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MOTORES TERMICOS
1. De Combustin Externa,
VAPOR
COMBUSTIBLE
cuando la combustin se realiza en el exterior del cilindro de trabajo como en la mquina de vapor.
AIRE
2. De combustin interna,
Es cuando la combustin se efecta en el interior del cilindro de trabajo, es el caso de los motores Diesel, gas, o gasolina.
COMBUSTIBLE
MOTORES DIESEL
Una de las formas de clasificar motores diesel es por su aplicacin. Deben tenerse en cuenta diferentes aspectos y caractersticas de ellos.
K IN G
SBU
RY
MOTORES DIESEL
2. Motores Navales
Son aquellos para dar impulso a embarcaciones de mar y de ro.
draga
Motoniveladora
MOTORES DIESEL
4. Motores para uso Agrcola
Aquellos que se instalan en tractores en general en maquinaria de uso agrcola
1. Vertical y en Lnea:
La ms comn es la ubicacin de los cilindros verticalmente y en lnea, ubicados uno detrs de otro.
2. Motores en V: (v engine)
En estos los cilindros estn dispuestos en el bloque formando un determinado ngulo. Con esta disposicin se logra disminuir la longitud del motor.
Compresin
Aire
Combustin Aire
ADMISIN
COMPRESIN
COMBUSTION
ESCAPE
1. Aspiracin Natural:
Es el que lleva hacia los cilindros el aire aspirado por los pistones sin ninguna ayuda.
2. MOTORES SOBREALIMENTADOS:
Son aquellos en los cuales el aire que llena los cilindros del motor es forzado por un dispositivo, que puede ser un turbo cargador.
ESCAPE
ADMISION CAMARA PISTON
SALIDA DE LOS GASES DE ESCAPE
aire
Compresor
TURBO
Turbina
DIESEL
1. Aspiracin. Presin (a plena carga).
2. Compresin. Relacin de compresin encendido por: Mxima temperatura
GASOLINA
Mezcla de aire - gasolina 0,90 kg. / cm 8:1 - 10:1 chispa elctrica 35 a 50 kg. /cm2 2000 a 2500C Muy txico 600 a 700C 40 a 70 CV / 1
3. Presin de combustin
4. Escape Temperatura gases 5. Potencia / litro de cilindrada 6. Par / litro de cilindrada 7.Velocidad Mxima 8. Consumo especifico
9. Relacin peso / potencia
Poco txico
450 a 600C 15 a 30 CV / 1
(Rgimen bajo) (Rgimen medio) 5 a 7 m - kg. 6 a 9 m - kg. 5000 r.p.m. (motores rpidos) 5000 a 8000 r.p.m. (motores rpidos 160 a 180 g / CV - h (mot. rpi) 225 a 250 g /CV - h 180 a 200 g / CV - h (mot. rp) 3 a 6 g / CV h (motores rpidos)
6 a 15 kg. / CV - h (motores
10.rendimiento trmino mximo rpidos) 58% (con 16:1 com) 11.rendimiento total mximo 40%
Cuando el pistn llega al (P.M.I.) Punto Muerto Inferior, el cilindro est lleno de aire a la presin ligeramente menor a la atmosfrica y a la misma temperatura que existe en el interior.
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10 5 1 0
Al final de la compresin la temperatura es de 600C y la presin es alrededor de unos 30 a 35 Kg. / cm2 (atmsferas).
El cigeal ha girado otra media vuelta. (360).
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e b
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e b
Aqu puede observarse que al llegar el pistn al P.M.S. La presin del cilindro es igual a la atmosfrica. El cigeal ha girado su cuarta media vuelta, (720)
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e b
ENFRIAMIENTO
Refrigeracin: La temperatura de combustin en los motores Diesel alcanza los 2000C, y los gases de escape en su salida del cilindro, conservan una temperatura de los 800C. Por encima de los 350C, el aceite lubricante que llega a la parte de los cilindros, se descompone y puede llegar incluso a convertirse en combustible. Conviene, por lo tanto para asegurar una lubricacin normal mantener una temperatura de 200C, en las paredes que tienen contacto con el aceite.
La labor de refrigeracin es completada por el aceite lubricante que absorbe una parte del calor y lo disipa en el depsito o en el radiador de aceite en algunos motores.
a. Al natural Tipos
En este caso el aire de manera natural, o dependiendo de la manera de movimiento del vehculo
b. Forzado
En este caso el aire es obligado a circular alrededor de lo cilindros y culata por medio de ventiladores y enfoques.
TIPOS DE ENFRIAMIENMTO
POR AIRE
Disipacin directa del calor al aire haciendo circular ste por intermedio de unas aletas especiales de irradiacin apropiadas en la parte externa del del bloque y la culata del motor.
TIPOS a. Al Natural.
b. Forzado
a. Al Natural.
En ste caso el aire de manera natural o dependiendo del movimiento del vehculo.
b. Forzado
En ste caso el aire es obligado a circular alrededor de los cilindros y la culta por medio de ventiladores y enfoques.
Este aire circula a travs de espacios construidos en las partes del motor que estn sometidas a mayores temperaturas.
Motor
Hlice de impulsin
Los motores enfriados por agua generalmente estn expuestos en su mayor parte al agua, bien sea agua de ro o mar. Para que la temperatura del motor se mantenga en un nivel de estabilidad y mantener el adecuado funcionamiento del mismo.
TIPOS
a. Con bomba.
b. Termosifn.
a. Con Bomba
En ste caso el agua dentro del sistema es obligada o forzada a circular por medio de una bomba centrfuga.
b. Termosifn
Aqu el agua circula por diferencia de temperatura, ya que el agua fra tiende a desplazar el agua que se ha calentado en el interior del motor. Fue un sistema muy empleado en motores estacionarios.
