Guiapedaleo Final

SANTIAGO A PEDALES
GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA 1
SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA
GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA
SANTIAGO A PEDALES
Ciudad Viva Mujeres Arriba de la Cleta Ciclistas Unidos de Chile Oxford IBikes Unin Europea
Laboratorio de Ciudadana, Democracia y Transporte Activo
Diciembre 2010, Santiago, Chile

Edicin general: Lake Sagaris, Presidenta de Ciudad Viva Textos adicionales: Sofa Lpez y Cynthya Silva (Macleta), Elba Lizama Produccin: Magdalena Morel, Ciudad Viva Edicin Tcnica: Toms Marn, Ciudad Viva Diseo: Mario Lpez Vieyra Fotografas: Gemmy Ramrez, Paulina Gonzlez Rocha, Mario Lpez Vieyra, Gonzalo Torres, Constanza Merino Impresin: Puerto Madero Esta primera edicin de la Gua ha sido posible gracias al apoyo y compromiso de: Bicicletas Oxford IBikes Delegacin en Chile de la Unin Europea Feet and Fiets Global Foundation
Otras publicaciones de Ciudad Viva El Plan Maestro de CicloRutas del Bicentenario. Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, 2010 Mapa Verde de Santiago. Natura, 2008 Gua de Patrimonio y Cultura de La Chimba. Divisin de Organizaciones Sociales, SEGEGOB, 2006 Muvete por tu ciudad. Una propuesta ciudadana de transporte con equidad. LOM Ediciones, 2003 Costanera Norte: Qu Ciudad Queremos? Observatorio Latinoamericano de Conictos Ambientales, 1997
Ciudad Viva, Diciembre 2010. Ciudad Viva, Centro de Urbanismo Ciudadano Domnica 14, Barrio Bellavista Recoleta, Santiago de Chile Tel: 562 737 3072 www.ciudadviva.cl Somos miembros de Ciclistas Unidos de Chile; Red Chilena de Territorios Justos y Sustentables; Red Activa por el Transporte Sostenible en Amrica Latina y el Caribe; y Asociacin Chilena de Barrios y Zonas Patrimoniales
Se puede citar frases cortas de esta Gua, siempre haciendo referencia a la fuente. Para ocupar trozos mayores o usar la Gua en alguna actividad, contactarse con Ciudad Viva para los permisos pertinentes.
4 SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA
Gua para pedalear segur@ en Santiago

Esta Gua se basa en trabajos anteriores de Ciudad Viva, particularmente la iniciativa de mapeo participativo que cre el Mapa Verde de Santiago - RM (2008), que realizamos con apoyo de Green Map (EEUU) y la empresa Natura. Agradecemos especialmente a las instructoras y alumnas de la Escuela BiciMujer (El Bosque, julio 2010 y CicloRecreoVa Las Condes, octubre 2010), quienes aportaron con sus conocimientos y preguntas a la elaboracin de esta Gua. La Gua es producto de un trabajo de investigacin y consulta de ciclistas y otr@s expert@s, durante varios aos de trabajo y acumulacin de experiencia. Constituye una serie de aprendizajes que se debe tomar como gua para andar en bicicleta, pero de ninguna manera puede tomarse como sustituto para la responsabilidad personal, y el respeto por las leyes y normas vigentes. Agradecemos especialmente a las instructoras y alumnas de la Escuela BiciMujer (El Bosque, julio 2010 y CicloRecreoVa Las Condes, octubre 2010), quienes aportaron con sus conocimientos y preguntas a la elaboracin de esta Gua. Tambin a los manuales BikeSense (Victoria, Canad) y el Manual de Ciclista (Oregn, EEUU), y los aportes de Conaset, la Subsecretara de Transportes y el Gobierno Regional Metropolitano de Santiago, estos ltimos, integrantes y coordinadores, junto a CUCH, de la Mesa Ciudadana-Gobierno de Fomento al Uso de la Bicicleta. Por ltimo, pero especialmente importante, a tod@s l@s funcionari@s municipales, consultores, ciclistas hombres y mujeres, caminantes, dirigentes vecinales y otras instancias que han aportado su conocimiento a este trabajo.
INDICE
Prefacio 1. En Santiago, Cmo andamos? 2. Preprate para andar: Equipos 3. Seguridad y Salud. Los benecios del transporte activo 4. Ser visible y predecible: Las reglas bsicas para pedalear segura 5. Los accidentes ms comunes y cmo evitarlos 6. La Ley de Trnsito: Los derechos y deberes de l@s ciclist@s 7. Acomodndote al clima 8. Y si pasa algo? Qu hacer en caso de accidente 9. Cuidando la bicicleta: medidas antirrobo 10. Aprendiendo a ser multi-modales 11. Sociedad civil y Transporte Activo: Mucho ms que pedalear 12. Talleres de Reparaciones 13. Planos de CicloRutas, Mapa Verde de Santiago 2008 14. Empresas e iniciativas pioneras Bicicletas Oxford IBikes Macleta Ciudad Viva Escuela BiciMujer
CONTRAPORTADA: Principios bsicos para andar segur@
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PREFACIO Bienvenid@ a una ciudad mejor desde ya, gracias a ti y miles de personas ms
Desde 2007 en adelante, comienza un cambio en la forma de hacer ciudad, indito en la historia de Chile. Gracias a un convenio de asistencia tcnica con el Gobierno Regional de Santiago, un equipo de Interface for Cycling Expertise (I-CE), holandeses expertos en la creacin de ciudades ms cicloamistosas, trabaja con agrupaciones ciclistas, juntas de vecinos, grupos ecolgicos, y otras organizaciones de la sociedad civil, adems de universidades y empresas privadas del rubro bicicletas para construir un nuevo conocimiento. Un conocimiento vital para crear ciudades ms justas, ms sustentables y ms inclusivas. Participan, tambin, una amplia gama de municipalidades, la Secretara Interministerial de Transportes (SECTRA), la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, la Subsecretara de Transportes y la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (CONASET). El Metro aporta nuevos modelos de estacionamientos seguros para bicicletas. Los recicladores comparten sus conocimientos extensos de la ciudad sobre ruedas y sin motor. As, todos juntos, hombres y mujeres, adultos mayores y nios, gente de todas las clases sociales y con todo tipo de conocimiento prctico y terico, participa con sus cuerpos y sus esperanzas en hacer una ciudad mejor, da a da. Son muchas y variadas las actividades, la mayora liderada por los grupos que formamos Ciclistas Unidos de Chile, apoyadas por el Centro de Urbanismo Ciudadano de Ciudad Viva. Producto de este esfuerzo, partimos el ao con un Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario (disponible en www.ciudadviva.cl). Y en septiembre 2010, tuvimos la felicidad de escuchar al nuevo gobierno expresar su deseo de continuidad con este proceso, con el compromiso de doblar la cantidad de ciclistas, en las palabras del propio Presidente Sebastin Piera. Nos parece importantsimo este anuncio, consolidado adems en la continuidad de la Mesa Ciudadana Gobierno para Fomento de la Bicicleta que se realiz en noviembre. La calidad de vida y, dentro de eso, las posibilidades de movilizarse a pie o en bicicleta en un medio sano, limpio y tranquilo, no es propiedad de un partido u otro. Debe preocupar a todo servidor pblico que se comprometa con la calidad de vida y los derechos de los ciudadanos, sobre todo, las personas ms vulnerables. Celebramos estos compromisos. Tenemos claro que es la fuerza de un gran movimiento ciudadano que anhela vivir en una ciudad ms amable: que toma la bicicleta de vez en cuando o todos los das; que regala la bicicleta para la Navidad o que saca a nios y nias a aprender el n de semana; que maneja el automvil o el bus con cuidado y respeto por la vida. Es la fuerza de este movimiento y nuestra capacidad de convivencia y de vivir, desde ya, la ciudad que anhelamos, lo que ha logrado y lograr, la fuerza poltica necesaria para polticas urbanas visionarias, justas, sustentables y seguras. Esta Gua es tambin una invitacin: nete a nuestro movimiento. Hay muchas formas de pertenecer. Lake Sagaris Presidenta de Ciudad Viva
1. En Santiago, Cmo andamos?

Para pensar en cmo mejorar la vida urbana, reconquistando espacios importantes para la vida sana y amable, es importante saber la distribucin modal. Esto es un simple indicador que nos dice cmo se viaja diariamente en la ciudad. Para Santiago, como ilustra el grco 1, se realiza un 40% de los viajes en transporte activo: caminata 37%; y bicicleta 3%. Despus viene el transporte pblico (Metro, Metrobs, Transantiago) con un 33%, o sea, uno de cada tres viajes. En total, 70% de los viajes diarios se realizan en modos de transporte relativamente sustentables, un tremendo activo que podremos aprovechar mucho mejor, con una mejor planicacin y diseo de las calles. Slo un 22% de los viajes se realizan en automvil y, sin embargo, no dejan espacio para nadie ms. De hecho, como muestra el cuadro 1, un 41% de los viajes en automvil son de menos de 5 km, o sea, son tremendamente inecientes, creando congestin y contaminacin por viajes que se podran realizar mejor a pie o pedaleando.
ANDAR EN BICICLETA EN SANTIAGO

Se realizan aproximadamente un 3% de los viajes diarios en bicicleta (aproximadamente unos 501.000). El viaje promedio dura 20 minutos. La edad promedio de los y las ciclistas es 35 aos. Los hogares de la Regin Metropolitana cuentan con unas 230 bicicletas (y slo 140 autos) por cada 1.000 personas. Los hombres ocupan la bicicleta cinco veces ms que las mujeres. Chile, como muchos pases, sufre de altos niveles de sedentarismo y obesidad, que actualmente afecta a un 19% de los hombres y un 25% de las mujeres.
Es cosa de pensar cun hermosa podra ser nuestra Alameda, si slo un 22% fuera dedicado al automvil, y el resto a agrandar las veredas, dedicar pistas enteras al trco en bicicleta, mejorar la segregacin y por lo tanto la rapidez y la comodidad de Transantiago y el acceso al Metro. Si ya estn haciendo esto con Broadway, la emblemtica calle de Nueva York, por qu no en Santiago?
Cuadro 1. Largo de viajes en automvil (conductor y acompaante)
Para mover una sola persona o dos, el auto requiere mucho espacio, como demuestra el grco 2. Falta una distribucin ms equitativa del espacio vial, ya que el automvil nos come no slo todas las calles sino hasta las veredas, los antejardines y las plazas pblicas, puesto que es una forma tremendamente voluminosa, contaminante e ineciente de viajar dentro de la ciudad.
Grco 1 Distribucin Modal en Santiago
La gura muestra que cerca de la mitad (40%) de los viajes diarios en Santiago se realizan con el transporte activo: caminando (37%) o en bicicleta (3%). Otro tercio se realiza en transporte pblico, especialmente bus y Metro. Para mejorar la calidad de vida de todos los santiaguinos es esencial redistribuir las calles, poniendo en primer lugar la seguridad, la salud y el bienestar de la poblacin.
Fuentes: Zegras (2005) y el Encuesta Origen Destino (EOD 2001
2. Preprate para andar: Equipos

