Presentación 12008

PATOLOGIA DE LA CONSTRUCCION
PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008
Pavimentos
Pisos Industriales
JUNIO / 2007
JAIME BALAGUERA MELO 1
Pavimentos - Pisos Industriales

AEROPUERTOS
CARRETERAS
PISOS INDUSTRIALES
Modulos De Trabajo
1. Fundamentos
2. Construccin. 3. Diseo. 4. Evaluacin y mantenimiento
1 Modulo de fundamentos
1.1 Conceptos generales.
1.2 El transito. 1.3 La subrasante. 1.4 Clima y drenaje
2 Modulo de construccin
2.1 Materiales de construccin y
normas.

Normas INVIAS. Normas FAA. Normas IDU. Planes de calidad.

3 Modulo de diseo
3.1 Metodologas de diseo.
3.2 Pavimentos flexibles en vas.

3.3 Pavimentos rgidos en vias.
3.4 Pavimentos en aeropuertos.

3.5 Pavimentos Articulados.
3.6 Pisos industriales.

4 Modulo De Evaluacin Y Mantenimiento.

4.1 Evaluacin de pavimentos en servicio y diseo de obras de mejoramiento.
Clasificacin y valoracin de deterioros.
Regularidad superficial.
Evaluacin estructural Refuerzo de pavimentos.
CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS

CLASIFICACION DE LOS PAVIMENTOS
FACTORES DE DISEO. DETERIOROS EN PAVIMENTOS.
PAVIMENTO
Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del transito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada.
PISO INDUSTRIAL
Se llama piso industrial al conjunto de capas de material que reciben en forma directa las cargas causada por materiales almacenados directamente sobre la losa o sobre soportes de almacenaje y las originadas por equipos de manipuleo, se incluyen cargas sobre techos transferidas a travs de sistemas de almacenamiento con propsito dual.
PAVIMENTO CLASIFICACION
SEGN SOLICITACION DE VEHICULOS
AUTOVIARIOS
AEROPORTUARIOS
FERROVIARIOS
PAVIMENTO CLASIFICACION
SEGN SU ESTRUCTURA
1-FLEXIBLES
2-SEMI-RIGIDOS
3-RIGIDOS
4-ARTICULADOS
PAVIMENTO CLASIFICACION SEGN SU ESTRUCTURA
1-FLEXIBLES
Estructura formada por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rgidas, la base y la sub-base. RIEGOS: - Imprimacin - Riego de Liga (Tack coat) - Sello Negro (Fog seal). SELLOS - Tratamientos Superficiales - Lechada Asfltica. - Sello de Friccin CARPETA ESTRUCTURAL - Temperatura (fra. Caliente, va) - Vacos mezcla (abierta, densa). - Origen (virgen, reciclada)
ESTRUCTURA TIPO FLEXIBLE

2-SEMI-RIGIDOS
Estructura formada por una carpeta bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas, la base y la sub-base.
A diferencia de la estructura flexible una de las capas de apoyo se encuentra rigidizada con: ASAFALTO.
EMULSION. CEMENTO. CAL.
ESTRUCTURA TIPO SEMIRIGIDA
QUIMICOS.
PAVIMENTO CLASIFICACION SEGN SU ESTRUCTURA 3-RIGIDOS Estructura formada por una losa
de concreto hidrulico, apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado (sub-base). La capacidad estructural depende de la resistencia de la losa y el apoyo ejerce poca influencia.
PAVIMENTO CON JUNTAS JPCP (Jointed plain concrete pavement)
PAVIMENTO REFORZADO CON JUNTAS JRCP (Jointed reinforced concrete pavement). PAVIMENTO REFORZADO CONTINUO CRCP (Continuously reinforced concrete pavement).
ESTRUCTURA TIPO RIGIDA
PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS
Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)
Crack Control:Contraction joints, both transverse and longitudinal

Reinforcing Steel: None. Load Transfer: Aggregate interlock and dowel bars.
PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS
Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP)

Crack Control:Contraction joints as well as reinforcing steel. Reinforcing Steel: A minimal amount is included mid-slab to hold cracks tightly together. Load Transfer: Dowel bars and reinforcing steel.
PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
Continuously Reinforced Concrete Pavement (CRCP) Crack Control: Reinforcing steel Reinforcing Steel: Typically about 0.6 - 0.7 percent by cross-sectional area Load Transfer: Reinforcing steel, typically No. 5 or 6 bars, grade 60. MELO 19 JAIME BALAGUERA
4-ARTICULADOS
Estructura formada por una capa de rodadura que esta elaborada con bloques de concreto o arcilla (adoquines), puede estar apoyada sobre una capa de arena, base granular o en la subrasante..
PAVIMENTO ARTICULADO FLEXIBLE PAVIMENTO ARTICULADO RIGIDO
ESTRUCTURA TIPO ARTICULADA
PAVIMENTOS EN VIAS FERREAS
Variables De Diseo
1. Cargas / Transito
2. Subrasante 3. Clima 4. Materiales
FACTORES DE DISEO
1 - ELTRANSITO
El conjunto de vehculos que conforman el transito constituye el usuario final del pavimento. El volumen y dimensin del vehiculo definen el diseo geomtrico, en tanto que el numero y peso de sus ejes determinan la estructura del pavimento

Configuracin de los ejes.(simple, tanden, triden) Distribucin de la carga por eje. Repeticin de las cargas del transito. Relacin llanta-pavimento (rugosidad-perfil)
FACTORES DE DISEO
2 - SUBRASANTE
De las caractersticas de esta capa depende el espesor de la estructura del pavimento sea este flexible o rgido.

Capacidad de soporte.
Sensibilidad a la humedad (Resistencia) Cambios volumtricos.
Homogeneidad de los suelos.
FACTORES DE DISEO
3 EL CLIMA
El clima con su componentes de temperatura, lluvia y humedad ambiental influyen decisivamente en la construccin y comportamiento de un pavimento
El rgimen de lluvias determina las caractersticas del drenaje tanto superficial como subterrneo, influye en la actividades de movimiento de tierras, bases granulares, mezclas asflticas etc. Los cambios de temperatura genera esfuerzos en las lozas de concreto, modifica el modulo de elasticidad en las carpetas asflticas.
FACTORES DE DISEO
4 - MATERIALES
Los materiales de construccin disponibles son determinantes para la seleccin de la estructura mas adecuada tcnica y econmicamente.