EL RADIADOR
El radiador es un elemento del sistema de enfriamiento cuya misin es enfriar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener una temperatura apropiada del motor. Tapa del radiador El radiador se coloca generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al desplazarse, por efectos de espacios, a veces los radiadores se colocan a un costado del motor, sin que por ello pierdan su eficiencia. La entrada y salida del agua del radiador se efecta por mangueras flexibles que evitan la transmisin de las vibraciones del motor a ste. Grifo del radiador Radiador Abrazaderas
Abrazaderas
COMPONENTES
El sistema de enfriamiento por agua consta de las siguientes partes:
Bomba de agua
Cmaras de agua y de bloque y culata Termostato
Mangueras de conexin
Refrigerante Indicadores de temperatura
(b). El panal o ncleo. Est formado por una serie de tubos metlicos de
paredes muy finas que comunican ambos depsitos. Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementos intercambiables de calor. Su fabricacin es muy variada y los materiales de mayor uso son el cobre, latn u aluminio.
FUNCIONAMIENTO
El sistema de enfriamiento funciona en circuito cerrado. El agua, que es succionada por la bomba del depsito inferior al radiador, es distribuida por diferentes conductos dentro del bloque y culata, absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo, regresando al depsito superior del radiador. Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas, para disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como la que encuentra el vehculo al desplazarse.
Figura 5
Se debe tener mucho cuidado al destapar el radiador, cuando el motor se encuentra demasiado caliente.
VENTILADOR
El ventilador est ubicado entre el radiador y el motor. Generalmente es accionado por la polea del cigeal a travs de una o dos correas en V. Otros son accionados mediante un motor elctrico o un acoplamiento hidrulico solo cuando el motor lo requiere. El aire es forzado a pasar a travs del radiador.
Figura 10
Segn la orientacin de las aspas en relacin con el sentido de giro, los ventiladores pueden ser:
a. Aspirantes: Absorben el aire a travs del radiador y lo hacen por el motor. Se emplean en mquinas de desplazamiento rpido ya que la velocidad ayuda a que el aire atraviese el radiador.
b. Impelentes: impulsan el aire del motor hacia el radiador, se emplean en mquinas que avanzan a poca velocidad sobre todo cuando hay riesgo de que el radiador se cubra de materias extraas.
TERMOSTATO
Su funcin es mantener constante la temperatura de funcionamiento del motor con el fin de que ste pueda rendir toda la potencia para la cul est diseado. Mientras el motor se est calentando, el termostato permanece cerrado. La bomba hace circular el agua por las cmaras del bloque y de la culata sin pasar por el radiador. De esta manera el motor alcanza rpidamente su temperatura de rgimen antes que el termostato se abra.
Al abrirse el termostato, el agua caliente pasa del motor al radiador (tanque superior), se refrigera en el ncleo y va nuevamente al motor.
Cuando el termostato no funciona correctamente, el motor trabaja demasiado fro o demasiado caliente. La vlvula del termostato puede fallar por exceso de calor o pegarse por xido.
TIPOS DE TERMOSTATO
En motores de combustin interna se conocen dos tipos de termostato:
El termostato de fuelle es como un pequeo acorden cilndrico de cobre que contiene un lquido de bajo punto de ebullicin (ter o alcohol). La elasticidad del fuelle mantiene la vlvula cerrada mientras el agua est fra.
El bimetlico es una espiral formada formada por dos metales con diferente coeficiente de dilatacin, que actan sobre una vlvula. El par bimetal es de acero y bronce. El bronce se dilata ms rpidamente por el calor que el acero. Al aumentar la temperatura del agua que baa la espiral, se desenrolla y abre la vlvula.
MANGUERAS DE CONEXIN
Para unir entre s los elementos del sistema de refrigeracin se emplean mangueras flexibles que absorben las vibraciones. Estas mangueras se pueden daar por la accin del calor, el aire o el agua de dos maneras diferentes: a. Endureciendose y agrietandose, con lo que pierden su flexibilidad, dejan agua y desprenden pequeas partculas de goma que obstruyen los tubos del radiador.
b. Ablandndose e hinchndose, con lo que se desprende el revestimento interior y termina rompiendose la manguera.
REFRIGERANTE
El agua es el mejor refrigerante por las siguientes razones: a. Se consigue fcilmente. b. Absorbe bien el calor. c. Fluye bien a cualquier temperatura.
a. Se congela a temperaturas muy bajas 0C. Se contrarresta este inconveniente agregandole un anticongelante.
b. Hierve y se evapora a una temperatura no muy alta (100C).
INDICADOR DE TEMPERATURA
Indica la temperatura del agua en el sistema de refrigeracin. Estos indicadores pueden ser: 1. Mecnicos: constan de: a. Una cpsula situada en el motor en un conducto por donde circula el agua, contiene lquido que vara de dilatacin de acuerdo a los cambios de temperatura (alcohol, mercurio o gas). b. Un tubo capilar, que une la cpsula con el control del tablero. c. Un indicador con escala de temperatura, situado en el tablero de instrumentos del vehculo.
FUNCIONAMIENTO
Cuando vara la temperatura del sistema de enfriamiento, vara la dilatacin del fluido de la cpsula, el tubo capilar lleva esta presin hasta el indicador donde un tubo bourdon trata de enderazarse haciendo oscilar una aguja que marca la temperatura en la escala del indicador.
La escala marca grados de temperatura. En otros casos puede ser una escala de tres colores as: El color de la izquierda (blanco) indica que el motor est fro.
El color del centro (verde) indica que el motor trabaja a un rgimen normal y el de la derecha que siempre es color rojo indica que el motor est sobrecalentado, lo cual seala peligro.
NOTAS IMPORTANTES
1. Nunca se debe poner el vehculo a trabajar sin que el motor haya alcanzado su temperatura de rgimen, esto se consigue cuando el agua alcanza 85C. MAS O MENOS.
2. Si el motor se recalienta debido a una carga demasiado alta, hay que detener el vehculo, neutralizar la caja de velocidades, dejar funcionar el motor en vaco a media aceleracin hasta que tenga la temperatura normal, para luego trabajar en un cambio ms bajo.
