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Ingeniera de transportes

Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueas

Antecedentes

LA RUEDA primeros vehculos montados sobre ruedas se utilizaban ya en la antigua Mesopotamia alrededor del IV milenio a.C

Antecedentes

CAMINOS
Primeras vas de comunicacin - Egipcios, Babilnicos, Sirios Primeros caminos cientficamente realizados fueron construidos por los Romanos

Antecedentes

CAMINOS

Antecedentes

CAMINOS en Amrica
Los Caminos Blanco (Mayas)- superficies de piedra caliza Los incas con sus vas que son verdaderas obras de ingeniera por la topogrfica de suelo

Antecedentes
QHAPAQ AN

SISTEMA VIAL INKA

Red vial de Caminos Incas que comunicaban las repblicas de Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina.
Hatun an o Caminos Reales Al Norte el Chinchaysuyo
VISTA DE LA CIUDAD PUMA

Al sur el Qollasuyo
Al Oeste el Quntisuyo Al Oriente el Antisuyo

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

TRANPORTE .- Accin y efecto de transportar o transportarse

La necesidad de transportarse es Econmico y Social (el transporte es multidisciplinar). El movimiento de personas y de bienes es lo que se entiende por transporte

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

SU IMPORTANCIA .El transporte y el crecimiento econmico Los costos sociales y los beneficios del transporte

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

El transporte y el crecimiento econmico La ausencia de buenos servicios de transporte limita el crecimiento econmico y el desarrollo de una nacin.

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

12 00`

El transporte y el crecimiento econmico Debe existir un Sistema de vas que integre interna y externamente
73 00` 72 30` 72 00` 71 30` L O R E T O 11 30`

M A D R E DE D I O S

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73 00`

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OFI CI NA DE PLANIF ICAI ON Y P RE SUPUESTO

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

El transporte y el crecimiento econmico El transporte es una demanda derivada, originada por la necesidad de las personas de trasladarse o de transportarse y/o llevar sus bienes de un lugar a otro.

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

El transporte y el crecimiento econmico Interrelacin humana y la supervivencia econmica ( correo defensa nacional)

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

Los costos sociales y los beneficios del transporte


La construccin de la infraestructura del transporte (carreteras, aeropuertos, puertos , etc) implica un elevado costo social porque se agrede al medio ambiente,

Impulsa el desarrollo social econmico

La Especialidad de la ingeniera del Transporte

Los costos sociales y los beneficios del transporte El viajar ( Transportarse) trae muchos beneficios..

No en tanto no esta exento de peligros (accidentes)

La Especialidad de la ingeniera del Transporte Con el crecimiento de los pas (ciudades, sectores productivos) en vas de desarrollo, carentes de infraestructura, el ingeniero del Transporte esta llamado a proveer los servicios necesarios. Planificar Disear Construir y Operar sistemas de transporte

La Especialidad de la ingeniera del Transporte


Diseo: Geomtrico Pavimentacin Drenaje Estructuras

Planificacin: Anlisis de alternativas Anlisis de datos Prediccin Evaluacin

Construccin Preparacin de la superficie Nivelacin Pavimento Puentes

Investigacin y desarrollo: Transferencia de tecnologa

Experiencia Campo Anlisis Proyecto

Operacin y administracin Trnsito Mantenimiento Transporte inteligente Vigilancia Control

La Especialidad de la ingeniera del Transporte


MEDIO MODOS
GUIADOS MOTORIZADOS

APLICACIN TECNOLOGICA
Ferrocarril, tren liviano, subterrneo Transporte automotor carretero NO GUIADOS

TERRESTRE
NO MOTORIZADOS MARITIMO

Bicicleta Carga general, porta contenedor EMPUJE Barcazas de empuje Lanchas, remolcadores Lneas areas regulares Servicios no regulares Servicios de helicpteros

POR AGUA
FLUVIAL

AUTOPROPULSADO DESPEGUE HORIZONTAL DESPEGUE VERTICAL

AEROCOMERCIAL

AEREO

AVIACION GENERAL

La Especialidad de la ingeniera del Transporte


MEDIO MODO PASAJEROS
Urbano Colectivos , automvil particulares, taxi, otros Metropolitanos, subterrneos, Trenes Interurbano / Internacional mnibus , automvil particular

CARGA
Transporte por camin (+ red vial)

AUTOMOTOR

TERRESTRE
FERROVIARIO

pasajeros interurbanos Nacionales e internacional

Trenes de cargas

AEREO AGUA DUCTOS

TRANSPORTE AEREO TRANSPORTE POR AGUA

Nacionales e internacional Transporte martimo y fluvial Oleoductos, gasoductos

Fluvial , ocanos

DUCTOS

Edad Antigua

Culturas antiguas A.C


4000 aos A.C. en Asia

Esculturas de Nnive y Perspolis Egipcios

Edad Antigua

Culturas antiguas A.C

Fenicios

Vikingos

Edad Antigua

Cuadrillas Romanos d.c

Edad Antigua

Romanos

Edad media

Siglo V al siglo XV

Edad media

Siglo V al siglo XV

Edad Moderna

Siglo XVI al XVIII

Edad Moderna

Siglo XVI al XVIII

Edad Moderna
Leonardo da Vince (1452 1519), la primera persona que se
dedic seriamente a proyectar una mquina capaz de volar dise

planeadores y ornitpteros

Edad Contempornea
En 1804 el ingles Richard Trevithick (1771-1833) vehculos a vapor

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Edad Contempornea

El 7 de Enero de 1785, el francs Jean Pierre Blanchard

El 1848 William Samuel Henson (ingles)

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Vehculo L OBEISSANTE de Amede. Bolle (1873) Vapor 30 km/h Lo realiz viaje entre Pars y Berln Tres cambios

Edad Contempornea
Gottlieb Wilhelm Daimler

(1834-1900) Inventor e industrial alemn Primer motor de gasolina


En una bicicleta lo acoplo 1885, en 1886 en una carroza y 1889 el primer Automvil a gasolina

Ford T

El 1 de octubre de 1908

Por qu se llam T? Entre los aos 1903 y 1908 , construyo 19 Prototipos todos nominados correlativamente con una letra del abecedario desde la "A" hasta la "S",
El modelo "T Motor de cuatro cilindros 20 CV de potencia velocidad mxima 67 km/h. Fin de su produccin 1927 15 millones de vehculos

Edad Contempornea

hermanos Wright 17 de diciembre de 1903

El 13 de septiembre de 1906, Santos Dumont realiz un vuelo pblico en Pars

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Edad Contempornea

Trabajo da 20 de enero
Hacer una topografa una intersecciones Nombre : al transporte Grupo 1 Stevens , Yheison, Cesar y Gilmer Andina larapa Grupo 2 Dayane , Jackeline, Danny , Carlos Andina Mariscal Gamarra Grupo 3 Gustavo, Malena, Orlando y Jos Luis Manuel Prado

