San Jos 3 de Marzo, 2009. Seor. Ing.

Olman Vargas Director Ejecutivo CFIA Estimado Ingeniero: De acuerdo a los trminos de referencia con relacin a la reapertura del tramo de carretera Cariblanco-Varablanca, a continuacin se presentan los resultados del trabajo realizado siguiendo la secuencia de los puntos solicitados, incluyendo adems otros aspectos que se consideran de mucha importancia y que no fueron incluidos en los trminos de referencia mencionados, as como, un resumen de las medidas tomadas, criterios aplicados, comentarios y acciones

I. Introduccin
En primera instancia se aprovecha este informe para presentar un resumen, a manera de memoria, de los aspectos importantes sobre el terremoto ocurrido tanto en sus caractersticas sismolgicas como sus efectos en los terrenos y poblaciones. Para formar criterio, adems de la colaboracin al CONAVI, se ha participado en reuniones, as como, contacto por correo electrnico y telfono con personal de CACISA, CONAVI, ICE, empresa El Angel, etc. Tambin se realizaron visitas a la zona se Cinchona y a la base 2, donde se concentra la informacin de las fotos especiales contratadas por el ICE. A la fecha, no se puede presentar un criterio final y definitivo sobre el trazado escogido por el MOPT, ya que aun las fotos especiales no estn procesadas, las cuales son muy importantes para determinar la factibilidad de pasar por el corredor este u oeste. Asmismo falta aun la evaluacin geolgica y geotcnica para los corredores este y oeste, criterios que integrados podrn concluir acerca de la factibilidad tcnica de la nueva carretera. Con respecto a la rehabilitacin de la carretera original como una solucin permanente, no se considera viable, ya que habra que invertir muchos recursos para hacerla confiable (muros anclados, pantallas, suelo cosido, etc), a tal punto que es ms razonable construir una carretera nueva

II. Terremoto de Cinchona

El da jueves 8 de enero de 2009 un fuerte sismo sacudi una extensa zona de la Cordillera Volcnica, constituida por rocas volcnicas cuaternarias, incluyendo el Valle Central, tal como se muestra en mapa adjunto. El sismo tuvo una magnitud de 6,2, una profundidad de 10 km y est asociado a La Falla Varablanca ubicada en el flanco Este del volcn Pos. Esta es una falla cuya ltima actividad fue en Junio del 2005. La actual actividad se inici el da mircoles 7 de enero de 2009 con un evento de magnitud 4,6 que ocurri en la misma zona a las 10 am.

Geologa y geotectnica de la zona (Laboratorio Ingeniera Ssmica UCR)

2.1 Datos del sismo Hora Local: 13:21 Magnitud: 6,2 Profundidad: 10 km Epicentro: Varablanca de Heredia Intensidades: VI en Varablanca, Sarapiqu, Bajos del Toro IV-V en San Jos y Heredia Origen: falla Varablanca

2.2 Efectos del sismo en la zona Se reportaron serios daos en carreteras y caminos en la zona de Varablanca y norte de Heredia, viviendas y edificaciones con daos y alarma general en la poblacin. Histricamente la zona norte de Heredia ha tenido varios terremotos importantes como los de 1851 (Mag 6,0), 1888 (Mag 6,0), 1911 8Mag 5,8), 1912 (5,1) y 1955 (5,3). En tiempos recientes, se registr un enjambre ssmico en Junio y Julio del 2005 en la misma zona, tambin relacionada con la falla Varablanca. El sismo principal caus daos importantes a la poblacin ocasionando ms de 25 muertos, ms de 30 desaparecidos, y aproximadamente 100 lesionados, 2 afectaciones en lneas vitales como energa elctrica, carreteras, caminos, puentes, acueductos, deslizamientos, avalanchas, alteracin de cuencas hidrogrficas, muertos y heridos. Estimaciones preliminares del Instituto Costarricense de Acueductos y Alcantarillados, ICAA, establece que este sismo dej sin suministro a aproximadamente 45000 personas principalmente al cantn de Alajuela, Pos, Heredia, Santa Brbara, Grecia (Ro Cuarto). 2.3 Distribucin de intensidades Segn estimaciones preliminares, la red RSN ICE-UCR prepar el mapa de isosistas que se adjunta donde se muestra la distribucin de intensidades basado la clasificacin Mercalli modificada que indica valores de IX en la zona epicentral hasta VI en un radio hasta de unos 40 Km. Tambin la misma red determin el rea de daos mayores, estimndola en 180+/-15Km2, tal como se muestra en figura adjunta que presenta una forma alargada hacia el Noroeste, probablemente por la direccionalidad de la falla

(Tomado de RSN, ICE- UCR/CR)

(Tomado de RSN, ICE- UCR/CR)