3. Si se detiene el motor estando sobrecalentado, el agua deja de circular y la temperatura aumenta, pudiendo resultar fallas graves en el sistema de lubricacin, deformacin del bloque o la culata, dao en las vlvulas, etc.... 4. Si un motor recalentado llegare a (detenerse) NO debe ponerse agua fra al radiador, ya que se deforma o rompe el bloque o la culata. 5. Cuando un motor esta recalentado, lo ms prctico es agregar agua lentamente con el motor funcionando. 6. CUIDADO! El agua caliente del sistema produce quemaduras muy graves y difciles de sanar.
CULATA
Tapa de cilindros que cierra hermticamente con el bloque. Recibe tambin el nombre de cabeza de cilindros, y aloja parte de distribucin del motor.
CARTER
Es el depsito de aceite del motor fijado al bloque en la parte inferior. Tambin se utiliza como tapa del conjunto mvil.
SISTEMA DE LUBRICACION
El sistema de lubricacin est constituido por un conjunto de elementos encargados de mantener la circulacin de aceite entre las piezas en movimiento, para disminuir el roce ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura del motor. PARTES QUE LO COMPONEN: -Depsito o crter.
-Colador.
-Bomba de aceite. -Filtro de aceite. - Manmetro o indicador de presin. -Conductos. -Varilla de control de aceite.
A PRESIN
El aceite es absorbido desde el crter por una bomba que lo enva a presin a diferentes partes mviles del motor. Luego pasa por un filtro que retiene las impurezas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce.
El aceite contina a travs de los conductos internos del bloque, lubricando el cigeal, las bielas, los pasadores, el eje de levas, las varillas impulsoras, los taqus, los balancines y las guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamiento del motor.
1-Reduce la friccin y el desgaste. 2-Absorbe el calor. 3hace hermtico el cierre del segmento. 4-limpia las piezas 5-Amortigua los ruidos
La presin del aceite la indica un manmetro conectado a los conductos o un indicador de luz en el tablero conectado conectado al conducto de lubricacin.
Las bancadas del cigeal, las bielas y el eje de levas tienen orificios en forma de embudo que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de los conjinetes.
BOMBA DE LUBRICACIN
FINALIDAD:
La bomba de lubricacin es el mecanismo que obliga al aceite del motor a mantener constante circulacin en el sistema de lubricacin a travs de los conductos que llevan el aceite a las distintas partes mviles del motor que requieren lubricacin, de acuerdo a las condiciones de trabajo a las que sean sometidas. La bomba est situada en el crter del motor.
FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor se pone en marcha, el eje de levas mueve el eje de mando conductor. Este acciona el eje de engranaje conducido produciendo una depresin que succiona el aceite a travs del colador. Luego los dientes de los engranajes lo arrastran, forzando a salir con presin por el conducto de salida o descarga, que est comunicado con los conductos del bloque para pasar a lubricar las partes mviles del motor. Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin del resorte y el aceite pasa a la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.
1- filtro o colador.
2- cuerpo. 3- engranaje conductor. 4- engranaje conducido 5- vlvula reguladora. 6- tapa.
7- empaque.
8- orificio de entrada del aceite.
VENTILACION CERRADA
El aire o gases son retomados por el purificador de aire por medio de una manguera conectada a la tapa de vlvulas para luego quemarlo nuevamente en la explosin del cilindro.
Los cambios de aceite se deben hacer por horas de trabajo o kilmetros de recorrido cada 4.000 kilmetros con su respectivo filtro.
EL MEDIDOR DE ACEITE
Conocida tambin como varilla de control del aceite, nos indica si el aceite se encuentra en su nivel normal o en el nivel inferior. El nivel del aceite debe revisarse diariamente.
EL BALANCEADOR
FINALIDAD. Es el elemento componente del motor, que tiene por finalidad neutralizar la fuerza de trepidacin vertical, permitiendo de sta manera un funcionamiento ms suave del motor. Para neutralizar o equilibrar esta fuerza de trepidacin vertical, es aplicada una fuerza igual en direccin opuesta a la que traen los pistones cada vez que estos reciben un golpe de fuerza.
Balanceador
EL BALANCEADOR
P.M.S.
En los motores de cuatro cilindros generalmente son utilizadas barras o ejes balanceadores, cuando dos Carrera mbolos cuales quiera estn en el P.M.S. Las masas de los contrapesos de los ejes balanceadores estn por abajo y viceversa. P.M.I. En los motores en V de 60 son utilizados balanceadores excntricos. Se les denomina excntricos por que su centro de gravedad no est sobre la lnea central del motor.
Pistn
Contrapesos
TIPOS DE BALANCEADOR
Ciertos motores de cuatro cilindros en lnea, dedicados a aplicaciones especiales (tractores agrcolas, maquinaria para obras pblicas) van equipados con rboles con mazas de equilibrio.
2 - balanceadores situados en un crter especial fijado a la parte inferior central del bloque de cilindros y el accionamiento por medio de una corona dentada, solidaria del cigeal, situada en las proximidades del apoyo (bancada) central.
Los rboles o contrapesos son siempre dos, cualquiera que sea su disposicin en el motor, giran a doble velocidad que la del cigeal.
El propsito de estos Balanceadores es eliminar las vibraciones que se producen por el equilibrio dinmico en los motores de cuatro cilindros producidos por las siguientes caractersticas:
1. La variacin del desplazamiento de los pistones en los cilindros, que es funcin del ngulo descrito por el mun del cigeal.
2. La baja velocidad de rotacin que para este tipo de motores es de 2.000 a 4.000 r.p.m.
3. La utilizacin del bloque de cilindros, como viga chasis, en algunos modelos de tractores o la fijacin del motor sobre chasis ligero.
VIBRACIONES
En los puntos de inflexin actan fuerzas perpendiculares al eje del cigeal, ste bajo la presin de la combustin puede doblarse hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actan enseguida y lo hacen hacia arriba. Estas diferentes fuerzas aparecen en cada mun del cigeal y se mueven a travs de l, dentro del cigeal de trabajo, produciendo vibraciones que se transmiten al chasis e influyen en las condiciones de circulacin del vehculo.