Para andar segura y cmoda en bicicleta es importante manejar de manera segura y eciente, y mantener todos tus equipos en buen estado.
Tipos de bicicleta
DE MUJER VS. DE HOMBRE: En Chile cada ao aumenta el nmero
de modelos y marcas de bicicletas. La que t eliges debe ser la que ms te guste, que te haga sentir cmod@ cuando la uses. Para el uso cotidiano en la ciudad, es buena una bicicleta que permita una posicin vertical: as puedes ver y ser vist@ con mayor facilidad. Las bicicletas de montaa (mountain bike) pueden acomodarse bien, gracias al posicionamiento vertical del/la ciclista, pero reconocemos preferencia por las bicicletas de paseo, con manubrios que permitan sentarse en una posicin recta y adecuada. Si ocupas falda, cargas con las compras o un nio en la parte posterior, es imprescindible una bicicleta de mujer, la barra horizontal tpica de la de hombre. Es importante, tambin, contar con un marco rme para la carga que llevars, y lo sucientemente liviano para maniobrarla o subir escalones.
TAMAO: Es importante escoger una bicicleta que te calce bien. Evita comprar una que te quede grande. Es comn que los paps compren bicicletas demasiado grandes para sus hij@s, para que le siga sirviendo cuando crezcan. Sin embargo, es difcil manejar con seguridad una bicicleta que te quede demasiada alta. Un buen principio gua es asegurar que, estando sentada, puedas tocar el suelo con los pies. Por otro lado, cuando se est aprendiendo a pedalear, est la tendencia a utilizar una bicicleta pequea, que d seguridad para maniobrar y poner los pies en el suelo en caso que perdamos el equilibrio. Aunque es una buena forma de ganar conanza, es importante que el marco sea adecuado a nuestro tamao, porque una bicicleta muy pequea no es cmoda, puede causar lesiones e implica un esfuerzo extra para movernos. MANUBRIO: Cada persona es diferente, por lo que es importante ajustar la altura del asiento y el posicionamiento del manubrio hasta sentirse cmod@, que te permita ver a tu alrededor, pedalear con comodidad y eciencia (estirando las piernas) y con la espalda en una posicin adecuada. Muchas veces el diseo ms comn, de bicicletas montaa, de carrera u otros usos deportivos puede no ser el mejor para el ciclismo utilitario (de transporte). Es importante que alguien conocedor te ayude a comprar una bicicleta ptima.
Andar en bicicleta es bueno para la salud: reduce la probabilidad de un infarto o de diabetes 2; ayuda a mantener un buen peso y musculatura; y te hace feliz. Adems agrega, en promedio, 10 aos de vida, segn estudios realizados en Dinamarca.
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FRENOS: Estn los frenos torpedo, que se activan direccionando hacia atrs un pedal, y tambin los frenos montados en el manubrio. En general, los del segundo tipo son ms efectivos, pero lo ms importante es que estn en buena condicin y funcionen. No olvides que en condiciones de lluvia y agua, no funcionarn ptimamente y debers tomar precauciones adicionales. CASCOS: El tema del casco como elemento de seguridad es debatido y, de hecho, algunas ciudades ya han retirado leyes que los hacan obligatorios (ver la seccin seguridad). Si te compras un casco, invierte en uno de calidad. Debe tener un sello de aprobacin de una autoridad idnea, tipo CSA, ANSI, ASTM, o SNELL. Adems, hay que ocuparlo en la posicin adecuada, para que realmente ofrezca alguna proteccin. Un casco debe caber bien en la cabeza, en una posicin casi horizontal (dibujo inferior). Fuente: Bike Sense. HERRAMIENTAS/BOMBN: Si viajas largas distancias en horarios nocturnos o si te gusta la mecnica, es bueno tener un juego de herramientas en la casa. Para andar en la ciudad no es absolutamente necesario, pero un buen juego de llaves tipo Allen, un atornillador y una cmara de repuesto para el neumtico sacan de apuros en caso de pinchazos o apuros menores, como un asiento u otro elemento que se suelte. UNA PARRILLA, ALFORJA O CANASTA: Todos, en ms de una ocasin, llevamos algo de carga en la bicicleta, aunque sea solamente las cosas de trabajo. Asegrate de tener un sistema adecuado para esto y no cuelgues nunca una bolsa del manubrio, ya que la posibilidad que se te meta en la rueda o que te desequilibre es bastante alta. Hay muchas formas de llevar cosas y, de hecho, hacer las compras de la semana en bicicleta es absolutamente realista, pero debes contar con el Figura 1: uso correcto del casco equipamiento adecuado. ESPEJO: Un espejo puede ser de ayuda para poder ver el trco atrs. Sin embargo, no esencial, y much@s ciclistas no los ocupan. Lo que siempre es esencial es MIRAR atrs cada vez que cambies de direccin y no girar nunca sin antes mirar hacia dnde vas. LUCES: Es probable que el equipamiento de seguridad ms vital para una ciclista sean las luces para la bicicleta: roja atrs y blanco adelante. Ocupa luces tipo LED, con pilas recargables, para optimizar la carga y reducir la contaminacin ambiental. Y NUNCA VIAJES DE NOCHE SIN LAS LUCES. Cuando uno ve la cantidad de ciclistas que viajan sin luz en nuestro pas, a veces sorprende que no haya ms accidentes, ya que si los conductores no te pueden ver, tu seguridad y la de tod@s l@s usuari@s viales peligra. ASEGRATE DE REALIZAR UNA MANTENCIN REGULARMENTE A LA BICICLETA, T MISMA O LLEVNDOLA A UN TALLER NO ES UN COSTO! ES UNA INVERSIN EN TU SEGURIDAD Y COMODIDAD!
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Partes de la Bicicleta
Ajuste de la bicicleta
Para mujeres, es mejor que la punta del silln est levemente inclinada para abajo. Altura del silln (regla simple): tres dedos debajo de la altura mxima de la cadera, con el ciclista al lado de la bicicleta en lugar plano. Otra forma es con la usuaria sentada en la bicicleta y el taln apoyado en el pedal, sta debe quedar con la pierna estirada. Desplazamiento del silln (regla simple): desplazarlo en el eje anteroposterior segn comodidad del la usuaria.
Figura 2: Las partes de la bicicleta
AJUSTE DE LA BICICLETA
Ancho del manubrio (regla simple): el mismo ancho de los hombros. Altura del manubrio (regla simple): al nivel del silln. ngulo de las manillas de freno: en la misma lnea recta del manubrio a su hombro. Palancas de cambio: el mismo procedimiento para el ajuste de las manillas de freno.
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Limpieza Bsica de tu bicicleta

Limpieza del sistema de transmisin
Materiales:
Parana (1/2 litro) o bencina. Brocha (1 pulgada) Aceite para mquinas delgado o grueso Pao de algodn Papel de diario Guantes de ltex Para esta parte de la limpieza se recomienda utilizar guantes de ltex. 1. Cubre con papel de diario la supercie entre el eje de motor y el eje de la rueda trasera. 2. Con la brocha untada en parana, limpia la cadena, los platos, los cambiadores y el pin, quitando toda la mugre que est pegada. 3. Luego, con el pao de algodn, quita minuciosamente toda la parana que quede en estos componentes. 4. Por ltimo, aplica el aceite para mquinas, en lo posible en cada eslabn de la cadena, mientras giras los pedales (bicicleta esttica). 5. Quita el exceso de aceite con el pao de algodn. Precauciones: Limpia muy bien con parana antes de aplicar el aceite. Evita que el aceite caiga sobre el aro de la rueda o lmpialo inmediatamente. Nunca uses WD-40 en el sistema de transmisin.
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Limpieza del marco

Materiales: Esponja Lavalozas Pao de algodn seco o papel absorbente 1. Cubre con papel de diario la supercie que ocupa toda la bicicleta. 2. Aplica una gota de lavalozas en la esponja y haz espuma. 3. Con la espuma, limpia el marco de la bicicleta, evitando el contacto con otras partes. 4. Humedece ligeramente la esponja y quita la espuma. 5. Seca el exceso de agua del marco con el pao o con papel absorbente. Precauciones: Deja las supercies bien secas. No apliques lavalozas fuera del marco, menos an en zonas de engranaje de piezas.
Foto: Escuela BiciMujer 2008
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Reparacin de un pinchazo
Materiales y herramientas: Bombn Llave inglesa o llave punta corona n15 1 par de desmontadores Cmara de repuesto Lija na (trozo de 5x5 cm) Parches y pegamento 1. Abre el freno de la rueda que vas a reparar. 2. Suelta la tuerca de la rueda con la llave punta corona n15 (en el sentido contrario a las manillas del reloj). Si tienes bloqueo, slo sultalo y dale unas vueltas para extraer la rueda del marco. 3. Extrae al rueda e introduce los desmontadores en el neumtico hasta que salga del aro. Saca todo un lado del neumtico. 4. Quita la cmara desde el interior del neumtico.
5. Si tienes cmara de repuesto, ubcala comenzando por introducir la vlvula, procurando que la cmara sea de la misma medida que la anterior. 6. Si tienes que parchar, ina la cmara bastante y sumrgela en un tiesto con agua pasando toda la supercie bajo sta. En la zona en que salgan burbujas estar el pinchazo. Encirralo en un crculo, usando lpiz pasta. 7. Desina la cmara, seca la zona marcada. Aplica pegamento sobre la cmara y sobre el parche, en una supercie plana y espera a que seque unos segundos. Luego presiona ambas supercies un momento y djala secar con peso encima. 8. Cuando la cmara est lista, procede a ponerla de la forma que se explica en el punto 5. 9. Pon la rueda en el marco e ina la cmara hasta la presin indicada o hasta que la rueda se hunda poco al aplicar presin sobre sta. 10. No olvides ajustar el freno.
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3. Seguridad y Salud
Los benecios del transporte activo no son slo para los usuarios y usuarias, sino para toda la ciudad
Los estudios demuestran, claramente, la importancia de la caminata y la bicicleta para reducir la obesidad y mejorar la salud. A estos benecios individuales se agregan la nula emisin de contaminantes y, por lo tanto, un aire ms limpio: tema de vital importancia en las ciudades de Amrica Latina, particularmente Santiago, Ciudad de Mxico y Sao Paulo. Adems, se considera la caminata y la bicicleta como componentes vitales en la salud de la poblacin en general, y por sobre todo, los nios y las nias, llegando el parlamento britnico a concluir que si el Gobierno cumple con su meta de triplicar el uso de la bicicleta, lograra ms en la lucha contra la obesidad, que cualquier otra medida que se pudiera recomendar. Hay muchas formas de enfrentar el tema de transporte activo y la seguridad. Todo el mundo es peatn en algn momento de su viaje diario. Y todo el mundo se benecia cuando las condiciones invitan a ocupar los pies y la bicicleta como parte integral del viaje diario. Sin embargo, por su vulnerabilidad en calles diseadas para que los automviles se desplacen a gran velocidad, los peatones y ciclistas en bicicleta o triciclo pagan un alto costo en cuanto a su integridad fsica. Los conductores y pasajeros de automviles tambin son vctimas de diseos urbanos y polticas con un enfoque equivocado, que dan prioridad a la rapidez de los ujos vehiculares, por sobre la vida.
Desde la publicacin de una investigacin pionera (Jacobsen La velocidad mata 2003), son varios los trabajos de investigacin que demuestran claramente que el principal factor de seguridad para camque
Grco 2: Salva la vida, reduce la velocidad
La velocidad mata. Aqu, una presentacin chilena de la relacin entre mortalidad y la gravedad de lesiones. Los investigadores del tema en Chile concluyen que la probabilidad de morir es 15 veces mayor en un impacto a 80 km/hr que a 40 km/hr. Fuente: Gasmuri et al. 2006
(Jacobsen 2003), son varios los trabajos de investigacin que demuestran claramente que el principal factor de seguridad para caminantes y ciclistas es un mayor nmero de personas que viajen de esta manera. Se llama el factor safety in numbers, o sea, mientras ms personas caminen y pedaleen por las calles, menos gente sufre accidentes y mejor es la seguridad vial.
Como ilustra el grco 3, a velocidades menores a 10 km/h es poco comn que alguien sufra una lesin grave, aunque sea atropellado por un vehculo. Hasta los 30 km/h, la mortalidad es menor a un 10%. Sin embargo, el riesgo de un accidente grave sube exponencialmente con la velocidad: a los 40 km/h ya muere un 20%, y a los 50 km/h un altsimo 46% de los peatones. O sea, con un aumento de slo 10 km/h la mortalidad aumenta a ms del doble. Por esto, en pases como Holanda, Dinamarca y Alemania se ha reducido la velocidad mxima en reas residenciales y comerciales a 30 km/h; se han eliminado los automviles de los centros comerciales ms importantes; y en muchas ciudades han reducido la velocidad en calles residenciales a 7 km/h, justamente para resguardar la vida humana. En Chile, la Seccin de Investigaciones de Accidentes de Trnsito de Carabineros estima que un 60% de los accidentes se deben a un exceso de velocidad, y otro 19% al uso del alcohol (SIAT 2004, citado en Gazmuri et al. 2006). Las experiencias exitosas, de pases que han reducido signicativamente las fatalidades por accidentes de trnsito, reejan una estrategia integrada de planicacin del transporte. En vez de planicar cada modo de transporte independientemente del otro, se organiza el sistema para facilitar la movilidad en los modos ms ecientes y limpios: la caminata, la bicicleta, bus y Metro. Las polticas inclusivas de transporte toman en cuenta la importancia que tienen la caminata y la bicicleta para viajes cortos, y no slo para las personas que as viajen, sino para toda la sociedad, ya que se minimizan los impactos negativos del ruido, contaminacin del aire y del agua, y la obesidad por dependencia excesiva del automvil. Son inclusivas tambin en el sentido de reconocer que las personas de ingresos bajos y medianos dependen ms de estos modos de transporte. As, en una sociedad que busca no slo combatir la pobreza, sino construir equidad, se debe poner a las personas con ms necesidades en el centro de las polticas pblicas.
Grco 3. Seguridad en cifras
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4. Ser visible y predecible: Las reglas bsicas para pedalear segur@

