Economizar Oleo Diesel

leo Diesel - J1 - l
O'J J|'
Conpet_oleo_diesel.indd 1 13.12.06 13:12:50
Z - J1 - leo Diesel
I - INTRODUO 3
II - O QUE LEO DIESEL 5
III - TIPOS DE LEO DIESEL 6
IV - CARACTERSTICAS DE QUALIDADE DO LEO DIESEL 7
4.1 - Aspecto 7
4.2 - Cor ASTM 7
4.3 - Destilao 7
4.3.1- Temperatura da destilao de 50% do produto, recuperado 8
4.3.2- Temperatura da destilao de 85% do produto, recuperado 8
4.4 Teor de Enxofre 8
4.5 Densidade a 20/4 C 8
4.6 - Nmero de Cetano 9
4.7 - ndice de Cetano Calculado 9
4.8 - Corrosividade ao Cobre 10
4.9 - Percentagem de Resduo de Carbono 10
4.10 - Percentagem de gua e Sedimentos 10
4.11 - Teor de Cinzas 11
4.12 - Viscosidade 11
4.13 - Ponto de Entupimento de Filtro a Frio 11
4.14 - Ponto de Fulgor 12
V - ESPECIFICAO DO LEO DIESEL 13
VI - ASPECTOS TCNICOS IMPORTANTES 15
6.1 - leo diesel S500 e a sujeira nos tanques 15
6.2 - Como surge a gua no leo diesel 15
6.3 - Cristal de parafna 16
6.4 - Prejuzo causado pela gua 16
6.5 - Por qu tanta preocupao com a limpeza do leo diesel? 16
6.6 - O bico injetor do motor diesel 17
6.7 - O leo diesel e as emisses atmosfricas 18
VII TRANSPORTE 20
7.1 - No transporte diesel em vages ou tanques enferrujados ou sujos 20
7.2 - No transporte diesel no mesmo tanque ou vago utilizado para transportar lcool ou gasolina sem ter
feito a limpeza dos mesmos 21
7.3 - Evite a contaminao do produto no momento da descarga 21
7.4 - Adote cuidados que garantam a segurana durante o carregamento e a descarga do produto 21
VIII RECEBIMENTO 23
8.1 - Inspecione o leo diesel antes de descarreg-lo nos tanques de armazenamento 23
8.2 - Determine a densidade do diesel que voc recebe 24
IX - ARMAZENAMENTO 25
9.1 - Aspectos de segurana no armazenamento 25
9.2 - Cuidados para preservar a qualidade do leo diesel durante o armazenamento 26
9.2.1 - Inspecione e limpe os tanques de armazenamento 26
9.2.2 - Evite a presena de gua no diesel 27
9.2.3 - Evite o envelhecimento do diesel 29
9.2.4 - No estoque diesel por muito tempo 29
9.2.5 - No use vasilhame, conexes, vlvulas, telas, fltros ou tubulao de cobre, bronze ou lato 29
9.2.6 - No deixe o diesel exposto a temperaturas elevadas 29
X - USO DO LEO DIESEL 30
XI - SEGURANA E MEIO AMBIENTE 32
11.1 - Aspectos de segurana 32
11.1.1 - Primeiros socorros 33
11.2 - Aspectos de meio ambiente 33
11.2.1 Derramamento ou vazamento 33
11.2.2 Incndio 34
XII ANEXOS 35
12.1 ANEXO 1 35
12.2 ANEXO 2 36
12.3 ANEXO 3 37
XIII REFERNCIA BIBLIOGRFICA 45
sumrio
leo Diesel - J1 - J
CONSUMO DE DERIVADOS DE PETRLEO NO BRASIL
Transporte
48,5%
Eltrico
4,8%
Agropecurio
6,2%
Residencial e
comercial
8,9%
No energtico
13,5%
Industrial
18,2%
O setor de transportes responsvel pro quase metade do consumo de derivados de petrleo no
Brasil, como pode ser observado no grfco abaixo, onde observado.
Como conseqncia, devido ao grande peso do transporte rodovirio na economia brasileira, o
leo Diesel o derivado de petrleo de maior consumo no Pas.
I - introduo
DISTRIBUIO DO MERCADO DE COMBUSTVEIS - 2005
Fonte: MME
leo diesel
54,5%
GNV
2,9%
lcool hidratado
8,4%
lcool anidro
13,5%
Gasolina A
25,6%
lcool total
16,9%
+ - J1 - leo Diesel
Na tabela e fgura mostradas a seguir, apresentamos a evoluo do consumo e produo de leo
Diesel, no Brasil, entre os anos de 1993 a 2004.