Efecto de la presin de la combustin. Efecto de las fuerzas de la inercia
Es por ello que los motores se fijan elsticamente. Otras vibraciones se causan por el volante el cul frecuentemente, tiene un peso notable y retarda la propulsin del cigeal. La presin del trabajo tuerce el cigeal elsticamente, con preferencia en direccin longitudinal. Y en la compresin las resistencias en el cilindro actan de manera antagnica, el cigeal efecta pues, dentro del ciclo del ciclo de trabajo, un movimiento de vaivn llamados vibraciones torcionales, que aparecen especialmente en el arranque y en el frenado.
Las vibraciones del movimiento de vaivn o movimientos torcionales destruyen poco a poco la estructura del material y originan una rotura por fatiga. Es por esto que los cigeales vienen provistos frecuentemente de amortiguadores por vibracin.
Tiene como finalidad reducir la influencia de de las vibraciones torcionales que se presentan como consecuencia de los impulsos de las combustiones Cuanto ms largo sea el cigeal mayor ser el punto crtico de vibraciones
TIPOS DE DAMPER
Por su construccin se dividen en tres:
1. Mecnicos.
2. Elsticos.
3. Hidromecnicos.
1.Amortiguador Mecnico.
El amortiguador mecnico est compuesto de dos discos de metal separados por un cierto nmero de resortes, destinados a producir el arrastre del conjunto por friccin.
Resortes
2. El Amortiguador Elstico
Consta de un disco de caucho vulcanizado. Entre las dos piezas metlicas que componen la polea del motor, una pieza va unida al cigeal por una tuerca o tornillo, la otra pieza va unida al caucho. Es de los ms simples, pues una ligera fuerza torcional es absorbida por el caucho.
Caucho
3. El Amortiguador Hidromecnico.
Est constituido por una carcaza de metal hermticamente cerrada, que contiene en su interior un anillo de acero de seccin rectangular.
El espacio comprendido entre la carcaza y el anillo est lleno de un lquido con un alto ndice de viscosidad, el cual tiene la caracterstica de no sufrir modificaciones ante los ms diversos cambios de temperatura.
En los motores V6 y V8 se utilizan amortiguadores de vibracin del tipo elstico (caucho o hule) que estn sintonizadas con frecuencia natural del sistema del motor.
Estn hechos de unidades metlicas separadas por un compuesto de caucho. Diseados tambin para dar proteccin adecuada al motor cuando los componentes impulsados, estn conectados en una forma correcta.
Amortiguador pesado
Cigeal
Cono Exterior
Sello de aceite Cono interior
piezas
Cono Exterior
Durante sta operacin el casco exterior que est conectado al cigeal gira a la misma velocidad que el cigeal, su movimiento, siendo transferido al volante a travs del lquido dentro del casco puesto que la transmisin hidrulica es ms o menos ineficiente en cambios de velocidad frecuentes. En ciertos motores marinos el amortiguador de vibraciones es igual al descrito anteriormente, con la excepcin de que va montado en conos que sirven para centrar el volante dentro del amortiguador.
Anillo Aceite
Carcaza
Aceite Anillo
EL SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape tiene como finalidad recolectar los gases que mediante el funcionamiento del motor quedan despus de quemar el aire y el combustible dentro del mismo, y conducirlos hacia la parte exterior del vehculo.
Es importante saber que los gases emitidos por la combustin del motor son altamente txicos.
En algunos motores se aprovecha el flujo de los gases de escape para accionar el turboalimentador.
Colector mltiple de escape. Unin de tubo de salida. Tubo de salida al silenciador silenciador
Abrazaderas
Tubo terminal
Al quedar colocado verticalmente el tubo terminal, se correra el riesgo de que el agua de la lluvia penetrara en el sistema de escape.
Por esta razn se encuentra una tapa que cierra por gravedad y slo se encuentra abierta cuando los gases salen por el extremo del tubo.
Los mltiples de escape estn ubicados por lo general en la parte lateral del motor. Su forma y colocacin dependen de los cilindros y la aplicacin del motor.
Puede ir al bloque o a la culata dependiendo de donde van ubicadas las vlvulas del mismo nombre. Los motores en lnea tienen un solo mltiple de escape. Los motores en V llevan siempre dos mltiples de escape, uno a cada lado del motor.
2.TUBOS. En el motor Diesel encontramos dos tubos rgidos: el de salida que une al mltiple con el silenciador, y el tubo terminal que estn fabricados de hierro y su forma depende de la colocacin y el espacio disponible. Cuando por necesidades del diseo deben tener curvas estas deben ser poco pronunciadas pues de otra forma generarn contrapresiones en el motor. El tubo que permite dar la verticalidad al tubo terminal es, el tubo flexible
3. SILENCIADOR. Todos los silenciadores, como su nombre lo indica permiten amortiguar los ruidos producidos por los gases de escape.
Para ello pasan estos gases por una serie de cmaras que invierten la direccin del flujo. Adems de hacer ms silencioso el paso de los gases, el silenciador contribuye a reducir la temperatura de los mismos. A. Silenciador (llamado tambin de absorcin ). Es el ms comn. Su instalacin es ms sencilla al tiempo que su fabricacin es ms barata. Se utiliza por lo general en el campo automotriz B. Silenciador hmedo. C. Silenciador con camisa de agua Los dos ltimos llamados de expansin, su fabricacin es la ms costosa y se usa en motores marinos dado su mayor efectividad.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Funciones Generales
-Almacenar el combustible necesario para una jornada de trabajo de 10 horas -Conducir el combustible de depsito de la cmara de combustin -Filtrar el combustible para retirar impurezas.
DEPOSITO
Va instalado en diversos sitios segn la marca y modelo del vehculo. Su capacidad depende del tamao del motor que alimenta.
Generalmente est construido de lmina acerada. Tiene los siguientes orificios: de llenado, de drenaje, de alimentacin al sistema y de retorno.