Disposicin de agregados en canteras y depsitos aluviales. Homogeneidad y calidad requerida. Volumen disponible. Facilidad de explotacin. Ubicacin y distancias de acarreo. Plan ambiental, licencias, regalas etc.
FACTORES DE DISEO
1 - ELTRANSITO
El conjunto de vehculos que conforman el transito constituye el usuario final del pavimento. El volumen y dimensin del vehiculo definen el diseo geomtrico, en tanto que el numero y peso de sus ejes determinan la estructura del pavimento

Configuracin de los ejes. Distribucin de la carga por eje. Repeticin de las cargas del transito.
DESIGNACION DE VEHICULOS MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/2004
NORMATIVIDAD. DECISIN 491 COMUNIDAD ANDINA DE NACIONES REGLAMENTO TECNICO ANDINO ORGANIZACIN MUNDIAL DE COMERCIO ICONTEC NORMA NTC 4788 TIPOLOGIA PARA VEHICULOS DE TRANSPORTE DE CARGA TERRESTRE RES. 4100/2004 RES. 288/2005 MINISTERIO DE TRANSPORTE.
EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES CAMION

Vehculo autopropulsado de carga, puede ser tambin utilizado para remolcar. Su diseo puede incluir una carrocera o estructura portante. Vehculo autopropulsado destinado al transporte de mercancas por carretera. Puede contar con equipos adicionales para servicios especializados.
VEHICULO DE CARGA
EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES TRACTO-CAMION

Vehculo autopropulsado, diseado para remolcar y soportar la carga que le transmite un semi-remolque a travs de un acople adecuado para tal fin. Vehculo no autopropulsado con eje(s) posterior(es), cuyo peso y carga se apoyan (transmiten parcialmente) en el tracto-camin que lo remolca.
SEMIREMOLQUE
EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES

REMOLQUE
Vehculo no autopropulsado con eje(s) delantero(s) y posterior(es) cuyo peso total, incluyendo la carga, descansa sobre sus propios ejes, y es remolcado por un camin o tracto-camin. Vehculo no autopropulsado en el cual el (los) eje(s) que soporta(n) la carga estn) ubicado(s) aproximadamente en el centro de la carrocera portante, y es remolcado por un camin o tracto-camin.
REMOLQUE BALANCEADO
1 Eje direccional Eje a travs del cual se aplican controles de direccin al vehculo
2 Eje motriz Eje utilizado para transmitir la fuerza de traccin 3 Eje no motriz Eje que no transmite fuerza de traccin.
4 Eje delantero Eje situado en la parte anterior del chasis 5 Eje posterior Eje situado en la parte posterior del chasis.

Eje simple Elemento constituido por un solo eje no articulado a otro, puede ser: motriz o no, direccional o no, anterior, central o posterior. Eje compuesto (Tndem) Elemento constituido por dos (2) ejes articulados al vehculo por dispositivo comn, separados 1,20 m y 1,60 m entre lneas de rotacin extremas. Eje compuesto (Trdem) Elemento constituido por tres (3) ejes articulados al vehculo por dispositivo comn, separados 2,0 m y 3,2 m entre lneas de rotacin extremas
PESOS MAXIMOS POR EJE MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/04 EJE SIMPLE

DOS LLANTAS
EJE SIMPLE
CUATRO LLANTAS
6.000 KG. EJE TANDEM

CUATRO LLANTAS
11.000 KG.
EJE TANDEM
SEIS LLANTAS
EJE TANDEM
OCHO LLANTAS
11.000 KG.
17.000 KG.
22.000 KG.
(20.000) kg
PESOS MAXIMOS POR EJE MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/04

EJE TRIDEM
SEIS LLANTAS
EJE TRIDEM
OCHO LLANTAS
16.500 KG. EJE TRIDEM

DIEZ LLANTAS
19.000 KG.
EJE TRIDEM
DOCE LLANTAS
21.500 KG.
24.000 KG.
DESIGNACION DE VEHICULOS MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/2004

NUMERO DE EJES DEL VEHICULO AUTOPROPULSADO CAMION / TRACTOCAMION TIPO DE VEHICULO NO-AUTOPROPULSADO S SEMIRREMOLQUE B REMOLQUE BALANCEADO R REMOLQUE
NUMERO DE EJES DEL VEHICULO NO-AUTOPROPULSADO

1 EL TRANSITO AEROPUERTOS AREAS PAVIMENTADAS PISTA

PLATAFORMAS
CALLE DE RODAJE
EL TRANSITO / AERONAVES / VEHICULOS

AERONAVES AERONAVES
AERONAVES
VEHICULOS
AEROPUERTOS CLAVE DE REFERENCIA
LETRA DE CLAVE
NUMERO DE CLAVE
4D
AEROPUERTOS CLAVE DE REFERENCIA GEOMETRIA AERONAVE DE DISEO

ENVERGADURA
TROCHA
AEROPUERTOS CLAVE DE REFERENCIA

NUMERO DE CLAVE
LETRA DE CLAVE
LETRA
ENVERGADURA
NUMERO
LONGITUD < 800 M 800 1200 M
TROCHA < 4.5 M 4.5 6 M
1 2
A B
<15 M 1 5 24 M
3
4
1200 1800 M
> 1800 M
C
D E F
24 36 M
36 52 M 52 60 M > 60 M
69M
9 14 M 9 14 M 9 14 M
AEROPUERTOS ANCHO DE PAVIMENTO EN PISTA

AEROPUERTOS ANCHO DE PAVIMENTO CARRETEO
AEROPUERTOS DIMESION DE AREAS DE PARQUEO

AEROPUERTOS DIMESION DE AREAS DE PLATAFORMA
AEROPUERTOS OTRAS AREAS DE PAVIMENTO

HOLDING BAY FILETES
AEROPUERTOS CANALIZACION DEL TRAFICO
FACTORES DE DISEO CARGA DE AERONAVE CARGA DE AERONAVES SE TRANSMITE AL PAVIMENTO A TRAVES DEL TREN DE ATERRIZAJE
LA DISTRIBUCION DE LA CARGA SOBRE EL PAVIMENTO DEPENDE DE: NUMERO DE RUEDAS ESPACIADO DE LAS RUEDAS PRESION DE LAS RUEDAS TAMAO DE NEUMATICOS
EL TRANSITO AERONAVES DISTRIBUCION DE LA CARGA

L1
L2 CG
P1
P2
W P1 P2 P L1 P2 L2 1
L1 P2 P1 L2
CONFIGURACION DEL TREN TIPOLOGIA DE EJES
Single S
Dual D
Triple T
Quadruple Q
2 Singles in Tandem 2S
2 Duals in Tandem 2D
2 Triples in Tandem 2T
2 Quadruples in Tandem 2Q
Single S
CONFIGURACION DEL TREN Triple Dual TIPOLOGIA DE EJES T D
Quadruple Q
2 Triples in Tandem 2T
2 Quadruples in Tandem 2Q
3 Singles in
3 Duals in
3 Triples in
3 Quadruples
CONFIGURACION DEL TREN 2 Duals in 2 Quadruples 2 Triples EJES TIPOLOGIA DEin Tandem in Tandem Tandem
2D 2T 2Q
3 Triples in Tandem
3 Quadruples in Tandem
CONFIGURACION DEL TREN TIPOLOGIA DE EJES
7D
CONFIGURACION DEL TREN GEOMETRIA DEL TREN
CONFIGURACION DEL TREN DENOMINACION DE AERONAVE
/(Y)
2D/2D2
Two Dual Wheels in Tandem Main Gear/Two Dual Wheels in Tandem Body Gear with Dual Wheel Nose Gear, Boeing JAIME B-747 BALAGUERA MELO 56
S
Single Wheel Main Gear with Single Wheel Nose Gear
2D
Two Dual Wheels in Tandem Main Gear with Dual Wheel Nose Gear
3D
Three Dual Wheels in Tandem Main Gear with Dual Wheel Nose Gear, Boeing B-777
2D/D1
Two Dual Wheels in Tandem Main Gear/Dual Wheel Body Gear with Dual Wheel Nose Gear, McDonnell Douglas DC-10, Lockheed L-1011
2D/2D2
Two Dual Wheels in Tandem Main Gear/Two Dual Wheels in Tandem Body Gear with Dual Wheel Nose Gear, Boeing B-747
7D
Seven Dual Wheels in Tandem Main Gear with Quadruple Nose Gear, Antonov AN-225
EL TRANSITO AERONAVES FACTORES DE CONVERSION
CARGAS QUE SE PRESENTAN EN PAVIMENTOS INDUSTRIALES

En el diseo estructural del piso los esfuerzos generados por las cargas son los mas importantes, estas cargas pueden ser:
Estticas:
Entreplantas
Estanteras
Plataformas elevadas Dinmicas:
Plataformas de madera
Carretillas elevadoras
Carretillas retractiles
Carretillas trilaterales
Transpaletas
Recoge pedidos
FACTORES DE DISEO 2 - SUBRASANTE
De las caractersticas de esta capa depende el espesor de la estructura del pavimento sea este flexible o rgido.

