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DIRECCION GENERAL ADJUNTA DE TRANSITO AEREO

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PREAMBULO

Debido a situaciones presentadas en este aerdromo as como al inminente incremento en las operaciones al operar la terminal de carga se ha considerado necesario un curso de actualizacin en la definicin de Incursin en la pista, as como las diferentes clasificaciones de las mismas, . Se consider necesario crear la siguiente explicacin del tema, mediante esta presentacin.

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DEFINICION OACI
TODO SUCESO EN UN AERDROMO QUE SUPONGA LA PRESENCIA INCORRECTA DE UNA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA EN LA ZONA PROTEGIDA DE UNA SUPERFICIE DESIGNADA PARA EL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE UNA AERONAVE.
Definicin adoptada por SENEAM
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son algo nuevo las incursiones en la pista ?

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QUIENES ESTAN INVOLUCRADOS?

Los estudios recientes sobre Incursiones en la Pista sealan que la gestin del riesgo asociado con Incursiones en la Pista descansa en toda la comunidad de la aviacin y no solo en el proveedor del servicio de Control de Trnsito Areo. Es necesaria una actuacin conjunta de la Autoridad Aeronutica, la Administracin del Aeropuerto, las Lneas Areas, Tripulantes y los Servicios de Trnsito Areo. El nmero de incursiones en la pista se ha incrementado en los ltimos aos y a pesar de que la mayora de las incursiones en la pista no resultan en un accidente, hay un latente riesgo de que esto suceda.
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CATEGORIZACION DE LAS INCURSIONES EN LA PISTA

CATEGORIA D.-Pequea o sin riesgo de colisin pero que rene las condiciones de la definicin de incursin en la pista CATEGORIA C.- La separacin disminuye pero la posibilidad de colisin es baja, hay suficiente tiempo y distancia para evitarla.

CATEGORIA B.- La separacin disminuye y aumenta el potencial significativamente para una colisin
CATEGORIA A.- La separacin disminuye an mas y los participantes toman una accin extrema para evitar una colisin

ACCIDENTE.- Una incursin que produce una colisin en la pista.

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Conciencia Situacional (I)

Uno de los elementos ms importantes en lo que respecta a los recursos humanos y la tecnologa, consiste en la habilidad del ser humano de mantenerse al tanto de la situacin y del sistema, facultad denominada Conciencia Situacional. Un aspecto clave de la Conciencia Situacional es la habilidad de identificar cundo se necesita intervenir y luego la intervencin propiamente dicha si as se requiere. Los controladores de trnsito areo para ejercer su tarea, generalmente formulan un plan tctico (planificacin), que luego es llevado a cabo, pudiendo ser modificado en tiempo real. Para que dicha planificacin sea eficaz, se requiere disponer de determinada cantidad de informacin, a ser procesada en el momento adecuado
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Conciencia Situacional (II)

Es importante que tanto las tripulaciones, el ATC y en general todo el sistema, aprendan a reconocer la magnitud del problema de incursin en la pista. Deben entender que cierta combinacin de factores crean un entorno altamente propenso para generar errores
Behavior is a function of consequences

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Debemos entender este concepto: Fallas Activas vs. Fallas Latentes Fallas Activas: Cometidas por todos aquellos que se encuentran en contacto directo con el sistema (Pilotos, ATC, Mecnicos, etc.)

Fallas Latentes: Se derivan de decisiones u omisiones en las esferas Organizacionales o Gerenciales del Sistema.
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Debemos entender este concepto:(II) Fallas Activas vs. Fallas Latentes

Las fallas activas tienen un impacto directo e inmediato, mientras que las fallas latentes pueden permanecer durmiendo por largos periodos, en ciertos casos por varios aos, antes de que se combinen con fallas activas y eventos detonantes causando as rupturas en las defensas del sistema Estas fallas tienen habitualmente su origen a nivel del encargado de adoptar decisiones, del encargado de la reglamentacin o del Administrador de la Empresa, es decir, dependen de personas que estn mas alejadas en el tiempo y en el espacio del suceso resultante Esta fallas pueden tambin ser producidas a cualquier nivel del sistema por razn de la condicin humana, por ejemplo, motivacin escasa o fatiga.
Beyond Aviation Human Factors D.Maurino J.Reason N.Johnston R.Lee

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La Meta

La gran mayora de fallas activas son el resultado de fallas latentes Debemos entonces apuntar a las fallas latentes del sistema para as mitigar las activas !
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PARA MEDITAR

No existe tal cosa como un accidente.