2 1
3 6
4
5-Filtros de Combustible 6-Bomba de Inyeccin
TUBERIA DE CONDUCCION
Generalmente estn construidas en acero y sirven para conducir el combustible. De acuerdo al sitio de donde estn ubicadas las tuberas pueden ser:
BOMBA DE TRANSFERENCIA
Es una Bomba Aspirante Impelente, de diafragma o de mbolo, accionada por el rbol de levas del motor o por el rbol de levas de la bomba de inyeccin lineal. Generalmente posee una palanca de accionamiento manual para purgar el sistema.
VASO DE DECANTACION
Tambin llamado taza de sedimentos es la que permite que las impurezas ms pesadas que el A.C.P.M. (agua, tierra, lodo, etc...) se posen en el fondo. A veces hace parte de la bomba de transferencia o del filtro primario.
FILTROS
Retienen las impurezas que pueda contener el combustible. El filtrado del A.C.P.M. Es absolutamente imprescindible para que el motor pueda funcionar ya que la bomba de inyeccin y los inyectores son parte de alta precisin y el A.C.P.M siempre tiene impurezas. EL A.C.P.M se debe filtrar varias veces a travs del sistema. Por lo comn un filtrado se sucede as:
-Una malla filtrante en el tanque o en la bomba de transferencia, para retener las partculas ms gruesas.
-Un filtro primario, que retiene la mayor cantidad de partculas. -Un filtro secundario que retiene las partculas minsculas.
Los filtros deben cambiarse de acuerdo a INSTRUCCIONES DEL MANUAL DEL FABRICANTE DEL VEHICULO
TIPOS DE FILTROS:
Por tamizado. Consiste en una malla o tamz, en el que quedan retenidas las partculas. Se utiliza una malla para impedir el paso de partculas de determinado tamao, o una tela o papel para retener partculas muy pequeas.
Por absorcin. Este procedimiento consiste en disponer el medio filtrante de modo que las partculas slidas y una parte del agua queden atrapadas en el mismo. El medio filtrante pueden ser lminas superpuestas de algodn celulosa, tejidos gruesos o fieltro. Por Separacin Magntica. Se emplea para separar el agua del A.C.P.M. Consiste en un filtro de papel tratado con sustancias qumicas que hacen que el agua se separe del combustible y caiga en un vaso aparte en el mismo filtro. Este mismo tipo de filtro retiene las impurezas por uno de los mtodos anteriores.
La ventaja de los filtros opuestos en serie es que filtran mejor el combustible, porque el segundo filtro retiene las impurezas que deja pasar el primero. En los filtros en paralelo el combustible pasa con menos resistencia y es usado en motores de gran consumo. Es posible instalar los dos sistemas combinados.
Figura 11 libro 17
BOMBA DE INYECCION
Cumple las siguientes funciones: Dosifica el combustible que se inyecta a presiones hasta de 5.000 libras por pulgada cuadrada. Lo entrega en el momento preciso sincronizado con el giro del motor. Regula el tiempo que dura la inyeccin. Las bombas de inyeccin son accionadas por el motor, bien sea por el sistema de distribucin o por el rbol de levas.
SISTEMA DE INYECCIN
FINALIDAD. El sistema de inyeccin tiene como finalidad distribuir el combustible a alta presin en cada cilindro en cantidades convenientes, tiempo exacto e intervalos iguales. Un sistema de inyeccin vara de acuerdo con la marca, tipo y aplicacin del motor. Esto ha dado como resultado una serie de sistemas que se pueden clasificar en: -Sistema lineal
1 -leva 2- rodillo 3- empujador o tanque
4- muelle del cilindro o de compresin. 7- lumbrera de entrada 8- vlvula de impulsin 9- muelle de vlvula 10-inyector 11- aguja del inyector
SISTEMA LINEAL
Est dividido en bombas inyectoras individuales y bombas inyectoras multicilindricas.
Individual
Las bombas inyectoras individuales no tiene dispositivos de accionamiento propio (rbol de levas). Generalmente son accionadas por el rbol de levas del motor.
Sistema de inyeccin
Multicilindricas
Las bombas inyectoras multicilndricas tienen dispositivo de accionamiento propio. Adems pueden agrupar varios elementos bombeadores en un solo cuerpo; tantos como nmero de cilindros tenga el motor.
Generalmente el conjunto con la bomba inyectora multicilndrica se encuentra el regulador de velocidades. Responsable del control de inyeccin cuando el motor tiende a salir de la fase normal de rotacin.
EL SISTEMA ROTATIVO
En este sistema el combustible es distribuido por un rortor que se asocia a una cabeza cilndrica, en la misma forma que se distribuye la corriente en un distribuidor de encendido elctrico.
SISTEMA PT
Este sistema consiste en una bomba de transferencia que fusiona con presin y caudal variables a travs de un regulador del motor. La sigla PT significa; Presin Tiempo.
Cerca del otro extremo, el de transmisin, el rotor tiene un taladro transversal que desplaza dos mbolos en sentido opuesto.
Un conducto axial y el rotor conecta la cmara que queda entre los elementos de bomba, con una serie de orificios radiales de admisin coincide sucesivamente con el nico orificio de dosificacin y entrada de combustible del cabezal hidrulico. Tambin el conducto axial conecta a otro nivel del rotor con el nico orificio de distribucin que desembocan en los racores de conexin externa de los tubos de alta presin que van a los inyectores. impulsin
Aspiracin
Funciones
-Mantiene el motor a un nmero de revoluciones preestablecidos. -Limita las velocidades mnima y mxima. -Para el motor cuando se sobrerevoluciona En los motores 30000 20000 modernos casi todos los reguladores son de tipo centrifugo. En la figura se ve el ejemplo de la forma en que acta el 20000 regulador, el tractor sube y baja la pendiente en el motor a las mismas revoluciones. 20000 30000
20000
20000
20000
En los sistemas de combustible diesel el regulador hace parte de la bomba de inyeccin, mantiene la velocidad del motor casi constante. El operador establece la velocidad deseada por medio del acelerador. El regulador hace funcionar los controles de la bomba de inyeccin variando la cantidad de combustible suministrado al motor para satisfacer las necesidades de carga variable.