Capacidad de soporte.
Sensibilidad a la humedad (Resistencia) Cambios volumtricos. Homogeneidad de los suelos.
INVESTIGACION DE LA SUBRASANTE EL PROPOSITO DE LA INVESTIGACION DE LA SUBRASANTE O EXPLORACION DE CAMPO ES OBTENER SUFICIENTES DATOS QUE PERMITAN LA SELECCIN DE EL TIPO, LOCALIZACION Y DIMENSIONES DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO.
GEO-LABORATORIO PRUEBAS / ENSAYOS
PROPIEDADES SUELO
DISEO DE OFICINA DISEO Y ANALISIS
METODOS DE ENSAYO PARA CAPACIDAD Y RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE C.B.R. INV E 148/169 ENSAYO DE PLACA INV E 168 PENETROMETRO DINAMICO TRL
MODULO RESILIENTE INV E 156

CAPACIDAD DE SOPORTE CBR (INV-E-148)
El ensayo de C.B.R. (CALIFORNIA BEARING RATIO) mide la resistencia al corte (esfuerzo cortante) de un suelo bajo condiciones de humedad y densidad controladas, la ASTM denomina a este ensayo, simplemente como Relacin de soporte y esta normado con el nmero ASTM D 1883-73. .
CAPACIDAD DE SOPORTE CBR

El nmero CBR se obtiene como la relacin de la carga unitaria en Kilos/cm2 (libras por pulgadas cuadrada, (psi)) necesaria para lograr una cierta profundidad de penetracin del pistn (con un rea de 19.4 centmetros cuadrados) dentro de la muestra compactada de suelo a un contenido de humedad y densidad dadas con respecto a la carga unitaria patrn requerida para obtener la misma profundidad de penetracin en una muestra estndar de material triturada.
CBR DE CAMPO INVE 169 (a)Cuando el grado de saturacin (porcentaje de "vacos" llenos con agua) es 80% o mayor,
(b) cuando el material es de grano grueso y no cohesivo, as que no es afectado de manera significativa por cambios en la humedad o (c) cuando el suelo no ha sido modificado por actividades de construccin durante los dos ltimos aos anteriores al ensayo
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE

Este concepto se define como la presin necesaria que ha de transmitirse a una placa para producir en el suelo o superficie una deformacin prefijada.
El mdulo de reaccin de la subrasante k, representa la presin de una placa circular rgida de 76 cm. de dimetro dividida por la deformacin que dicha presin genera. Su unidad de medida es el Kg./cm2/cm. (Kg./cm3).
MODULO DE REACCION DE LA SUBRASANTE

Debido a que el ensayo correspondiente (Norma AASHTO T222-78) es lento y caro de realizar, habitualmente se calcula correlacionndolo con otro tipo de ensayos ms rpidos de ejecutar, como la clasificacin de suelos o existen algunas correlaciones empricas que permiten en correlacionar el valor de k con el valor de CBR:
K=2.55+52.5*log(CBR) (MPa/m) CBR<=10

K=46+9.08*[log(CBR)]4.34 (MPa/m) CBR>10
MDULO ELSTICO-DINMICO (DE RESILIENCIA
Penetrometro dinamico de cono

El Cono de Penetracin Dinmico DCP (Dynamic Cone Penetrometer) es un instrumento diseado para medir in situ las propiedades de las capas del suelo que constituyen la estructura de un pavimento, de una manera no destructiva De esta forma se puede advertir la resistencia y capacidad de soporte de un pavimento, y de acuerdo a lo propuesto por el mtodo de diseo Sudafricano, disear y rehabilitar estructuras hasta trnsitos de 12 millones de EE.
2 Modulo de construccin
2.1 Materiales de construccin y
normas.

Normas INVIAS. Normas FAA. Normas IDU. Planes de calidad.

ESPECIFICACION
ESTRUCTURA TIPICA DE UNA ESPECIFICACION

DESCRIPCION
MATERIALES EQUIPO
EJECUCION DE LOS TRABAJOS

CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS

CONTROLES. CONDICIONES ESPECIFICAS PARA EL RECIBO Y TOLERANCIA
MEDIDA FORMA DE PAGO
ESPECIFICACIONES TECNICAS DE CONSTRUCION Y NORMAS DE ENSAYO PARA PAVIMENTOS
TIEMPO Y CLIMA
TIEMPO: Es el estado instantneo de la atmsfera en un momento y lugar dados. CLIMA: Es la sntesis de las condiciones meteorolgicas correspondientes a un rea geogrfica dada, elaborada en base a un perodo suficientemente largo como para establecer sus propiedades estadsticas de conjunto
La METEOROLOGA es la ciencia que estudia los movimientos de la atmsfera y sus causas. Meteorologa Fsica, estructura y composicin de la atmsfera, la transferencia de la radiacin, y los procesos fsicos relacionados con la formacin de nubes, precipitacin y la electricidad atmosfrica. La Meteorologa Sinptica estudia la descripcin, anlisis y pronstico de los movimientos atmosfricos de gran escala. La Meteorologa Dinmica estudia los movimientos atmosfricos y su evolucin en el tiempo, emplea aproximaciones analticas basadas en la dinmica de los fluidos. La CLIMATOLOGA es la ciencia que estudia las propiedades de la atmsfera en el largo plazo.
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS Y PISOS INDUSTRIALES

DISEO
CONSTRUCCION
IMPREVISTOS
AMBIENTE VIDA UTIL
DETERIORO
PAVIMENTO
SEGURIDAD
COMODIDAD
OPERACIN
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS 1- DEFICIENCIAS DEL DISEO.

Inadecuada valoracin de las variables de diseo (transito/subrasante/clima/materiales) Empleo de mtodos de diseo inapropiado por parte del proyectista. Degradacin de la estructura por fallas en suelos, terraplenes, taludes, etc. geotecnia
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS 2 - DEFICIENCIAS CONSTRUCTIVAS.

Materiales inadecuados.
Equipos en condicin inapropiada.

Ejecucin deficiente de operaciones
Constructivas (compactacin).
Permisividad en el control de calidad. Obras incompletas por escaso presupuesto.
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS 3 - IMPREVISTOS

Incrementos no esperados en el transito vehicular, respecto de los pronsticos de diseo, tanto en lo referente al volumen de vehculos como a la magnitud de las cargas, situacin esta ultima que se ve incrementada por la precariedad de las medidas de control
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS 4 AMBIENTE.