III. Aspectos a considerar segn los trminos de referencia del CFIA

3.1 Anlisis de la informacin tcnica de estudios bsicos y diseo de la carretera, que se encuentre disponible en la Instituciones encargadas, como CONAVI. Con base en varios sobrevuelos en helicptero y reconocimientos de campo se pudo observar que los efectos del sismo del 8-01-09 se concentraron principalmente en deslizamientos de las laderas de los ros Sarapiqu y La Paz, as como, en la parte alta de las cuencas de los ros Angel y Cariblanco que fueron la causa de las grandes avalanchas. La falla tpica de las laderas se caracteriz por el deslizamiento de la cobertura boscosa correspondiente al espesor de suelo y roca alterada y fracturada con espesor estimado de unos 5 a 7 m en las laderas y 9m de solo suelo limoarcilloso en la parte superior, razn por la que varias zonas en los caones de los ros profundos se observa la roca expuesta

Los cauces de las quebradas La Planta, Brazo del Angel y Fonseca, de poca profundidad, paralelas y hacia el oeste de la fila donde se ubica la carretera Vara Blanca-San Miguel, sufrieron relativamente poco, tal como se observa en fotos adjuntas y aunque por ellas bajaron avalanchas de barro, se debi a los deslizamientos en las partes altas de sus cuencas, rea donde se ubic el epicentro. No obstante que en estas laderas no se presentaron fallas, recorriendo los taludes, se observ que existen muchas grietas producto de las deformaciones superficiales del terreno que si no se sellan antes del prximo invierno, permitirn la penetracin de las aguas de escorrenta Aunque las grietas generadas por efectos del sismo son muy impresionantes, como se muestra en foto adjunta, a travs de las experiencias adquiridas en varios terremotos: Divisin (Marzo,1987), Cbano (Abril, 1990), Piedras Negras (Diciembre, 1990), Limn (Abril, 1991), se tiene informacin sobre la deformacin de taludes de presas, cortes y rellenos en carreteras, rompeolas, etc, donde las deformaciones acumuladas fueron del orden decimtrico sin presentarse el colapso.

Cortes recin realizados donde se observa la capa superior afectada por grietas

Grietas superficiales en las laderas

Cuando la resistencia al corte del suelo o roca es superada por la fuerza causada por el sismo se produce una deformacin que aumenta y se acumula conforme el sismo tenga mayor duracin, de modo que, una deformacin acumulada muy grande (0.3 a 1.0m), puede causar la falla total de la capa, de lo contrario, solo consiste en grietas abiertas muy impactantes pero poco profundas (1 a 2m), como se ilustra en esquemas adjuntos. El problema explicado sucede por la combinacin de varios factores, especialmente la falta de confinamiento lateral en la parte superior de los taludes donde existen normalmente capas de suelos o rocas dbiles. La condicin de falta de confinamiento lateral puede presentarse tanto en capas de suelos superficiales, en taludes subverticales o a lo largo de la superficie en taludes medios o fuertes, dependiente del tipo de suelo o roca (30 a 45)

Estando restringidos los problemas a las capas superiores de suelo, la soluciones se basaron en gavetear y banquear las capas afectadas y sustituirlas por rellenos compactados que se han comportado satisfactoriamente.

Fue muy evidente la amplificacin de las ondas ssmicas por el efecto topogrfico, el cual puede aumentar la aceleracin en la base de roca entre 40 y 70%, lo que alcanza su mximo valor en filas angostas como en la que se ubica la carretera Vara blanca-San Miguel, agravndose el problema debido a que los espesores de suelos suaves en la zona son del orden de 7 a 10 m, tal como, se esquematiza en figura anterior La poblacin de Cinchona y el tramo de carretera ms afectada se encuentran entre 2 y 3 Km del epicentro y ni cumpliendo estrictamente con el Cdigo Ssmico y con las normas de trazado de carreteras en zonas montaosas es posible evitar los problemas que se presentaron. Se estima que hubo intensidades del orden de IX en la escala MM o sea aceleraciones horizontales mayores a 50%g y aceleraciones verticales prcticamente 100% g, lo cual no es previsto por ningn cdigo.

3.2 Consultas con los profesionales que estuvieron involucrados en el diseo y construccin de la carretera, acerca de los estudios bsicos que sustentaron la eleccin de la ruta. Considerando que se trata de una carretera construida hace ms de 50 aos, no es posible conocer acerca de los estudios bsicos para eleccin de esta ruta y menos aun, los profesionales que estuvieron involucrados en el diseo. Est claro que el criterio que se us para trazar la carretera original en el tramo Vara Blanca-Cariblanco fue puramente geomtrico tratando de mantenerla en la mayor parte de su longitud en las faldas de cerros de gran altura, generando cortes altos, as como, en la parte superior de una fila angosta, ambos altamente susceptibles a problemas de estabilidad. Aplicando los mismos planteamientos pero a la situacin actual, se pudo conocer, cul es el avance y los criterios que usan para decidir acerca de reabrir la carretera original y tambin definir un nuevo trazado. Mediante reuniones con personal de CONAVI, as como, de la empresa CACISA contratada para realizar el diseo, se pudo conocer sobre el avance de los trabajos. Se tiene topografa en unos 3 Km que corresponde a la cuesta del ngel y un flageo hasta las cercanas del Hotel Water Fall donde los daos son menores, sin embargo, se espera la informacin de las fotos contratadas por ICE para contar con criterios geolgicos y geotcnicos que verifiquen o avalen el trazado geomtrico. Tambin se estudia un posible trazado por la margen derecha del Ro Sarapiqu o sea al este del can de este ro que comunicara las comunidades de