CINCO REGLAS PARA ANDAR EN BICICLETA
1. APRENDE A ANDAR EN BICICLETA, preferentemente en grupo o con
amig@s ms expert@s (ver seccin Sociedad Civil y Transporte Activo), y practica en lugares seguros hasta dominar la bicicleta, la capacidad de mirar hacia atrs sin desviarse, de parar y echar a andar, y de llevar carga;
2. MANTENTE VISIBLE EN TODO MOMENTO, especialmente de noche;

ocupa luz blanca por delante y luz roja atrs. Luces encendidas y con luz constante, una luz que pestaea distrae ms de lo que informa tu ubicacin y ruta. Es tu vida!;
3. SIGUE UNA RUTA RECTA Y PREDECIBLE EN LA CALLE. Andar en las
veredas provoca peligros para peatones y ms accidentes entre automviles y ciclistas, ya que los conductores no te ven especialmente al virar-, no sabes que ests all y que necesitas espacio;
4. ESTUDIA Y CONOCE LOS ACCIDENTES MS COMUNES, para evitar
problemas (ver seccin Los accidentes ms comunes y como evitarlos). Concntrate especialmente en las intersecciones, lugar de mayores conictos y accidentes;
5. ES ACONSEJABLE PLANIFICAR TU RUTA CON ANTICIPACIN,
consultando mapas, a amig@s y/o webs de ciclistas, y luego probarla, especialmente si te sientes insegur@;
6. SEGURIDAD FSICA: A veces vamos conejeando, o sea, tomando

rutas interiores, ya que son ms tranquilas y placenteras para andar. Si no conoces el sector, una buena regla es observar la gente en la calle: habiendo buena iluminacin, mujeres y/o nios andando, normalmente puedes andar tranquil@, sin mayores preocupaciones.
Un error comn es detenerse o andar de una forma que diculte la visibilidad. Literalmente, esto puede ser fatal. Del mismo modo, hay gente que circula paseando entre pistas o incluso subindose a la vereda cuando existe algn atochamiento o surge alguna barrera. Estos son errores graves, ya que los automovilistas no pueden leer la mente de un ciclista. Y si no te ven, sube el riesgo. Necesitan saber hacia dnde te diriges y esto se logra andando en lnea recta y sealizando con tiempo cuando vas a cambiar de direccin. Para esto, la regla fundamental es viajar en lnea recta (ver gura 2), en la calle, normalmente en la pista derecha, ya que es la pista para vehculos lentos. Ojo, s, que para pasar un automvil estacionado o que est girando a la derecha debes pasar por su lado izquierdo, para evitar uno de los accidentes ms comunes. Antes de cambiar de direccin, de pista, o realizar cualquier otra maniobra que te desva de la lnea recta, debes mirar hacia atrs y ver si viene algn vehculo. Esta es una habilidad que se adquiere con la prctica y es absolutamente imprescindible para andar con comodidad y seguridad.
TEMAS DE INTERSECCIONES (DONDE OCURREN MS DE LA MITAD DE LOS ACCIDENTES)
Las intersecciones son los lugares de ms accidentes en cualquier ciudad, porque es el lugar de mayor conicto entre los distintos modos de transporte, y donde pesan mucho las diferencias de velocidad y volumen. La visibilidad nunca es ideal, puesto que hay que estar consciente de lo que pasa en todos lados y a menudo los conductores estn mucho ms atentos a los riesgos inherentes en los autos, que en lo que pasa con un peatn o un ciclista.Adems, los autos tienen puntos ciegos, o sea, puntos donde el chofer no puede ver una ciclista. Por esto, al detenerse en una la de autos en un semforo, por ejemplo, es importante parar delante de los automviles o atrs, en la pista que corresponde a la direccin a la que vas (gura 3).
Figura 3
PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA

1. Llegar por la pista izquierda y doblar con los ujos de automvil. Si te posicionas por la mitad derecha de la pista mientras doblas, llegars al lado derecho de la calle hacia donde te diriges, sin incomodar a los autos, ya que las velocidades para doblar son parecidas. 2. Cruzar en paralelo con los pasos peatones, pero sin meterte en el paso, ya que ni ciclistas ni conductores que se acercan desde el lado derecho te vern. 3. Cruzar en paralelo con el cruce peatonal, y luego ubicarte en la pista derecha para seguir tu camino.(gura 4) Fuente: Manual para ciclistas,
Oregon.
Finalmente, es importante ocupar por lo menos un metro, y normalmente 1/3 o de la pista, segn las condiciones de trnsito, ya que l@s ciclistas necesitan espacio para maniobrar. El pavimento al lado de la solera a menudo est en mal estado y muchos de las tapas del drenaje son atrapa-ruedas, por lo que es aconsejable tener una zona de amortiguacin, en caso de que surja algn inconveniente. La mayora de las calles tienen un ancho que permite esta estrategia sin problema, y es una buena idea buscar y usarlas.
Figura 4. Estrategias para intersecciones
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Figura 5. Maneras de sealizar.
Giro a la izquierda
Parar
SEALIZAR: No es comn ocupar las tradicionales seales de mano en Chile, pero es aconsejable si quieres andar segur@. Es una forma importantsima de comunicacin con los y las automovilistas. Con la prctica pasa a ser bastante automtica y ayuda a tod@s, incluyendo otr@s ciclistas.
Siempre deja por lo menos un metro de espacio entre tu bicicleta y cualquier automvil estacionado al lado de la calle. Esto asegura que no te golpear la puerta en el caso de que alguien la abra repentinamente. As puedes evitar uno de los accidentes ms comunes y riesgosos.
FRANJA DE AMORTIGUACIN:
Giro a la derecha
Giro a la derecha (alternativo)
USO DE FRENOS: Si necesitas frenar repentinamente, es bueno echar tu peso un poco hacia atrs, ya que por la inercia el freno delantero puede absorber hasta el 80% de la fuerza al frenar. Es importante practicar con los frenos y aprender a ajustar la fuerza segn la situacin. LOS CAMBIOS: En una ciudad tan plana como Santiago, es posible funcionar en una bicicleta sin cambios, pero es ms cmodo andar en una bicicleta bien equipada, particularmente para cubrir distancias mayores. Con buenos cambios, se puede mantener una velocidad de crucero en una subida suave, que es la ms comn en Santiago.
Es aconsejable mirar hacia delante y anticipar el comportamiento de otros usuarios viales. Tambin aprovecha de mirarles a los ojos y comunicarte directamente, por ejemplo en situaciones donde no est claro quin avanzar o doblar primero. Siempre mira hacia atrs antes de cambiarte de pista: si no ests segur@, no cambies. Hazte a un lado y mira bien antes de reincorporarte al trco. Y sealiza cuando vas a cambiar de direccin: ayuda a tod@s.
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5. Los accidentes ms comunes y cmo evitarlos

El secreto fundamental de evitar accidentes es andar tranquilamente, sin un apuro excesivo, y muy consciente de cmo est funcionando el trco a tus alrededores. Tambin es importante prestar atencin especial en las intersecciones, ya que en general no incorporan a los y las ciclistas a su diseo y, por lo tanto, se requiere de cierta improvisacin. Para una persona nueva que enfrenta una interseccin compleja, es perfectamente posible seguir los pasos peatonales. Para una ciclista ms experta, se puede optar por seguir los ujos de los automviles, tomando las precauciones necesarias. Es importante, adems de ser VISIBLE y PREDECIBLE, el COMUNICASE CON LOS Y LAS USUARI@S, para que tod@s pueden tomar los resguardos apropiados a la situacin. As, adems, se crea buena onda en la ciudad, en vez de las peleas y la rabia callejera (road rage, como lo dicen los estadounidenses).
PINSALO BIEN: El comportamiento ms seguro depende del contexto. Circular pegado a la derecha te hace invisible a los automovilistas enfrente de ti en los cruces, pero circular por la izquierda puede hacerte ms vulnerable a los automviles que se acercan desde atrs. Tu posicin real en la pista debe variar segn las condiciones, tu nivel de experiencia y tu conanza. Si no ests segur@, enfrenta la interseccin ocupando las facilidades peatonales. Mientras ms experiencia, ms capacidad tendrs de evaluar y actuar apropiadamente. Mucha gente siente ms temor en las secciones, o sea la parte recta de la calle. Pero en realidad, el lugar de mayor riesgo es la INTERSECCIN. All ocurren la mayora de los conictos y, por lo tanto, los accidentes. Es importante ser gentil -- S, gentil! , pues si queremos una ciudad ms amable, debemos partir sindolo nosotros mismos. La persona ms vulnerable en el sistema de trnsito es el peatn(a), especialmente las mujeres con nios y con carga, los adultos mayores, los nios y las nias. Por lo tanto, es muy importante cuidar de ell@s, como quieres que cuiden de ti como ciclista. Es un desafo ser corts y amable cuando se anda en bicicleta en una ciudad con poco espacio y consideracin, pero vale la pena Hay que ser lo que uno quiere, y no (slo) exigir comportamientos a los dems!
Nota al pie: Agradecemos mucho a Michael Bluejay, www.bicyclesafe.com, por la informacin de esta seccin y los traductores de la versin en espaol, ngel Postigo, con apoyo de Eusebio Cano y Juan Merallo, disponible en el sitio web www.infobiker.com.ar/cicloturismo/ ciclismoseguro.htm.
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A. EL CRUCE POR LA DERECHA