Factores ambientales desfavorables durante el periodo de servicio, generados principalmente por la accin de las lluvias de intensidad y duracin impredecible que hacen insuficientes las obras de drenaje, provocando, erosiones y variacin del nivel fretico.
CAUSAS DEL DETERIORO EN PAVIMENTOS 5 VIDA UTIL

Agotamiento del periodo de diseo.
Deficientes e inoportunas labores de mantenimiento, por escasez de fondos, de personal idoneo o de equipos apropiados para las labores
DETERIORO EN PAVIMENTOS Clasificacin y Cuantificacin
Parmetros de anlisis. Tipo de deterioro. Se agrupan
esencialmente en categoras de acuerdo al mecanismo que las origina o de acuerdo a su relacin con la estructura estructural o funcional
grado de criticidad del deterioro en trminos de su progresin (alto, medio o bajo) area o longitud del tramo evaluado que es afectada por un determinado tipo de deterioro
Gravedad
del deterioro. Representa el

del deterioro. Se refiere al
Extensin
DETERIORO EN PAVIMENTOS 1 - CATEGORIA GRIETAS

TIPO FLEX.
X
RIGID.
X
X X X X
LONGITUDINAL
ESQUINA DURABILIDAD D SELLO DE JUNTA LOSA PARTIDA TRANSVERSAL Y LONGITUDINAL CUERO DE COCODRILO O DE FATIGA BLOQUE PARABOLICAS DE REFLEXION
X X X X X
DETERIORO EN PAVIMENTOS 2 - CATEGORIA DESINTEGRACION

TIPO
FLEX.
RIGID.
X
X X X
DESCONCHAMIENTO / MAPA GRIETAS

DESCASCARAMIENTO DE JUNTAS DESCASCARAMIENTO DE ESQUINA BLOWUP (EXPLOSION)
PERDIDA DE AGREGADO
OJOS DE PESCADO
X
X X X X
DESCASCARAMIENTO
PERDIDAD DE LIGANTE SEPARACION CALZADA Y BERMA
DETERIORO EN PAVIMENTOS 3 - CATEGORIA DEFORMACIONES

TIPO BOMBEO
FLEX.
RIGID.
X X
FAULTING / ESCALA AHUELLAMIENTO CORRUGACION DEPRESIONES HINCHAMIENTO DETERIORO DE PARCHES EXPANSIONES

X X X X X X
DETERIORO EN PAVIMENTOS 4 - CATEGORIA DESLIZAMIENTO

TIPO
FLEX. RIGID . X X X
PULIMIENTO DE AGREGADOS CONTAMINANTES (CAUCHO) DERRAME DE COMBUSTIBLES
AFLORAMIENTO DE AGUA
AFLORAMIENTO DE FINOS CONTAMINANTES (CAUCHO, ACEITES) PULIMIENTO DE AGREGADOS CONTAMINANTES (CAUCHO) EXUDACION X X X X
X
X
AFLORAMIENTO DE AGUA
DAOS A PAVIMENTOS ASFLTICOS

A. FISURAS Y GRIETAS A.1 FISURAS PIEL DE COCODRILO A.2 FISURAS EN BLOQUE A.3 FISURAS EN ARCO A.4 FISURA TRANSVERSAL A.5 FISURA LONGITUDINAL A.6 FISURA POR REFLEXIN DE JUNTA B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS B.1 AHUELLAMIENTO B.2 CORRIMIENTO B.3 CORRUGACIN B.4 HINCHAMIENTO B.5 HUNDIMIENTO C. DESINTEGRACIN EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS C.1 BACHE C.2 PELADURA C.3 DESINTEGRACIN DE BORDES D. OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS ASFLTICOS D.1 EXUDACIN DE ASFALTO D.2 PARCHADOS Y REPARACIONES DE SERVICIOS PBLICOS
PAVIMENTOS FLEXIBLES
Fisura Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking)
1. DESCRIPCIN: Serie de fisuras interconectadas
formando pequeos poligonos irregulares de ngulos agudos, generalmente con un dimetro promedio menor a 30 cm. El fisuramiento empieza en la parte inferior de las capas asflticas, donde las tensiones y deformaciones por traccin alcanza su valor mximo, cuando el pavimento es solicitado por una carga. Las fisuras se propagan a la superficie, inicialmente, como una serie de fisuras longitudinales paralelas; luego por efecto de la repeticin de, evolucionan interconectndose y formando una malla cerrada, que asemeja el cuero de un cocodrilo. Ocurren necesariamente en reas sometidas al trnsito, como las huellas de canalizacin del trnsito. Si la base y la sub-base son dbiles, el fisuramiento ser compaado por ahuellamientos. Cuando el drenaje es inadecuado, el fisuramiento se presentar en primera estancia, en las huellas de canalizacin exteriores. En su etapa final, el agrietamiento se transforma en bache. La misma seccin del pavimento presentara fisuras y grietas cocodrilo, ahuellamiento y baches.
A. FISURAS Y GRIETAS
Fisura Piel de Cocodrilo (Alligator Cracking)

2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la fatiga que sufren las
capas asflticas al ser sometidas a las cargas repetidas del trnsito. Por lo general, el fisuramiento indica que el pavimento ya no tiene capacidad estructural de sostener las cargas de trnsito y ha llegado al fin de su vida til. El ligante por lo general ha envejecido y por ende ha perdido la flexibilidad de sostener cargas repetidas al trnsito sin agrietarse
Fisuras en Bloque (Block Cracking) 1. DESCRIPCIN: Serie de

fisuras interconectadas formando

piezas aproximadamente rectangulares, de dimetro promedio mayor de 30 cm, con
un rea variable de 0.10 a 9.0

m. La fisura en bloque se presenta normalmente en un gran rea del pavimento y algunas veces ocurren solamente en las reas no afectadas por el trafico.
FLEXIBLES
Fisuras en Bloque (Block Cracking)

2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas principalmente por la contraccin de las mezclas asflticas debido a las variaciones diarias de temperatura. Tambin suelen ocurrir en pavimentos bituminosos colocados sobre bases granulares estabilizadas o mejoradas con cemento portland, que se producen a raiz de la contraccin eventual de la capa estabilizada, que se reflejan en la superficie del pavimento. A menudo es dificil constatar si las fisuras y grietas son debido a contracciones producidas en la capa de rodadura o en la base y sub-base. La ausencia de trfico tiende a acelerar la formacin de estas grietas de contraccin. Tambin se debe a cambios de volumen del agregado fino de las mezclas asflticas con un ligante de penetracin baja. Por lo general, el origen de estas fisuras no est asociado a las cargas de trfico; sin embargo, dichas cargas incrementan la severidad de las fisuras. La presencia de fisuras en bloques generalmente es indicativa de que el asfalto se ha endurecido significativamente.
Fisura en Arco (Arc Cracking)
1. DESCRIPCIN: Son fisuras en

forma de media luna (o ms

precisamente de cuarto creciente) que apuntan en la direccin de las fuerzas de traccin de las ruedas
sobre el pavimento. Las fisuras en