LOS INYECTORES
SUS FUNCIONES SON:
Pulverizar finalmente el combustible para que se queme mejor. Espaciar el combustible pulverizado para que se queme completamente por contacto con el aire caliente.
FUNCIONAMIENTO:
El combustible que enva la bomba de inyeccin a gran presin entra por una boca lateral del inyector, rodea la vlvula y la levanta de su asiento a determinada presin. En este momento se produce la inyeccin (en la cmara de inyeccin) por la punta del inyector.
Por medio de una bomba e inyector combinados de la misma unidad para cada cilindro, (tipo unidad inyectora).
Por medio de una bomba rotativa con cabeza de distribucin que alimenta los inyectores.
La bomba de tipo UNIDAD INYECTORA es la que ms se utiliza actualmente en motores grandes. Las bombas de tipo en LNEA y ROTATIVAS se usa ampliamente en motores de 4 cilindros. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin y por lo tanto necesitan para su desarmado, inspeccin y reparacin, herramientas especiales.
OBSERVACIN
El sistema de combustible diesel requiere un cuidadoso sistema de mantenimiento para que funcione correctamente. La bomba de inyeccin y los inyectores son piezas de precisin que pueden ser daadas por partculas o impurezas muy pequeas. Cualquier dao en stas piezas resultara muy costoso en su reparacin. La bomba de inyeccin e inyectores tienen sus partes tolerancias hasta de 0,0025 mm por esa razn cualquier partcula puede ser fatal. El agua tambin causa grandes problemas, llegando a oxidar las partes de ms precisin.
BOMBAS
BOMBAS DE TRANSFERENCIA
La Bomba de Transferencia es el elemento del sistema de alimentacin que cumple con la finalidad de enviar permanentemente y a una presin determinada, combustible a la bomba inyectora, para cualquier rgimen de velocidad del motor.
TIPOS
Segn su diseo y caractersticas de funcionamiento, las bombas de transferencia ms utilizadas en motores diesel, se clasifican en los siguientes tipos: De Diafragma De Pistn De Engranaje De Paletas De Rotor Todas stas bombas son del tipo aspirante impelente, lo cual significa que tiene capacidad para succionar le combustible desde el tanque o depsito y enviarlo al exterior a una determinada presin.
Bomba de alimentacin de diafragma con: 1.Prefiltro (tamz) 2.Campana de Decantacin 3.Racor 4. Vlvula de cheque 5. Membrana 6. Muelle 7. Palanca
Figura 23 libro 17
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FILTROS
FINALIDAD: Los filtros de combustible tienen como finalidad primordial de retener la mayor cantidad de impurezas que de otra forma actuaran como elementos abrasivos y oxidantes del sistema de inyeccin. CLASES: De acuerdo con sus caractersticas de construccin y el objetivo que cumplen, los filtros de combustible ms generalizados se clasifican en: Prefiltro Filtro - Trampa con Sedimentacin: Filtro Principal, que puede ser sellado o con elemento cambiable.
El Prefiltro como su nombre lo indica, tiene como objeto limpiar el combustible de las impurezas mayores que provienen del tanque de combustible. Pueden estar montados directamente sobre la bomba de transferencia o al lado de sta.
OBSERVACIN
Por el vaso de vidrio podemos observar la cantidad de impurezas.
FILTROS DE PAPEL
MICRNICO
Las impurezas y el agua pueden causar daos graves en el sistema de inyeccin del combustible, ya que pueden producirse oxidaciones o rayar y obstruir la bomba de inyeccin, los inyectores y filtros.
El filtro principal tiene como finalidad detener las impurezas de menor tamao que los filtros anteriores no pudieran detener.
El filtro principal puede ser de elemento y carcaza y sellado.
observacin Los circuitos del combustible pueden llevar uno o ms filtros principales llamados primario, secundario, etc...
El filtro de elemento y carcaza tiene la ventaja de que puede ser cambiado slo el elemento.
El filtro sellado como su nombre lo indica, trae el elemento y la carcaza formando una unidad. Se debe cambiar todo el conjunto.
OBSERVACION
El filtro sellado no debe reutilizarse despus de retirado
3. Elemento Filtrante
4. Base o soporte de la cara 5. Resorte
1. CARCAZA
Es una caja dentro de la cual va alojado el elemento filtrante.
2. JUNTA O SELLO
Es un elemento de caucho que asegura la hermeticidad entre la carcaza y la base.
3. ELEMENTO FILTRANTE
Es el componente ms importante del filtro ya que es el encargado directo de ejecutar la purificacin del combustible. De acuerdo a su material puede ser: De papel micrnico o de fieltro, siendo el de papel micrnico el ms utilizado. Este es tratado especialmente con resinas sintticas para darle mayor resistencia a la presin, a la reaccin qumica del combustible y las vibraciones producidas por el motor durante su funcionamiento.
El papel se enrolla en un tubo llamado ncleo o cilindro, constituyendo una serie de rollos continuos en forma de V invertida.
El elemento de fieltro est formado por: Placas de de fieltro prensadas que van interpuestas unas sobre las otras hasta formar el elemento. El combustible es filtrado por la parte central del elemento. Otro filtro tambin es utilizado como chapa de acero perforado, y recubierto por una capa de fieltro. Colocada en sus extremos lleva una placa metlica para su conformacin.
5. RESORTE
Este tiene por objeto presionar el elemento contra su base para efectuar un sello hermtico y obligar al combustible a pasar a travs del papel.
Esta funcin del combustible la pueden hacer el elemento desde su parte exterior hasta su parte interior o viceversa segn el constructor del filtro.
Las flechas indican el paso del combustible
CON TURBULENCIA
PRECAMARA
B. Motores con cmara de turbulencia: En los cuales se tiene una cmara especial que produce turbulencia en el aire atrapado en el cilindro para mejorar la combustin, va ubicada en la culata o a un costado del bloque.
