Mltiple de Admisin

Mltiple de Admisin

 El mltiple de admisin tambin interviene en

la mezcla y atomizacin de la gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma equitativa a cada cilindro. Un buen mltiple de admisin ayuda a vaporizar y atomizar la gasolina. El mltiple de admisin est construido con metal compuesto de acero y aluminio

 Colector variable, son generalmente los ms usados, variando el dimetro del colector. De esta forma se adapta la frecuencia de entrada del aire tanto para revoluciones altas y bajas. A medida que aumenta las rpm debera aumentar el dimetro de los conductos, de manera que se mantenga la inercia de los gases sin producir perdidas de carga.

 Tipos Mltiple de admisin termoplstico Mltiple de aluminio

.Varilla

empujadora.Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV(Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.

 Componentes del sistema de vlvulas (1) Balancn (2) Resorte (3) Vlvula (4) Varilla de empuje (5) Levantavlvulas (6) Lbulo del rbol de levas

 A medida que el rbol de levas gira, los lbulos en el rbol de levas causan que los levantadores (5) muevan las varillas de empuje (4) hacia arriba y hacia abajo. El movimiento ascendente de las varillas de empuje contra los balancines (1) causa en movimiento descendente (abertura) de las vlvulas (3) . Cada cilindro tiene una vlvula de admisin y una vlvula de escape. Los resortes de vlvula (2) cierran las vlvulas cuando los levantadores descienden.

 Buln.- Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor. El buln se hace de forma cilndrica hueca. El material para los bulones debe poseer suficiente solidez y resistencia al desgaste.

 Como material para los bulones se utiliza: acero 45. El tratamiento trmico de los bulones debe asegurar una dureza de la superficie de trabajo Los bulones para los motores muy cargados se hacen de aceros de aleacin cementables y otros.

CMARA DE COMBUSTIN

CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

 La cmara de combustin es el lugar donde se realiza la combustin del combustible con el comburente, generalmente aire, en el motor de combustin interna.

 En un motor alternativo a ciclo Otto (gasolina), la cmara de combustin es el espacio remanente entre la parte superior del pistn cuando ste se encuentra en el punto muerto superior (PMS; en ingls "Top Dead Center" o TDC) y la culata o tapa de cilindros.

 En un ciclo Disel (gas oil),de inyeccin directa, la cmara de combustin principal se encuentra mecanizada en la cabeza del pistn. En los de inyeccin indirecta, hay una precmara de combustin o una cmara de turbulencia.

 La relacin entre el volumen mximo y mnimo se denomina relacin de compresin. Por simplificar en los motores de ciclo Otto se denomina as al volumen del espacio en la culata. Hay varios tipos de cmaras de combustin, por ejemplo segn sea un ciclo de cuatro tiempos o un motor de dos tiempos, o disel o gasolina.

CIGEAL

CIGEAL
Es un eje acodado, con codos y contrapesos presente en ciertas mquinas que, aplicando el principio del mecanismo de biela manivela, transforma el movimiento rectilneo alternativo en circular uniforme y viceversa. Est fabricado de una aleacin de acero. Posee como caracterstica principal una gran resistencia mecnica a la torsin, ya que ste necesita resistir la fuerza de empuje ejercida por los pistones durante el ciclo de expansin.

 Algunos de ellos se construyen de forma hueca en su interior para permitir ser anchos y resistentes conservando un peso liviano. Una de las caractersticas primordiales del cigeal es su equilibrio esttico, distribuyendo todo su peso de forma uniforme alrededor del eje; y equilibrio dinmico para eliminar cualquier vibracin generada durante su giro a causa de la fuerza ejercida por las vielas.

 Para este fin se los construye con unas masas metlicas, los contrapesos, que se presentan en posiciones opuestas a la posicin de los codos de las bielas. As al girar cuando el motor est en funcionamiento la fuerza centrfuga generada es totalmente uniforme.

 Las partes torneadas por las cuales el cigeal es fijado al bloque del motor se denominan casquetes de bancada, mientras que las secciones de acoplamiento de las bielas son conocidas como casquetes o cojinetes de biela.

 Entre los casquetes de bancada y los casquetes de las bielas se encuentran los llamados codos (tambin conocidos como brazos del cigeal). Presentan adems en los codos unos conductos a travs de los cuales el lubricante de los casquetes de bancada es dirigido hacia los casquetes de las vielas.

 Las fuerzas explosivas de los pistones y las de inercia en las piezas de movimiento recproco son de intensidad variable. Esta variacin de torsin produce torsin en el cigeal, es decir, se produce vibracin a causa de la torsin. La vibracin es ms notoria en los cigeales largos que en los cortos y a determinadas velocidades de giro (velocidad crtica). En algunos motores se usa un amortiguador de vibraciones en la parte delantera del cigeal para absorber las vibraciones de ste.