Trabajo
4 Grupos de 3 Evolucin y historia de los modos de transporte Aviones ( GRUPO 1) STEVENS Vehculos (GRuPO 2) Dayana Barcos (grupo 3) Jos Luis Trenes ( grupo 4) Gustavo Historia de los transporte en Per

Ingeniera de transportes
Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueas

SISTEMAS DE TRANSPORTE
Segn M.L. Manheim el anlisis transporte debe apoyarse en dos premisas Sistema global de transporte de una debe ser visto como un sistema multimodal simples El anlisis del sistema de transporte, no puede separarse del sistema social, econmico y poltico

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Se deben considerar entonces: Todos los modos de transporte (tierra, aire y mar) Todos los elementos del transporte (peatones, vehculos, carga, la infraestructura vial, terminales . Todos los movimientos a travs del sistema (flujos de origen y destino) El viaje total, desde su origen hasta su destino, en todo los modos y medios , para cada flujo especifico

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Relacin del sistema de transporte


Sistema de transporte T

Los flujos F son productos de la interaccin entre el TyA


Que los flujos F, Causan cambios en A Por los servicios ofrecidos y recursos consumidos

Flujos F Sistema de Actividades A

Flujos observados en el tiempo, generan cambios en sistema de transporte. Obliga a operadores y gobiernos a replantear los sistemas existentes

SISTEMAS DE TRANSPORTE

El Sistema de transporte tiene que plantear


Un Transporte integrado al movimiento comercial, Proyectos de desarrollo e infraestructuras, que otorguen el debido valor a las realidades comerciales y a los problemas de transporte, y Proyecto de transportes que surge en respuesta a las necesidades comerciales y sociales

Video Curitiba Video lima

SISTEMAS DE TRANSPORTE

La industria del transporte:

Terminal
Insumo

conexiones
Transformacin, Proceso mnibus Medio de Transporte

Terminal Producto

Pasajero quiere Realizar un viaje

Pasajero Satisfecho

Estndares definidos eficacia (calidad) y eficiencia (productividad)

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Cuestiones emergentes del transporte


El automvil ! El transporte pblico: pasado y futuro ! El transporte ! y el uso del suelo ! Soluciones tecnolgicas ! El transporte: un sistema complejo

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Automvil
Conveniencia, comodidad , flexibilidad A quin no le gusta el? Es el motor de la economa! ! No salga de casa sin l!

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte Urbano
Todos estamos a favor! Pero mi caso es especial Usuarios por gusto... y por necesidad Niveles de servicio equiparables a los del automvil

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte Urbano
Es la panacea? Un tranva/ metro con 230 pasajeros equivale a 177 automviles con una media de 1,3 pasajeros

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte Urbano
Frecuencia del servicio

ACCESO AL VEHICULO CAMINANDO REA ABARCADA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Transporte Urbano

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Soluciones tecnolgicas
Nuevas tecnologas del motor: Aumento de la eficiencia Reduccin de los niveles de contaminacin Mayor seguridad (sobre todo para el conductor) Sistemas de transporte inteligentes: cmo sacar el mximo rendimiento del sistema actual

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Trfico e informacin al viajero


La gente toma sus decisiones a partir de percepciones

Informacin actualizada sobre las condiciones del trfico en sitios web y a travs del telfono mvil

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Sistemas de transporte inteligentes: prioridades


Visin comn del transporte Enfoque estratgico comn Reduccin de la congestin en carretera Mejora de la seguridad en carretera Menor efecto negativo sobre el medio ambiente Gestin de sistemas de oferta y demanda Nuevo modelo de cooperacin institucional

SISTEMAS DE TRANSPORTE

Sistemas de transporte inteligentes (I.T.S.)


Una oportunidad nica de cooperacin para lograr una poltica de accin conjunta ! Hasta ahora, aqu y en todas partes: coherencia en la sub-optimizacin

SISTEMAS DE TRANSPORTE

I.T.S: cmo funcionan


Cumplen 3 funciones crticas: Informacin Comunicaciones Integracin

SISTEMAS DE TRANSPORTE

El largo camino del uso de los I.T.S.


Herramientas fciles de adquirir pero difciles de integrar Precisan cambios organizativos y nuevos programas de redes de trabajo Es necesario encarar las actuales barreras tecnolgicas, polticas y jurisdiccionales Los I.T.S. deben integrarse a su vez en la planificacin convencional

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SISTEMAS DE TRANSPORTE

Nuevas tendencias
Actual Futuro

Modos independientes Economa local Jurisdicciones independientes Usuarios Construccin

Intermodales Economa regional/global Alianzas/Homogeneidad Clientes Gestin

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Sugestiones: Sistema de Integracin Av. del Ejercito


175000 176000 177000 178000 179000 180000 181000 182000 183000 184000 185000 186000 187000
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Paradero Inicial Ruta 117 (Habilitado)

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Terminales de Integracin Circulares en CHC

Circulares y/o Alimentadores en los Barrios Ampliacin

SISTEMAS DE TRANSPORTE

COMO DESARROLLAMOS UN SISTEMA DE TRANSPORTE


VENTAJAS COMPETITIVAS Y COMPLEMENTARIAS INTERACCION DEL OFERTA Y DEMANDA FUERZAS DEL TRANSPORTE

SISTEMAS DE TRANSPORTE

VENTAJAS Y COMPLEMENTARIDAD DE LA MODALIDADES


UN SISTEMA NO SOLO TIENE QUE SER EFICIENTE ECONOMICAMENTE, MAS CADA UNA DE LA MODALIDADES COMPLEMENTARIAS A OTRAS, PARA DESPLAZAR PASAJEROS Y CARGA. CADA MODALIDAD TIENE VENTAJAS INHERENTES COSTOS, TIEMPO, COMODIDAD Y FLEXIBILIDAD TRANSPORTE DE CARGA HACE EL SERVICO PUERTA EN PUERTA FERROCARRIL, VIAS MARITIMAS , RIOS EL AVION

SISTEMAS DE TRANSPORTE

VENTAJAS Y COMPLEMENTARIDAD DE LA MODALIDADES


UN VIAJE DE 400 Km ( lnea recta) CUSCO LIMA VIAJE POR AVION ( TAXI TERMINAL (ESPERAR) VOLAR 1 HORA. - TERMINAL TAXI VIAJE POR TIERRA ( TAXI TERMINAL (ESPERAR) VIAJAR (18 HORAS) TERMINAL TAXI VIAJE DE NEGOCIOS PAGA 5 SOLES POR HORA AHORRADA

