mientras el embrague est embalado (sin presin de aceite)

Para el embrague de baja y el embrague directo, una cmara de equilibrado centrfugo siempre llena de ATF se proporciona para desplazar la presin de aceite excesiva, con el fin de evitar el arrastre o friccin del embrague debido a la presin de aceite generada por el ATF residual debida a la fuerza centrfuga mientras el embrague est embalado (sin presin de aceite).

Est compuesto de placas de impulsin y placas impulsadas. Mediante la aplicacin de presin de aceite sobre la superficie extrema de las placas, el embrague es enganchado o desenganchado. La presin de aceite es ajustada con la vlvula de control de acuerdo con la seal procedente de TCM.
-Todos los frenos usan placas combadas para evitar un funcionamiento incontrolado de los embragues cuando se enganchan, causando una sacudida. -La solenoide en la vlvula de control es impulsada en base a la seal de cambio de velocidad del TCM y mueve la vlvula de cambio, enganchando de este modo la placa impulsora y la placa impulsada a travs del pistn de cada embrague. - El Resultado es que la rotacin de cada elemento de la unidad del engranaje est fijada. Cuando se retira la presin de aceite, el pistn retorna a la posicin original por la fuerza del muelle de retorno.

El embrague de baja de un sentido emplea la espuela que bloquea la rotacin al contrario de las agujas del reloj del portador planetario frontal y engranaje interno posterior.

El anillo exterior del embrague de un sentido est provisto con el tambor del embrague de baja y el anillo interior con la caja de cambios de velocidades.

El anillo exterior gira libremente en el sentido del reloj pero, cuando intenta girar en sentido contrario al reloj, la espuela acta para enclavar el anillo exterior. Cuando el vehculo est en marcha en 1 velocidad en in el rango D, 3 o rango2, el embrague de un-sentido de baja enclava el engranaje interno posterior por medio del embrague de baja. Este se queda libre en la posicin de velocidad 2, 3 o 4.

Empleando el control electrnico directo (Control de Cambio Electrnico Directo: DESC) para la presin del embrague ha simplificado el circuito de presin de aceite, ha reducido el nmero de componentes funcionales y para hacer la vlvula de control compacta.

El cuerpo de la vlvula de control est dividido dentro de la carcasa superior y la carcasa inferior. Todas las solenoides, presostato de aceite y termo-sensor estn instalados con la carcasa inferior.

Se emplean solenoides de tipo vlvula de tres vas que proporcionan alta responsabilidad. Alguna de las solenoides est conmutadas entre ON y OFF y otras repiten ON y OFF a 50Hz (sistema de ciclo de servicio). Funcionalmente, algunas suministran presin de salida cuando la potencia no es suministrada y otras drenan la presin de salida.

Cuando la solenoide es impulsada en base a la seal desde el TCM, la presin de aceite es cambiada. La vlvula es operada por la diferencia de la presin de aceite.

El JR405E consiste de dos juegos de engranajes planetarios, tres embragues de placa mltiple, dos frenos de placa mltiple y un embrague de un-sentido.

Aunque la fuerza de motriz del eje impulsor es transmitida al engranaje sol posterior y al tambor de embrague de marcha atrs y directo, la fuerza motriz no es transmitida al eje propulsor ya que todos los embragues y frenos no estn enganchados. Por lo tanto, el vehculo puede moverse en esta condicin. No obstante, debido a que el eje propulsor est mecnicamente bloqueado con el trinquete de estacionamiento, el portador del planetario posterior y el engranaje interno frontal estn bloqueados. Por esta razn, el vehculo no se mueve.

Aunque la fuerza motriz del eje impulsor es transmitida al planetario sol posterior y al tambor del embrague de marcha atrs y directo, la fuerza motriz no es transmitida al eje propulsor, ya que todos los embragues y freno no estn enganchados. Por lo tanto, el vehculo puede mover en esta condicin.