ANO 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
PRODUO
(milhes m)
23,5 26,2 25,9 26,7 28,0 29,4 31,5 31,3 32,3 32,5 35,3 39,2
CONSUMO
(milhes m)
27,0 28,1 30,0 31,1 33,0 34,8 36,2 36,4 38,0 38,7 38,1 40,7
CONSUMO DE DIESEL NO BRASIL
Total: 42 bilhes de litros/ano:
Transporte: 33,73 bilhes litros/ano (80,3%);
Agricultura: 6,84 bilhes litros/ano (16,3%);
Indstria: 0,92 bilho litros/ano (2,2%);
Outros: 0,51 bilho litros/ano (1,2%).
Importao de diesel: 6% a 8% do consumo.
A mistura de biodiesel, em quantidades de 2% ou 5% (B2 ou B5) re-
querem de 840 milhes a 2,1 bilhes de litros por ano de biodiesel.
Este trabalho rene informaes relevantes que possibilitam, a todos aqueles que lidam com
leo Diesel, conhecer melhor este importante combustvel. Espera-se que, a partir da sua leitura,
todos possam tirar melhor proveito deste produto, conhecendo melhor suas caractersticas de qua-
lidade e os cuidados que devem ser adotados durante seu transporte, armazenamento e uso, alm
dos aspectos de segurana e meio ambiente relacionados. Esto reunidas aqui experincias recentes
relacionadas aos cuidados a serem tomados com o leo diesel S500, enfocando os modos de manu-
seio e transporte terrestre deste produto.
O leo diesel S500 (teor de enxofre at 500 mg/kg) foi lanado pela Petrobras, em maio de 2005,
para comercializao nas regies metropolitanas dos estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais e So
Paulo. Agora, o combustvel tambm comercializado nas demais regies metropolitanas do Pas, e
acordo com a resoluo n 15/2006, da Agncia Nacional do Petrleo, Gs Natural e Biocombustveis
(ANP). J o leo diesel S2000 veio para substituir o leo diesel Interior com 0,35% em massa de
enxofre, mximo.
Os temas so tratados em linguagem e termos tcnicos, dirigidos tanto a operadores como ad-
ministradores da cadeia de distribuio de leo diesel. So informaes sobre os cuidados a serem
tomados nas operaes de bombeamento e estocagem do combustvel, trazendo dicas e conceitos
retirados do trato dirio com o combustvel com o objetivo de preservar sua qualidade.
As questes do varejo no so aqui tratadas, exceto por algumas consideraes para o transpor-
te de leo diesel por caminho-tanque.
LEO DIESEL
40
35
30
25
20
15
10
5
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
2
3
,
5
2
7
,
0
2
6
,
2
2
8
,
1
2
5
,
9
3
0
,
0
2
6
,
7 3
2
,
1
2
8
,
0
3
3
,
0
2
9
,
4
3
4
,
8
3
1
,
5
3
6
,
2
3
1
,
3
3
6
,
4
3
2
,
3
3
8
,
0
3
2
,
5
3
8
,
7
3
5
,
3
3
8
,
1
3
9
,
2
4
0
,
7
Produo (milhes m
3
)
Consumo (milhes m
3
)
leo Diesel - J1 - o
II - o que leo diesel
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
% MASSA
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
% MASSA
N DE TOMOS
DE CARBONO NA
CADEIA
% MASSA
C6 0,001 C15 8,79 C24 2,33
C7 0,02 C16 8,14 C25 1,55
C8 0,38 C17 6,65 C26 0,83
C9 1,07 C18 7,22 C27 0,80
C10 6,80 C19 6,01 C28 0,14
C11 7,52 C20 5,18 C29 0,05
C12 8,00 C21 5,14 C30 0,03
C13 8,00 C22 4,00 C31 0,00
C14 8,21 C23 3,12 C32 0,00
O leo Diesel um combustvel derivado do petrleo cons-
titudo basicamente por hidrocarbonetos (compostos orgnicos
que contm tomos de carbono e hidrognio). Alguns compostos
presentes no Diesel, alm de apresentar carbono e hidrognio tra-
zem tambm enxofre, nitrognio e compostos metlicos em sua
composio.