arco no necesariamente apuntan en el sentido del trnsito. Por ejemplo, si se frena el vehculo cuesta abajo,
la direccin de la fisuras est

cuesta arriba.
Fisura en Arco (Arc Cracking)
2. POSIBLES CAUSAS: Se producen cuando los efectos de frenado o giro de las ruedas de los vehculos provocan un resbalamiento ydeformacin de la superficie de pavimento. Esto ocurre generalmente cuando se combinan una mezcla asfltica de baja estabilidad y una deficiente adherencia entre la superficie y la siguiente capa de la estructura del pavimento. La falta de riego de liga, un exceso de ligante o lapresencia de polvo durante la ejecucin de los riegos, son factores que con frecuencia conducen a tales fallas. Asimismo, espesores de carpeta muy reducidos sobre superficies pulidas, especialmente sobre pavimentos de concreto, suelen ser causas primarias en muchos casos. La causa tambin puede ser un contenido alto de arena en la mezcla, sea arena de ro o finos triturados
.
Fisura Transversal (Transverse Cracking)
1. DESCRIPCIN: Fracturacin de longitud variable que se extiende a travs de la superficie del pavimento, formando un ngulo aproximadamente recto con el eje de la carretera. Puede afectar todo el ancho del carril como limitarse a los 0.60 m prximos al borde del
pavimento.
Fisura Transversal (Transverse Cracking)

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 2. POSIBLES CAUSAS: Las posibles causas incluyen i. Contraccin de la mezcla asfltica por perdida de flexibilidad, debido a un exceso de filler, envejecimiento asfltico, etc. Particularmente ante la baja temperatura y gradientes trmicos importantes. ii. Reflexin de grietas en la capa subyacente, incluyendo pavimentos de concreto, con excepcin de la reflexin de sus juntas. iii. Defectuosa ejecucin de las juntas transversales de construccin de las capas asflticas de superficie.
Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking)

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 1. DESCRIPCIN: Fracturacin que se extiende a travs de la superficie del
pavimento, paralelamente al eje de la

carretera, pudiendo localizarse en las huellas de canalizacin de trnsito, en el eje o en los bordes del pavimento. La
ubicacin de la fisura es indicativa de la

causa ms probable.
Fisura Longitudinal (Longitudinal Cracking)

2. POSIBLES CAUSAS: Las posibles causas incluyen i. Instancias iniciales del fenmeno de fatiga por debilidad estructural, ocurren en las huellas de canalizacin del trnsito. ii. Defectuosa ejecucin de las juntas longitudinales de construccin, al distribuir las mezclas asflticas durante la construccin; ocurren en el eje y coincidencia con los carriles de distribucin y ensanches. iii. Contraccin de la mezcla asfltica por prdida de flexibilidad, particularmente ante gradientes trmicos importantes. iv. Reflexin de fisuras causadas por grietas existentes por debajo de la superficie de rodamiento; incluyendo fisuras en pavimentos conformadas por capas estabilizadas qumicamente o de concreto, usualmente se presentan combinadas con fisuras transversales. v. Deficiente confinamiento lateral, por falta de hombros y cordones o bordillos, que provocan un debilitamiento del pavimento en correspondencia con el borde. Estas, asociadas a las cargas del trnsito, ocurren a una distancia de 0.30 a 0.60 m del borde.
Fisura por Reflexin de Junta (Reflective Cracking)

1. DESCRIPCIN: Se presentan slo en pavimentos mixtos constituidos por una superficie asfltica sobre un
pavimento de concreto con juntas.

Consiste en la propagacin ascendente hacia la superficie asfltica, de las juntas del pavimento de concreto. Como consecuencia, por efecto de la reflexin, se observan en la superficie fisuras longitudinales y/o transversales que tienden a reproducir las juntas longitudinales y transversales de las
losas inferiores.
Fisura por Reflexin de Junta (Reflective Cracking)

2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas principalmente por el movimiento de las losas de concreto, como resultado de cambios de temperaturas o cambios en los contenidos de humedad. Las grietas por reflexin se propagan dentro de la capa asfltica, como consecuencia directa de una concentracin de tensiones; as mismo, si por la aplicacin de las cargas de trnsito las losas experimentan deflexiones verticales importantes en las juntas, la reflexin se produce con mayor rapidez. El trnsito puede producir la rotura de la capa asfltica en la proximidad de las fisuras reflejadas, resultando en peladuras y eventualmente baches.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Ahuellamiento (Rutting)

1. DESCRIPCIN: Depresin longitudinal continua a lo largo del rodamiento del trnsito, de longitud mnima de 6 m.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Ahuellamiento (Rutting)
2. POSIBLES CAUSAS: Las repeticiones de las cargas de trnsito conducen a deformaciones permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o en la subrasante. Cuando el radio de influencia de la zona ahuellada es pequeo, las deformaciones ocurren en las capas superiores del pavimento; cuando el radio de influencia es amplio, las deformaciones ocurren en la subrasante. Las deformaciones resultan de una compactacin o movimiento lateral de los materiales (fluencia plstica o punzonamiento por corte), ambos por efecto de trnsito. El ahuellamiento indica una insuficiencia estructural del pavimento o una deficiente estabilidad del sistema subrasantepavimento. En algunos casos se hace ms evidente cuando la mezcla asfltica se desplaza formando un cordn a cada lado del rea deprimida. Las causas posibles incluyen: i. Las capas estructurales pobremente compactadas. ii. Inestabilidad en bases y sub-bases granulares, creada por la presin del agua o saturacin de la misma. iii. Mezcla asfltica inestable iv. Falta de apoyo lateral por erosin del hombro. v. Capacidad estructural del pavimento con espesores deficientes de las capas que lo integran. vi. Tcnica de construccin pobre y un bajo control de calidad. vii. Utilizacin de materiales no apropiados o de mala calidad. viii. La accin del trnsito (sobrecargas y altos volmenes de trnsito no previstos en el diseo original). ix. El acompaamiento por levantamiento adyacentes a los ahuellamientos, que indica que hay fallas en las capas superiores del pavimento. x. Estacionamiento prolongado de vehculos pesados. JAIME BALAGUERA MELO 108 xi. Exceso de ligantes de riegos.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Corrimiento (Shoving)

1. DESCRIPCIN: Distorsiones de la
superficie del pavimento por

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 desplazamiento de la mezcla asfltica, a veces acompaados por levantamientos de material formando "cordones", principalmente laterales, o bien por desplazamiento de la capa asfltica sobre la superficie subyacente, generalmente acompaada de un levantamiento hacia el eje de la
carretera. Tpicamente puede

identificarse a travs de la sealizacin horizontal del pavimento, observando demarcacin de los carriles, por efecto de corrimiento.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Corrimiento (Shoving) 2. POSIBLES CAUSAS: Los desplazamientos son ocasionados por las cargas del trnsito, actuando sobre mezclas asflticas poco estables, ya sea por exceso de asfalto, falta de vacos, o bien, por falta de confinamiento lateral. La inadecuada ejecucin del riego de liga o imprimacin no permite una adecuada adherencia entre la capa asfltica de rodadura y la subyacente, originando mayor posibilidad de corrimiento.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS
Corrugacin (Corrugations)
1. DESCRIPCIN: Serie de ondulaciones, constituidas por crestas y depresiones, perpendiculares a la direccin del trnsito, las cuales se suceden muy prximas unas de otras, a intervalos aproximadamente regulares, en general menor de 1 m entre ellas, a lo largo del pavimento. 2. POSIBLES CAUSAS: Este tipo de falla es ocasionado por la accin del trnsito sobre las capas superficiales (carpeta o base del pavimento).
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Hinchamiento (Bumps)

