CARBURADOR SEAT 124

1. lo primero es quitar el filtro. Para ello se comienza por aflojar los tornillos de la tapa

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2. se retira esta y el cartucho filtrante

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3. la sujecin de la base del filtro a la tapa del carburador se hace mediante una pieza metlica, con cuatro taladros, por la que se introduce los correspondientes esprragos de la tapa. Es necesario levantar dicha pieza quitando las cuatro tuercas

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4. al levantar la pieza, la base del filtro queda liberada por su parte superior.

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5. el otro punto de fijacin del filtro se encuentra en el lateral del bloque, inmediatamente debajo de la tapa de balancines, y es de difcil acceso por la presencia de los tubos del agua de la calefaccin y los colectores de escape. La tuerca solo debe de aflojarse un poco para permitir salir de la patilla que aprisiona.

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6. una vez hecho lo anterior, tirando hacia arriba ya se puede sacar la base del filtro. En su parte inferior derecha se puede ver la patilla a que hacamos referencia anteriormente.

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7. aflojando el tornillo de la abrazadera que sujeta el tubo de llegada de gasolina. Este modelo, por ser antiguo, carece de tubo de retorno al depsito, que los modernos llevan junto al anterior.

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8. acuando con la punta de un destornillador se puede soltar el mando del acelerador.

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9. para suprimir toda conexin con la carrocera o bastidor, se quita el cable del estrangulador aflojando la tuerca que lo aprisiona

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10. solamente resta quitar las 4 tuercas que lo fijan al colector de admisin.

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11. ya tenemos el carburador sobre la mesa de trabajo. Para abrirlo primeramente hay que quitar la grupilla sealada, que une el tirante de mando de las mariposas del estrangulador (en la tapa), con la palanca de regulacin (en el cuerpo).

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12. por el lado opuesto se aflojan los tornillos (2) que unen al cuerpo del carburador el corrector neumtico del estrangulador.

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13. por ultimo se quitan los 5 tornillos de la tapa.

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14. ya estn separados cuerpo y tapa. Junto a ellos las piezas que ha sido necesario remover.

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15. la limpieza se puede iniciar sacando el filtro de entrada de gasolina. Con aire a presin quedara totalmente limpio.

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16. para poder acceder al surtidor de gasolina de ralent, es necesario sacar el porta surtidor. La insercin del primero en el segundo es de tipo bayoneta. Una vez fuera, se soplara con aire, sin olvidar que en el lado opuesto del carburador se encuentra otro surtidor para el segundo conducto.

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17. en la fotografa se indica la situacin del surtidor de aire para el ralent. En la parte opuesta, el correspondiente para el segundo conducto. Se soplaran ambos.

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18. ahora se indica la situacin de los frenos de aire del circuito de mxima, que corresponde a los surtidores de gasolina que se ven al fondo de la cuba.

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19. una vez sacado el freno de aire, con la ayuda de un lpiz (cuya madera se clava en las aristas) se saca el tubo emulsor que se encuentra debajo. Todas las piezas mencionadas se soplaran con aire.

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20. ahora le toca el turno al inyector de la bomba de aceleracin. Lo normal es que solamente tenga un orificio una de las salidas, la correspondiente al primer cuerpo.

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21. se comprobara si hay holgura en el centrador sacndolo de su alojamiento. Puede ser motivo de un consumo excesivo.

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22. en la fotografa se ve el orificio de salida de gasolina que, procedente del pozo emulsor, se dirige al centrador, para salir por l al conducto.

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23. otro orificio a limpiar es el de salida de mezcla de ralent. Para ello es necesario quitar primero el tornillo.

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24. como ultima comprobacin, antes de proceder a las operaciones de regulacin, se deber revisar el estado de los tornillos que sujetan las mariposas de gases. Por la parte contraria a la cabeza deben llevar algn sistema de remachado que impida su desprendimiento, aunque se aflojen con la vibracin.

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25. la regulacin del flotador se hace con calibre, posicionando la tapa en sentido vertical.

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26. en caso de no ser correcta la medida correspondiente al nivel mximo de la gasolina en la cuba se doblara la patilla de la fotografa.

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27. para regulacin del nivel mnimo se actuara sobre esta otra patilla.

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28. para la regulacin mecnica del estrangulador, se introducir el calibre por la parte superior, manteniendo cerradas las mariposas al accionar la palanca correspondiente con la otra mano. El calibre debe vencer la fuerza del muelle que las cierra.

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29. no debe olvidarse que la mariposa secundaria tambin lleva una pequea apertura.

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30. la regulacin del giro del motor cuando el estrangulador se halla accionado (ralent acelerado), se hace doblando la patilla de la figura. Una vez hecho esto se proceder a montar de nuevo el carburador en el coche. Ya debemos saber como hacerlo.

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31. para la regulacin del ralent, con el carburador montado en el coche y el motor caliente, en el caso de tener 3 tornillos de regulacin, se apretara el de ralent en derivacin (el mas grueso de los dos que estn juntos) hasta su cierre completo y luego con el de tope de mariposa se buscaran las 650 r.p.m. aproximadamente.

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32. despus se actuara sobre el de mezcla hasta conseguir que su cierre inicie los primeros fallos, y se soltara un cuarto de vuelta. El motor girara redondo.

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33. por ultimo la ganancia de revoluciones se conseguir abriendo lo necesario el tornillo en derivacin que habamos cerrado al principio.