PRINCIPIOS DE CHARTERING

2010-3

JUSTIFICACIN DE LA ASIGNATURA

Chartering en sus modalidades principales, son la base sobre la cual opera en negocio martimo. El profesional de negocios martimos, debe dominar su estructura, formas de negociacin y estructura de costos, a fin de poder tomar decisiones en su vida profesional, teniendo realmente en cuenta de las responsabilidades y complejidad de los papeles de los participantes del mercado.

DESCRIPCIN GENERAL DE LA ASIGNATUR

La asignatura de Chartering se divide en cuatro unidades temticas que integran el conjunto de los conocimientos que el estudiante debe asimilar sobre el tema.

Se inicia definiendo las modalidades de chartering, sus mercados y formatos de contratos, para luego enfatizar en las otra tres unidades, destinadas cada una a cada modalidad, Casco Desnudo, Tiempo y finalmente Viaje.

OBJETIVOS DE LA ASIGNATURA

1.

Lograr que el estudiante identifique quien es el responsable de decidir, realizar y/o asumir costos dentro de una cadena de chartering.

2.
3. 4.

Entender las formas de negociacin y cierre de negocios.

Evaluar los costos relacioandos a cada una de las modalidades. Entender los lineamientos bsicos de los modelos de contratos normalmente utilizados.

CONTENIDO DE LA ASIGNATURA

UNIDAD No.1 UNIDAD No.2

INTRODUCCIN AL CHARTERING BAREBOAT CHARTER

UNIDAD No.3
UNIDAD No.4

TIME CHARTER
VOYAGE CHARTER

UNIDAD No. 1 INTRODUCCION AL CHARTERING

I. BREVE HISTORIA DEL CHARTERING (FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL
El Contrato de Fletamento es la figura ms antigua de los contratos contemporneos de transporte martimo de mercaderas. Tiene sus precedentes en la praxis comercial que realizaban tanto los primitivos fenicios como los egipcios y los griegos, siendo recogido ulteriormente en el Derecho Romano. Incluso en el Cdigo de Hammurabi, que data de hace ms de dos mil aos a.c. se reglaban algunos aspectos de este comercio.

UNIDAD No. 1 INTRODUCCION AL CHARTERING

I. BREVE HISTORIA DEL CHARTERING (FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL

Qu es Chartering? Chartering is an activity within the shipping industry. In some cases a charterer may own cargo and employs a shipbroker to find a ship to deliver the cargo for a certain freight rate. Freight rates may be on a per-ton basis over a certain route (e.g. for iron ore between Brazil and China) or alternatively may be expressed in terms of a total sum normally in U.S. dollars - per day for the agreed duration of the charter.

UNIDAD No. 1 INTRODUCCION AL CHARTERING

I. BREVE HISTORIA DEL CHARTERING (FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL

Qu es Fletamento? El fletamento puede definirse como el contrato por el que una persona (fletante) se obliga a poner un buque armado y equipado a disposicin de otra (fletador) que se compromete a pagar una determinada cantidad (flete).

UNIDAD No. 1 INTRODUCCION AL CHARTERING

I. BREVE HISTORIA DEL CHARTERING (FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL
SIGLO XIX: Los dueos de buque confiaban plenamente en sus capitanes y el esquema era muy descentralizado por la falta de buenas comunicaciones Los mismos dueos de las cargas eran armadores ya que los buques no eran muy costosos (casco de madera) SIGLO XX: Ya los buques son de hierro/acero y se forma el POOL (grupo de inversionistas) para poder financiar y costear la compra de un barco. Con el mejoramiento de las comunicaciones el sistema se vuelve mas centralizado.