DESCRIPCIN: Abultamiento o
PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 levantamiento localizado en la superficie del pavimento, generalmente en la forma de una onda que distorsiona el perfil de la carretera. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas fundamentalmente por la expansin de los suelos de subrasante del tipo expansivo. En muchos casos pueden estar acompaadas por el fisuramiento de la superficie.
B. DEFORMACIONES SUPERFICIALES DE PAVIMENTOS ASFLTICOS Hundimiento (Depression)

1. DESCRIPCIN: Depresin o PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 descenso de la superficie del
pavimento en un rea localizada del

mismo.
2.
POSIBLES CAUSAS: Los hundimientos son causados por asentamientos de la fundacin, deficiencias durante la construccin o falta de un continuo mantenimiento a los drenes. La heterogeneidad constructiva puede provocar, desde simples descensos de nivel, hasta insuficiencia de espesor o estabilidad de los materiales.
C. DESINTEGRACIN EN PAVIMENTOS ASFLTICOS Bache (Pothole)

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 1. DESCRIPCIN: Desintegracin total de la superficie de rodadura que puede extenderse a otras capas del pavimento, formando una cavidad de bordes y profundidades irregulares. 2. POSIBLES CAUSAS: Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento y/o fundacin, o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras tipo cuero de cocodrilo, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
C. DESINTEGRACIN EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Peladura. (Stripping)
1. DESCRIPCIN: Desintegracin superficial de la carpeta asfltica como consecuencia de la prdida de ligante bituminoso y del desprendimiento del agregado ptreo, aumentando la textura del pavimento y exponiendo cada vez ms los agregados a la accin del trnsito y clima. 2. POSIBLES CAUSAS: Esta anomala es indicativa que el ligante se ha endurecido apreciablemente, perdiendo sus propiedades ligantes, o bien que la mezcla asfltica existente es de deficiente calidad, ya sea por un contenido de ligante insuficiente, empleo de agregados sucios o muy absorbentes, como tambin por deficiencias durante la construccin, especialmente en tratamientos superficiales bituminosos; frecuentemente se presenta como un desprendimiento de agregados en forma de estras longitudinales, paralelas a la direccin del riego. El desprendimiento puede ser originado tambin en un proceso de descubrimiento por prdida de adherencia entre el agregado y el asfalto, cuando actan agentes agresivos tales como solventes y otros derivados del petrleo, e inclusive, la accin del agua (pluvial).
C. DESINTEGRACIN EN PAVIMENTOS ASFLTICOS Desintegracin de Bordes (Edge Distress)

1. DESCRIPCIN: Consiste en la progresiva destruccin de los bordes del pavimento por la accin del trnsito. Se hace particularmente manifiesto en pistas con hombros no pavimentados, en las que existe una significativa porcin de vehculos que acceden del hombro al pavimento o en el sentido contrario. 2. POSIBLES CAUSAS: La causa primaria es la accin localizada del trnsito, tanto por su efecto abrasivo como por el poder destructivo de las cargas, sobre el extremo del pavimento donde la debilidad de la estructura es mayor debido al menor confinamiento lateral,deficiente compactacin del borde, etc. La presencia de arenas angulosas sueltas, muy prximas a la pista, hace que aumente la abrasin de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que pueden conducir a la desintegracin.
D. OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Exudacin de Asfalto (Bleeding of Bitumen)

1.DESCRIPCIN: Consiste en el afloramiento de un material bituminoso de la mezcla asfltica a la superficie del pavimento, formando una pelcula contnua de ligante, creando una superficie brillante, reflectante, resbaladiza y pegajosa durante el tiempo clido. 2. POSIBLES CAUSAS: La exudacin es causada por un excesivo contenido de asfalto en las mezclas asflticas y/o sellos bituminosos. Ocurre en mezclas con un porcentaje de vacos deficientes, durante pocas calurosas. El ligante dilata, llena los vacos y aflora a la superficie, dejando una pelcula de bitumen en la superficie. Dado que el proceso de exudacin no es reversible durante el tiempo fro, el asfalto se acumula en la superficie.
D. OTROS DETERIOROS EN PAVIMENTOS ASFLTICOS
Parche (Patch)
1. DESCRIPCIN: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con material similar o diferente, para reparar el pavimento existente. Tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los parchados disminuyen el nivel de servicio de la carretera, al tiempo que puede constituir un indicador tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como de la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En general las reas parchadas tienen un comportamiento inferior al pavimento original y en muchos casos son el origen de una mayor rugosidad del pavimento o de nuevas fallas en el mismo o en el rea adyacente, particularmente cuando su ejecucin es defectuosa.
2. POSIBLES CAUSAS: Si bien los parches por reparaciones de servicios pblicos se deben a causas diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idntica.
DAOS A PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO

E. FISURAS E.1 FISURA TRANSVERSAL O DIAGONAL E.2 FISURA LONGITUDINAL E.3 FISURA DE ESQUINA E.4 LOSAS SUBDIVIDIDAS E.5 FISURAS EN BLOQUE E.6 FISURAS INDUCIDAS DEFORMACIONES EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO E.7 LEVANTAMIENTO DE LOSAS E.8 DISLOCAMIENTO E.9 HUNDIMIENTO DESINTEGRACIONES EN LOS PAVIMENTOS DECONCRETO HIDRULICO E.10 DESCASCARAMIENTO E.11 PULIMIENTO DE LA SUPERFICIE E.12 PELADURAS E.13 BACHE DEFICIENCIAS DE JUNTAS EN LOS PAVIMENTOS DECONCRETO HIDRULICO E.14 DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO E.15 DESPOSTILLAMIENTO E.16 FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAR OTROS DETERIOROS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO E.17 PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PBLICOS
FISURAS PAVIMENTOS RIGIDOS

Fisura Transversal o Diagonal (Transverse or Diagonal Crack)
1. DESCRIPCIN: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente perpendicular al eje del pavimento, o en forma oblcua a este, dividiendo la misma en dos planos. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por una combinacin de los siguientes factores: excesivas repeticiones de cargas pesadas (fatiga), deficiente apoyo de las losas, asentamientos de la fundacin, excesiva relacin longitud / ancho de la losa o deficiencias en la ejecucin de stas. La ausencia de juntas transversales o bien losas con una relacin longitud / ancho excesivos, conducen a fisuras transversales o diagonales, regularmente distribuidas o prximas al centro de las losas, respectivamente. Variaciones significativas en el espesor de las losas provocan tambin fisuras transversales

Fisura Longitudinal (Longitudinal Crack)
PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 1. DESCRIPCIN: Fracturamiento de la losa que ocurre aproximadamente paralela al eje de la carretera, dividiendo la misma en dos planos 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas, prdida de soporte de la fundacin, gradientes de tensiones originados por cambios de temperatura y humedad, o por las deficiencias en la ejecucin de stas y/o sus juntas longitudinales. Con frecuencia la ausencia de juntas longitudinales y/o losas, con relacin ancho / longitud excesiva, conducen tambin al desarrollo de fisuras longitudinales.