SISTEMAS DE TRANSPORTE

VENTAJAS Y COMPLEMENTARIDAD DE LA MODALIDADES


SEGURIDAD CONFIABILIDAD COMODIDAD

SISTEMAS DE TRANSPORTE

INTERACCION DE LA OFERTA Y DEMANDA


ESTADO DE LA ECONOMA, QUE PRODUCE LA DEMANDA DEL TRANSPORTE EL ALCANCE Y LA CALIDAD DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

SISTEMAS DE TRANSPORTE

FUERZAS QUE MODIFICAN AL SISTEMA DE TRANSPORTES


LA BUSQUEDAD DEL PUNTO DE EQUILIBRIO POR TRANSPORTE REALIZADO ( MERCADO) MODALIDAD Y SUMINISTROS ( TIEMPO, COSTO,
FRECUENCIA Y COMODIDAD)

ES EL RESULTADO FUERZAS DE MERCADO ( ECONOMIA, COMPETENCIA,


COSTOS Y PRECIOS DE LOS SERVICIOS) SUBSIDIOS, PROMOCIN)

LA ACCION GUBERNAMENTAL (REGLAMENTOS ,


TECNOLOGIA DEL TRANSPORTE (VELOCIDAD,
CAPACIDAD, RANGO, CONFIABILIDAD

SISTEMAS DE TRANSPORTE

MODOS DE TRANSPORTE
RED COMPLEJA Y DESARROLLADA LOS MODOS OFRECEN DIVERSOS TIPOS DE SERVICIOS (TIEMPOS, FRECUENCIAS, COMODIDAD, CONFIABILIDAD, CONVENIENCIA , SEGURIDAD) NIVELES DE SERVICO TRAFICO DE CARGA Y DE PASAJEROS TRANSPORTE PUBLICO

SISTEMAS DE TRANSPORTE

MODOS DE TRANSPORTE
TRAFICO DE CARGA Y DE PASAJEROS CARGA: TRENES, OMNIBUS AVIN, BARCOS Y CAMIONES. PASAJEROS: TRENES, AVION Y OMNIBUS

SISTEMAS DE TRANSPORTE

MODOS DE TRANSPORTE
TRANSPORTE PUBLICO SERVICIO DISPONIBLE PARA RESIDENTES URBANOS E INTERURBANOS TRANSPORTE MASIVO??? TRANSPORTE DE BAJA CAPACIDAD TAXIS COLECTIVOS

ORGANIZACIONES DEL TRANSPORTE

Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre LEY N 27181 1999


Artculo 10. a) Normativas. b) De gestin. c) De fiscalizacin Artculo 15.- De las autoridades competentes a) El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin; b) Las Municipalidades Provinciales; c) Las Municipalidades Distritales; d) La Polica Nacional del Per; y e) El Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual - INDECOPI.

ORGANIZACIONES DEL TRANSPORTE

ORGANIZACIN
Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin, Municipalidad provincial y distritales a) Normativas. b) De gestin. c) De fiscalizacin

ORGANIZACIONES DEL TRANSPORTE

ORGANIZACIN
De la competencia de la Polica Nacional del Per Autoridad responsable de fiscalizar el cumplimiento de las normas de trnsito por parte de los usuarios de la infraestructura vial y de los prestadores de servicios de transporte, Brindar el apoyo a las autoridades competentes y a los concesionarios a cargo de la administracin de infraestructura de transporte de uso pblico, cuando le sea requerido.

ORGANIZACIN
Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual INDECOPI proteccin al consumidor, siendo ente competente para la supervisin de su cumplimiento la Comisin de Proteccin al Consumidor velar por la permanencia de la idoneidad de los servicios y por la transparencia de la informacin que se brinde a los consumidores, sin perjuicio de las facultades de fiscalizacin y sancin que corresponden a las autoridades de transporte. la legislacin de acceso al mercado, libre y leal competencia supervisin de la publicidad y dems normatividad del mbito de su competencia.

ORGANIZACIONES DEL TRANSPORTE

EMPRESAS DE TRANSPORTE AIRE , TIERRA Y MAR, YA SEA DE FORMA ALQUILADA O PRIVADA EMPRESAS DE TRANSPORTE LOCAL , TIENE UNA CARACTERISTICA ARTESANAL

OPERACIONES DE TRANSITO
CONDUCTOR PEATON VEHICULO Y CAMINOS

VIDEO PRACTICA

MARTES 13

Ingeniera de transportes
Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueas

EL conductor

Caractersticas del conductor


Toma acciones que toman en un camino proviene de la evaluacin y la reaccin a estmulos que oyen o ven. La mayor parte de la informacin recibida por el conductor es visual.

RECEPCIN VISUAL
Agudeza visual Esttica (Brillantez del fondo, el contrates, tiempo) Dinmica (objetos en movimientos) La mayora de las personas tienen un ngulo cnico de 3 a 5

Visin perifrica
La persona puede ver los objetos mas alla del cono de mayor claridad y puede llegar a 160

Visin de colores
Capacidad de para diferenciar los colores Conocidas deficiencias Acromatopsia o daltonismo

Visin de deslumbramiento y recuperacin


Deslumbramiento directo Deslumbramiento especular

Percepcin de la profundidad
Estimar la velocidad y la distancia Diferenciar bien los objetos del transito

PERCEPCIN AUDITIVA
Odo recibe estmulos sonoros, principalmente de emergencia

EL PROCESO DE PERCEPCIN REACCION Percepcin: el conductor ve un dispositivo de control, una seal de advertencia, o un objetivo en el camino. Identificacin: el conductor identifica un dispositivo de control y de esta manera comprende el estimulo

EL PROCESO DE PERCEPCIN REACCION Emociones: el conductor decide que accin tomar con respuesta al estimulo. (frenar) Reaccin y resolucin: el conductor ejecuta en la realidad la accin decidida durante el sub. proceso de emociones

VISIBILIDAD
Uno de parmetros que determinan la seguridad de una va es la visibilidad, de ella depende la oportunidad que tiene un conductor de tomar una accin determinada como la detencin, el sobrepaso o el cambio de velocidad. En general cuando se utiliza el trmino visibilidad nos referimos a una distancia a travs de la cual no existen obstrucciones para la visin del conductor.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA


El tiempo de percepcin reaccin, T= 2,5 s El tiempo neto de frenado

Influencia de la Pendiente,

Para aclarar el trmino p diremos que en la frmula una pendiente de 5% positiva se escribe 0.05, mientras que una pendiente negativa de 6% se escribir 0.06.