UNIDAD No. 1 INTRODUCCION AL CHARTERING

I. BREVE HISTORIA DEL CHARTERING (FLETAMENTO) Y SU SITUACIN ACTUAL
Aspectos que influyen en su evolucin COMUNICACIONES

A principios del siglo no existia el telex/fax y esto limitaba mucho la rapidez en los negocios
Con la creacion del TELEX se agilizo la comunicacin y se cerraban negocios de una forma rapida El envio de los contratos era por correo para poderlos revisar Con la llegada del FAX todo se agilizo ya que de forma inmediata se recibian los formatos de contrato pero el costo de envio seguia alto INTERNET: reemplaza el uso del TELEX por el MSN MESSENGER y el email elimina los altos costos que se generan por el continuo envio de faxes

EL FLETAMENTO COMO CONTRATO MARITIMO

Como contrato posee elementos a saber: ELEMENTOS PERSONALES FLETANTE: FLETADOR

ELEMENTOS REALES: CARGA

FLETE
BUQUE FALSO FLETE

EL FLETAMENTO COMO CONTRATO MARITIMO

En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de terceros recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil una definicin de este contrato al no existir un concepto unvoco de tal expresin que, en trminos generales, equivale a transporte martimo, por lo que en principio puede definirse diciendo que es el contrato de transporte martimo.
Pero, sin embargo, se hace necesario concretar ms, y bajo este amplio sentido hay que distinguir tres conceptos bien diferentes, a saber: el arrendamiento o alquiler de buque; el fletamento propiamente dicho, y el transporte de mercancas por mar.

Arrendamiento o Alquiler de Buque

El propietario cede el uso y utilizacin del buque al arrendatario, por precio y tiempo determinado, para que ste lo explote por su cuenta. Es el conocido en la prctica de la expresin inglesa time-charter, y aunque no es propiamente un caso de fletamento, sin embargo, se le conoce con este nombre (Fletamento en time charter). Tiene dos variedades, segn que el cedente se reserve o no la gestin nutica del buque. En este ltimo caso se dice que hay demise of the ship ( cque nue, en Francia), y bajo cuya modalidad los fletadores designan al Capitn -e incluso al Jefe de Mquina - aunque sometiendo dicha designacin a la aprobacin y conformidad del propietario que en ciertos casos puede pedir de los fletadores su sustitucin. Esta modalidad es utilizada principalmente por las compaas navieras que, sirviendo con sus buques una lnea regular, tienen necesidad de arrendar (fletar) un buque con el que sustituyen aquellas unidades de su propia flota que se encuentren en reparacin y durante el tiempo que dure la misma, y en otros casos anlogos.

El Fletamento propiamente dicho

Fletamento propiamente dicho, por el cual el armador de un buque (que ouede ser, bien un arrendamiento del mismo armador fletador-), y que recibe el nombre del fletante, pone el buque a disposicin de la otra parte fletador- por un tiempo o viaje determinado para efectuar un transporte martimo a cambio de un precio-flete. En este caso, y a diferencia del anterior, el fletante contina en la posesin y explotacin del buque fletado, y su finalidad concreta es la de efectuar el transporte martimo convenido

Transporte de Mercancas por Mar

Se comprende bajo la denominacin genrica de fletamento y que propiamente slo corresponde a la segunda de las formas expuestas.

Particularidades del Contrato de Fletamento

Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento de las partes que se comprometen sobre las condiciones de ste e indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al comercio particularmente al martimo S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante (la prctica usual prefiere la de armador o "shipowner" en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la condicin de bilateral, por ende tambin ser sinalagmtico, donde existir un presupuesto de prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por igual. Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en donde se acarrearan mercaderas mediante un buque y ser el pago de este flete quien se constituir en la obligacin primordial que contrae la parte llamada fletador en virtud del contrato de fletamento.

Tipos de Negocios Martimos

1.

LINEA REGULAR: buque que tiene un trfico definido y que se mueven especialmente contenedores, hay algunos que manejan carga suelta de igual forma. Ejemplo: MAERKS, P&O.

2.

TRAMPING: Son buques que se mueven a donde estan las cargas y van donde el cliente necesite. Ejemplo si se requiere mover 5000 tons de carbon de Cartagena para Callao, hay que buscar un buque trampero.