Lo que llamamos por ese nombre son

los efectos de causas que no hemos visto Voltaire.
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PERCEPCION DEL PROBLEMA

(por parte de las tripulaciones)

A m NUNCA me va a ocurrir una Incursion en la Pista

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Clasificacin de las Incursines en la pista

DEFINICION TODO SUCESO EN UN AERDROMO QUE SUPONGA LA PRESENCIA INCORRECTA DE UNA AERONAVE, VEHICULO O PERSONA EN LA ZONA PROTEGIDA DE UNA SUPERFICIE DESIGNADA PARA EL ATERRIZAJE O DESPEGUE DE UNA AERONAVE.

Error Operacional
Un Error Operacional (EO) es una accin de un Controlador de Transito Areo (ATC) que da por resultado:
Menos de la separacin mnima establecida entre dos o mas aeronaves, o entre una aeronave y obstculos (obstculos incluyen, vehculos, equipo, personal en las pistas etc.) Una aeronave aterrizando o despegando en una pista cerrada al trfico

Desviacin Operacional
Una Desviacin Operacional, es una desviacin de un piloto (DP) que viola alguna de las Regulaciones existentes.
Por ejemplo, un piloto no acata una instruccin del Control de Transito Areo de no cruzar la pista activa cuando est rodando de la pista a su rea de estacionamiento o viceversa

Desviacin peatonal, vehicular, animal etc.

Una Desviacin vehicular o peatonal (V/PD) incluye a peatones, vehculos u otros objetos que interfieren con las operaciones areas, entrando al rea de maniobras sin autorizacin del control de trnsito Areo.

En algunos aeropuertos se da el caso de animales que penetran a las reas de maniobras y pistas

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32% 12%

56%

OI PD V/PD VPD EO DP

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Conceptos bsicos

El sistema de gua y control del movimiento en la superficie consiste, en el sentido ms amplio en el control regulacin de todas las aeronaves y vehculos de superficie y del personal en el rea de movimiento de un aerdromo. La gua se refiere a las instalaciones, a la informacin y al asesoramiento necesarios que permitan a los pilotos de las aeronaves o a los conductores de los vehculos terrestres orientarse en la superficie del aerdromo y mantener a las aeronaves o los vehculos dentro de las reas que les han sido reservadas.
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Conceptos bsicos (II)

El control o regulacin designa las medidas necesarias para impedir las colisiones y asegurar el movimiento ordenado regular y eficaz del transito. Las funciones de la Torre de Control se dividen bsicamente en dos zonas : AIRE Y TIERRA. Cuando el trfico es muy denso, se hace necesario una vigilancia y un control de las operaciones en tierra. El Control de Superficie (GND) es, bsicamente, el guardia de la circulacin en superficie en el aerdromo. En principio en un aeropuerto de alta densidad el GND tiene bastante ms trabajo que el Control de Aerdromo, especficamente a las horas pico, cuando todas las aeronaves quieren salir a la misma hora.
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Conceptos bsicos (III)

FUNCIONES DEL CONTROL DE SUPERFICIE : En el Control de Aerdromo, el rea de maniobras se divide en dos partes : Pistas en uso Calles de Rodaje De esta particin surge la divisin de funciones entre el Controlador de Aerdromo y el Controlador de Superficie. Controlador de Aerdromo : Pistas en uso y operaciones en el aire. Controlador de Superficie : Calles de Rodaje En Aerdromos de baja densidad de operaciones, ambas funciones recaen en un solo Controlador.
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Conceptos bsicos (IV)

El Control de superficie transmite informacin y expedita autorizaciones a las aeronaves para conseguir un movimiento de trnsito : Seguro, Ordenado y Expedito Con el fin de prevenir colisiones e INCURSIONES EN LA PISTA entre: Las aeronaves que operan en el rea de maniobras, excluidas las pistas en uso. Las aeronaves y los vehculos que operan en el rea de maniobras, excluidas las pistas en uso. Las aeronaves en el rea de maniobras, excluidas las pistas en uso y los obstculos que haya en dicha rea. Alerta acerca de fallos o irregularidades en los equipos o instalaciones del aerdromo que sirvan para guiar el trnsito en el mismo.
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Conceptos bsicos (V)

Mantiene vigilancia constante sobre las operaciones visibles de las aeronaves, vehculos y personal que se encuentren en el rea de maniobras. 1) Para el suministro del Control de Superficie se deben aplicar los procedimientos formulados en: Cartas de Acuerdo. Manuales de operaciones de las unidades y los Publicados en la AIP, etc. 2) Estn sujetos al Control de Superficie la totalidad de , LAS AERONAVES, LOS VEHICULOS, EL PERSONAL, que operen en el rea de maniobras
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Conceptos bsicos (VI)