Ejemplos

EL PEATON

INTRODUCCIN
Los seres humanos, sean estos peatones y/o conductores, son los elementos primordiales del trnsito por las vas, quienes deben ser estudiados y entendidos claramente con el propsito de ser guiados y controlados en forma apropiada. Debido al incremento de la congestin del trnsito en las ciudades, el modo del transporte peatonal va adquiriendo ms relevancia especialmente en zonas cntricas, por lo cual es necesario contar con herramientas para evaluar las instalaciones que prestan el servicio.

INTRODUCCIN
Entenderemos por vas peatonales a la parte del derecho de va comprendida entre el borde de la calzada -cuando la hay- y las propiedades adyacentes, acondicionada para que sea usada por los peatones. Las vas peatonales en zonas urbanas estn generalmente emplazadas a los lados de las calzadas, recibiendo la denominacin de veredas. Sin embargo existen otro tipo de vas peatonales tales como las calles peatonales y paseos en las que el derecho de va es usado para el flujo peatonal no permitindose el paso de vehculos.

Respecto a la seguridad debe tenerse presente que los atropellos, cuando ocurren, pueden producirse tambin por la ausencia de vas peatonales que inducen a los peatones a compartir las calzadas con vehculos automotores.
Debido a ello las vas peatonales o veredas deben considerarse como parte de la implementacin de la infraestructura urbana. Las medidas destinadas a propiciar el trfico seguro en vas urbanas son compatibles con las facilidades de peatones y ciclistas

Caractersticas funcionales del Peatn y Flujo peatonal El Peatn Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR) en una va peatonal Velocidad del Flujo Peatonal Densidad Peatonal Relacin entre Velocidad y Densidad Peatonal Nivel de Servicio

El peatn
Se considera peatn a cualquier persona que camina por la ciudad, destacando, por las consideraciones que les corresponde, los minusvlidos, ancianos y nios. Se puede considerar como peatn potencial a todo poblador de una ciudad o lugar por lo que es importante estudiar al peatn, no solo por lo que es victima del trfico sino tambin por que es uno de sus causantes. El peatn tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias mas cortas posibles entre los puntos de origen y destino. Es reacio a desviar su ruta an cuando eso se requiera para utilizar cruces establecidos, tambin a esperar en las veredas y a usar pasos peatonales en desnivel. El peatn baja con frecuencia a al calzada si existen obstculos u otros peatones que le restringen su andar. Es sensible al confort y al atractivo del clima y ambiente.

Conceptos de Ancho Efectivo (AE), rea de Influencia (AI) y rea de Retiro (AR) en una va peatonal

El peatn generalmente establece un espacio en torno a si para su proteccin de otros objetos y su libertad con respecto a otras personas. As, en una instalacin peatonal, no todo el espacio disponible es utilizado para los movimientos peatonales. Los peatones durante su recorrido se alejan prudentemente del sardinel y tampoco se acercan demasiado a la fachada de los edificios. Por esta razn, para la determinacin de los niveles de servicio o capacidad es necesario restar del ancho total existente, el espacio que no es usado por las personas. Adems la mayora de instalaciones peatonales tienen reas para la formacin de colas, observacin de vitrinas de locales comerciales, bancas, puestos de revistas, vendedores ambulantes o reuniones de grupos sentados o de pie, que reducen el ancho disponible. El peatn generalmente se ubica a 0.35 mts. de las paredes o muros. Los accesos a residencias disminuyen el ancho efectivo de las vas peatonales en aproximadamente 0.45 mts. y los accesos a establecimientos o zonas comerciales en 0.90 mts. A estas zonas de la va peatonal cercanas a las lneas de fachada las denominaremos rea de Influencia (AI). La presencia de mobiliario urbano genera tambin una perdida de rea efectiva que a falta de datos mas precisos puede estimarse tambin en 0.35 mts por lado. El peatn tampoco utiliza la zona de la va peatonal cercana al borde de la calzada, ubicndose generalmente a 0.35 mts. del mismo. Esta zona denominada rea de Retiro (AR) tampoco se usa para el flujo peatonal efectivo. Para el diseo de las vas peatonales y para la verificacin de su capacidad, por las razones indicadas debe tenerse presente que solo una parte de la misma es efectiva para el flujo peatonal.

Velocidad del Flujo Peatonal


La edad del peatn es un factor importante relacionado con los accidentes generados por la colisin de vehculos con peatones. Los peatones muy jvenes son generalmente descuidados con el trfico vehicular, sea por ignorancia o exceso de confianza. Los peatones de mayor edad pueden resultar afectados por limitaciones en su percepcin sensorial y mayor tiempo de reaccin, entre otras razones.

Velocidad del Flujo Peatonal

Velocidad del Flujo Peatonal

Densidad Peatonal
La densidad peatonal es entendida como el nmero de peatones por m2 de rea efectiva de va peatonal

Densidad Peatonal

Relacin entre Velocidad y Densidad Peatonal


La densidad peatonal y la velocidad peatonal estn correlacionados negativamente, es decir ante un aumento de la densidad peatonal, la velocidad del desplazamiento peatonal disminuir; y viceversa

Relacin entre Velocidad y Densidad Peatonal

Nivel de Servicio
El nivel de servicio es una nocin cualitativa resultante de factores relacionados al desplazamiento de personas, primordialmente la velocidad, densidad, libertad de movimiento y probabilidad de interseccin de trfico. (criterios
adoptados por el HCM de Estados Unidos en 1985, para condiciones promedio en periodos de 15 minutos.)

Nivel de Servicio

En el nivel de servicio A cada persona puede elegir la velocidad que desee para caminar y evitar conflicto con otros peatones. En el nivel de servicio B los peatones comienzan a estar concientes de los otros peatones. En el nivel de servicio C los peatones necesitan introducir ajustes menores a su velocidad y direccin para evitar conflictos. En el nivel de servicio D la libertad para elegir individualmente la velocidad de caminata y sobrepasar a otros peatones es restringida. En el nivel de servicio E el andar es sumamente congestionado y las posibles maniobras de cruce, retroceso o el cruzar transversalmente el flujo son muy difciles, la velocidad de prcticamente todos los peatones es reducida. En el nivel de servicio F los peatones parece que estuvieran parados en un rea de espera o pueden avanzar absolutamente de un modo muy desordenado.

EL vehculo

ASPECTOS GENERALES
Los vehculos que circulan por las vas urbanas, estn destinados a distintos usos en funcin de su peso, potencia, dimensiones y maniobrabilidad, que en todo caso, condicionan las caractersticas del diseo geomtrico y resistencia del pavimento.