UNIDAD No. 1
INTRODUCCION AL CHARTERING

II. Costos financieros, operativos y comerciales 1. BIMCO y sus funcin (Consejo Martimo Internacional y del Bltico)
BIMCO / www.bimco.org

BIMCO es el mayor organismo privado de transporte martimo, con una difusin mundial y de miembros de todo el mundo. Se inici en 1905 en Copenhague, cuando 112 personas del transporte martimo se reunieron para hablar de cmo la cooperacin puede mejorar la situacin de la industria del transporte martimo en el noroeste europeo. Hoy los miembros de BIMCO se reparten en alrededor de 123 pases formando parte de ms de 2250 compaas. Sus miembros controlan el 65% del mercado de fletes en el mundo, mientras que 1500 brokers y agentes adems de 100 clubes y asociaciones completan el staff internacional de BIMCO. Es en nombre de estos miembros que BIMCO lleva a cabo sus tareas participando en debates internacionales sobre aquellos temas que afectan a la actividad y proveyendo asistencia para recuperar saldos impagos.

UNIDAD No. 1
INTRODUCCION AL CHARTERING
II. Costos financieros, operativos y comerciales 1.
1. 2.

BIMCO y sus funcin (Consejo Martimo Internacional y del Bltico)

Objetivos

Convertirse en una de los principales organizaciones ofreciendo servicios y asesoramiento practico a Propietarios, managers, brokers, operadores, y otras entidades comerciales vinculadas a la industria naval Promover altos standard de navegacin martima y apoyar las medidas existentes para asegurar la calidad de los servicios del negocio naviero,

3.
4. 5. 6.

Promover la estandarizacin de las regulaciones martimas y su implementacin mundial.

Consolidar su posicin como reconocido lder en la produccin de documentos para la industria y negocio naviero. Consolidar su calidad de organizacin, privada, independiente y no gubernamental reconocida por gobiernos y organizaciones gubernamentales y no gubernamentales. Interceder y actuar activamente en representacin de sus miembros ante la aparicin de nuevos temas o tpicos convirtindose en parte del proceso de elaboracin de soluciones.

7.
8. 9.

Apoyar las soluciones y posturas adoptadas por la industria martima frente a las autoridades de Estados Unidos de Amrica, la comunidad europea y otras autoridades martimas nacionales e internacionales.
Mantener constante intercambio con otras organizaciones martimas, asociaciones, y grupos de inters, con los fines de buscar y encontrar soluciones consensuadas. Promover por medio de cursos y seminarios la legislacin martima entre los miembros y standars globales de seguridad de la navegacin.

III

Modelos de Contratos ms usados BARECON Modelo de Pliza para el Fletamento a Casco Desnudo

BALTIME Modelo de Pliza para el Fletamento por Tiempo (Time Charter) GENCON Modelo de Pliza para el Fletamento por Viaje (Voyage Charter)

III

Modelos de Contratos ms usados Fletamento a Casco Desnudo

El fletante se obliga a poner por un tiempo determinado a disposicin del fletador, una embarcacin determinada, sin armamento y sin tripulacin, a cambio del pago de un flete. El fletador asume la gestin nutica y comercial en calidad de naviero o armador de la embarcacin fletada y debe restituir la embarcacin al trmino convenido en el estado en que la recibi, salvo el uso normal de sta y de sus aparejos. El fletador responder al fletante de todas las reclamaciones de terceros que sean consecuencia de la operacin y explotacin de la embarcacin y tendr a su cargo el mantenimiento y reparacin de la embarcacin, con excepcin de las reparaciones que provengan de vicios propios de sta que sern a cargo del fletante. En el contrato de fletamento a casco desnudo se podr pactar la opcin a compra

III

Modelos de Contratos ms usados Fletamento Por Tiempo

En esta modalidad de fletamento el armador se compromete a situar el buque a disposicin del fletador por un espacio de tiempo precisado para ser empleado en el acarreo de productos y durante el cual ste ostentar la explotacin libre de buque por su cuenta y nicamente sujetado a ciertas exclusiones que regularmente se sealarn, entre los puertos que determine el fletador y dentro de los lmites que se hayan pactado y donde el armador proseguir con sus deberes financieros y ser encargado de la navegacin y administracin tcnica del buque.