Fisura de Esquina (Corner Break)
1. DESCRIPCIN: Es una fisura que intersecta la junta o borde que delimita la losa a una distancia menor de 1.30 m a cada lado medida
desde la esquina. Las fisuras de esquina se extienden verticalmente a travs de todo el espesor de la losa.
2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto) combinadas con la accin drenante, que debilita y erosiona el apoyo de la fundacin, as como tambin por una deficiente transferencia de cargas a travs de la junta, que favorece el que se produzcan altas deflexiones de esquina. La presencia de arenas angulosas sueltas, muy prximas a la pista, hace que aumente la abrasin de las llantas que ascienden y descienden del pavimento, provocando peladuras severas que pueden conducir a la desintegracin.

Losas Subdivididas (Subdivided Slab)
1. DESCRIPCIN: Fracturamiento de la losa de concreto conformando una malla amplia, combinando fisuras longitudinales, transversales y/o diagonales, subdividiendo la losa en cuatro o ms planos. 2. POSIBLES CAUSAS: Son originadas por la fatiga del concreto, provocadas por la repeticin de elevadas cargas de trnsito y/o deficiente soporte de la fundacin, que se traducen en una capacidad de soporte deficiente de la losa. Cuando no se toman medidas preventivas o correctivas oportunas, las "Losas Subdivididas" se degeneran en "Fisuras en Bloque".

1. DESCRIPCIN: Fracturamiento que subdividen generalmente una porcin de la losa en planos o bloque pequeos de rea inferior a 1metro cuadrado 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por la repeticin de cargas pesadas (fatiga de concreto), el equivocado diseo estructural y las condiciones de soporte deficiente. Es la evolucin final del proceso de fisuracin, que comienza formando una malla ms o menos cerrada; el trnsito y el continuo deflexionar de los planos aceleran la subdivisin en bloques ms pequeos, favoreciendo el despostillamiento de sus bordes. De no tomarse medidas correctivas el deterioro progresa formando a corto plazo un bache. Pueden presentar diversas formas y aspectos, pero con mayor frecuencia son delimitados por una junta y una fisura.
Fisura en Bloque (Block Cracking)

1. DESCRIPCIN: Se incluyen bajo esta denominacin un conjunto de fisuras de forma errtica cuyo desarrollo en el pavimento es indicado por factores relativos a una inadecuada distribucin de juntas o inapropiada insercin de estructuras u otros elementos dentro de las losas. 2. POSIBLES CAUSAS: Cuando el arreglo de juntas en un carril no es respetado en el carril contiguo, es muy probable que induzcan o reflejen en ste, fisuras que den continuidad a las juntas existentes. Esta situacin se presenta tambin con frecuencia cuando se ejecutan parchados y el diseo de sus bordes o juntas, sus dimensionamientos o inclusive distancias mnimas o juntas existentes, no son respetadas; eventualmente este fisuramiento puede continuar subdividiendo los planos resultantes identificndose este caso particularmente como "Fisuras en Bloques Fisuras alrededor de estructuras pueden inducirse cuando no se proveen elementos de aislamiento que eviten restriccin en el movimiento de las losas.
Fisura Inducida (Inducid Crack)
DEFORMACIONES PAVIMENTOS RIGIDOS

1. DESCRIPCIN: Sobre-elevacin abrupta de la superficie del pavimento, localizada generalmente en zonas contiguas a una junta o fisura transversal. PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por falta de libertad de expansin de las losas de concreto, las mismas que ocurren mayormente en la proximidad de las juntas transversales. La restriccin a la expansin de las losas puede originar fuerzas de compresin considerables sobre el plano de la junta. Cuando estas fuerzas no son completamente perpendiculares al plano de la junta o son excntricas a la seccin de la misma, pueden ocasionar el levantamiento de las losas contiguas a las juntas, acompaados
Levantamiento de Losas (Slab Uplift)
generalmente por la rotura de estas losas.


1. DESCRIPCIN: Es una falla provocada por el trnsito en la que una losa del pavimento a un lado de una junta presenta un desnivel con respecto a una losa vecina; tambin puede manifestarse en correspondencia con fisuras.
2. POSIBLES CAUSAS: Es el resultado en parte del ascenso a travs de la junta o grieta del material suelto proveniente de la capa inferior de la losa (en sentido de la circulacin del trnsito) como tambin por depresin del extremo de la losa posterior, al disminuir el soporte de la fundacin. Son manifestaciones del fenmeno de bombeo, cambios de volumen que sufren los suelos bajo la losa de concreto y de una deficiente transferencia de carga entre juntas.
Dislocamiento (Fault)

1. DESCRIPCIN: Depresin o descenso de la superficie del pavimento en un rea localizada del mismo; puede estar acompaado de un fisuramiento significativo, debido al asentamiento del pavimento. 2. POSIBLES CAUSAS: Este tipo de deformacin permanente del pavimento, con o sin agrietamiento puede ocurrir cuando se producen asentamiento o consolidacin en la subrasante, por ejemplo, en terraplenes cuando existen condiciones muy desfavorables para la fundacin, o bien en zonas contiguas a una estructura de drenaje o de retencin donde puede ocurrir el asentamiento del material de relleno por deficiente compactacin inicial o bien por movimiento de la propia estructura. Tambin pueden ser originadas por deficiencias durante el proceso de construccin de las losas.
Hundimiento (Depression)
DESINTEGRACION EN PAVIMENTOS RIGIDOS

1. DESCRIPCIN: Descascaramiento es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a 15 mm, por desprendimiento de pequeos trozos de concreto. Por fisuras capilares se refiere a una malla o red de fisuras superficiales muy finas, que se extiende solo a la superficie del concreto. Las mismas que tienden a intersectarse en ngulos de 120. 2. POSIBLES CAUSAS: Las fisuras capilares generalmente son consecuencia de un exceso de acabado del concreto fresco colocado, produciendo la exudacin del mortero y agua, dando lugar a que la superficie del concreto resulte muy dbil frente a la retraccin. Las fisuras capilares pueden evolucionar en muchos casos por efecto del trnsito, dando origen al descascaramiento de la superficie, posibilitando un desconchado que progresa tanto en profundidad como en rea. Tambin pueden observarse manifestaciones de descascaramiento en pavimentos de concreto armado, cuando las armaduras se colocan muy prximas a la superficie.
Descascaramiento (Scaling)

Pulimento (Polishing)
1. DESCRIPCIN: Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que la componen. 2. POSIBLES CAUSAS: Esta deficiencia es causada principalmente por el trnsito, el mismo que produce el desgaste superficial de los agregados de naturaleza degradable, particularmente cuando el concreto es de calidad pobre y favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie favorece la exposicin de los mismos. Cuando el agregado en la superficie llega a ser muy suave al tacto, la adherencia con las llantas de los vehculos se reduce Considerablemente. La reduccin de la friccin o resistencia al deslizamiento, puede alcanzar niveles de riesgo para la seguridad del trnsito. El pulimiento de los agregados puede ser considerado cuando un examen de cerca revela que el nmero de contactos con el agregado sobre la superficie es muy reducido y este presenta una superficie suave al tacto.