ACELERACION PROMEDIO SEGN TIPO DE VEHICULOS


Automviles de tamao medio : de 0.9 m/seg2 a 2.2 m/seg2 Automviles deportivos : de 3.5 m/seg2 a 4.5 m/seg2 Vehculos comerciales : de 0.2 m/seg2 a 0.6 m/seg2

(1) El peso mximo permitido para unidades o combinacin de vehculos es de 48,000 Kg. (2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes. (3) En todos los casos cuando la presente tabla se refiere a carga por eje posterior, se asume que cada uno de los ejes individualmente es de 4 neumticos, caso contrario deber recalcularse la carga por eje en base a lo indicado en el presente Reglamento.

RADIOS DE GIRO
El ancho, la separacin entre ejes y la longitud total de un vehculo determinan su mnimo radio de giro. A estos efectos el radio de giro mnimo es el radio de la circunferencia que describe la rueda delantera del lado contrario a aquel hacia el que se gira. Este radio, o el correspondiente dimetro, es el que permite conocer el espacio que requiere un vehculo para cambiar de sentido de marcha o, lo que es lo mismo, para girar 180 sin efectuar maniobras. Los elementos que se proyectan con curvas deradios mnimos no suelen recorrerse nunca a una velocidad superior a los 15 km/h.

Ingeniera de transportes
Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueas

CAMINOS (vas urbanas)

Generalidades
El camino es aquella faja de terreno acondicionada para el transito vehicular. Es uno de los patrimonios mas valiosos con que cuenta el estado. La infraestructura vial , por su magnitud y calidad representa uno de los indicadores del grado de desarrollo

CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS


La circulacin, ms o menos difcil, en las grandes ciudades siempre se caracteriza por la gran confusin entre peatones y vehculos que estacionan y circulan, entre vehculos lentos y rpidos, y sus diferentes deseos de desplazamiento. Es necesario especializar las vas, destinando cada una de ellas a una funcin especfica y acomodndola a cumplir lo mejor posible su funcin. Esta especializacin se justifica fundamentalmente desde tres puntos de vista.

CRITERIOS DE CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS


1) por un criterio de capacidad y nivel de servicio. A medida que las dimensiones de la ciudad aumentan, los desplazamientos urbanos son de mayor longitud y el tiempo empleado en el transporte tiene una trascendencia ms importante. 2) por un criterio de seguridad, la confusin que se produce en la calle cuando la intensidad de trfico es importante y parte de los vehculos circulan de prisa, hace aumentar rpidamente el ndice de accidentes. 3) por un criterio funcional, desde el punto de vista de las vas principales, que en todos sus aspectos han de proyectarse con este criterio, como de las vas locales, en las que hay que evitar en lo posible un trfico intenso y rpido que perturba considerablemente la vida urbana.

El sistema de clasificacin
Los criterios planteado es aplicable a todo tipo de vas pblicas urbanas terrestres, ya sean calles, jirones, avenidas, alamedas, plazas, malecones, paseos, destinados al trfico de vehculos, personas y/o mercaderas; Funcionamiento de la red vial; Tipo de trfico que soporta; Uso del suelo colindante (acceso a los lotes urbanizados y desarrollo de establecimientos comerciales); y, Espaciamiento (considerando a la red vial en su conjunto). Nivel de servicio y desempeo operacional; y Caractersticas fsicas; Compatibilidad con sistemas de clasificacin vigentes.

La clasificacin adoptada
Vas expresas, Vas Arteriales, Vas Colectoras y Vas Locales. vas especiales en la que se consideran incluidas aquellas que, por sus particularidades, no pueden asimilarse a las categoras principales.

La clasificacin de una va, al estar vinculada a su funcionalidad y al papel que se espera desempee en la red vial urbana segn los siguientes parametros Velocidad de diseo; Caractersticas bsicas del flujo que transitara por ellas; Control de accesos y relaciones con otras vas; Numero de carriles; Servicio a la propiedad adyacente; Compatibilidad con el transporte publico; y, Facilidades para el estacionamiento y la carga y descarga de mercaderas.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El proceso de planificacin del transporte


El proceso de planificacin de los sistemas es un proceso racional, que trata de proporcionar informacin no sesgada acerca de los efectos que el proyecto de transporte propuesto ejercer sobre la comunidad y sobre los usuarios esperados. Un proyecto de transportes se encuentran las mejoras de los flujos y de la seguridad del transito Un proyecto de transporte tiene que estimular el empleo en una regin, para atraer industrias, actividades comerciales

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

La Especialidad de la ingeniera del Transporte


Diseo: Geomtrico Pavimentacin Drenaje Estructuras

Planificacin: Anlisis de alternativas Anlisis de datos Prediccin Evaluacin

Construccin Preparacin de la superficie Nivelacin Pavimento Puentes

Investigacin y desarrollo: Transferencia de tecnologa

Experiencia Campo Anlisis Proyecto

Operacin y administracin Trnsito Mantenimiento Transporte inteligente Vigilancia Control

Elementos bsicos de la planificacin del transporte

Definicin de la situacin actual Definicin del problema Bsqueda de soluciones Anlisis de desempeo Evaluacin de Alternativas Seleccin del proyecto Especificacin y construccin

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El proceso

Definicin de la situacin

Inventario de las instalaciones de transporte Medicin de los padrones de viaje. Revisin de estudios Anteriores

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El proceso

Definicin del Problema

Definicin de objetivos Reduccin del tiempo de viajes Establecimiento de Criterios Tiempo promedio de demora. Definicin de restricciones Establecimiento de los estndar de diseo

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El proceso

Bsqueda de soluciones

Considera las opciones Ubicaciones y tipos Hacer un tnel o no construir Cobro de cuotas Tipo de pavimentos Mejoramientos Geometricos

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El proceso

Anlisis de desempeo

Para cada opcin determinada Costos Flujos de transito Impactos

El proceso

Evaluacin de las alternativas

Para un proyecto de transporte, (vas, puentes, semaforizacin) determinar. Beneficios X costos Rentabilidad Efectividad del costo

El proceso

Seleccin del proyecto

Considerar los factores que intervienen: Prediccin de los costos y de los ingresos Ubicacin del proyecto Valoracin poltica

El proceso
Diseo del proyecto Estructuras Tecnologa constructiva Planos de construccin Forma de ser ejecutable ( contrata o administracin directa) Transferencia de la infraestructura a la autoridad para su operacin y mantenimiento

Especificacin y construccin

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA : Prolongacin de la Av. De la Cultura en el Distrito de San Jernimo. Paso 1 : Definicin de la situacin actual: Diagnostico de la zona, conteo, estado de la pista