PARTICULARIDADES DE ESTE FLETAMENTO

En la Pliza de Fletamento por Tiempo, el armador se compromete a situar el buque a disposicin del fletador durante cierto periodo de tiempo ( tres meses, 6 meses, etc) con independencia de los viajes que se ejecuten. El armador generalmente conserva la responsabilidad en cuanto a un seguro transporte de las mercaderas, y se obliga a tener continuamente el buque en la disposicin de ofrecer al fletador los servicios que establezca la Pliza de Fletamento. En este Fletamento se faculta al fletador a utilizar libremente el buque por cuenta propia (operacin comercial) durante el tiempo estipulado, podr efectuar los viajes que desee y cargarlo con las mercancas (lcitas y no peligrosas) que l quiera, con sujecin exclusivamente a los lmites o exclusiones que lgicamente se muestran en el contrato. El derecho a utilizar libremente el buque por cuenta propia y que se precisa en una clusula nombrada "clusula de empleo" En este Fletamento por Tiempo el fletador tiene una significativa intervencin en la explotacin del buque, pues materialmente asume todo el desempeo mercantil mientras que el armador atiende fundamentalmente el desempeo nutico; por lo que en el armador recaer la responsabilidad de la administracin tcnica-nutica propiamente dicha, ya que est en la obligacin de poner a disposicin del fletador un buque equipado, navegable, clasificado, asegurado con tripulacin completa y competente con todos sus certificados exigidos por las regulaciones internacionales (IMO) y mantenerla en ese estado durante todo el tiempo de duracin del contrato, todo desembolso con relacin a esta obligacin va por cuenta del armador.

PARTICULARIDADES DE ESTE FLETAMENTO

Otra particularidad del Fletamento por Tiempo (Time Charter), es que aqu el fletador es el responsable de costear los gastos que tienen correspondencia directa con los viajes que se realicen saber, combustible, trincaje y destrincaje de la carga, gravmenes portuarios, estiba y desestiba, los desembolsos de escala en los puertos, la nominacin de los agentes y su retribucin, tramites para conseguir mercancas, etctera. El fletador tiene como obligacin fundamental sufragar regularmente el alquiler que se establece con independencia del tipo y cantidad de cargas que efectivamente se transporten y s sobre la base de la permanencia del contrato. Lo que se expone en la particularidad precedente, tiene considerable conexin con la asignacin del riesgo de prdida de tiempo, que en esta modalidad de fletamento, considerando lo planteado anteriormente, recae normalmente sobre el fletador, si bien prevalecen excepciones de esta importante regla que llevan a una redistribucin de este riesgo entre las partes. Por ejemplo, en el Fletamento por Tiempo, por razn de la clusula de suspensin del pago del fletamento (off-hire) parte del riesgo de prdida de tiempo reincide sobre el armador, al instituir la expresada clusula, que el fletador no estar forzado a sufragar el importe del fletamento, por el tiempo que haya perdido como resultado de acontecimientos imputables al armador

III

Modelos de Contratos ms usados Fletamento a por Viaje

En el Contrato de Fletamento por Viaje, un armador conviene colocar a disposicin del fletador toda o parte de la cabida de su buque para la transportacin de definidas mercaderas para uno o diversos viajes consecutivos, entre puertos y fechas establecidas. Es el armador o fletante quien asume de todos los aspectos significativos de la explotacin del buque, es decir en esta clase de contrato es el armador quien conserva el dominio sobre la manipulacin nutica de su buque y asume la obligacin por el transporte de la carga que se trate, percibiendo una retribucin a cambio por una suma denominada Flete, (que toma su origen del vocablo holands "vragft" y el alemn "frehti"), que en esencia no es ms que el precio del acarreo abonado por el fletador al fletante y que puede ser establecido de diversas formas como ya hemos anteriormente comentado. La necesidad de fletar un buque para un viaje o ms de uno, regularmente es el resultado de un contrato de compraventa en condiciones CIF, CFR, DES, DEQ, DDU o DDP para un exportador y FOB, FAS, EXW, etctera, para un importador. Existen incontables proformas de Contratos de Fletamento por Viaje como son: GENCON, GRAINVOY, NORGRAIN, SYNACOMEX, entre otras cuyo anlisis y descripcin bien pudiera ser parte de algn captulo en otro momento.