Colonia Carvajal y San Rafael de Vara Blanca, zona que no muestra mayores problemas, sin embargo, este es un trazado de unos 20 Km de longitud o sea unas 3 veces mayor que el paso en el corredor oeste Para complementar los elementos de juicio, se tuvo comunicacin con personal del ICE a cargo de la rehabilitacin de la lnea de transmisin elctrica de Toro, muy importante para el ICE, as como, reuniones con el personal a cargo del procesamiento y estudio de la fotos tomadas por un avin especial contratado por el ICE. El corredor para el trazado Colonia Virgen del Socorro-San Rafael de Vara Blanca tiene unos 20 Km lo que implicara una expropiacin de fincas bastante importante, con relacin al trazado por el oeste, con solo 7 a 8 Km y con pocos problemas de expropiacin ya que la empresa El Angel propuso facilitar el corredor necesario para que la carretera nueva se construya

3.3 Visitas al sitio, con el fin de determinar en la medida de lo posible el apego de lo construido al diseo. A la fecha, no existe ningn diseo oficial, por lo tanto, tampoco es posible, constatar si la construccin se apega a los planos, sin embargo, s se conocen los criterios que se siguen para la construccin con base en planos preliminares que, a la fecha, como se mencion anteriormente estn hasta el kilometraje 3+000 que corresponde al extremo sur de la cuesta del ngel donde el nuevo trazado se desviara hacia el oeste Complementando lo mencionado con respecto al nuevo trazado, se ha analizado un corredor de unos 7 a 8 Km de longitud, hacia el oeste de la fila donde se ubica la carretera actual, que los cauces de las quebradas La Planta, Brazo del Angel y Fonseca son de poca profundidad y muestran poco dao en sus laderas y adems aprovechando los caminos existentes en los terrenos propiedad del Angel, tal como, se observa en foto adjunta.

Vista hacia el sur del can del Ro La Paz y Quebrada Planta

Vista hacia el norte desde Cinchona de los cauces (de izquierda a derecha) de las quebradas Fonseca, Brazo del Angel y la Planta. Se observa un estado aceptable de las laderas

Con relacin a la reapertura de la carretera original, el CONAVI ha indicado que son trabajos provisionales para movilizar maquinaria y facilitar a los vecinos la recuperacin de sus bienes, sin embargo, se considera que si se pretendiera abrirla oficialmente, con las condiciones actuales, presentara graves riesgos y se convertira en pocas de lluvia en una carretera con problemas similares a los del paso del Zurqu o la Interamericana sur en el tramo Tejar-San Isidro

3.4 Conclusiones finales sobre las ventajas y desventajas de la reconstruccin de la carretera por el mismo corredor afectado por el terremoto y de la construccin de la carretera por una nueva ruta. Resumen de criterios utilizados para sustentar las ventajas y desventajas de las alternativas planteadas: Trabajos provisionales realizados por CONAVI

Es inaceptable que se restablezca la carretera original, supuestamente rehabilitada, como ruta permanente, por lo tanto, es necesario determinar una nueva ruta que no sea pasando por Zurqu o Ciudad Quesada. Las inversiones realizadas, a la fecha, se han concentrado en limpieza y estabilizacin de taludes en el tramo Vara Blanca-Catarata de La Paz, as como, en estabilizacin de taludes desplazando la lnea centro de la carretera original unos 7.5 m alejndose del borde del talud y aplicando banqueo en los cortes altos. En los cortes expuestos se observa que las grietas estn restringidas a las capas de suelo superiores, lo cual, confirma lo mencionado anteriormente, de modo que, si se eliminan estas capas, el problema se elimina. Investigacin geolgica y geotcnica A la fecha, se espera que el ICE procese las fotos especiales que se tomaron hace algunas semanas. Adems se ha contratado un ingeniero gelogo para analizar los corredores mencionados. A la fecha se trabaja en integrar el diseo geomtrico con los criterios geolgicos y geotcnicos

Ventajas y desventajas

Lo que procede analizar son las ventajas y desventajas entre las posibles nuevas rutas ubicadas hacia el este y oeste de la carretera original o sea en el corredor Colonia del Socorro-San Rafael de Vara Blanca y Cuesta del AngelHotel Water Fall respectivamente. El corredor del este es ms seguro geolgicamente que el oeste, pero tres veces de mayor longitud, lo que puede significar la diferencia, considerando los problemas de expropiaciones, usualmente difciles de resolver, con los recursos disponibles. Suponiendo que el corredor por el oeste sea cuidadosamente estudiado, integrando criterios geolgicos y geomtricos, es ms realista una nueva carretera de 7 a 8 Km que una carretera de 20 Km a un plazo indefinido, tal como ha pasado, como la costanera sur, Ciudad Coln-Orotina, NaranjoFlorencia, etc

Quedando a sus rdenes para ampliar o aclarar cualquier tema Atentamente

Ing. Gastn Laporte Molina IC-742