PRACTICA
Paso 2 : Definir el problema
Falta de sealizacin y semaforizacin Deterioro de la carpeta asfltica Drenaje colapsado Congestionamiento No existen veredas No Existe mantenimiento de la va Mal uso de la va por vehculos de carga Ausencia de Estacionamientos No existe Puente peatonales Elevado ndice de accidentes Psimo diseo en las intersecciones

INADECUADA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR

PRACTICA
Paso 3 : Bsqueda de Soluciones (alternativa) Intervencin general Pavimento Veredas reas verdes Drenajes Sealizacin Semaforizacin Nuevo diseo de las intersecciones

PRACTICA
Paso 4 : Anlisis de desempeo Por lo menos proyeccin a 10 aos Tn = To (1+r) ^(n-1) Donde: Tn = Trnsito proyectado al ao n en vehculo/da To = Trnsito actual (ao base) en vehculo/da n = ao futuro de proyeccin r = tasa anual de crecimiento del trnsito

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA
Alternativa 2

Paso 4 : Anlisis de desempeo Alternativas 1 Poblacin Velocidad Distancia Tiempo de viaje Factor de Accidentes Costo de la construccin Residencia desplazadas Transito actual y futuro Tiempo de construccin reas verdes Sealizacin Mantenimiento Impactos

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA

Paso 5 : Evaluacin de las Alternativas Costo beneficio, Rentabilidad, Costo efectividad


USO TABLAS DEL COV DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

(Costo de Operacin Vehicular de unVehculo)

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA

Paso 5 : Evaluacin de las Alternativas

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA

Paso 6 : Seleccin de la alternativa (alternativa)


Segn evaluacin economica Su rentabilidad Menos contaminate

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PRACTICA

Paso 7 : Especificaciones y construcciones

Ingeniera de transportes
Mgt. Ing. Miguel Alfredo Flores Dueas

INSTITUCIONES QUE PLANIFICAN EL TRANSPORTE


MTC DRTC MUNICIPALES PROVINCIALES Y DISTRITALES COMISION MIXTA

El Enfoque de Sistemas
Visin moderna de la ingeniera de transporte (Anlisis de Sistemas de Transporte). El analista (planificador), conocedor de los aspectos ms importantes de los diferentes elementos del sistema de transporte (T), Infraestructura, Equipos, Operacin, se ocupa bsicamente de estudiar las interrelaciones existentes entre ellos y de las relaciones entre T y el sistema de actividades (A).
1. 2. El T debe ser visto como un sistema multimodal. El T no puede separarse (mirarse aisladamente) del sistema social, econmico y poltico del rea que sirve.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El Enfoque de Sistemas
Multimodal:
auto, bus, metro, tren, camin, barco, avin, y dems modos asociados al transporte de carga y pasajeros.

(continuacin)

El anlisis de sistemas de transporte debe ser:


Multisectorial:
problemas son vistos desde punto de vista del gobierno (diferentes sectores), privados, usuarios directos, afectados, no usuarios, etc.

Multiproblema:
poltica nacional e internacional de transporte, planificacin de sistemas nacionales, regionales y locales; Anlisis, diseo y operacin de T, etc.

Multidisciplinario:
comprende aspectos propios de la ingeniera, economa, ciencias sociales, gestin, aspectos legales, aspectos urbansticos, etc.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

La Especialidad de la ingeniera del Transporte


MEDIO MODO PASAJEROS
Urbano Colectivos , automvil particulares, taxi, otros Metropolitanos, subterrneos, Trenes Interurbano / Internacional mnibus , automvil particular

CARGA
Transporte por camin (+ red vial)

AUTOMOTOR

TERRESTRE
FERROVIARIO

pasajeros interurbanos Nacionales e internacional

Trenes de cargas

AEREO AGUA DUCTOS

TRANSPORTE AEREO TRANSPORTE POR AGUA

Nacionales e internacional Transporte martimo y fluvial Oleoductos, gasoductos

Fluvial , ocanos

DUCTOS

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

El

gran desafo del analista o planificador de transporte es entregar a quien debe tomar decisiones, toda la informacin necesaria para intervenir en las complejas relaciones que se dan entre el sistema de transporte y su entorno, con el objetivo de usar el transporte en forma efectiva, coordinadamente con otras acciones pblicas y privadas, para alcanzar los objetivos de la sociedad

M.L. Manheim

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Anlisis de Sistemas de Transporte


Considerar el Sistema Completo: Todos los elementos del sistema. las personas o cosas transportadas. los vehculos. la infraestructura en la que los vehculos se mueven. los movimientos a travs de T: flujos O/D, carga, y pasajeros. para cada flujo O/D especfico las caractersticas del viaje total, en cada modo, sobre cada elemento de la infraestructura.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Interrelacin entre T y A

T y A estrechamente relacionados. T usualmente afecta la forma en que A crece y se desarrolla. Por otro lado, cambios en el A producen normalmente cambios en T.

T A F

: : :

Sistema de Transporte Sistema de Actividades Patrn de Flujos = flujos O/D por modo, rutas, volmenes de pasajeros y carga, niveles de servicio (tiempos y costos de viaje) , etc.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Anlisis Estratgico de Sistemas de Transporte


II

Sistema de Transporte
Enfoque de Sistemas

(T)
I

TAF
I

Flujos

(F)
Sistema de Actividades

(A)
II

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Anlisis Estratgico de Sistemas de Transporte (continuacin)


De la figura se observa que:

El patrn de flujos F est determinado por el sistema de actividades A y por el sistema de transporte T (relacin Tipo I o relaciones de corto plazo).

El patrn de flujos F causar cambios en A a lo largo del tiempo (relacin Tipo II o relaciones de largo plazo). El patrn de flujos F tambin causar cambios en T, ya que en respuesta al patrn presente existirn nuevos servicios o modificaciones de los existentes (relacin Tipo II).

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Anlisis Estratgico de Sistemas de Transporte(continuacin)


La metodologa de anlisis en la que se insertan los modelos que se vern en este curso, se ocupa solamente de las relaciones Tipo I. Dado Sistema de Transporte T:
-redes de infraestructura y servicios -polticas de operacin, reglamentaciones y regulaciones, etc.

Modelos de Corto de flujos de equilibrio F: Plazo

Se busca predecir el patrn


-viajes entre zonas (por modo, propsito y categora). -flujos en arcos de diferentes redes. -niveles de servicio en arcos y entre pares O-D.