PARTICULARIDADES DE ESTE FLETAMENTO

El armador conserva el control sobre las operaciones nutica y comercial del buque y asume la responsabilidad por la transportacin de un cargamento determinado entre el puerto o los puertos que se pacten en uno o varios viajes, por lo cual recibe como pago el importe del flete. El fletador ejecuta las operaciones de carga y descarga, para lo cual el armador otorga un periodo de tiempo denominado "das de estada" (laytime) el que se computa de varias formas. En el Contrato de Fletamento por Viaje, el fletador no se circunscribe slo a lo anterior sino que adems participa directamente y de diversas formas en la empresa martima, como ejemplo se puede citar que el fletador asume la responsabilidad por los retrasos en los puertos de carga y descarga; si estas operaciones exceden los das de estada, el fletador ser responsable del pago de la demora y s toma menos tiempo se har acreedor al cobro del despacho. S el fletador no suministra el cargamento o no lo suministra en la cuanta acordada, ser responsable por el pago del "flete en vaco" ("falso flete", resultado de la versin del anglosajn del termino "dead freight").

PARTICULARIDADES DE ESTE FLETAMENTO

En esta modalidad de fletamento, el armador aparte de asumir todos los aspectos esenciales del empleo del buque, y debido a ello, tienen la obligacin de costear los desembolsos que tienen conexin directa con los viajes que el buque ejecuta, tales como consumos de combustible, derechos portuarios, remolque, practicaje, etc. El armador da ciertas garantas en cuanto a la buena condicin de navegabilidad del buque (seaworthiness) y tiene algunos derechos que le garantizan el pago del flete, flete en vaco y demora de no producirse los abonos debidos por los conceptos indicados, como lo es el derecho a la retencin de la carga (lien). Otra peculiaridad de este contrato es que el flete se establece en proporcin con la cantidad de carga en forma de un tanto alzado por viaje (lumpsum) sin tener en cuenta el tiempo empleado en ejecutar el viaje, consiguientemente, la posibilidad de prdida de tiempo en el mar reincide en principio en el armador, no obstante, a veces se transfiere al fletador una parte del riesgo de demora en los puertos de carga por medio de las disposiciones sobre el tiempo de plancha y demoras.

BAREBOAT CHARTER

El contrato de arrendamiento del buque o fletamento a casco desnudo es aquel por el cual el propietario del buque otorga a otra persona el goce y disfrute del mismo, por un tiempo determinado y a cambio de un precio o alquiler (que puede llamarse flete). La desvinculacin del propietario respecto del buque es tal que quien mediante este contrato pase a gozar y disfrutar del buque lo explotar como si de un autntico naviero se tratara. Este casi autntico naviero se encargar adems de equipar y armar el buque.

BAREBOAT CHARTER
Este contrato lo utilizan habitualmente: a) Las compaas navieras cuando quieren ampliar su flota por una creciente demanda de mercado y no pueden esperar el tiempo que requiere la construccin de uno nuevo, o cuando no desean arriesgarse de momento a una alta inversin, en este supuesto adems se puede convenir la venta a la finalizacin del contrato. Los buques de no fcil introduccin en el mundo naval Los gobiernos para ampliar el transporte martimo Por cambio de abanderamiento temporal.

b) c) d)

BAREBOAT CHARTER
El tipo de contrato ms conocido es el BARECOM/89 Standard Bareboat Charter o contrato de arrendamiento de buque estndar, incluye tres clusulas que contemplan varios casos: a)Arrendamiento de un buque en construccin que se entregar una vez terminado b)Arrendamiento para financiar la adquisicin de la propiedad del buque c)Arrendamiento de un buque gravado por una hipoteca y sometido temporalmente a un cambio de bandera.

Todos lo pases poseen un registro de buques, pero no todos contemplan la inscripcin de los contratos de arrendamiento de un buque.

REGISTRO DE BUQUES
REGISTRO DE BUQUES:
Todo buque debe tener un pas de matrcula y va a estar sujeto a las reglamentaciones de esa bandera, tanto en materia fiscal, como legislativa y laboral. El concepto de registro de buques, se encuentra determinado dentro del marco institucional del transporte martimo. Todos los buques, deben estar registrados en una matrcula y esta se identifica a simple vista por la bandera que llevan a popa y tambin debe figurar el pas de registro, debajo del nombre del buque en la parte de central de la popa.