Sendo um combustvel mais pesado do que a gasolina, o
Diesel apresenta-se com cadeia carbnica de 6 a 30 tomos, como
pode ser observado na Tabela 1, que mostra as cadeias carbnicas
tpicas do leo Diesel. Da composio do leo Diesel participam
hidrocarbonetos parafnicos, olefnicos e aromticos.
Produzido a partir do refno do petrleo, o leo Diesel for-
mulado atravs da mistura de diversas correntes como gasleos,
nafta pesada, Diesel leve e Diesel pesado, provenientes das diver-
sas etapas de processamento do petrleo bruto.
A proporo destes componentes, no leo Diesel, permite en-
quadrar o produto fnal dentro das especifcaes previamente
defnidas e que so necessrias para permitir um bom desempe-
nho do produto, minimizando o desgaste dos motores e compo-
nentes e mantendo a emisso de poluentes, gerados na queima
desse combustvel, em nveis aceitveis.
TABELA 1
Cadeias carbnicas tpicas do leo diesel
o - J1 - leo Diesel
III - tipos de leo diesel
A resoluo ANP n15, de 17 de julho de 2006
21
, especifca dois tipos bsicos de leo Diesel de
uso rodovirio. So os leos dos tipos Metropolitano e Interior. A seguir fornecemos algumas infor-
maes sobre estes tipos de Diesel:
leo Diesel Metropolitano conhecido como S500, caracteriza-se por possuir um teor
de enxofre de, no mximo, 500 ppm; densidade especfca varia de 0,820 a 0,865 kg/l; temperatura
de destilao de 85% a 360C. Est disponibilizado para comercializao nas regies metropolita-
nas do Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte,
Vale do Ao, Belm, Fortaleza, Recife, Aracaju, Salvador, Curitiba, Porto Alegre e Vitria.
leo Diesel Interior conhecido como S2000, possui teor de enxofre mximo de 2000
ppm; densidade especfca variando de 0,820 a 0,880 kg/l; temperatura de destilao de 87% a
370C. Disponibilizado para comercializao nos demais municpios do Brasil. Este leo diesel deve
ter obrigatoriamente corante vermelho para a distino dos demais tipos.
JJJ |J J J'J J|'
Alm dos tipos de leo Diesel anteriormente apresentados, existem tambm o leo Diesel Mar-
timo, Padro e o leo Diesel Aditivado:
leo Diesel Martimo - um leo especialmente produzido para utilizao em motores
de embarcaes martimas. O que o caracteriza o fato dele ter o seu ponto de fulgor especifcado
em, no mnimo, 60 graus Celsius. O teor de enxofre especifcado para este leo pode ser de, no
mximo, 1,00% .
leo Diesel Padro - um produto desenvolvido para atender s exigncias especfcas
dos testes de avaliao de emisso de poluentes dos motores Diesel. Este leo utilizado pelos
fabricantes de motores e pelos rgos responsveis pela homologao dos mesmos.
leo Diesel Aditivado - Trata-se, atualmente, do leo Diesel dos tipos Metropolitano, ou
Interior que, aps sair da refnaria, recebem, nas distribuidoras, uma aditivao que visa conferir ao
produto caractersticas especiais de desempenho. Normalmente, estes aditivos apresentam proprie-
dades desemulsifcante, anti-espumante, detergente, dispersante e inibidor de corroso.
O desemulsifcante evita que o Diesel forme emulso com gua o que, quando ocorre, difculta a
sua separao do produto. O aditivo antiespumante permite um rpido e completo enchimento dos
tanques dos veculos (o que antes era prejudicado pela gerao de espuma). Os aditivos detergentes
e dispersantes possuem a funo de manter limpos o sistema de combustvel e a cmara de combus-
to, aumentando a vida til do motor e minimizando a emisso de poluentes. Alm destes benefcios,
um dos aditivos (o inibidor de corroso) minimiza a corroso dos tanques de armazenagem e dos
tanques de combustvel dos veculos.
1 Publicada no dirio Ofcial da Unio de 19 de julho de 2006
leo Diesel - J1 - 1
O leo Diesel produzido de modo para que atenda a requisitos especfcos de qualidade. Tais
requisitos visam garantir que o produto permita o bom funcionamento dos motores, mantendo um
baixo nvel de emisso de poluentes.