Figura 6
Este es uno de los tipos de choque ms habitual. Un auto sale de una calle lateral, un estacionamiento o un acceso por la derecha. Hay aqu dos tipos de choque posibles: ests enfrente del auto y ste te atropella, o el auto sale enfrente y t lo chocas.
1. Toca el timbre, golpea la ventana o grita. Avisa tu presencia al conductor, incluso con un gesto, preguntando quien parte primero. Puedes sentirte incmodo, pero es mejor que ser atropellado. 2. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor (sobre todo de noche), disminuye la marcha lo suciente para estar seguro de poder parar si es necesario. Desde luego que es molesto, pero es preferible a chocar. 3. De noche, ocupa siempre una luz delantera blanca
CMO EVITAR ESTE CHOQUE
B. EL GIRO A LA DERECHA
Otra fuente de riesgo comn es el giro a la derecha. Acercndote a una interseccin en cruz, un automvil pasa por tu izquierda, y luego gira a la derecha, encerrndote.
Figura 7
1. No circules por la vereda, pues ningn conductor te ver ni sabr que ests all o podras aparecer en su camino. Te arriesgas a un atropello si lo haces. 2. No adelantes por la derecha. 3. Circula por la izquierda o por el centro de la pista que ocupas, ocupa la mitad de la pista para tener un espacio de amortiguacin a tu derecha, y que los automovilistas deban cambiar de pista para pasarte. Tu vida depende de este espacio y los automovilistas conscientes respondern bien. De hecho, l@s ciclistas hablamos de la pista invisible que dejan los automovilistas cuando tienen conciencia de un ciclista en el camino, o sea, una franja de un metro aproximadamente que dejan a su lado derecho, casi automticamente. 4. SIEMPRE MIRA HACIA ATRS Y ASEGURA QUE EST DESPEJADA LA VA, ANTES DE GIRAR O CAMBIAR DE PISTA. Y cuando ests ya atravesando el cruce, necesitars prestar atencin a lo que tengas enfrente de ti. 5. Colcate a la izquierda. Probablemente ests acostumbrado a circular pegado a la solera, por temor a que te golpeen por detrs. Es un error. Detente atrs o pasa por la izquierda del automvil que dobla a la derecha. As t avanzas por la interseccin y el auto dobla sin conicto. Cuanto ms a la izquierda ests, ms probable es que el conductor te vea. 6. Cuando adelantes a un ciclista por la izquierda, anuncia por tu izquierda antes de empezar a adelantar, para que no se mueva a ese lado de repente y choque contigo
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C. EL PORTAZO
Un conductor abre la puerta derecha delante de ti. T te diriges justo contra ella si no puedes parar a tiempo. Si tienes suerte, el automovilista saldr del auto antes que t choques contra la puerta y, como mal menor, amortiguar el impacto.
Figura 8.
Circula por la izquierda. Circula lo sucientemente a la izquierda para no chocar con ninguna puerta que se abra inesperadamente. Puede que desconfes de circular tan a la izquierda en la pista que los automviles no te puedan adelantar fcilmente, pero si se circula pegado a la derecha es MUCHO ms probable chocarse contra una puerta de un automvil estacionado que ser atropellado por detrs por un automvil que puede verte con claridad.
D. SEMFORO EN ROJO
Si te paras a la derecha de un auto que est esperando en un semforo en rojo o en un disco pare es difcil que te vean. Cuando el semforo se pone en verde avanzas y entonces el auto gira a la derecha directo contra ti. Esta situacin es especialmente peligrosa cuando ests parado al lado de un bus o un camin. El radio de giro es mucho ms cerrado en las ruedas posteriores que en las delanteras y, aunque frenes, pueden aplastarte.
Figura 9
No pares en el punto ciego del automvil (aproximadamente a la altura de cualquier de las dos ruedas atrs, pero vara segn el vehculo). Debes pararte delante del automvil, si hay un espacio que no interera con el paso peatonal. De hecho, el sentido del bicibox un espacio designado para la detencin de ciclistas delante de los automovilistas se ocupa cada vez ms para este propsito -- es proporcionar un espacio seguro y visible para ordenar el trco. Si detenerte delante del automvil no es una opcin, el mejor lugar entonces es detrs del auto, justo al medio, donde ests plenamente visible en su espejo retrovisor, y donde los automviles que llegan desde atrs tambin te ven y te pueden dejar espacio. Si te acercas mucho al lado derecho de la calzada, los automviles tratarn de ocupar la pista al lado y eso, normalmente, no deja un espacio seguro para el o la ciclista. As que no es una buena opcin acercarte demasiado a la solera. A veces hay espacio suciente para pasar por el lado izquierdo del automvil detenido, cuando va a girar a la derecha. Por esto, hay que evaluar bien las condiciones, sobre todo, las velocidades y la visibilidad, adems de la intencin de los automovilistas.
CMO EVITAR ESTE CHOQUE:
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E. EL CRUCE A LA IZQUIERDA
Figura 10
Un automvil que viene hacia ti gira a su izquierda, enfrente de ti o directamente contra ti. CMO EVITAR ESTE CHOQUE
1. No circules por la vereda. Cuando sales de la vereda para cruzar la calle eres invisible para los automviles que estn girando. 2. Consigue una luz delantera. Si circulas por la noche, deberas usar una luz frontal, sin dudarlo. Adems es obligatorio. 3. Es obligatorio llevar reectantes de noche, pero no es mala idea llevarlos tambin de da. De noche tambin puede ser de ayuda llevar alguna prenda reectante. 4. Reduce la velocidad. Si no puedes tener contacto visual con el conductor del motorizado (sobre todo por la noche), reduce la velocidad tanto como puedas, para detenerte si es necesario. Es incmodo, claro, pero evita que te atropellen.
Figura 11
F. EL ATROPELLO POR DETRS
Inocentemente, te echas un poco a la izquierda para esquivar un automvil estacionado o cualquier otro obstculo en la calzada; entonces te golpea un automvil por detrs. Este accidente es muy temido por l@s ciclistas novat@s, pero no es muy comn. Es difcil de evitar, sin embargo, y requiere de un buen sentido del trnsito, el ancho de la calle y, en general, las condiciones de ujos.
1. Circula siempre en una lnea recta. Nunca, de ninguna manera, debes moverte entrando y saliendo de la lnea de autos estacionados, ya que te hace invisible e impredecible, o sea, sube muchsimo la probabilidad de un choque. Similarmente, en la interseccin, mantente en la pista de ujos, y no te vayas a parar al lado de la calzada con los peatones, donde los automovilistas no se van a jar en ti. 2. Nunca cambiar de pista sin mirar atrs y asegurar que la va est despejada. 3. Ocurre mucho de noche, al no poder ver a un ciclista, as que siempre ocupar luz roja atrs de noche. Cuando uno ve la cantidad de ciclistas que no observan esta simple precaucin, en realidad es un milagro que no hayan ms accidentes. Es mejor tomar las precauciones del caso.
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G. EL GOLPE DEL PASO DE PEATONES

Vas circulando por la vereda o una va compartida con peatones, como la del Parque Uruguay, cruzas la calle por un paso de peatones y un automvil gira a la derecha directo contra ti. Los automviles no esperan encontrarse con una bicicleta en el paso de peatones, por lo que debes tener mucho cuidado para evitar esta situacin.
Figura 12
1. Si circulas por la noche, debes usar una luz delantera sin dudarlo. 2. Reduce la velocidad y no entras a la interseccin sin examinar bien la presencia y actitud de los automovilistas. 3. Evita circular por las veredas. Es ms peligroso para ciclistas circular por las veredas que por la calle, porque los automovilistas no te ven.
H. EL PORRAZO DE LA DIRECCIN CONTRARIA
Figura 13
Vas circulando a contramano (contra el trco, por el lado izquierdo de la calle). Un automvil gira desde una calle lateral, acceso o estacionamiento, directo contra ti. No te puede ver porque est comprobando el trco slo a su izquierda, no a su derecha. Los automovilistas generalmente esperan ver grandes bultos acompaados de ruido de motor por lo que es fcil que una bici les pase desapercibida. Es importante tomar en cuenta que en el caso de un choque con un auto que viene hacia ti, se suma tu velocidad con la del automvil, o sea, el golpe que recibes es mayor que cualquier otro, as que el riesgo de andar contra el trnsito es sumamente alto. Mejor sobrevivir, para luchar por vas segregadas de contraujo, que protejan a tod@s en estas condiciones.
No circules en direccin contraria (o contramano), a no ser que est expresamente permitido para bicicletas. Esto puede ser complicado por el diseo de las vas unidireccionales en Santiago. Si tienes que tomar una va contra el trnsito, es mejor opcin bajarte y caminar por la vereda, aunque sea una lata.
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6. La Ley de Trnsito: Los derechos y deberes de l@s ciclistas

Segn el Decreto de las Leyes N. 18.290 y 18.059, Nm. 116. Santiago, 26 de julio de 1988.
ARTICULO 1. Toda persona que conduzca una bicicleta por la va pblica estar sujeta a las disposiciones generales de la Ley de Trnsito y a las normas aplicables a los conductores de vehculos, excepto a las disposiciones que por su propia y especial naturaleza, no le fueren compatibles. ARTICULO 2. Quien conduzca una bicicleta deber ir sentado a horcajadas en posicin hacia adelante y manteniendo ambas manos asidas al manubrio. ARTICULO 3. Toda bicicleta que transite por las calzadas de las vas pblicas deber estar provista, a lo menos de un sistema de frenos, ya sea de pie o de mano, que accione sobre la rueda trasera o delantera. ARTICULO 4. Toda bicicleta deber estar provista de los siguientes focos y luces: a) Parte delantera: un foco que permita proyectar luz frontal, y b) Parte Trasera: luz roja ja. La luz que las bicicletas proyecten hacia adelante ser de color blanco o amarillo y la que proyecten hacia atrs, de color rojo. ARTICULO 5. Toda bicicleta deber estar equipada con placas plsticas o huinchas reectantes en los bordes anteriores y posteriores de cada pedal. Asimismo, stas se ubicarn en las horquillas delantera y trasera o, en forma de arco circular, en los rayos de cada rueda. En todo caso, en la horquilla delantera no podr colocarse material reectante de colores rojo o anaranjado. ARTICULO 6. Desde media hora despus de la puesta de sol, hasta media hora antes de su salida y cada vez que las condiciones del tiempo lo requieran, los conductores de bicicletas que transiten por una va pblica debern portar un chaleco, arns o cinturn de bandolera, reectante.
La Ley 18.290 de trnsito seala los deberes de los ciclistas.

ARTCULO 2: Denicin: Vehculo, Medio con el cual, sobre el cual o por el cual toda persona u objeto puede ser transportado por una va. ARTCULO 80: Las motocicletas, motonetas, bicimotos y otros similares, debern estar provistos de espejo retrovisor y velocmetro. Las bicicletas y triciclos debern estar provistos de elementos reectantes en sus pedales. En el caso de que las motocicletas o las motonetas lleven sidecar o caja lateral para mercadera, ste se acoplar siempre al lado derecho del conductor.
ARTCULO 134: Las personas que conduzcan motocicletas, motonetas, bicimotos y bicicletas, no podrn transitar en grupos de ms de dos en fondo, excepto en las vas destinadas al uso exclusivo de estos vehculos. ARTCULO 135:- Se prohbe a los conductores de los vehculos sealados en el artculo anterior, tomarse de otros vehculos que se encuentren en movimiento en las vas pblicas. Durante la noche y cuando las condiciones de visibilidad lo hagan necesario, estos vehculos debern transitar unos en pos de otros, lo que harn, en todo caso, en los tneles, puentes y pasos bajo o sobre nivel. Los triciclos y carretones de mano debern transitar siempre uno en pos de otro. ARTCULO 136. Ningn conductor de bicicletas, motocicletas, motonetas y bicimotos, podr transportar carga que le impida mantener ambas manos sobre el manubrio y el debido control del vehculo o su necesaria estabilidad. Fuente: Biblioteca del Congreso Nacional ltima Modicacin (RES-575 EXENTA, JUSTICIA 23.01.2007).
NO LO OLVIDES. CUANDO ANDES POR LAS CALLES

1. Maneja siempre a la defensiva, mirando hacia delante para prever y evitar problemas antes que ocurran; 2. Mira, tambin, siempre hacia atrs antes de cambiar de pistas; 3. Habitualmente hay espacio en las intersecciones para ubicarte en un lugar donde los automovilistas te puedan ver. Evita bloquear los cruces peatonales, pero s colcate donde seas visible. La gran mayora de los conductores te dejarn un espacio para andar una vez que cambie el semforo; 4. Un estudio muy interesante de Inglaterra demostr que los automovilistas cuidan ms a las mujeres ciclistas que a los hombres, dejando un espacio mayor entre sus autos y ellas. Por lo tanto, a las mujeres les conviene que se note que se es mujer Y hay que tener menos miedo de andar en la calle! Teniendo cuidado, funciona mejor que andar en las veredas.
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7. Acomodndote al clima
No existe mal tiempo, slo ropa inapropiada Sir Ranulph Twisleton-Wykeham-Fiennes, aventurero britnico.
Increblemente, en Santiago, donde llueve en promedio slo 15 das al ao, hay gente que piensa que llueve demasiado para andar en bicicleta Qu diran los porados daneses, que con lluvia o nieve, igual se mueven felices pedaleando! De hecho, es probable que el sol sea ms problemtico que el mal tiempo, as que aqu van algunos consejos de l@s expert@s.
Para andar ms fresc@ los das de sol

1. Siempre lleva agua, preferentemente en una botella sellada de acero inoxidable, ya que el plstico se deteriora con el calor y puede liberar sustancias txicas para la salud humana. Adems, las botellas plsticas contaminan mucho, matando a especies marinas y destrozando la belleza y la salud de nuestro planeta. El agua de llave de nuestra ciudad es buena si te molesta el sabor a cloro, djala un rato (en el refrigerador si te gusta fra) con la tapa abierta, para que se evapore; Una toalla pequea y un abanico son excelentes accesorios; llegando a tu destino, toma un momento para abanicarte, si hay un poco de sudor mejor, puesto que el movimiento del aire es muy refrescante; Ocupa siempre protector solar y/o una camisa de mangas largas, para evitar quemaduras u otros daos a la piel; Se acuerdan de esas pocas pasadas donde los sombreros y los guantes eran la ltima locura? Bueno, ahora es tu oportunidad, ocupa sombreros bonitos, que te alegran el alma y te protegen la piel. Y ojo: como el sombrero agranda tu cabeza, al mirar antes de cambiar de pista, ayuda para que los conductores te vean.
2. 3. 4.
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Para andar ms cmod@ en invierno