INYECTOR CAMARA DE TURBULENCIA CULATA
TANQUE DE COMBUSTIBLE
Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin de un vehculo. En l se encuentra la unidad emisora del indicador de combustible. Est construido generalmente con chapas de acero cubiertas interiormente por una aleacin antioxidante.
1. Tapa de llenado 2. Tubo de llenado 3. Manguera flexible 4. Tapn de drenaje 5. Unidad emisora 6. Lminas interiores
Para evitar este problema se acostumbra colocar una defensa de madera o goma en la parte inferior.
FILTROS DE AIRE
Su funcin es retener las impurezas que estn en suspensin del aire. Los filtros de aire van situados en la entrada de aire al carburador. Estn formados generalmente por una taza llena de viruta metlica saturada de aceite por donde el aire se obliga a pasar.
El aceite retiene las partculas de polvo o suciedad. Hay filtros por donde el aire pasa a travs de un bao de aceite, tambin existen filtros secos fabricados de papel corrugado.
BOMBA DE ALIMENTACION
Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de combustible al carburador en forma permanente.
1. Bombas elctricas:
Se accionan por medio de un electroimn y son alimentadas elctricamente desde la chapa del contacto (switch). Tienen la ventaja de poder ser instaladas cerca del tanque de combustible o en cualquier otro lugar del vehculo.
2. BOMBAS DE PISTON
Este tipo de bomba esta formado por una caja o cuerpo en cuyo interior estn montados un pistn y las correspondientes vlvulas de admisin y descarga de combustible.
El pistn es accionado en un sentido por un vstago, movido a su vez por una leva del rbol de levas y regresa por la accin de un resorte. El contacto del vstago que acciona el pistn de la bomba se une una leva respectiva a travs de un resorte contenido tambin dentro de la caja de la bomba de alimentacin.
3.BOMBAS MECNICAS
Son las ms usadas en motores de gasolina. Generalmente estn montadas en el bloque y su accionamiento se obtiene a travs de una excntrica del eje de levas. Una bomba mecnica est constituida por los elementos que se aprecian en la figura que apreciarn a continuacin.
Estos efectos se repiten sucesivamente por cada vuelta del rbol de levas. El combustible es aspirado por la entrada hacia la taza, pasando por el colador que a travs de las vlvulas es conducido por la salida hasta el carburador. Cuando el carburador se llena de combustible, el resorte de diafragma no tiene fuerza para empujar el combustible que hay entre el diafragma y la tapa superior de la bomba hacia el carburador, permaneciendo el diafragma inmvil y en la parte ms baja de su recorrido. El balancn mueve el diafragma muy poco, lo suficiente para poner el combustible que el motor consume,suministrando en esta forma el carburador solamente el combustible necesario. Aunque las bombas en su mayora pueden ser reparadas es muy comn encontrar bombas selladas que deben cambiarse por una unidad en caso de deterioro. Es el elemento que provee de combustible al carburador, en forma permanente. Es accionado por el rbol de levas.
LA BATERIA
La batera suministra la corriente elctrica de baja tensin que el sistema necesita. En algunos motores pequeos o de magneto sta corriente inicial de baja tensin no es producida por la batera sino por efectos magnticos.
INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
Permite cancelar o desconectar la corriente de la batera al sistema. Es accionado por llave de cerradura; cierra y abre el circuito de encendido simultneamente con los accesorios indicadores de presin de aceite del motor, nivel de gasolina en el tanque, temperatura del refrigerante del motor. Tambin opera como interruptor de mando del motor de arranque. Algunos interruptores conectan tambin algunas seales luminosas o acsticas que indican fallas en los frenos o que el freno de estacionamiento est conectado
BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido es un tipo especial de transformador que funciona con corriente pulsante Es utilizada en los sistemas de encendido de los motores que funcionan con mezclas de aire y gasolina y tiene por funcin elevar la tensin de 6 a 12 voltios proporcionada por la batera hasta aproximadamente 25 mil voltios, para producir un arco elctrico (chispa) en las bujas.
SUBSISTEMA DE CARGA
Est compuesto por las siguientes partes:
1. Ampermetro: Es el instrumento que indica si la batera est siendo cargada o descargada. Se encuentra en el tablero indicador (tacmetro). 2. Generador: puede ser dnamo o alternador; su funcin es producir la corriente necesaria para mantener cargada la batera. 3. Regulador: Permite controlar la carga de la batera, as como la intensidad del voltaje.
4. Los conductores: Sirven de conexin entre los diferentes instrumentos y elementos del sistema.
5. La batera: Es el elemento que permite acumular la energa elctrica producida por el generador, y que consta de:
Puentes externos, bornes o polos positivo y negativo, caja, placa positiva, separador o aislante, nervios, vaso acumulador y placa negativa.
AMPERMETRO
GENERADOR
REGULADOR
- luces de retroceso: Indican que el vehculo est andando de reversa. Generalmente stas luces son blancas y se diferencian de las luces de estacionamiento las cuales son de color rojo o amarillo.
- pitos: permiten llamar la atencin a otro conductor o peatn en caso de ser necesario.
4. Velocidad: espidmetro u odmetro Km. / Hr. 5. Combustible: indicador del nivel de combustible. 6. Ampermetro: indicador de carga de batera.
SUBSISTEMA DE ACCESORIOS
Son circuitos que permiten aumentar la comodidad en el vehculo a la vez que dan seguridad en el momento de conducir Algunos de ellos son: -parabrisas -calefaccin
-radio
-encendedor de cigarrillos -luces internas.
6. Vlvula de frenaje.
7. Cmaras de freno. 8. Tuberas y mangueras de alta presin
Con lo que respecta a ste tipo de frenos el conductor debe estar atento a:
El indicador de presin de aire localizado en el panel de instrumentos, para verificar la presin correcta antes de empezar a conducir y despus de estar el vehculo en marcha.
