Juan N.

Ojeda

A.

Esta propuesta busca retomar los estudios sobre economa, transporte y pesca en Puerto ngel.

B.

Origen del tema: en el marco de los estudios regionales que se vienen haciendo en Mxico y Amrica Latina se habla de regiones ganadoras y perdedoras, en este marco:

SI
Cuando se trata de puertos grandes de Mxico (Martner, Daz Bautista, Paredes y Ojeda).

NO
Esta teora tendra que ajustarse bajo la evidencia emprica de Puerto ngel caracterizado por su pesca artesanal y por su gente y recursos.

De acuerdo a la inversin, carga manejada (teus) y desarrollo portuario existen cuatro puertos grandes llamados ganadores.

Bajo la perspectiva de un puerto NO ganador(de incipiente crecimiento y con necesidades bsicas insatisfechas), podemos considerar el caso de Puerto ngel en la economa mundo:
Podemos construir un marco conceptual de un puerto que no maneja ningn tipo de carga y cuenta con un desarrollo urbano precario.

Jos Sal Mena (2013:174) considera que Puerto ngel era un lugar conocido por su habilidad pesquera y su exportacin de caf (carga de cabotaje) hasta 1952.

Qu caractersticas debera tener el marco conceptual para estudiar a Puerto ngel? (la historia?)

Entonces, porqu razn ya no se exporta caf de Puerto ngel?

1.

Se necesita dragar el puerto (para cabotaje) para que puedan entrar los buques y volver a exportar caf y otros ( pescado, por ejemplo). Debe compararse los costos de transporte carretero y transporte martimo (de la misma carga). Se necesita invertir en obras de Puerto ngel; aunque cueste esto puede ayudar a dinamizar el puerto. De esta manera se volvera a mover carga tanto pesquera como de otro tipo. Aunque en general la zona carece de industrias.

2.

3.

Los datos de encuestas realizadas, que luego se mostrarn, reflejan que la mitad de la poblacin del puerto se encuentra debajo de la lnea de pobreza.

Esta pobreza siguiendo a Julio Bolvinik y al Colegio de Mxico se mide en ingresos, gastos y empleo. Hay muy poco empleo para los jvenes que deben emigrar haca al Norte o dedicarse a actividades poco remuneradas.

Fernando Gonzlez Laxe se preguntara como lograr dinamizar un puerto que no tiene carga? Y lo qu es ms difcil como buscar un desarrollo industrial que tenga empresas que utilizan el puerto, pensando en el Sureste de Mxico, que tambin Existe (parafraseando a Benedetti y a Levy) (J. Ojeda, enero 2011:164)?

Hay dos alternativas al respecto: La primera que el puerto sea de transbordo, planteamiento hecho tambin para el puerto de Salina Cruz (caso Gioia Tauro de Italia en el Mediterrneo) (problemas del Canal de Panam). Segunda, disear una nueva poltica regional en este Nuevo Gobierno que con inversiones dinamice Salina Cruz, Huatulco, Puerto ngel y Puerto Escondido (cada puerto tiene una diferente vocacin?)

La organizacin de un clster portuario en donde se incorpore a estos puertos efectivamente dinamizara la zona y traera nuevos capitales y nuevos negocios. Como dice Germn Alarco (2011:38), el modelo noruego se caracteriza por que: el 0.1% de la poblacin mundial, representa el 1 % de la economa mundial y es el responsable del 10 % del transporte martimo mundial.

En el clster martimo de Noruega funcionan: los equipos de pesca, los servicios martimos, los proveedores de equipo martimo, la produccin y exploracin de petrleo, los dueos de embarcaciones, los bancos y financieras, astilleros, la educacin martima y la maquinaria naval, entre otros. Debe recordarse que Porter es quin ha colocado los clster como unidad de anlisis central de la competitividad.

De acuerdo a los casos internacionales los clsters estimulan el aumento de la productividad y la innovacin, constituyen una fuente dinmica de generacin de empleos e ingresos y se convierten en motor del desarrollo econmico regional (Adolfo Chiri, 2011:38). Dentro de los clsters resaltan: martimo de Noruega, el financiero de Londres, el de flores de Holanda, hasta los menos sofisticados como los clsteres de textiles y prendas de vestir de gamarra en Per, el del salmn de Chile, o el de flores de Ecuador, entre otros.

Debe tenderse de una estructura productiva desconectada a la de una estructura productiva articulada basada en conglomerados (Adolfo Chiri, p. 39).

En todo caso nuestro anlisis local y regional no puede olvidar lo que est ocurriendo en el mundo. Al respecto: El Estado Mundial de la Pesca y la Acuicultura de 2012 de la FAO presenta algunas tendencias y proyecciones que se deben tomar en cuenta (resumir diagnstico).

Gracias a las fotos que presentar se puede enriquecer el diagnstico del transporte, de la infraestructura y de las carreteras, que bajo el nombre de conectividad, ayudaran al despegue de la ciudad-puerto (carga, pesca, turismo, servicios de sol y playa).Se puede incluir tambin la gastronoma, considerando el gusto por la comida (El Alquimista y otros). Que dice el diagnstico:

Problemas de transporte urbano (mal servicio, horarios inadecuados, irregularidad en das festivos, incomodidad y problemas de precios y tarifas) el cliente no cuenta y nunca protesta). Las pasajeras son un servicio adaptado para los ms pobres Falta una cmoda y moderna Central camionera (modelo de ADO en Huatulco o el caso de la Salina Cruz).

El servicio de transporte interurbano (haca Puerto Escondido o Huatulco) tiene unidades obsoletas, salvo algunas excepciones. Las carreteras de Puerto ngel y Zipolite necesitan mayor mantenimiento (se nota falta de banquetas para los peatones). Es un peligro movilizarse en bicicleta y en moto.

El transporte de mercancas debe regularse en unidades refrigeradas (especialmente de pescado y mariscos).

El turismo que viene a Zipolite o Puerto ngel hace uso de unidades grandes que necesitan pistas ms amplias, parques de estacionamiento y estaciones de combustible que no existen en el puerto. El potenciar lugares como Mazunte que presenta artistas de Mxico para traccin de turistas choca contra la falta de servicios. NO hay aeropuerto, salvo de Huatulco y los costos de traslado son enormes (excesivo).

Por estas razones y otras hay una falta de conectividad.

Como lo indica la foto los pescadores son felices

Se estn haciendo algunas obras como el puente del arroyo

Est la UMAR que puede colaborar en el planteamiento de una estrategia integral de desarrollo para la zona. Segn la FAO es importante en el mundo actual la acuicultura. Siguiendo el ejemplo chileno, se puede desarrollar en la zona.

El Sector pesquero est enfrentado en la actualidad a varios desafos. Hay escasez de recursos disponibles y a la complejidad para definir los derechos de acceso a los recursos. Y de otra parte a la presin de lograr compensar una elevada subida de costos e incorporar actuaciones en lo tocante a los problemas medioambientales asociados a los comportamientos de los productores (FGL, 2012).

Las consecuencias inmediatas de ello son los cambios en los patrones del comercio exterior pesquero y las diferentes pautas en lo que concierne al abastecimiento de los mercados (F.G.L., 2012). En suma, estamos ante una difcil encrucijada, llena de complejidades, en donde la triangulacin de los PARADIGMAS(planos econmico, social y ecosistmico) cobra una nueva y fuerte vigencia (F. G. L., 2012).