1. 2. 3. Como llueve poco, la mayora del tiempo es factible andar en bicicleta. Es la mejor forma de entrar en calor y llegar bien a tu destino. Y no cuesta nada!; Es til contar con tapabarros en la bicicleta para mantenerse ms limpi@ cuando se anda por calles mojadas; Vstete en capas de ropa que son fciles de poner y sacar segn la temperatura de tu cuerpo, puesto que lo ms probable es que andando entrars en calor y luego, llegando a tu destino, necesitars guardar ese calorcito para el mximo de tiempo posible. Son particularmente tiles los chalecos sin mangas, una chaqueta liviana resistente a la lluvia, un polar o chaleco de lana para ponerse despus de andar; Una simple capa orescente mejora la visibilidad y te puede mantener sec@ si se larga a llover; Nada ms rico y refrescante que pedalear en la lluvia! , pero recuerda que la visibilidad no es tan buena, as que las luces son esenciales y un chaleco reectante puede ser todo un aporte. Deja ms espacio, no te apures, y recuerda que los frenos no funcionan tan bien. Adems, hay que girar con menos velocidad, ya que se tiene menos traccin con las ruedas.
4. 5.
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8. Y si pasa algo? Qu hacer en caso de accidente

Si te ves involucrad@ en algn accidente de trnsito, es importante saber que existe este seguro creado por la Ley N 18.490, que entrega cobertura econmica a las vctimas de estos accidentes. Aqu entregamos un extracto de la informacin disponible. El SOAP es un seguro que debe ser contratado por todo propietario de un vehculo motorizado, remolque o carga, a una compaa de seguros. Su cobertura permite pagar gastos de hospitalizacin o atencin mdica, quirrgica, farmacutica y dental, o de rehabilitacin de una persona que sufra un accidente de trnsito en el que participe un vehculo asegurado. En caso de invalidez o muerte, indemniza al afectado o a los herederos, segn corresponda. Si quieres saber ms, visita el sitio web de la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (www.conaset.cl). El sitio de los Comits Paritarios de Chile: tiene un buen resumen y enlaces adicionales acerca de cmo cobrar, cmo ayudar en el caso de un accidente de trnsito y otros artculos relevantes (www. paritarios.cl/especial_soap.htm).
Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP)

QU HACER EN CASO DE ACCIDENTE?
En primer lugar, se debe dejar constancia en la Unidad Policial ms cercana al lugar del accidente. Luego, debe procederse a la identicacin tanto de las placas patentes de los vehculos involucrados como de las personas que resultaren lesionadas en el accidente. Posteriormente, solicitar en el Juzgado de Polica Local o Juzgado de Garanta un certicado en que se indiquen los datos del accidente y de los lesionados de acuerdo al parte respectivo, para ser presentado en la compaa de seguros correspondiente.
CMO EFECTUAR EL COBRO DEL SEGURO?

Las indemnizaciones se pagarn previa denuncia del accidente y presentacin en la compaa de seguros del certicado emitido por el Juez de Garanta o el de Polica Local. Los tribunales de garanta estn abiertos todos los das. Tambin se debe presentar los documentos que acrediten la muerte, incapacidad total o parcial, lesiones sufridas o los gastos incurridos a consecuencia del accidente. Es necesario acompaar los certicados, boletas, facturas o comprobantes de gastos en que se haya incurrido y los documentos que acrediten legalmente la calidad de beneciario del seguro.
A QUINES CUBRE EL SOAP EN CASO DE ACCIDENTE?

Al conductor del vehculo. A las personas transportadas o pasajeros del vehculo. Cualquier tercero afectado por el accidente, aunque no hubiese sido transportado por ninguno de los vehculos involucrados, como ocurre, por ejemplo, con los peatones.
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Los cuatro pasos para hacer efectivo el SOAP, tanto para los juzgados de garanta, scala y de polica local, segn la Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito (CONASET), son:
i.
Carabineros informa, mediante ocio, al Fiscal o al Juez de Polica Local o de Garanta el detalle respecto del accidente de trnsito; ii. Dicho informe debe ser evacuado dentro de las siguientes 24 horas de ocurrido el accidente, para el Juez; iii. El informe debe contener todos los datos del accidente, por ejemplo vehculos involucrados, personas lesionadas, etc; iv. Recibido el informe, el Tribunal o el Ministerio Pblico puede entregar el certicado para el SOAP, a solicitud de la vctima o de un familiar.
ES NECESARIO LA ASESORA DE ABOGADOS?

Los benecios que otorga esta Ley no tienen costo para el beneciario y deben solicitarse directamente a la compaa aseguradora. No se requiere de la intervencin de abogados, intermediarios o terceros, a menos que el beneciario del seguro lo estime pertinente.
COBERTURA EN CUANTO A LAS PERSONAS

En esta Ley se establece la obligacin de las empresas aseguradoras de hacerse responsables no slo de las indemnizaciones de las personas transportadas en los vehculos por ellas asegurados, sino que adems, de los peatones o personas no transportadas en ellos y que fueren vctimas del accidente, en cuyo caso, respondern todas las aseguradoras intervinientes.
CUL ES EL PLAZO PARA RECLAMAR EL PAGO DE LAS INDEMNIZACIONES?

El plazo para cobrar las indemnizaciones a que se reere esta Ley es de un ao contado desde la fecha en que ocurri el accidente o desde el fallecimiento de la persona, segn corresponda.
FACULTAD DE SOLICITAR CERTIFICADOS ANTE CARABINEROS DE CHILE

Cualquier familiar o persona beneciaria del seguro, como lo contempla la Ley, podr solicitar a Carabineros de Chile un documento en que se consignen los datos del accidente de trnsito.
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9. Cuidando la bicicleta: medidas antirrobo

Para salvaguardar tu bicicleta de robos, te recomendamos:
1. Cuando vas a un lugar conocido, pregunta siempre con anticipacin dnde podrs estacionar tu bicicleta. Es una medida de prevencin de robo, y tambin de despertar conciencia acerca de la necesidad de tener cicleteros en todos los destinos relevantes. Si no hay, a menudo la gente es tan amable que organizar algo para recibir tu bicicleta y mantenerla segura mientras realizas tus diligencias; Ocupa siempre un candado de metal slido (tipo herradura o U-Lock), ya que es fcil para un ladrn cortar la cadena con un implemento apropiado. Si ests dejando la bicicleta en un lugar sin mayor resguardo, recomendamos ocupar dos candados de este tipo; Amarra la bicicleta a un poste o algo seguro, en lo posible con alguna vigilancia en los alrededores; Trabaja por lograr un estacionamiento de bicicletas en tu lugar de estudio, trabajo, entretencin u otros lugares que frecuentas.
2.
3. 4.
Crea un Grupo de Ciclistas Urban@s para trabajar junt@s en mejoras en tu sector o los lugares que ms frecuentas (trabajo, escuela, etc.).
Figura 15
Como usar el candado U? Es muy importante que los estacionamientos permitan usar candados (no cables) para amarrar la bicicleta: Aqu un diseo que permite jar la rueda y el marco al cicletero con un candado de buena calidad. Fuente: Victoria Transport Policy Institute.
Los mejores modelos de Cicletero Funcionan bien las U invertidas, el estilo A, y el poste con argolla: Cada modelo sirve para estacionar dos bicicletas. Al mismo tiempo se puede reunir varios, formando patrones segn el espacio que existe para el emplazamiento del estacionamiento de la bicicleta.
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Figuras 15 y 16: Educar acerca del uso ptimo del cicletero. Como demuestra estas ilustraciones del Manual de Aparcamiento de Bicicletas (Catalunya, Espaa), es recomendable educar a los usuarios en el uso ptimo de cada cicletero, para maximizar su efectividad. Esta informacin se puede incluir en el mismo letrero que seala la presencia del cicletero.
Figura 16 La manera correcta de asegurar la bicicleta
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10. Aprendiendo a ser multi-modales

Para lograr cielos azules, la integracin del transporte activo al sistema de transporte pblico es esencial
Para lograr un sistema de transporte urbano eciente, limpio, amistoso y equitativo, existe una creciente experiencia mundial que seala que la integracin de la bicicleta es clave. Esto, porque permite un servicio puerta-a-puerta que puede competir con la conveniencia del automvil, particularmente si se complementa con iniciativas como bicitaxis, ciclofacilidades importantes, y medidas como las alemanas de desincentivo al uso del automvil, sobre todo para los viajes cortos. En este sentido, Metro de Santiago se ha destacado con la implementacin de guarderas de bicicleta en ocho estaciones, desde 2009, y planes para agregar cada vez ms en los aos venideros. Tambin ha incorporado campaas de educacin en sus medios internos y su sitio web, iniciativas sumamente valiosas. An falta conectar estas estaciones con las redes cicloviales y mejorar el acceso a algunos estacionamientos. Ya le toca a Transantiago asumir una actitud similar. El cuadro 2 reeja como estamos comparados con otras ciudades lderes en el tema. En Norteamrica, que depende ms de buses que de trenes, como ocurre aqu, ya hay ciudades donde todos los buses cuentan con parrillas para llevar bicicletas, fciles de usar y baratas de instalar. Adems, en general, permiten bicicletas en los vehculos y trenes de metros por lo menos en los horarios fuera de punta.
Foto: Guardera BiciMetro en estacio Metro Escuela Militar
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Reforzando nuestras ventajas: abriendo ojos, cambiando actitudes

Si algunos pases desarrollados con altas tasas de uso del auto y hasta con industrias manufactureras de automviles pueden crear sistemas de transporte urbano ms limpios y amables, qu se puede lograr en Chile, donde tenemos una situacin mucho mejor en cuanto a la distribucin modal y otros factores? Para enfrentar nuevas realidades con soluciones ptimas, debemos abrir ojos y mentes, cambiar actitudes y aprender a pensar de otra manera. Para esto, son esenciales los esfuerzos de todo tipo, y especialmente de actores claves de la sociedad civil y de gobierno. Como se ve en el siguiente captulo, ya hay progreso signicativo en este sentido en nuestro pas.
Cuadro 2: Tarjeta Evaluacin Integracin Bicicleta-Transporte Pblico
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11. Sociedad civil y Transporte Activo: Mucho ms que pedalear

Como ya hemos visto, mientras ms ciclistas y peatones en la calle, ms segura es la ciudad para todas las personas. Al mismo tiempo, es importante unirnos a otras personas con ideas y ganas similares, para cambiar las cosas que no andan bien. Por esto, la importancia de la sociedad civil, ese espacio donde t y yo nos convertimos en nosotros, como dijo Benjamin Barber, un sabio en este tema.
HERRAMIENTAS PARA UNA CIUDAD MS SEGURA