As caractersticas de qualidade do leo Diesel, inclusive os seus valores limites, so especifcados
pela ANP (ver seo V) e so plenamente atendidas por todo leo Diesel produzido pela Petrobras.
A seguir, apresentamos uma breve descrio de todas as caractersticas previstas na especifca-
o do leo Diesel, assim como de seus signifcados e infuncias no funcionamento dos motores e
no meio ambiente.
+l - MJ
um teste que permite que se tenha uma rpida indicao visual da qualidade e at mesmo
identifcar uma contaminao do produto.
O Diesel deve apresentar-se lmpido e isento de materiais em suspenso como gua, borra, mate-
rial arenoso, ferrugem e material slido em geral. Estes contaminantes, quando presentes, podem re-
duzir a vida til dos fltros dos veculos e equipamentos e prejudicar o funcionamento dos motores.
O teste feito observando-se, contra a luz natural, uma amostra de 0,9 litro do produto contido
em recipiente de vidro transparente com capacidade total de 1 litro. No sendo observada a pre-
sena de gua, borra, material slido, ou de qualquer outro material estranho e estando o produto
lmpido, considera-se que o leo est aprovado no teste.
+Z - J MofY .MT|1 oJ|} `J f|1q 1J Y|'I
uma avaliao da cor caracterstica do produto.
Alteraes de cor podem ser um indicativo de problemas no processo produtivo, contaminao
ou degradao (o que ocorre quando o Diesel estocado por perodos longos, quando fca exposto
a temperaturas acima da ambiente ou quando est contaminado por material estranho ao produto,
como ferrugem proveniente da corroso dos tanques de armazenagem).
O teste feito colocando-se uma amostra do produto em um tubo de teste e comparando a cor
que ele apresenta com padres de cor da ASTM, que possuem uma faixa de valores de 0,5 a 8,0.
Neste ensaio utiliza-se uma fonte de luz padro que compe a aparelhagem de teste.
+J J|',J
A destilao um teste que tem o objetivo de avaliar
as caractersticas de volatilidade do leo Diesel, defnindo-
se a temperatura na qual uma percentagem do produto,
previamente fxada, evapora.
O teste feito tomando-se 100 ml da amostra do pro-
duto que, aps colocados em um balo de vidro especial,
submetida a aquecimento para destilao em condies
controladas (a Foto 4.1 mostra o equipamento usado para
este teste).
Com esse aquecimento, o produto vaporiza e , a seguir,
condensado e recolhido em uma proveta de vidro, imersa
Foto 4.1
Destilao de
leo diesel em
equipamento
computadorizado
no laboratrio
IV - caractersticas de
qualidade do leo diesel
d - J1 - leo Diesel
em um banho de gelo. Aps esta operao, as temperaturas anotadas so corrigidas levando-se em
conta as perdas que ocorrem por evaporao de pequena parte do produto e a presso baromtrica.
Este teste, alm de ser usado no controle da produo das diversas correntes que compem o
Diesel, pode ser utilizado para identifcar a ocorrncia de contaminao do produto por derivados
mais pesados, como leo lubrifcante, ou mais leves, como a gasolina. A seguir, apresentamos resu-
midamente aqueles pontos da curva de destilao do leo Diesel que pertencem sua especifcao
e que objetivam atender s diferentes condies de operao dos motores:
4.3.1- Temperatura da destilao de 50% do produto, recuperado
a temperatura na qual 50% do volume do produto destilado. Esta anlise visa controlar a
relao entre o teor de fraes leves e pesadas no produto. As caractersticas dessa frao do Diesel
tm infuncia na facilidade de partida dos motores, pois a ela est relacionada a facilidade de igni-
o desse combustvel.
O controle deste ponto da destilao contribui para um bom desempenho do motor quando ele
j se encontra em regime uniforme de funcionamento e nas retomadas de velocidade.
4.3.2- Temperatura da destilao de 85% do produto, recuperado
a temperatura na qual 85% do volume do produto destilado. Esta anlise visa controlar o
teor de fraes pesadas no leo com o objetivo de minimizar a formao de depsitos no motor, as
emisses gasosas de hidrocarbonetos no queimados, a emisso de fumaa preta e de xidos de
nitrognio.
++ fJ J c1-J`
um indicativo da concentrao desse elemento no leo Diesel, onde se apresenta, principal-
mente, na forma de benzotiofenos e de dibenzotiofenos.