CONTROL DE AERONAVES EN RODAJE: 1) Durante el rodaje, la visin del piloto es limitada, es necesario que las dependencias de control de aerdromo expidan instrucciones precisas y suficiente informacin al piloto para ayudarle a determinar la debida va de rodaje e impedir colisiones con otras aeronaves, vehculos u objetos. 2) Las posiciones establecidas en los circuitos de rodaje, son aquellas en que las aeronaves reciben normalmente autorizaciones para efectuar el mismo, por las vas de comunicacin establecidas.
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Fraseologa

Aunque de acuerdo con estadsticas mundiales menos del 15% de las incursiones en la pista son directamente atribuibles a Controladores, nosotros conocemos que el nfasis en prepararlos y examinarlos mejor, en las sesiones de supervisin en la posicin de trabajo y una aplicacin precisa de la fraseologa ayudarn a reducir las incursiones en la pista, incluso aquellas causadas por errores del piloto, o de operadores de vehculos terrestres Tambin se sabe que un nmero significativo de las desviaciones de pilotos y de operadores de vehculos se atribuyen a la interpretacin errnea de las autorizaciones y/o instrucciones dadas por los Controladores de Trnsito Areo. Muchas incursiones en pista involucran la omisin o la incorrecta repeticin de las instrucciones o perdidas de las instrucciones de mantener, o de mantener antes de la pista.
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RODAJE.

Est previsto que antes de iniciar el rodaje a la pista en uso para el despegue, los pilotos deben recibir y dar acuse de recibo de la autorizacin de vuelo Durante el aterrizaje de las aeronaves los controladores limitarn sus comunicaciones a lo absolutamente necesario

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REVISIONES EN EL AREA DE MANIOBRAS.

Las autorizaciones para revisin del aeropuerto (y particularmente las pistas)deben darse por segmentos y en la frecuencia del controlador de aerdromo y no por el controlador de terrestre.
En ms de un caso, el controlador de aerdromo se olvid completamente del vehculo en la pista en uso autorizado por el controlador terrestre accin previamente coordinada entre ambos al emitir una autorizacin de despegue a un avin.
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Capacitacin

ATC Tripulaciones
Operadores de Vehculos Terr.

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Procedimientos a implementar en todos los aeropuertos.

Por ser de su competencia se solicitar a la Autoridad Aeronutica, se acuerden y / o se revisen las practicas de movimiento operativo de las aeronaves Estas debern acordarse entre los concesionarios de los aeropuertos la autoridad aeronutica local , las lneas areas y los servicios de Control de Trnsito Areo. a) designacin de punto/(s) de cruce de pista (s) b) el control de trnsito areo debe garantizar la seguridad de los puntos de cruce de la pista a travs de la coordinacin efectiva c) los supervisores y controladores deben asegurarse que los procedimientos apropiados sean aplicados en los puntos de cruce de la pista, estas disposiciones no limitan la utilizacin de ciertos permisos condicionados, la prctica de estos procedimientos debe ser limitada, se debe practicar como excepcin y no como norma.
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Procedimientos a implementar en todos los aeropuertos.(I)

e) los procedimientos de verificacin / revisin de pista deben ser descritos en una carta de acuerdo entre la dependencia de control de trnsito areo y las autoridades de aerdromos que les corresponda la verificacin / revisin de pista; f) los movimientos vehiculares en las reas de trnsito del aerdromo tambin deben ser definidos en una carta de acuerdo y, cuando esto sea posible, los movimientos vehiculares deben ser restringidos a los caminos del permetro del aerdromo y a las reas donde no haya movimientos de aeronaves g) Debiera existir una carta de acuerdo local entre la Autoridad Aeronutica la Administracin del Aeropuerto y los Servicios de Control de Trnsito Areo para los casos de pista cerrada incluyendo la descripcin de los procedimientos a seguir h) Todos aquellos vehculos que circulen en el Area de maniobras deben de contar obligatoriamente con medios para la comunicacin radiofnica con los servicios de trnsito areo.
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AUTORIZADO?
ASEGURESE

LAS INCURSIONES EN LA PISTA SON UNA COSA REAL

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CADA ESCENARIO DE RODAJE ES DIFERENTE

ASEGURESE

LAS INCURSIONES EN LA PISTA SON UNA COSA REAL

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NO LO DEJE IR MAS LEJOS

LAS INCURSIONES EN LA PISTA SON UNA COSA REAL

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AUTORIZADO?

ASEGURESE

LAS INCURSIONES EN LA PISTA SON UNA COSA REAL

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ELABORADA EN EL REA DE CONTROL DE LA CALIDAD ATS

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