La fuerza motriz desde el eje impulsor es transmitida al engranaje sol posterior y al tambor del embrague directo y de marcha atrs. En el rango R, el embrague de marcha atrs es enganchado y la fuerza motriz es transmitida al engranaje sol posterior lo gira segn el sentido de las agujas del reloj. El freno de baja y marcha atrs est tambin enganchado y el portador del planetario frontal es fijado de forma que el pin diferencial frontal no gire segn el sentido de las agujas del reloj pero no puede girar al contrario que las agujas del reloj. Como resultado de esto, el eje propulsor gira al contrario que las agujas del reloj y el vehculo va hacia atrs.

La fuerza motriz desde el eje de impulsin es transmitida al engranaje sol trasero y al tambor del embrague directo y de marcha atrs. Debido a que el embrague de baja est enganchado, el movimiento del engranaje interno posterior est restringido y, debido a que el embrague de un-sentido de baja acta al mismo tiempo. Las rotaciones del engranaje interno posterior son bloqueadas. Como resultado de esto, la fuerza motriz transmitida al engranaje sol posterior gira el portador del engranaje planetario segn el sentido de las agujas del reloj, se ve disminuida en velocidad y es transmitida al eje propulsor. Al decelerar, debido a que la velocidad de rotacin del portador del engranaje planetario (pin diferencia trasero) es mas alta que la del engranaje sol trasero y por tanto, el engranaje interno posterior intenta girar segn el sentido de las agujas del reloj. En este momento, el embrague de un-sentido de baja no acta sino que se embala y por tanto el engranaje interno posterior gira segn el sentido de las agujas del reloj. Es decir, el par inverso desde el eje motriz no es transmitido hacia el lado del motor y por tanto, el freno del motor no acta

El mecanismo bsico es el mismo que en el Rango D, 3, y 2. Para aplicar el freno del motor, el freno de baja y de marcha atrs es enganchado para restringir el movimiento del embrague de un-sentido de baja. Cuando se est decelerando, debido a que el engranaje interno posterior est fijo, el par inverso desde el eje motriz es transmitida al lado del motor por lo que el freno del motor es aplicado.

La fuerza motriz desde el eje impulsor es transmitida al engranaje sol trasero y al tambor del embrague directo y de marcha atrs. Igual que en el caso de la 1 marcha, debido a que el embrague de baja est enganchado, el movimiento del engranaje interno posterior es restringido. Como el freno 2-4 freno est enganchado, el engranaje sol frontal est fijo. Como resultado de esto, el movimiento del engranaje interno posterior est restringido, y la fuerza motriz transmitida al engranaje sol posterior que hace girar al portador del engranaje planetario en el sentido de las agujas del reloj, es reducida y es producida. La velocidad de rotacin del portador del planetario posterior es incrementada segn gira el engranaje interno posterior. Al decelerar, El freno del motor es aplicada.

La fuerza motriz desde el eje de impulsin es transmitida al engranaje sol posterior y al tambor del embrague directo y de marcha atrs. Igual que en el caso de la marcha y 2 marcha, debido a que el embrague de baja est enganchado, el movimiento del engranaje interno posterior se ve restringido. Debido a que el engranaje directo est enganchado, la fuerza motriz desde el eje impulsor es transmitida directamente al engranaje interno posterior. Como resultado de esto, las rpm del engranaje sol posterior y el engranaje interno posterior sean el mismo que el del eje impulsor de forma que el pin de transmisin posterior no gire independientemente sino al unsono con el engranaje sol posterior y con el engranaje interno posterior, Cuando se decelera, el freno del motor es aplicado.

La fuerza motriz desde el eje impulsor es transmitida al engranaje sol posterior y al tambor del embrague directo y de marcha atrs. Debido a que el freno 2-4 est enganchado, el engranaje sol frontal est fijo. Como resultado de esto, el pin diferencial frontal gira tanto el solo como junto con otros engranajes segn el sentido de las agujas del reloj. Esta rotacin aumenta la velocidad de rotacin del engranaje interno frontal y es transmitido al eje propulsor.