O enxofre um elemento indesejvel em qualquer combustvel devido ao corrosiva de seus
compostos e formao de gases txicos como SO2 (dixido de enxofre) e SO3 (trixido de enxofre),
que ocorrem durante a combusto do produto. Na presena de gua, o trixido de enxofre leva
formao de cido sulfrico (H2SO4), que altamente corrosivo para as partes metlicas dos equi-
pamentos, alm de ser poluente.
O teste feito queimando-se uma pequena quantidade de amostra em equipamento especfco
para este fm. Esta queima transforma o enxofre presente em xidos que, aps serem quantifcados,
fornecem a concentrao de enxofre total no leo. Esto tambm disponveis equipamentos que
fazem a anlise incidindo raios X em uma amostra do produto confnada em uma clula prpria.
Neste caso, os tomos de enxofre absorvem energia de um comprimento de onda especfco numa
quantidade proporcional concentrao de enxofre presente no Diesel.
+o J1|JJ ZJ/+
a relao entre a massa especfca do Diesel a 20 C (em g/cm) e a massa especfca da gua
(em g/cm) a 4 C.
Os motores so projetados para operar com combustveis em uma determinada faixa de densi-
dade, tendo em vista que a bomba injetora dosa o volume injetado. Variaes na densidade levam a
uma signifcativa variao na massa de combustvel injetado que difculta a obteno de uma mis-
tura de ar/combustvel balanceada. Valores de densidade acima da faixa de regulagem podem levar
produo de uma mistura rica de ar/combustvel, o que aumenta a emisso de poluentes como
hidrocarbonetos, monxido de carbono e material particulado. Valores baixos de densidade podem
favorecer a formao de uma mistura pobre, o que provoca perda de potncia do motor e aumento
no consumo de combustvel.
A densidade a 20/4C tambm usada para calcular o volume do produto a 20C, que usado
para efeito de faturamento.
O teste feito imergindo-se um densmetro de vidro em proveta de 1000 ml contendo amostra
do produto (conforme mtodo ASTM D1298). Neste caso, o resultado expresso como densidade
a 20/4 C. Existem equipamentos eletrnicos que so mais atuais e que, a partir de uma pequena
leo Diesel - J1 - J
quantidade da amostra, determinam o perodo de vibrao de uma clula cheia com o produto (um
tubo de vidro em forma de U) e calculam a sua densidade. Na seo VIII fornecido o procedimento
detalhado para a determinao da densidade do leo Diesel.
+o - MJTJ J 1J
O nmero de cetano mede a qualidade de ignio de um combustvel para mquina Diesel e tem
infuncia direta na partida do motor e no seu funcionamento sob carga. Fisicamente, o nmero de
cetano se relaciona diretamente com o retardo de ignio do combustvel no motor: quanto menor o
nmero de cetano, maior ser o retardo de ignio. Conseqentemente, maior ser a quantidade de
combustvel que permanecer na cmara sem queimar no tempo certo. Isto leva a um mau funcio-
namento do motor pois, quando a queima acontecer, a quantidade de energia gerada ser superior
quela necessria. O excesso de energia fora o pisto a descer com velocidade superior quela
requerida pelo sistema, o que provocar esforos anormais sobre o pisto podendo causar danos
mecnicos e perda de potncia.
Combustveis com alto teor de parafnas apresentam alto nmero de cetano enquanto produtos
ricos em hidrocarbonetos aromticos apresentam baixo nmero de cetano. Devido a isto, na deter-
minao desta caracterstica, o desempenho do Diesel comparado com o desempenho de uma
mistura do cetano com o alfa-metil-naftaleno. O cetano o mesmo que n-hexadecano, um produto
parafnico de frmula qumica C16H34, conhecido comercialmente como cetano e ao qual atribu-
do um nmero de cetano igual a 100. Ao alfa metil-naftaleno, que um produto aromtico (frmula
qumica C10H7CH3), atribudo um nmero de cetano igual a zero.
Para exemplifcar, podemos dizer que, se o leo Diesel apresenta um nmero de cetano igual a
45, ele apresenta tambm o mesmo desempenho (mesmo ngulo de atraso) que aquele apresentado
por uma mistura de 45% de cetano com 55% de alfa-metil-naftaleno.A determinao do nmero de
cetano requer o uso de um motor de teste padro (motor CFR) operando sob as condies estabele-
cidas na norma tcnica ASTM D613.