REGISTRO DE BUQUES
SOCIEDADES DE CLASIFICACION:
La primera sociedad de clasificacin que se crea es el Lloyds Register of Shipping en Londres en el ao 1834 y a partir de all, van surgiendo las dems sociedades de clasificacin. Las sociedades de clasificacin, no solo se dedican a certificar la seguridad de los buques, sino que tambin aseguran el cumplimiento de las ms altas normas de seguridad.

REGISTRO DE BUQUES
SOCIEDADES DE CLASIFICACION:
Quines necesitaron de la creacin de las Sociedades de Clasificacin?

Armadores Constructores Aseguradores

REGISTRO DE BUQUES
SOCIEDADES DE CLASIFICACION:
Estas sociedades o registros, son asociaciones sin fines de lucro, caracterstica que les permite actuar sin ningn tipo de presin. El prestigio, la capacidad tcnica y la experiencia de las Sociedades, hace que sus certificados sean imparciales e inapelables para los intereses en pugna. Sus ingresos provienen de honorarios por servicios prestados: inspecciones, certificados, anlisis de planos, laboratorios. Estos ingresos, se destinan a pagar los sueldos de los inspectores, tcnicos, gerentes, sostenimiento y desarrollo de la entidad e investigaciones y desarrollos tcnicos, para mejorar la marina mercante de sus pases.

REGISTRO DE BUQUES
SOCIEDADES DE CLASIFICACION:
Cmo se obtiene la clasificacin? Para que podamos obtener la clasificacin, debemos comenzar por obtener la aprobacin de los planos del buque que se va a construir.

Luego, se contina con la inspeccin de los materiales y equipos esenciales del buque, para recin ah pasar al montaje, y pruebas del caso, a la maquina principal y auxiliares y el utilaje.
Como pueden ver la sociedad de clasificacin, interviene desde antes que comience a ser construido el buque, con la aprobacin de los planos, para luego certificar los materiales El buque se va certificando por partes, a medida que estas se van terminando de construir, para que una vez finalizada la construccin, se puedan realizar las pruebas de mar e inspeccionar el casco y as emitir el reporte final, que se eleva al Comit de Clasificacin, quien dar la clasificacin definitiva..

REGISTRO DE BUQUES
SOCIEDADES DE CLASIFICACION:
Cmo mantenemos la clasificacin? El buque, debe mantener una clasificacin mientras dure su vida til. Para esto, debe someterse a inspecciones peridicas anuales y especiales, en el caso de sufrir una avera importante (dao al casco o la mquina) hay que avisarle a la sociedad de clasificacin, para que estos, enven un inspector que constate que las reparaciones fueron efectuadas correctamente. Cuando se efectan estas inspecciones, se comprueba el estado del caso y las mquinas. Los informes de las inspecciones, se envan al Comit de Clasificacin, que es el encargado de dar, mantener, suspender o quitar la clasificacin, dependiendo de las recomendaciones que el inspector realiz en el informe.

REGISTRO DE BUQUES
COTA DE CLASIFICACION:
Es el puntaje que obtuvo un buque al ser clasificado. Se expresa mediante smbolos y nmeros, que muestran que el buque cumple con los requisitos mnimos establecidos en los reglamentos especficos. Esos requisitos, varan entre las distintas sociedades o registros. Junto a la cota de clasificacin se pone el tipo de buque y se incluye cualquier caracterstica significativa, por ejemplo: el tipo de carga. Las sociedades inscriben en los certificados, smbolos que representan la aptitud del barco, e bien, indican las responsabilidades que asumi durante la construccin y el destino del buque, de acuerdo a su especialidad y tipo de navegacin. Toda sociedad, lleva un registro con todos los antecedentes del buque respecto de su clasificacin, tambin publica y actualiza el Registro con toda la informacin pblica, relacionada con las caractersticas de los buques.

REGISTRO DE BUQUES
Cundo se puede cancelar la clasificacin?
La clasificacin de un buque, se puede cancelar en forma automtica, cuando: 1. La navegacin o el servicio, se efecta fuera de los lmites establecidos en la asignacin de la clase.

2. Cuando se haga sumergir, ms de lo que corresponda el francobordo establecido en la asignacin de la clase.

3. Cuando el buque sufra averas que afecten la clasificacin. 4. Cuando se efecten reparaciones o modificaciones sin autorizacin del Registro.