El informe El Plan Maestro de Ciclo Rutas del Bicentenario (Ciudad Viva GORE, 2010) resume las conclusiones sobre diseos apropiados para los y las ciclistas ms vulnerables Reducir la velocidad de los automviles; Reducir la cantidad de automviles; Crear diseos que comuniquen la presencia de usuarios vulnerables, particularmente en las intersecciones. Consecuente con estos criterios, existen cuatro herramientas fundamentales para mejorar una ciclorruta: Redistribuir la calle para acomodar con ms equidad a ciclistas y peatones; Crear ciclovias (segregacin fsica) o ciclobandas (segregacin visual); Reducir la velocidad de los vehculos (diseo, calmado, eliminar tramos de sentido nico); Reducir el volumen del trco vehicular (reducir nmero de pistas, eliminar tramos de sentido nico).
La estrategia ms comn de las ciudades como Santiago, que quieren integrar facilidades de calidad en su red de transporte urbano es: exigir facilidades como parte integral de toda obra nueva, incluyendo vas segregadas para buses; ir agregando las facilidades apropiadas (ver cuadro 3) en el momento de realizar mantenciones en las vas. Como gua general, mientras mayor las velocidades y la cantidad de vehculos motorizados, ms importante la segregacin fsica (ver graco 2).
Grco 2. Cundo y dnde segregar
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A continuacin agregamos otras medidas que han mejorado la calidad de vida de millones de familias, en las diferentes ciudades del mundo que han liderado estos cambios hacia ciudades ms justas y amables.
CREAR ZONAS 30: Permitir que las autoridades municipales puedan reducir las velocidades en los sectores residenciales de las ciudades a 30 km/h, estableciendo estas Zonas 30. Esto lo recomienda, por ejemplo, el Club de Automovilistas ms grande de Espaa, RACC. Esta medida ha demostrado reducir la cantidad y la gravedad de accidentes de trnsito, mejorando adems las condiciones de vida, del medio ambiente y de sociabilidad de los barrios beneciados. ESTABLECER DOBLE SENTIDO EN TODAS LAS CALLES URBANAS PARA LA BICICLETA, ubicando la sealtica apropiada e instando a los
automovilistas a tomar las precauciones del caso. Actualmente, las calles de un solo sentido bloquean muchos viajes no motorizados, dejando a usuarios de bicicleta y triciclo sin ms alternativa que andar en las veredas o contra el trnsito, con el consiguiente deterioro en la seguridad de tod@s.
ruedas, bicicleta, triciclo y otros), donde se han repetido accidentes entre automovilistas y ciclistas en aos recientes.
DAR UNA SOLUCIN DE DISEO QUE INCORPORE AL TRANSPORTE ACTIVO en las intersecciones conictivas (pensando en usuarios de silla de
ciclobandas o simplemente calles con diseos ms seguros, segn las velocidades y otras condiciones imperantes.
CREAR FONDOS PARA QUE LAS MUNICIPALIDADES PUEDAN REFORZAR LAS MEDIDAS DESTINADAS A RESGUARDAR LA SEGURIDAD DE CAMINANTES Y USUARIOS DE MODOS NO MOTORIZADOS dentro del diseo urbano y vial, incorporando vas segregadas,
destinadas a mejorar su conocimiento y cooperacin mutua y, con esto, reducir la cantidad y gravedad de los accidentes viales.
CREAR FONDOS PARA QUE LAS ORGANIZACIONES DE LA SOCIEDAD CIVIL PODAMOS REALIZAR CAMPAAS DE EDUCACIN PARA CONDUCTORES, CICLISTAS Y OTRS USUARIS DE LAS VAS,
incontables ciudades del mundo demuestran que un sistema de buses rpido, con vas segregadas, bien planicadas, es la mejor solucin para una ciudad contaminada y estresada como Santiago. La implementacin del Transantiago, que no ha tomado en cuenta ni estudiado estos exitosos ejemplos de cmo organizar el transporte urbano, debe corregirse.
INTEGRAR EL TRANSPORTE ACTIVO, Y PARTICULARMENTE LA BICICLETA, INTEGRALMENTE EN LOS SERVICIOS DEL METRO, EFE Y DEL TRANSANTIAGO. Los sistemas de transporte en Bogot, Curitiba e
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Aprendiendo a trabaja
omo nos ense Tom Godefrooij, lder del equipo I-CE que ha asesorado a Chile, necesitamos proyectos, pero tambin procesos, para crear una cultura amistosa al transporte activo. Y esto requiere juntar muchas voluntades, ideas, organizaciones. Utilizando herramientas de I-CE y de la planicacin urbana participativa, hemos dejado atrs los esquemas de enemigos-amigos, identicando y nutriendo ecologas de actores, que reconocen que cada organizacin, institucin y grupo tiene un nicho y un rol propio que jugar.
As, en 2007 nace Ciclistas Unidos de Chile (CUCH), formada por siete organizaciones muy diversas, todas comprometidas con el transporte activo y, especialmente, con el ciclismo como modo de transporte. CUCH ha demostrado que la sociedad civil es un actor VITAL para cambios signicativos en el transporte urbano. Inspirada en Bogot, CicloRecreova,
realiza cierres dominicales de las calles a los vehculos motorizados, abrindolas a peatones y ciclistas. Tiene excelentes experiencias en el Parque Metropolitano Ccerro San Cristbal), La Reina, Las Condes, Lo Prado y San Bernardo, cerrando calles barriales a los autos para crear un circuito seguro y ameno para que las familias puedan disfrutar de la calle a traccin humana. El Centro de Bicicultura produce y coordina, hace ya varios aos, las actividades del Festival de Bicicultura y el Da Mundial Sin Autos, que hoy forman parte emblemtica de las celebraciones primaverales de nuestra ciudad, convocando a miles de personas a probar la bicicleta y ofrece talleres, encuentros, caravanas y mltiples oportunidades para abrir los ojos y probar la hermosa experiencia de andar por las calles santiaguinas, colectiva o individualmente, aprendiendo a manejar la bicicleta o el triciclo en el espacio urbano. Preocupada por la baja participacin de las mujeres entre las ciclistas, Mujeres Arriba de la Cleta (Macleta), ha organizado talleres de mecnica y planicacin de rutas seguras, para incentivar el uso de este modo entre cada vez ms mujeres. Estudios de algunas comunas adems indican que donde existen facilidades adecuadas para resguardar la seguridad, cada vez ms mujeres se atreven a realizar sus compras y otras actividades en
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ar en red, querer y respetarnos

bicicleta. En 2008, adems, se unieron a Ciudad Viva para disear y realizar la primera Escuela Bici Mujer, con conocimientos de Holanda, Brasil y Per, adaptados a las necesidades locales. A la fecha, la Escuela ya va en su tercera versin. El Club Burun, de La Cisterna, apoya con una energa envidiable las campaas educativas y culturales, bicicletadas familirias y cicloturismo. Los Ciclistas de la Universidad Central han aportado estudios y una multitudinaria cicletada mensual, de carcter patrimonial. La agrupacin Recicleta, integrada el colectivo en 2010, se dedica a recuperar bicicletas en desuso, la tpica abandona en un rincn de la casa por varios aos, para devolverlas a la calle con un dueo o duea que le vuelva a sacar el jugo, ojal el mismo dueo original, entusiasmado por su redescubrimiento. Por su parte, Ciudad Viva ha desarrollado una capacidad importante de conocimientos de urbanismo ciudadano. Este Centro de Urbanismo Ciudadano hoy favorece los modelos de transporte que ponen a las personas, y no a los automviles, al centro del paradigma de planicacin; con diseos urbanos y polticas para integrar a los distintos actores de la movilidad, especialmente el transporte activo: caminata, bicicleta, silla de ruedas, el triciclo y otros. Falta mucho para llegar al nivel de los holandeses u otros pases ms expertos. Por esto tu participacin es esencial: en la escuela, en la ocina, en la construccin, en el reciclaje, en las compras. En todos lados hay algo que puedes hacer, para pertenecer y aportar a este movimiento.
Algunas agrupaciones prociclistas

CicloRecreova - www.ciclorecreovia.cl Centro de Bicicultura www.bicicultura.cl Mujeres Arriba de la Cleta (Macleta) www.macleta.cl Club Burun - burunudeporteaventura@gmail.com Ciclistas de la Universidad Central - ciclistasucentral@gmail.com Recicleta www.recicleta.cl Happy Ciclistas www.happyciclistas.cl Ciclovas Para Macul, pero de las buenas http://cicloviasmacul.blogspot.com Taller Cooperativo de Bicicletas http://tallercooperativo.blogspot.com Ciclovas para Arica www.cicloviasparaarica.cl Antofacleta, Antofagasta - http://antofacleta.blogspot.com/ Cicleteros de Talca - http://cicleterostalca.wordpress.com/ EnBICIa2, Valdivia www.enbicia2.tk Red Activa por el Transporte Sostenible en Amrica Latina - www.sustranlac.org
Contacta al grupo que ms te guste, participa Y psalo bien!
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12. Talleres de Reparaciones

Nombre
Ulloa Ureta Del Carmen Castmetal Fernando San Martin Acua Martinez Juan Cicles Pez Cicles Rocar Servicio Tecnico Alvarez Pivet Elena Maria Belda Bicycles Cannondale Intercycles Free Ride Chile Flusso Bicicletas La Chancha Pig Wild Bike Bicicletas Peter Tormen Martinez Canales Manuel Torres De Fleming Patricio Martinez Comercial Sl Ltda. Arenas Hidalgo Desiderio Bicicletas Urrutia Lahsen Harcha Teodoro Con El Ciclismo En La Sangre Ciclo Servy Valber Limitada Cycles Hoens Reparacion Rodrigo Campusano Ecobike And Adventure Taller de Bicicletas Lpez Taller de Bicicletas Castros Jet-Car M.R Bicicletas OXFORD Bicicletas Refugio del Parque K Y V Cycling Ventas Y Servicios Pulgar - Isabel Bicicletas Infante Silva Albornoz Eduardo Alfonso Leyton - Carlos Bicicletas Holanda Sanhueza Mora Rosalba Petronila Pino Venegas Antonio Bici-Sport Bike New Sport Bicicletas Vargas Alpino Bicicletas Bicicletas Silva Ltda Bicicletas Valera
Telfono
623-4011 734-1775 707-5286
Comuna
Conchali Conchal Santiago
Direccin
Independencia 5431 Roma 2239 Calle Alonso Ovalle 1180
Web
www.smbike.cl rsanmartin@integra.cl
559-6009 311-4963 291-1093 275-3635 360-9830 215-3470 951-5760 202-7982 211-9901 217-0236 201-2706 220-0423 201-1564 201-0705 458-4031 775-5549 293 9805 345-0900 323-3559 317-2391 227-2221 238-3733 85164361 957-1078 738-0603 341-5816 235-9325 274-9452 9-3238168 986-6449 226- 0977 274-3648 251- 8401 435- 8414 232-1902 288-8513 872-0493 856-1081 688-6431 672-7239 671-1133 554-5613 697-3684
La Cisterna La FloridaLa La Florida La Reina Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Lo Prado Macul Macul Maip Maip uoa uoa uoa Pealolen Providencia Providencia Providencia Providencia Providencia Vitacura Providencia Providencia Providencia Providencia Providencia Puente Alto Puente Alto San Bernardo Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago
Gran Avda Jos M. Carrera 7113 Florida 11429 Santa Raquel 8765 Echeique 8871 Las Condes 13451 Nueva las Condes 12270 Lorenzo de Mdicis 10 Toms Moro 885 Gilberto Fuenzalida 205 Loc.13 Las Condes 12255 Loc.40 Las Condes 7030 Pocuro 1925 Florencio Barrios 1685 Apoquindo 5681 4 Centenario 1015 Neptuno 904 Macul 4595
www.biciconvenios.cl www.beldabikes.com www.cannondale.cl http://es-es.facebook.com/Flusso-Bike-Chile www.lachanchapig.cl www.wildbike.cl
Froiln Roa 5787 Los Pajaritos 4982 Alfredo Silva Carvallo 1967 Ossa 146 Rodrigo De Araya 2140 Corf 1094 Consistorial 3485 Local 4 Cerrito N 288, Barrio Bellavista www.bicicletaslopez.cl Dr. Pedro Lautaro Ferrer 2810 Manuel Montt 178 Manuel Montt 933 Parque Metropolitano, entrada Pedro de Valdivia Norte Lo Beltrn 1979 http://www.kyvcycling.cl Tobalaba 155 Jos M.Infante 1462 Antonio Bellet 29 Luis Thayer Ojeda 166 Of.705 Holanda 27 Concha Y Toro 3124 Clero 85 Loc. 16-17, C. Com Cla. Gran Avda. J. Miguel Carrera 13694 http://www.bici-sport.cv.cl/ San Diego 1187 http://www.bikenew.cl/ San Diego 831 http://bicicletasvargas.cl/ San Diego 815 www.bicletasalpino.cl Vicua Mackenna 1469 www.bicicletassilva.cl San Diego 834 www.burgosvalera.cl
www.bicicletasurrutia.cl info@bicicletasurrutia.cl
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Burgos Varas Jier 697-3684 Taller De Reparaciones Bicicletas Mena El Rey De Las Bicicletas S A 671-0708 Nuez Sotomayor Jorge 672-6008 Importadora Y Comercial Arancibia Gonzal Jimenez Figueroa Maria 698-4445 Esper Hermanas Ltda 671-6000 Bicicletas Cesar a<z543-3558 Lopez Leiva Nelson Manuel 699-5272 Ulloa Arancibia Fernando 671-7441 Vidal - Carlos 696-9402 Echeverria - Irene 447-0257 Marambio Rojas Carla Enriqueta 569 0720 Droppelmann S A 6960144 BIANCHI 697-3890 Nuez Espinoza Patricio Edo 695-6872, Juan Asnaldo Cordova Guajardo 657-2064 Montero Fernandez Ruth Noelia 681-2956 Echard Bike Center 219-1441 Bicimundo 218-6543 Juan Acua Bicicletas 559-6009 Cicles Pavez 311-4963 C. de Bicicletas Ltda. 207-9811, 208-7529 Belda Bicycles 360-9830 S. Tcnico Bicicletas T. Moro-Bilbao 220-0423 Comercial SL Ltda. 458-4031 Lahsen 345-0900 Con El Ciclismo En La Sangre 323-3559 Repuestos 238-3733 Ecobike And Adventure 957-1078 Terra Bike 688-3266 Bicicletas Wilson 698-4445 Esper Hermanas Ltda 671-6000 Bicicletas Cesar 543-3558 Droppelmann S.A. 696-9402, 696-2475 Echeverria y Serrano 447-0257 Nano Bike 569 0720 BIANCHI 697-3890 Local 23 681-2956 Echard Bike Center 219-1441
Santiago 556-8594 Santiago Santiago 688-3266 Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Vitacura Vitacura La Cisterna La Florida Las Condes Las Condes Las Condes Las Condes Macul Maip uoa Pealolen Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Santiago Vitacura
San Diego 834 Santiago San Diego 915 San Diego 873 Santiago San Diego 909 San Diego 327 Vctor Manuel 2230 Zenteno 980 P.1,Loc. 5 Coquimbo 1076 San Diego 882 San Francisco 2213 San Diego 830 San Diego 901 San Pablo 2068 San Diego 910 General Bulnes 1470 Matucana 61 Vitacura 6459 Vitacura 4868 Gran Avda J. Miguel Carrera 7113 La Florida 11429 Vaticano 4391 Las Condes 13451 Polcura 1925 4 Centenario 1015 Froiln Roa 5787 Av. Pajaritos 4982 , Local 1-A Rodrigo De Araya 2140 Consistorial 3485, Local 4 San Diego 896 San Diego 909 San Diego 327 Vctor Manuel 2230 San Diego 882 San Francisco 2213 San Diego 830 San Pablo 1910 Matucana 61-C, Local 23 Vitacura 6459
Pedro Lagos 1112 http://www.elreydelasbicicletas.cl San Diego 896
www.biciconvenios.cl www.beldabikes.com www.sl.cl www.lahsen.cl Cycles Hoens Reparacion www.eco-bike.cl http://www.terrabike.com http://www.bicicletascesar.cl/ http://eloutletdelabicicleta.cl www.nanobike.cl www.bianchi.cl www.bikecenter.cl
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13. Planos de Rutas Ciclistas, Mapa Verde de Santiago 2008
Zona Centro
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Zona Poniente
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Zona Sur
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Zona Oriente
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Una guardera de BiciMetro. Foto: Archivo CV
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Zona Norte
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Zona Sur-Oriente
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14. Empresas e iniciativas pioneras