Dado Sistema de Actividades A:


-caractersticas socioeconmicas y demogrficas de la ciudad estudiada -escenarios de uso de suelo y desarrollo urbano

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Anlisis Estratgico de Sistemas de Transporte (continuacin)


Los distintos modelos de equilibrio simultneo que veremos (modelos de prediccin de estados de equilibrio del sistema de transporte):

Son modelos de corto plazo: sistema de transporte est dado y el sistema de actividades queda fijo al definirse un escenario (no se modelan relaciones Tipo II). Permiten predecir el impacto de diversas intervenciones de carcter estratgico sobre el sistema de transporte (proyectos fsicos o acciones de poltica).
Permiten evaluar la conveniencia (rentabilidad social) de una determinada intervencin, comparando equilibrio con proyecto vs equilibrio sin proyecto, para diferentes perodos representativos y para diferentes cortes temporales.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Modelos como herramienta de prediccin


Las intervenciones pueden ser:
Proyectos Fsicos
proyectos de infraestructura tales como lneas de metro, autopistas, sistemas segregados de transporte pblico de superficie, etc.

Polticas de Transporte o de Desarrollo Urbano


tarificacin vial, impuesto combustibles, relocalizacin poblacional, etc.

Proyectos que podemos denominar intervenciones estratgicas sobre el sistema (A y T)

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Modelos como herramienta de prediccin (cont.)


El Modelo permite la prediccin de impactos tales como:
- Cambio en los tiempos de viaje - Cambio en los flujos vehiculares - Cambio en las cargas de pasajeros - Cambio en los costos de operacin - etc.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Modelos como herramienta de evaluacin


Entregan informacin que permite evaluar (comparando estado de equilibrio de situacin con proyecto vs. estado de equilibrio de situacin base) la conveniencia (rentabilidad social) de realizar un proyecto o un conjunto de proyectos (plan). Beneficios?
- Ahorros de costos de operacin en el sistema (costos situacin con plan costos situacin base). - Ahorro de tiempos de los viajeros del sistema (idem anterior). - Disminucin accidentes. - Disminucin de contaminacin, etc.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Modelos como herramienta de evaluacin


(cont.)

Consideremos por ejemplo una evaluacin clsica: Esto es, medicin de los efectos o impactos sobre consumo de recursos de implementar un proyecto (o plan) dado. Los modelos entregan tambin informacin que permite realizar una evaluacin de beneficios de usuarios, que considera adems, a diferencia de la clsica, la disposicin a pagar a los usuarios del sistema por los servicios que se le ofrecen.

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

177

Figura Modelo Clsico de Transporte Generacin y Atraccin de Viajes

Distribucin

Particin Modal

123

Asignacin
123

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Modelo Clsico de Transporte


Usuarios del sistema de transporte realizan sus viajes en base a un conjunto de elecciones
Donde localizar sus actividades? Uso del suelo (Poblacin, Ingreso, Motorizacin Espacio, Atributos naturales)

Decisin de viajar (generacin y atraccin) Qu Actividad Realizar?


hacia un destino (distribucin) Dnde realizarlas?

en un modo de transporte (particin modal) (comentar eleccin de horario del viaje) Cmo Viajar? y a travs de una ruta determinada (asignacin) Qu Ruta?.

179
PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Dimensiones del Equilibrio en Sistemas de Transporte

Equilibrio de Trfico

Equilibrio de Mercado

180
PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Dimensiones del Equilibrio en Sistemas de Transporte (cont.)


El que resulta sobre una red como resultado de las elecciones de ruta por parte de los viajeros (etapa de ASIGNACIN). Dada una matriz de viajes conocida. Dada una red (nodos, arcos, funciones de costo en arcos). Dado un comportamiento de los viajeros. Se obtienen flujos de equilibrio en los arcos (modelos de asignacin).

181
PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Dimensiones del Equilibrio en Sistemas de Transporte (continuacin)


Equilibrio de Mercado: El que resulta de la consistencia entre los sub-modelos de demanda y de oferta.

Las matrices de viajes obtenidas (demanda) son consistentes con los costos resultantes en cada una de las redes (oferta).

182
PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Generacin y Atraccin de Viajes

Figura Equilibrio de Trfico y de Mercado

Demanda
Distribucin

Equilibrio de Mercado

Particin Modal

Equilibrio de Trfico

Oferta
Asignacin

Generacin y Atraccin
Basados en el hogar (BH) (en origen o destino) No basados en el hogar (NBH)

Produccin

Atraccin Atraccin

HB

Hogar

Produccin

Trabajo

Produccin

Atraccin Produccin

NHB

Trabajo

Atraccin

Compras

Generacin y Atraccin
Viajes de personas dependen de: Produccin:
Estudios por hogar: Ingreso, Tasa Motorizacin, Tamao del hogar Estudios zonales: Valor del suelo, Densidad residencial, Accesibilidad

Atraccin
Uso del suelo (m2), nmero de empleos y accesibilidad.

Viajes de cosas - produccin y atraccin-:


Nmero de empleados ventas rea construida o total de la firma

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Crculo Vicioso: Autos - TPub.


Crece Ingreso

Crece parque autos

Autos ms atractivos
Reduccin frecuencias buses Reduccin demanda buses Crece demoras y congestin

Aumenta trifas

Crecen costos operacin de buses

Menos Km por bus

PLANIFICACIN DEL TRANSPORTE

Crculo Vicioso: Autos - TPub.


Crece Ingreso

Crece parque autos

Autos ms atractivos

Restriccin autos

Reduccin frecuencias buses

Reduccin demanda buses

Crece demoras y congestin

Subsidios

Prioridad Bus Menos Km por bus

Aumenta trifas

Crecen costos operacin de buses

188

Consultas

Inventarios del transporte


Red vial Control zonal y del uso del suelo Generadores de viajes Leyes, ordenanzas y reglamentos Dispositivos de control Sistema de Transporte Estacionamientos Volumen de Transito Tiempo de Viaje Capacidad de Vas e intersecciones

Estudios de Demanda de transporte

Introduccin y Conceptos Bsicos


Caractersticas de la demanda por transporte Altamente cualitativa y diferenciada (propsito, hora, medio, tipo de carga, etc.) Derivada: no un fin en s misma Eminentemente dinmica Espacialmente localizada

Introduccin y Conceptos Bsicos


Caractersticas de la oferta de transporte Transporte es un servicio, no un bien Sistema de transporte requiere de diversos activos fsicos: infraestructura y vehculos y reglas de operacin.
En general infraestructura (I) y vehculos (V) no pertenecen, o no son operados por una misma institucin Provisin de infraestructura es discreta, toma tiempo y demanda enormes recursos Oferta (I y V) es susceptible de congestionarse Est afecta a distorsiones por efectos concomitantes (externalidades: ruido, contaminacin, accidentes)

El Problema de Transporte Urbano


Cmo satisfacer la demanda de viajes de personas con muchos propsitos diferentes, a varias horas del da y en distintos medios de transporte, dados una red y un sistema de gestin con una cierta capacidad de operacin?