Transporte Martimo

Modalidades de explotacin
Tramps: para commodities Liners (Lnea Regular): para bienes manufacturados

Trfico Tramp
Carga a Granel - Commodity
Buque Granelero

Buque Tanque

Gabarras de empuje

El Trfico Tramp
Es un trfico eventual no regular sin rutas preestablecidas Siendo las materias primas los bienes con menor valor incorporado, su transporte en grandes volmenes disminuye la incidencia del costo de transporte. Produce economas de escala muy importantes. El precio del transporte bajo esta modalidad no es fijo, sino el resultante de la negociacin entre demandantes y oferentes. Los precios finalmente reflejan el nivel de oferta y demanda segn la situacin del mercado.

Tramps Formas de Contratacin

Clsulas habituales: 1. F.I. (Free In): el flete no incluye los gastos que demanda la operacin de carga; 2. F.I.O. (Free In and Out): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga y descarga; 3. F.I.O.S. (Free In and Out and Stowed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga y estiba;

4. F.I.O.S.T.: (Free In and Out and Stowed and Trimmed): el flete no incluye los gastos de las operaciones de carga, descarga, estiba y trimado.

Contrato de Transporte
Todas las condiciones que afectan al contrato de transporte -tarifas, clusulas particulares, ritmos de carga y descarga, etc.- se incluirn en la Pliza de Fletamento (Charter Party). Esta pliza constituye la prueba por excelencia de la celebracin del contrato de transporte al que las partes se someten.

La Pliza de Fletamento prevalece por sobre el Conocimiento de Embarque (B/L) cuando lo que est en discusin es el contrato de transporte.
Existen distintas Plizas de Fletamento tipo (NORGRAIN SINACOMEX - CENTROCOM) sobre las cuales se harn las enmiendas (readers) necesarias para adecuarlas a la particularidad de nuestro contrato

Fletamento de Buques Tramp

Contratos de fletamento tpicos: a) Fletamento a Tiempo o Time Charter b) Fletamento por Viaje o Voyage Charter c) Fletamento a Casco Desnudo o Bareboat Charter

Las diferencias ms importantes entre unos y otros pasan por a cargo de quin (Fletante o Fletador) quedan ciertas acciones como el comando del buque y la disposicin comercial del mismo, dotarlo de tripulacin, etc. Otras diferencias se establecen respecto a los tiempos de que dispondr el Fletador del buque y las reas por las cuales estar restringida la navegacin de la unidad, los seguros, cargos, etc.

Trfico de Lnea Regular

Manufacturas - Cargas unitizadas

Trfico de Lnea Regular - TLR

Conferencias Outsiders Joint Services

T.L.R.: aquellos en los que las navieras prestan sus servicios en una ruta en particular sobre la base de frecuencias aseguradas en los puertos considerados como de escala habitual.

Trafico de Lnea Regular - Tarifas Tarifa Bsica (por tonelada o metro cbico)

Adicional por Combustible (Bnker Adjustment Factor)

Adicional por Tipo de Cambio (Currency Adjustment Factor) Adicional por peaje (Toll Surcharge) Adicional por desbalance en el uso de equipos (Inbalance equipment containers)

(T.B. + BAF +R.C.) X CAF = Flete

Trafico de Lnea Regular - Tarifas Operaciones incluidas en el flete:

Todas aquellas que comienzan en el gancho del puerto de origen y concluyen en el gancho del puerto de destino.
1.- carga / 2.- estiba / 3.- transporte 4.- desestiba / 5.- descarga

Operaciones no incluidas en el flete:

No se incluyen aquellas operaciones anteriores y posteriores al gancho en el puerto de origen y destino (dentro de los recintos portuarios).

Documentacin del Contrato de Transporte

Conocimiento de Embarque (Bill Of Lading)

1.- Prueba la celebracin del contrato de transporte 2.- Es un Ttulo de Crdito sobre las mercaderas. Se transfiere por endoso. 3.- Prueba de que las mercaderas han sido embarcadas

Observaciones al Bill of Lading

Conocimiento Limpio a Bordo como exigencia de las Cartas de Crdito. . De Fondo Formales Consecuencias jurdicas Las llamadas Cartas de Garanta - Sus efectos