1. DESCRIPCIN: Progresiva desintegracin de la superficie del pavimento por prdida de material fino desprendido de matriz arenacemento PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008 del concreto, provocando una superficie de rodamiento rugosa y eventualmente pequeas cavidades. 2. POSIBLES CAUSAS: Son causadas por el efecto abrasivo del trnsito sobre concretos de calidad pobre, ya sea por el empleo de dosificaciones inadecuadas (bajo contenido de cemento, exceso de agua, agregados de inapropiada granulometra), o bien por deficiencias durante su ejecucin (segregacin de la mezcla, insuficiente densificacin, curado defectuoso, etc.).
Peladuras (Raveling)

Bache (Pothole)
1. DESCRIPCIN: Descomposicin o desintegracin la losa de concreto y su remocin en una cierta rea, formando una cavidad de bordes irregulares. 2. POSIBLES CAUSAS: Los baches se producen por conjuncin de varias causas: fundaciones y capas inferiores inestables; espesores del pavimento estructuralmente insuficientes; defectos constructivos; retencin de agua en zonas hundidas y/o fisuradas. La accin abrasiva del trnsito sobre sectores localizados de mayor debilidad del pavimento o sobre reas en las que se han desarrollado fisuras en bloque, que han alcanzado un alto nivel de severidad, provoca la desintegracin y posterior remocin de parte de la superficie del pavimento, originando un bache.
DETERIOROS EN JUNTAS DE PAVIMENTOS RIGIDOS

1. DESCRIPCIN: Se refiere a cualquier condicin que posibilite la acumulacin de material en las juntas o permita una significativa infiltracin de agua. La acumulacin de material incompresible impide el movimiento de la losa, posibilitando que se produzcan fallas, como levantamiento o despostillamientos de juntas. 2. POSIBLES CAUSAS: Las causas ms frecuentes para que el material de sello sea deficiente, son: i. Endurecimiento por oxidacin del material de sello. ii. Prdida de adherencia con los bordes de las losas. iii. Levantamiento del material de sello por efecto del trnsito y movimientos de las losas. iv. Escasez o ausencia del material de sello v. Material de sello inadecuado
DEFICIENCIAS EN MATERIAL DE SELLO

DESPOSTILLAMIENTO
1. DESCRIPCIN: Rotura, fracturacin o desintegracin de los bordes de las losas dentro de los 0.60 metros de una junta o una esquina y generalmente no se extiende ms all de esa distancia. Adems no se extiende verticalmente a travs de la losa sino que intersectan la junta en ngulo 2. POSIBLES CAUSAS: Los despostillamientos se producen como consecuencia de diversos factores que pueden actuar aislada o combinadamente; excesivas tensiones en las juntas ocasionadas por las cargas del trnsito y/o por infiltracin de materiales incompresibles; debilidad del concreto en la proximidad de la junta debido a un sobreacabado y excesiva disturbacin durante la ejecucin de la junta; deficiente diseo y/o construccin de los sistemas de transferencia de carga de la junta; acumulacin de agua a nivel de las juntas.

1. DESCRIPCIN: Fisuras sinuosas aproximadamente paralelas a la junta, en algunos casos transversalmente y en forma de arcos errticos, localizados muy prximas a las mismas. 2. POSIBLES CAUSAS: La falta de verticalidad y la inadecuada insercin de los elementos empleados para inducir el corte de la junta, cortes poco profundos, excesiva disturbacin durante la ejecucin de las juntas son algunas causas frecuentes que provocan una fisura paralela muy prxima a las mismas (doble junta). Tpicamente, la colocacin de barras pasadores mal alineados, el empleo de barras de insuficiente dimetro y/o longitud, o bien la corrosin de stas, impiden el movimiento normal de las juntas, provocando fisuras prximas a la junta transversal, a una distancia de 0.20 a 0.40 metros.
FISURAS POR MAL FUNCIONAMIENTO DE JUNTAS
DETERIOROS EN PAVIMENTOS RIGIDOS

PARCHADOS Y REPARACIONES PARA SERVICIOS PBLICOS
1. DESCRIPCIN: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado, ya sea con un material similar o eventualmente diferente, para reparar el pavimento existente, tambin un parchado por reparacin de servicios pblicos es un parche que se ha ejecutado para permitir la instalacin o mantenimiento de algn tipo de servicio pblico subterrneo. Los parchados disminuyen la servicialidad de la pista, al tiempo que pueden constituir indicadores, tanto de la intensidad de mantenimiento demandado por una carretera, como la necesidad de reforzar la estructura de la misma. En muchos casos, los parchados, por deficiente ejecucin dan origen a nuevas fallas. Si bien los parches por reparaciones en servicios pblicos se deben a causas bien diferentes, los niveles de severidad se definen en forma idntica.
BOMBEO
DETERIORO RECREATIVO

Presentación 12008

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PATOLOGIA DE LA CONSTRUCCION

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

Pavimentos - Pisos Industriales

JAIME BALAGUERA MELO 3

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 4

1.2 El transito. 1.3 La subrasante. 1.4 Clima y drenaje

JAIME BALAGUERA MELO 5

Normas INVIAS. Normas FAA. Normas IDU. Planes de calidad.

3.2 Pavimentos flexibles en vas.

3.4 Pavimentos en aeropuertos.

3.6 Pisos industriales.

4 Modulo De Evaluacin Y Mantenimiento.

4.1 Evaluacin de pavimentos en servicio y diseo de obras de mejoramiento.

Clasificacin y valoracin de deterioros.

CONCEPTOS GENERALES DE PAVIMENTOS

FACTORES DE DISEO. DETERIOROS EN PAVIMENTOS.

JAIME BALAGUERA MELO 9

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 10

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 12

JAIME BALAGUERA MELO 13

PAVIMENTO CLASIFICACION SEGN SU ESTRUCTURA

ESTRUCTURA TIPO FLEXIBLE

PAVIMENTO CLASIFICACION SEGN SU ESTRUCTURA

ESTRUCTURA TIPO RIGIDA

PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

Jointed Plain Concrete Pavement (JPCP)

Crack Control:Contraction joints, both transverse and longitudinal

PAVIMENTO DE CONCRETO REFORZADO CON JUNTAS

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

Jointed Reinforced Concrete Pavement (JRCP)

PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

PAVIMENTO CLASIFICACION SEGN SU ESTRUCTURA

PAVIMENTOS EN VIAS FERREAS

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 21

JAIME BALAGUERA MELO 22

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

Homogeneidad de los suelos.

JAIME BALAGUERA MELO 24

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 27

DESIGNACION DE VEHICULOS MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/2004

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES CAMION

EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES TRACTO-CAMION

EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES

JAIME BALAGUERA MELO 31

EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

JAIME BALAGUERA MELO 32

EL TRANSITO VEHICULAR DEFINICIONES

PATOLOGIA DE PAVIMENTOS ABRIL 2008

PESOS MAXIMOS POR EJE MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/04 EJE SIMPLE

6.000 KG. EJE TANDEM

PESOS MAXIMOS POR EJE MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/04

16.500 KG. EJE TRIDEM

DESIGNACION DE VEHICULOS MINISTERIO DE TRANSPORTE RES.4100/2004