Bicicletas Oxford Una pasin por la salud y el medioambiente al servicio de la comunidad
icicletas Oxford entiende su misin como empresa de la forma ms amplia e integral: creando una ciudad ms amable, ms sana y ms feliz, tambin prosperan los buenos negocios. Es un colaborador permanente en actividades de promocin de la bicicleta. Respalda iniciativas de usuarios y promotores de la bicicleta, de organizaciones de la sociedad civil, instituciones de gobierno, universidades y otras agrupaciones. Fundada por Julin Burgos en Arica en 1956, desde el principio Bicicletas Oxford ha liderado. Fue una de las primeras fbricas en inaugurar el proyecto industrial de la zona norte, y la nica que subsiste hasta hoy. Julin Burgos, actual dueo y padre del gerente general, Gustavo Burgos, lleg al negocio de las bicicletas por la inuencia de sus padre y madre, Julin Burgos y Vicenta Fuster, fanticos ciclistas que en los aos 30 realizaron viajes en bicicleta entre su original Talca y Valparaso, y Talca y Concepcin. Desde ese entonces, las bicicletas han sido el eje conductor del negocio de la familia Burgos, que en los ltimos aos ha ampliado sus unidades de negocio, hacia las mquinas de ejercicio, por ejemplo, lo que les permite ir ms all de la estacionalidad del negocio de las bicicletas (el 50% de ellas se venden entre el 10 y 24 de diciembre!).
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Hoy Oxford distribuye sus bicicletas (todas ensambladas en Chile) en ms de 550 puntos en todo Chile. Da trabajo a ms de 300 personas (que aumentan a 500 a n de ao, la temporada de mayores ventas). En los ltimos cinco aos Oxford ha triplicado sus ventas. Actualmente venden ms de 100.000 bicicletas al ao. Las bicicletas de mujer son las que han experimentado el aumento ms impresionante: su venta crece entre un 50 a 80% cada ao! Gustavo Burgos destaca que las mujeres son las que compran bicicletas urbanas, ms adecuadas al pedaleo en la ciudad, mientras los hombres siguen preriendo los modelos ms deportivos, tipo mountain bike. Hace cinco aos haba solo un modelo de mujer a la venta. Hoy la mitad de los modelos de Oxford son de mujer. Pero Oxford no es una simple comercializadora de bicicletas. Como dice Gustavo Burgos, son una empresa comprometida con sus trabajadores, con la responsabilidad social, el medio ambiente y la calidad de sus productos. El contacto con sus usuarios y usuarias pasa por un compromiso real con la ciudad y las condiciones del viaje urbano en bicicleta tambin. Por esto, se integran a menudo en iniciativas como la Mesa Ciudadana Gobierno para la integracin de la bicicleta. Es parte integral de su trabajo
empresarial. Como dice Burgos, Es la nica manera de saber qu piensa el pblico de tus productos. Si nos encerramos y solo nos miramos el ombligo, fracasamos. Armar las bicicletas en Chile es parte del control sobre la calidad central para Oxford. Armar las bicicletas en China cuesta un 20% de lo que vale hacerlo en Chile, pero desde la perspectiva del compromiso social y la calidad es que vamos a seguir hacindolo aqu. Somos una marca con un prestigio que no se pone en juego, comenta Burgos. El mismo Burgos particip en la redaccin de la norma internacional ISO 26.000 sobre Responsabilidad Social Empresarial. Asimismo, les interesa el ciclo completo de sus
productos, y la calidad los distingue: sus estndares estn certicados por la norma ISO 9.000. Oxford tambin tiene las certicaciones ISO 14.000 y OHSAS 18.000, sobre cumplimiento de normas sobre gestin ambiental y gestin de salud y seguridad laboral, respectivamente. La preocupacin por el medioambiente se demuestra, por ejemplo, en el compromiso de nunca incorporar motores de combustin (mozquitos) en sus bicicletas. Actualmente Oxford se encuentra probando algunos modelos de bicicletas elctricas, que pronto saldrn a la venta, al igual que algunas plegables.
MANUEL MONTT 933 - PROVIDENCIA - SANTIAGO Fono: (56-2) 463 2009 www.oxford.cl
IBikes Posibilitando el ciclismo urbano entre las muje

Cuesta que las mujeres se abran camino en la ciudad en el sistema de transporte y tambin en los negocios. Las socias que fundaron IBikes estn logrando combinar su visin de mujer con un negocio muy necesario para la ciudad: una visin de la bicicleta como modo de transporte con los estilos y accesorios precisos para toda la gama de actividades de las mujeres
Bikes ha apoyado activamente iniciativas como la Escuela BiciMujer, a travs de una alianza con Macleta (Mujeres Arriba de la Cleta). Una de sus socias, Andrea Marti comenta que nuestra misin como empresa se identica mucho con la de Macleta. Creemos que es proyecto bueno y creemos mucho en ellas. Adems que este tipo de iniciativas hay que valorarlas y apoyarlas siempre. Fundada en 2008, IBikes nace del gran esfuerzo y visin de Guisela Zimend, quien creci entre bicicletas (su familia tiene varios negocios del rubro), y Andrea Marti, quien se acerc a la bicicleta a travs de su inters por el deporte. Despus de un largo proceso decidieron asociarse y crear IBikes, algo que las apasionaba. De todas maneras, la marca femenina va mucho ms all del hecho de que ambas socias son mujeres. IBikes cree fehacientemente que el ciclismo urbano femenino se ha impuesto y con mucha fuerza. Es muy conocido que el patrn de viaje de las mujeres es diferente al de los hombres, bsicamente por los mltiples roles que deben jugar en la casa y en el empleo. Esto signica que
en vez de viajar directo desde el hogar a la pega y de regreso diariamente, las mujeres tendemos a encadenar los viajes, o sea, ir juntando la casa, con la escuela, con las compras, con la pega, con la visita a algn familiar enfermo, etc. Esto hace muy caro el transporte pblico, y complicada la tarea de estacionar. Ambas realidades y las dicultades que tienen las mujeres para encontrar tiempo para hacer ejercicio y preocuparse de su propia salud favorecen el uso de la bicicleta para los viajes cortos, especialmente las compras y otros menesteres que se pueden realizar en el barrio. En un mundo lleno de desafos como en el que vivimos, la mujer se abre cada vez ms espacios, cumpliendo un rol clave en nuestra sociedad. Para esto, necesitamos mucha variedad de bicicleta, liviana de uso, con cambios y buenos frenos, pero tambin capaz de cargar con el peso de las compras o nuestros tesoros mayores, los nios. Por esto, la visin de IBikes resulta sumamente importante para nuestras ciudades. Tiene un fuerte compromiso con seguir incentivando y motivando a muchas mujeres a seguir su rumbo,
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eres
arriba de la bicicleta. Para cumplirlo, se caracterizan por un servicio muy personalizado, ofreciendo armar bicicletas a tu medida. Traen accesorios difciles de encontrar en otras partes, como atractivas alforjas que se transforman en lindas carteras o bolsos, canastos, candados especiales, etc.
El negocio de IBikes ha crecido mucho (en solo dos aos ya estn vendiendo ms de dos mil bicicletas anuales), debido en gran parte a que sus clientes premian la exclusividad de sus productos, la atencin personalizada y un buen servicio tcnico.
IBikes San Diego 925, Santiago Fono: (2) 6628517 http://www.ibikes.cl urbano@ibikes.cl
Mujeres Arriba de la Cleta Cinco aos pedaleando hacia la inclusin
punto de cumplir cinco aos, nuestra organizacin se va aanzando, y lo que eran nuestros intereses iniciales se van deniendo como lneas de trabajo. De la mano de un activo equipo de profesionales jvenes, diverso y cada vez ms slido, podemos ver los domingos a buena parte del equipo de Macleta ociando de gestoras y monitoras de la Escuela BiciMujer. Macletas y alumnas lucen felices en la CicloRecreoVa y no hay quin no se vaya sonriente tras ver a una nueva mujer cumplir su sueo de pedalear. Este grupo parece imparable, pues mientras se desarrolla la Escuela BiciMujer no es raro encontrar a otra parte del equipo montando un stand en algn evento, para dar a conocer nuestros proyectos, la pgina web, educar sobre transporte activo y, de pasadita, vender alguna bolsa de gnero, polera o patente, que, aparte de promocionar, ayude a nanciar. Tambin se les ve en circunstancias acadmicas, quiz lejos de Santiago, exponiendo en algn seminario sobre la importancia de incluir la mirada de gnero a la hora de planicar la ciudad y establecer proyectos prociclistas.
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Es que Macleta tiene una visin comn que genera conviccin y mucho trabajo: la ilusin de una ciudad mejor, y la mujer como artce de este cambio.
Trabajamos bajo cuatro directrices:

EDUCACIN Aqu Macleta tiene su hija favorita, la escuela BiciMujer, que se encuentra en su 3 versin y graduar a 16 entusiastas de 20 a 65 aos. Tambin son parte del trabajo educativo los stands ciudadanos, la confeccin de material y artculos tiles para la mujer ciclista urbana, los talleres de mecnica y las ponencias, como la ltima presentada en la Semana de la movilidad y el transporte a traccin humana, en la Universidad Austral de Valdivia. Estos espacios buscan generar conciencia social a diversos niveles, destacando que considerar el gnero es fundamental en la construccin de las ciudades que queremos.
Foto: Las Mujeres Arriba de la Cleta en pleno
INFLUENCIA EN POLTICAS PBLICAS A travs del trabajo integrado con otras organizaciones pro bicicleta Macleta forma parte de Ciclistas Unidos de Chile (CUCH). Aporta en reuniones y mesas de trabajo con autoridades, organismos tcnicos y empresas, para entregar una perspectiva de gnero en las decisiones pro ciclismo urbano. INVESTIGACIN Y DEBATE Poco se sabe del perl y nmero de ciclistas urbanas en Santiago. Macleta trabaja tambin para conocer y levantar la realidad de que somos
una minora. Realizamos investigacin para profundizar los conocimientos escasos que se tienen sobre cuantas somos, dnde pedaleamos, que barreras tenemos y cules son los factores promotores ms importantes para el uso de la bici en nuestro gnero. ASOCIATIVIDAD INTERNACIONAL Mantenemos contacto y buscamos potenciar proyectos con organizaciones pares en Ecuador, Holanda, EE.UU, Mxico, Brasil, siendo Macleta una organizacin pionera en Latinoamrica.
Te invitamos a conocer ms de nosotras y apoyarnos, visitndonos en www.macleta.cl

Ciudad Viva Transporte para la Equidad
n 2000, luego de cinco aos de intensa actividad como la Coordinadora No a la Costanera Norte, 25 organizaciones comunitarias, representando a los grupos de La Vega, locatarios, artistas, residentes y otras agrupaciones activas, fundaron Ciudad Viva. Su compromiso fue tomar el conocimiento adquirido durante la lucha de aos contra el primer gran proyecto de autopista urbana en Chile (Costanera Norte), que hubiera destruido la rivera norte del ro Mapocho y todo su patrimonio tangible e intangible, y ponerlo a disposicin de las comunidades urbanas en conicto o que estn buscando jugar un rol ms activo en la planicacin, para construir barrios y ciudades ms justas socialmente y sustentables ambientalmente. Hoy, Ciudad Viva es una fuerza reconocida en temas urbanos. La Voz de La Chimba, su revista, empez como un ache pegado en las puertas de las casas y en carros de comerciantes y kioscos. Ahora tiene una circulacin de 20.000, distribuida gratuitamente por toda la ciudad por nios, ciclistas, adultos mayores, mujeres
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y otros involucrados en temas de planicacin, medioambiente, transporte activo y justicia social. Los fundamentos de su enfoque de planicacin urbana se basan en cuatro principios bsicos: Gestin Urbana Democrtica (Comunidades) Vida Verde y Reciclaje Patrimonio y Cultura Transporte para la Equidad Decidir qu hacer con el territorio es inevitablemente decidir cmo nos queremos mover, y qu queremos ver y tener a nuestro alrededor. Por eso, proponemos sistemas de transporte y movilidad parar la integracin y contra la segregacin, que afecta el acceso de las personas a los servicios urbanos. La libre movilidad es un derecho bsico que hoy no est garantizado por completo para peatones, ciclistas, usuarios de triciclo y del transporte pblico, as como personas con movilidad reducida. Proponemos un transporte sus-
tentable para mitigar los efectos del cambio climtico, cuyos principios gua sean el desincentivo al uso indiscriminado del automvil; mejora y fomento del transporte pblico y activo (no motorizado); adopcin de energas renovables y limpias; y una adecuada planicacin del crecimiento de las ciudades, de manera sustentable e inclusiva.
Favorecemos en especial los modelos de transporte que ponen a las personas, y no a los automviles, al centro del paradigma de planicacin; con diseos urbanos y polticas para integrar a los distintos actores de la movilidad. Ponemos especial nfasis en el transporte activo: caminata, bicicleta, silla de ruedas, el triciclo y otros.
Vistanos en www.ciudadviva.cl o llmanos al (562) 737307

Escuela BiciMujer Por qu ensear a mujeres a pedalear?
omo se ha mostrado a lo largo de esta Gua, durante los ltimos aos el uso de la bicicleta ha sido paulatinamente incorporado en la discusin sobre el sistema de transporte urbano en Chile. Mucho se ha debatido sobre los benecios de la bicicleta para la ciudad, pero Cules son los benecios de su uso entre las mujeres? Por qu ensear a mujeres a pedalear? De acuerdo a nuestra experiencia del trabajo con mujeres ciclistas y no ciclistas, hay dos grandes razones, intrnsicamente relacionadas, las que a su vez sustentan nuestros esfuerzos por ensear a mujeres a pedalear: Primero, hemos encontrado que detrs de la decisin que hace una mujer para empezar a pedalear, hay un proceso reexivo, lleno de razones y emociones, cuestionamientos acerca de s misma, de su entorno y de la ciudad. Inevitablemente, al partir el pedaleo nos preguntamos: Ser capaz?, Y si me pasa algo?, Podr hacer todas las actividades que tengo que hacer?, Y si me demoro ms o me sale ms caro?. No obstante cuando nos subimos a la bicicleta, ya no hay quien las pare. Al conversar con mujeres que ocupan sus bicicletas para realizar gran parte de sus viajes, nos encontramos que hay
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ms que un n puramente racional o econmico para moverse en bicicleta; ms bien la bicicleta se ha apartado de sus base puramente utilitaria para transformarse en la expresin de posturas frente a la vida y la sociedad: vanguardia, ecologa, libertad,
feminismo, autoestima y estado fsico, son algunos de los conceptos que reejan la meta o imagen que persiguen las mujeres cuando se suben a la bicicleta. Desde nuestra experiencia investigando el tema y realizando la Escuela BiciMujer, podemos armar que una mujer ms pedaleando para moverse en la ciudad implica una profunda transformacin positiva en su autoestima, independencia y empoderamiento, la conanza en sus capacidades; as como tambin mejora su condicin de salud. Segundo, la informacin de viajes en Santiago muestra que hay diferencias signicativas en los patrones de viajes entre hombres y mujeres: no slo en cuanto al nmero de viajes, sino tambin al modo, horario y motivo del viaje: Las mujeres realizan sobre el 40 por ciento de sus viajes a pie y son slo un 20 por ciento de quienes se desplazan en bicicleta; realizan un alto nmero de viajes durante perodos fuera de punta (60,7%); y un porcentaje signicativo de los viajes de las
mujeres tienen por motivo compras (22,2%) y acompaar o ir a dejar a alguien (lo cual expresa la necesidad de realizar viajes como parte de sus responsabilidades como cuidadora y como parte de las tareas domsticas). Considerando esta diferencia en los patrones de viaje, la movilidad en bicicleta emerge como un instrumento preponderante en la reduccin de la situacin de pobreza de tiempo y monetaria que viven muchas mujeres. La bicicleta, utilizada como medio de transporte, puede ofrecer a las mujeres en general, pero especialmente a aquellas que pertenecen a los grupos con menos recursos, la posibilidad de hacer ejercicio sin pagar por un gimnasio o comprometer el tiempo necesario para ir a ejercitar a uno; la posibilidad de realizar sus viajes diarios a las comprar o hacer trmites, sin pagar cada vez que toma un bus o el colectivo; hacer ms rpido los viajes que habitualmente hace a pie; y facilitar los viajes poligonales (o encadenados), ms caractersticos de las mujeres que de los hombres.
La Bicicleta Verde Arriendo y Tours de Bicicleta
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Principios bsicos para andar segur@

Conducir a la defensiva: Eso signica una conduccin prudente que no slo se limita a seguir las normas de circulacin, sino que adems intenta prever las posibles situaciones comprometidas antes que estas se produzcan. 1. 2. Aprende y practica para conocer y controlar bien tu bicicleta y mantenla en buen estado; Procura siempre SER VISIBLE para los otros usuarios de las vas. De noche, siempre ocupa una luz blanca adelante y una luz roja atrs. Un chaleco reectante y material en los pedales y los tobillos ayuda mucho a los conductores verte para cuidarte, especialmente los das de lluvia; En trco, muvete de forma segura y PREDECIBLE preriendo las lneas RECTAS. Siempre mira antes de cambiar de pista o girar. Circula por el centro de tu pista, no te arrimes contra la cuneta puesto que en una emergencia quedas sin zona de amortiguacin. Adems esta parte de la calzada suele ser la que menos se mantiene, con baches y sistemas de drenaje que pueden atrapar las ruedas de la bicicleta. Conoce y respeta las normas viales: son para proteger a tod@s l@s usuari@s.
3. 4.
5.
Centro de Urbanismo Ciudadano Sede de Ciudad Viva

Esta hermosa casona, centro vecinal del Barrio Bellavista, forma parte del catastro de Conservacin Histrica de Recoleta y est ubicada en un sector con riesgo de deterioro. Cinco aos de estudio, de aprendizaje y tozudez de dos dirigentes del barrio dieron luz a un modelo basado en ofrecer ocinas a varias organizaciones de la sociedad civil e iniciativas de emprendimiento con sello ciudadano. Hoy en da, este nuevo Centro de Urbanismo Ciudadano alberga no slo a Ciudad Viva, sino tambin emprendimientos de tecnologas verdes y de gestin inmobiliaria patrimonial. Aqu hemos instalado nuestro Centro de Transporte Activo, CV Producciones -nuestra unidad audio-visual- y una completa Biblioteca Comunitaria sobre la participacin ciudadana y la creacin de ciudades ms verdes, justas y amables. Adems, se abre a reuniones del Consejo de Ciudadana Activa, las Juntas de Vecinos de Bellavista, Ciclistas Unidos de Chile, visitas internacionales, y mucho ms.
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SANTIAGO A PEDALES

GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Laboratorio de Ciudadana, Democracia y Transporte Activo

Diciembre 2010, Santiago, Chile

Gua para pedalear segur@ en Santiago

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

1. En Santiago, Cmo andamos?

ANDAR EN BICICLETA EN SANTIAGO

Cuadro 1. Largo de viajes en automvil (conductor y acompaante)

Grco 1 Distribucin Modal en Santiago

Fuentes: Zegras (2005) y el Encuesta Origen Destino (EOD 2001

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

2. Preprate para andar: Equipos

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Limpieza Bsica de tu bicicleta

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Limpieza del marco

Foto: Escuela BiciMujer 2008

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

Grco 2: Salva la vida, reduce la velocidad

SANTIAGO A PEDALES, GUIA PARA DISFRUTAR LA CIUDAD EN BICICLETA

4. Ser visible y predecible: Las reglas bsicas para pedalear segur@

2. MANTENTE VISIBLE EN TODO MOMENTO, especialmente de noche;

3. SIGUE UNA RUTA RECTA Y PREDECIBLE EN LA CALLE. Andar en las

4. ESTUDIA Y CONOCE LOS ACCIDENTES MS COMUNES, para evitar

5. ES ACONSEJABLE PLANIFICAR TU RUTA CON ANTICIPACIN,

6. SEGURIDAD FSICA: A veces vamos conejeando, o sea, tomando

TEMAS DE INTERSECCIONES (DONDE OCURREN MS DE LA MITAD DE LOS ACCIDENTES)

PARA DOBLAR A LA IZQUIERDA

Figura 4. Estrategias para intersecciones

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Figura 5. Maneras de sealizar.

Giro a la derecha (alternativo)

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5. Los accidentes ms comunes y cmo evitarlos

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A. EL CRUCE POR LA DERECHA

CMO EVITAR ESTE CHOQUE

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CMO EVITAR ESTE CHOQUE:

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F. EL ATROPELLO POR DETRS

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G. EL GOLPE DEL PASO DE PEATONES

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H. EL PORRAZO DE LA DIRECCIN CONTRARIA

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6. La Ley de Trnsito: Los derechos y deberes de l@s ciclistas

La Ley 18.290 de trnsito seala los deberes de los ciclistas.

NO LO OLVIDES. CUANDO ANDES POR LAS CALLES

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Para andar ms fresc@ los das de sol

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Para andar ms cmod@ en invierno