Sistema de Transporte

Red (infraestructura) Medios de transporte (vehculos) Sistema de gestin (G)

Para entender mejor G, veamos el siguiente modelo simplificado:


v = velocidad en la red = f(K, V, G)

K = capacidad V = volumen de trfico It= inversin = f (t)

Pero: Kt = f (It, G)

Adems, en un enlace se tiene que: v = f (K, V) Por otro lado, la distancia tambin es funcin de G (pensar en unsistema de vas unidireccionales) Hay equilibrios de corto y largo plazo: > K > v ?

Adems: V = Va + Vb + Vc cada vehculo tiene distintas caractersticas de operacin

va = f (K, Va, Vb, Vc, G) vb = f iv(K, Va, Vb, Vc, G) prioridad vb = fv (Kb, Vb, G)

Otros temas De inters

Externalidades (accidentes, contaminacin, ruido) Efectos distribucionales (quin gana y pierde?)

Concepto de vehculo equivalente (Ing. deTransportes)

1 auto = 1 v.eq. transporta 1,3 pax 1 bus = 3 v.eq. transporta 60 pax

Bus es ~ 15 veces ms eficiente que el auto en el uso vial

Estructura General Modelo de Transporte

Planificacin y Seguimiento con el Apoyo de Modelos

Definir el problema consiste en: Explicitar los objetivos que se desea alcanzar Considerar las restricciones existentes Tener claridad sobre cules son las variables de decisin, y
Ser capaz de especificar funciones de valoracin criterios de decisin

Funciones de valoracin

valor del tiempo valor de una vida mano de obra, contaminacin

compensatorio Criterios de decisin

no compensatorio o lexicogrfico

Generalidades de Modelacin
Contexto en que se toman las decisiones: Perspectiva decisiones estratgicas tcticas operacionales slo demanda oferta y demanda uso de suelo y transporte

mbito de anlisis

Nivel de exactitud requerido Disponibilidad de informacin apropiada Estado del arte en modelacin Recursos disponibles para el estudio

Especificacin de modelos
Estructura del modelo Forma funcional Especificacin de variables qu variables en qu forma?

Metodologas de Recoleccin de Informacin


Consideraciones Prcticas Duracin del estudio: balance de recursos Horizonte de prediccin Cercano tcnica a usar y datos Amplio flexibilidad y seguimiento Lmites del rea de estudio Recursos disponibles considerar Planificacin del estudio mismo Qu informacin existe, edad, estado, almacenaje Qu tcnicas se usarn, cantidad y nivel de informacin que requieren (antes de disear la recoleccin) Datos a coleccionar y nivel de detalle; mtodo para hacerlo; recursos humanos necesarios

Necesidades de Informacin
Zonificacin y Redes Nivel de detalle (resolucin) a adoptar; funcin de: Proyectos a estudiar Tipo de variables a incluir Tratamiento del tiempo Compromiso costo-exactitud. Red ms detallada y/o zonificacin ms fina, implican mayor precisin pero ms costo, tanto en: Recoleccin de informacin Anlisis

Necesidades de Informacin
Principios de Zonificacin Objetivo e hiptesis implcita Dimensiones: nmero y tamao de zonas Contexto, esquemas a modelar, tipo de viajes Estudios estratgicos v/s locales Horizonte de anlisis (viajes) Zonas externas (1) Zonas internas (2) 1 3 Atravs (3)

Necesidades de Informacin
Criterios de zonificacin Tamao (error de agregacin) Compatibilidad (con zonas censales especiales) Homogeneidad (uso de suelo, composicin de la poblacin) Lmites compatibles (vas importantes) Forma Tamao similar (unidades de tiempo) Sistema jerrquico

Encuestas O D Metropolitanas
Aparte de lo visto en clase anterior (proceso de recoleccin contino de datos, para todas las personas, todos los modos, todos los viajes, a gran nivel de detalle incluyendo geocodificacin) , interesa discutir tres temas: Alcance de la encuesta Seleccin del tamao muestral Procedimientos de recoleccin, expansin y validacin de los datos.

Alcance de la encuesta

Alcance de la encuesta
De acuerdo a lo anterior, se requiere: Encuestas en hogares (y lugares de trabajo) Encuestas de intercepcin en cordones y lneas pantalla A la vera del camino A bordo de vehculos En terminales Conteos de trfico y de personas Otras encuestas Uso de suelo, incluyendo nivel y composicin de empleos. Grupos focales, PD, estudios de actitudes Encuestas a transportistas, embarcadores Informacin de la red (rutas, niveles de servicio) Informacin del sistema (tarifas, frecuencias) Encuestas de tiempos de viaje (GPS)

Encuesta en Hogares
Tamao muestral entre 1500 y 40000 hogares Alto costo por viaje, pero: Datos clave para Generacin de Viajes tiles para modelar Tasa de Motorizacin tiles para modelos desagregados de PM y hora de viaje Provee informacin para distribucin (longitud de viaje) En general menos de un hogar por da por encuestador (a no ser que se trate de auto-llenado) Problema con no residentes en hogares (hoteles, pensiones, hospitales, cuarteles

Tamao Muestral
La esencia del clculo de tamao muestral es el compromiso: Muestra muy grande encuesta demasiado cara para los objetivos y precisin requeridos Muestra muy pequea variabilidad de los resultados puede impedir tomar decisiones confiables Para modelos estratgicos, el cliente debe especificar:

Nivel de error aceptable (cunto puede alejarse la media muestral de la poblacin en caso de variables consideradas clave) Nivel de confianza aceptable (cun a menudo se espera que la media muestral difiera estadsticamente de la poblacional)

Tamao Muestral
Las recomendaciones clsicas de tamao muestral son demasiado grandes

Mtodos de Generacin de Viajes


Mtodo de factor de proyeccin Mtodo de la media uso del suelo Mtodo de Regresin Linear Mltiple (modelos matemticos )

Distribucin de Viajes
Modelo de Gravedad

Modelo de factor de crecimiento

Particin modal
Modelos de Generacin Directa (ejemplo) Modelos anteriores a la Distribucin Modelos Posteriores a la Distribucin (ejemplo)

Asignacin de viajes
Mtodo de trayectoria de tiempos mnimos Ejemplo (medido en tiempo, distancia o costo de viaje) Mtodo de la curvas de desvi Mtodo de restriccin de capacidad (Ejemplo)

Tiempo de viaje de flujo libre Tiempo de viaje sobre el arco