Tambin se debe abrir la llave del tanque de aire con cierta frecuencia, para sacar el agua que se va acumulando e impedir que entre en todo el conjunto.
SISTEMA DE DIRECCION
Permite al conductor orientar al vehculo en determinado sentido.
Hay dos tipos de direccin: mecnica e hidrulica
DIRECCIN MECNICA
Se caracteriza porque su funcionamiento es todo mecnico, su operacin implica cierto esfuerzo fsico. Consta de las siguientes partes. 1. Volante. 2. Columna. 3. Caja. 4. Brazo pitman.
5. Barras.
6. Brazos. 7. Terminal.
DIRECCION HIDRAULICA
Se caracteriza por tener una ayuda hidrulica sobre la caja o sobre las barras de direccin, lo cul hace que su operacin sea ms suave. Adems de las mismas partes de la direccin mecnica tiene: -Depsito de aceite hidrulico -Cilindro de mando hidrulico que acta sobre las barras de direccin. En cuanto a la direccin el conductor debe llevar el control de la estabilidad mediante la alineacin de las ruedas haciendo que se mantengan en ptimas condiciones tales como:
-Suavidad
-Estabilidad -Reversibilidad -mayor duracin por parte de los neumticos -Adherencia al suelo por parte de los neumticos.
SUSPENSION:
La suspensin sirve al vehculo para absorber las vibraciones verticales del vehculo.
Mermar los efectos de torsin provocados por el giro y traccin de las ruedas.
1. candados 2. Paquete de resortes o ballestas 3. Abrazaderas o grapas 4. amortiguador 5. Soporte delantero
RUEDAS
Constituyen una de las partes ms importantes del vehculo, porque son las que realizan el movimiento del vehculo, manteniendo una situacin de roce constante con la va.
La llanta es la parte del vehculo que recibe las primeras vibraciones y las transmite al sistema de suspensin del vehculo. El estado de las Llantas juega un papel importantsimo en la seguridad, en la conduccin; gran parte de los accidentes son causados por Llantas lisas, sobretodo en carreteras hmedas.
-Demasiado llenas de aire, disminuyen la efectividad del freno y poco absorven las vibraciones de la va. -Sin aire suficiente, hacen que el vehculo hale hacia un lado, se recalientan y su vida til es ms corta.
PARTES:
EMBRAGUE
Es el mecanismo situado entre la caja de velocidades y el motor.
Permite conectar o desconectar a voluntad del conductor, la fuerza que va del motor a la caja de velocidades para que se puedan efectuar durante la conduccin los cambios necesarios entre velocidad y fuerza. El mecanismo de velocidades puede ser comandado mecnica o hidrulicamente.
FUNCIONAMIENTO:
El pin de ataque recibe el movimiento del rbol de transmisin y se lo comunica a la corona, la cual le cambia de direccin 90. Movimiento que reciben los ejes para darle traccin a las ruedas en una curva, entra a funcionar el diferencial el cual permite que una rueda gire ms que la otra.
CAMBIO DE VELOCIDADES
DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO El cambio de velocidades tiene por finalidad hacer que las ruedas del vehculo giren a distintas velocidades con la misma velocidad de rgimen del motor. Para ello, y desde los albores del automovilismo, se ha partido de la misma base: La transmisin de movimiento de engranaje a otro de diferentes dimensiones, por lo que uno de ellos girar ms rpido que el otro. Al tiempo que se invierte el giro entre las dos ruedas dentadas. Para conseguir que el sentido de giro sea el mismo, en vez de dos, debera disponerse tres ruedas dentadas, de modo que la segunda invertira el giro de la primera; y como la tercera invertira tambin el sentido de giro de la segunda, aquella pasara a girar en el mismo sentido que la primera. Esto constituye el fundamento de cambio de velocidades, aunque en realidad su construccin y funcionamiento son ms complejos.
En realidad el cambio de velocidades es un conjunto de varios trenes de engranaje de distinto valor de reduccin y dispuestos de tal forma que el movimiento pueda ser transmitido desde un eje al otro a travs de la combinacin de engranajes que exijan las necesidades de la marcha, el esfuerzo del vehculo y la voluntad del conductor.
El ms comn de los cambios de velocidades es el que proporciona cuatro velocidades distintas hacia delante, que reciben el nombre de primera, segunda, tercera, cuarta o directa y adems una marcha hacia atrs. La mayor reduccin corresponde a la primera marcha o velocidad y se utiliza particularmente en el arranque del vehculo. Las velocidades segunda y tercera son velocidades intermedias, mientras que la cuarta corresponde a una misma velocidad para el eje primario que para el secundario, por lo que se llama tambin marcha directa. Lgicamente la marcha hacia atrs se emplea para conseguir el retroceso del vehculo. En algunos vehculos el cambio se ampla cinco velocidades en el sentido de marcha, correspondiendo a sta quinta velocidad un giro de su eje secundario ms rpido que el primario. A esta marcha se denomina tambin sobremarcha, superdirecta o marcha econmica.
Hay aspectos de este mantenimiento que se tienen muy olvidados y que son la causa principal de algunas fallas que ms adelante presenta el motor, es decir su desgaste prematuro.
Como el desgaste prematuro es ocasionado por los olvidos involuntarios, en este tipo de mantenimiento o por desconocimiento de los cuidados elementales que deben tener con los equipos, podr usted evitarlo? Puede estar seguro de que s, pues ya sabe que es lo que pasa y no olvidar lo que tiene que hacer diariamente a su motor.
2. Tenga como base el diagnstico de caractersticas del lubricante que esta usando antes de determinar alguna variacin en relacin con la prolongacin de los intervalos de cambio.
3. En lugares muy llenos de polvo, sucios o en condiciones severas de trabajo, pueden hacerse necesario reducir los intervalos de cambio, pero en tal caso es indispensable guiarse por el anlisis de operacin.
LAS FORMAS MAS USADAS DE PROGRAMAR EL MANTENIMIENTO SON: Por horas de operacin del motor o equipo.