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Tambm indicado como "pau e bola", ou curva e derrapagem, indica a execuo correta de uma curva coordenada, e indica tambm a inclinao lateral de um avio em vo. O ponteiro de indicao de curva e operado por um giroscpio movido por vcuo, por presso de ar, ou por eletricidade.
INDICADORES DE INCLINAO E CURVA ("TURNAND BANK') ponteiro de indicia de curva indica a razo, em nmeros de graus por segundo, na qual o avio esta fazendo a curva sobre seu eixo vertical. Ele tambm fornece informao da quantidade de inclinao. 0 eixo de inclinao do giroscpio a montado horizontalmente, enquanto o giro roda ao redor do seu eixo.
Sistemas Sincro so usados como indicadores remotos de posio para: trem de pouso e sistemas de flape, nos sistemas de piloto automtico, nos sistemas de radar e muitas outras aplicaes de indicaes remotas.
Sistema magnesyn
um sistema eltrico de sincronia pr6pria, usado para transmitir a direo de um campo magntico, de uma bobina para outra. 0 sistema de posio Magnesyn a essencialmente um mtodo de medir a quantidade de movimento de tais elementos, como: os Flapes da asa e flapes de refrigerao do motor, compensadores, o trem de pouso, ou outras superfcies de controle. As duas unidades principais do sistema so: o transmissor e o indicador
O indicador de quantidade de combustvel) um instrumento selado, auto balanceado, contendo um motor, um conjunto de ponteiro, amplificador transistorizado, circuito ponte e potencimetros de ajuste.
SISTEMA DE QUANTIDADE DE COMBUSTIVEL TIPO CAPACITOR Uma mudana na quantidade de combustvel de um tanque causa uma mudana na capacitncia da unidade do tanque. Essa unidade do tanque faz parte de um circuito de capacitncia. 0 sinal de voltagem resultante do desequilbrio desse circuito a amplificado sensitivamente na unidade de fora; este sinal energiza um motor de induo, aciona um potencimetro na direo apropriada para reequilibrar o circuito, e ao mesmo tempo posiciona um ponteiro indicador, mostrando a quantidade de combustvel remanescente no tanque.
Quando se instala indicadores do tipo mecnico, o "teleflex" deve ter espao adequado atravs do painel. Quaisquer dobras necessrias para colocar o cabo atravs do painel, no podero causar esforo na instalaro do instrumento no painel. Evita-se dobras muito acentuadas no cabo transmissor. Um cabo transmissor instalado inadequadamente pode causar uma pane no indicador, ou fornecer informao incorreta.
SINCROSCPIO
O sincroscpio a um instrumento que indica se dois (ou mais) motores esto sincronizados, isto e, se eles esto operando na mesma R.P.M. O instrumento consiste de um pequeno motor eltrico, que recebe corrente eltrica do gerador do tacmetro de ambos os motores. O sincroscpio a projetado de forma que,a corrente do motor que gira mais depressa,controla a direo na qual o motor do sincroscpio gira. Se ambos os motores esto operando a mesma velocidade, o motor do sincroscpio no opera.
SINCROSCPIO
necessrio designar um dos dois motores como motor mestre, para que as indicaes do sincroscopio possam ser teis. As leituras do mostrador com rotao no sentido anti-horrio do ponteiro indicam devagar; e o movimento no sentido horrio indicando rpido referese a operao do segundo motor, em relao a velocidade do motor mestre. Para aeronaves com mais do que dois motores podero ser usados sincroscopios adicionais.
INDICADORES DE TEMPERATURA
Varias indicaes de temperatura devem ser conhecidas, de forma que a aeronave seja operada adequadamente. E importante que a temperatura do leo do motor, a mistura do carburador, o ar exterior, a temperatura das cabeas dos cilindros, os dutos de aquecimento e a temperatura dos gases do escapamento, bem como os gases das turbinas, sejam conhecidas.
O resistor sensvel ao calor e o elemento principal no bulbo, e construdo de forma que tenha uma resistncia definida para cada valor de temperatura dentro de seu limite de operao. O elemento resistor sensvel a temperatura a uma bobina feita de varias ligas, tais como fio de nquel ou fio de mangans em material isolante apropriado. O resistor a protegido por um tubo de metal, unido a uma cabea rosqueada de forma hexagonal ( figura ). As duas extremidades so revestidas ou soldadas ao receptculo eltrico, projetadas para receber as tomadas do plugue conector.
A temperatura da maioria dos cilindros dos motores a pisto, refrigerados a ar, e medida por um termmetro que tem seu elemento sensitivo de calor instalado em algum ponto de um dos cilindros (normalmente um cilindro mais quente). No caso de motores a turbina, a tempera dos gases do escapamento a medida por sondas instaladas no cone de escapamento.
EGT (Tempera dos Gases do Escapamento) a uma indicao varivel muito critica da operao de uma turbina. 0 sistema de indicao de EGT fornece uma indicao visual na cabine, da temperatura dos gases do escapamento da turbina, enquanto eles esto deixando a unidade motora. Em algumas turbinas a temperatura dos gases do escapamento a medida na entrada da turbina. Este sistema a usualmente conhecido como "TIT", temperatura da entrada da turbina (turbine inlet temperature).
Varias sondas so usadas e so instaladas em intervalos, ao redor do permetro da sada dos gases da turbina ou do duto de escapamento. sistema de indicao TIT fornece uma indicao visual da temperatura dos gases entrando na turbina. Em um tipo de turbina de aviao, a temperatura de entrada de cada turbina a medida por dezoito unidades de sondas duplas, instaladas no anel envolvente da turbina.
SISTEMAS DE MEDIR FLUXO DE COMBUSTIVEL ("FUEL FLOW') A gasolina passando pela entrada da cmara de combustvel e direcionada contra uma palheta medidora, causando a mudana da sua posio dentro da cmara. Quando a palheta a movida de uma posio fechada pela presso do fluxo de gasolina, a distancia entre a palheta e a cmara de combustvel tornase gradativamente maior, e este movimento a transmitido ao eixo na qual a palheta esta ligada. A figura mostra uma vista detalhada de um sistema de medir fluxo de combustvel.
SISTEMAS DE MEDIR FLUXO DE COMBUSTIVEL ("FUEL FLOW') A palheta medidora move-se contra a fora oposta de uma mola. Quando a fora criada por um determinado fluxo de combustvel esta equilibrada com a tenso da mola, a palheta torna-se imvel. Ha uma vlvula de alivio dentro da cmara que permite o dreno de combustvel quando o fluxo a maior que a capacidade da cmara.