+1 '1J| J 1J 'J'JJ
Assim como o nmero de cetano, o ndice de cetano calculado est ligado qualidade de ignio
do leo Diesel. O ndice de cetano apresenta correlao com o nmero de cetano e determinado
pelas refnarias como substituto do mesmo. O clculo efetuado utilizando-se a equao das qua-
tro variveis na qual esto envolvidas a densidade a 15 C e as temperaturas de destilao de 10%,
50% e 90% do produto avaliado. A frmula recomendada pela ASTM consta no mtodo D4737 e
o mtodo utilizado atualmente pela Petrobras. A equao utilizada nesse clculo a apresentada
a seguir:
onde:
ICC = ndice de Cetano Calculado
D = Densidade a 15 C, determinado pelo mtodo de teste ASTM D1298
DN = D-0,85
B = [e
(-3,5)(DN)
] - 1
T
10
= Temperatura, C, de destilao de 10% pelo ASTM D86
T
10N
= T
10
- 215
T
50
=Temperatura, C, de destilao de 50% pelo ASTM D86
T
50N
= T
50
- 260
T
90
= Temperatura, C, de destilao de 90% pelo ASTM D86
T
90N
= T
90
- 310
O ndice de cetano uma caracterstica que exerce infuncia direta no funcionamento dos moto-
res. Baixos valores do ndice de cetano acarretam difculdade de partida a frio, depsito nos pistes
e mau funcionamento do motor.
ICC = 45,2 + (0,0892) (T
10N
) + [0,131+ (0,901) (B)] [T
50N
] + [0,0523 - (0,420) (B)] [T
90N
] + [0,00049] [(T
10N
) 2 - (T
90N
)2] + (107) (B) + (60) (B) 2
lJ - J1 - leo Diesel
Valores altos do ndice de cetano apresentam as seguintes infuncias:
Facilitam a partida a frio.
Permite aquecimento mais rpido do motor.
Reduz a possibilidade de eroso dos pistes.
Impede a ocorrncia de ps ignio.
Possibilita o funcionamento do motor com menor aspereza, isto , com baixo nvel de rudo,
graas menor vibrao que provoca nas peas deste componente.
Minimiza a emisso de poluentes como hidrocarbonetos, monxido de carbono e material
particulado.
+d - JJ|v|JJ J JJ
uma avaliao do carter corrosivo do produto. Este teste d uma indicao do potencial de
corrosividade do Diesel no que diz respeito s peas metlicas e peas confeccionadas em ligas
de cobre que se encontram presentes no sistema de combustvel dos veculos e nas instalaes
de armazenamento. O carter corrosivo do Diesel normalmente associado presena de enxofre
elementar (S) e gs sulfdrico (H2S).
O teste feito imergindo uma lmina de cobre devidamente preparada numa amostra do pro-
duto mantida a 50C, por 3 horas. Decorrido este tempo, a lmina retirada, lavada e sua colorao
comparada com lminas-padro da ASTM, o que permite que se defna o grau de corrossividade
do leo.
+J - -1qT J ?JJJ J JJ1J
o teor do resduo que obtido aps a evaporao das fraes volteis do produto quando este
submetido a aquecimento sob condies controladas. Considerando-se o produto sem aditivos, a
percentagem de resduo de carbono correlaciona-se com a quantidade de depsitos que podem ser
deixados pelo Diesel na cmara de combusto.
Valores altos de resduo de carbono podem levar formao de uma quantidade excessiva de
resduo na cmara de combusto, alm de maior emisso de fumaa pela descarga e maior conta-
minao do leo lubrifcante por fuligem.
O teste consiste em aquecer a 550 C uma amostra colocada em bulbo de vidro (tomada dos
10% fnais da destilao), por um determinado tempo. O resduo remanescente calculado como
frao percentual da amostra original.
+lJ - -1qT J qJ oJ|T1J
uma avaliao do teor de gua, de contaminantes slidos ou de partculas de material orgni-
co, que se encontram em suspenso no produto e que sedimentam durante o teste.
A presena destes contaminantes em nveis superiores queles pr-fxados so altamente pre-
judiciais ao Diesel, pois prejudicam sua combusto, aceleraram a saturao dos fltros e provocam
danos ao sistema de combustvel. No sistema de armazenagem, estes contaminantes tendem a fcar
depositar no fundo dos tanques e, se gua estiver presente, favorecer a deteriorizao do Diesel pelo
desenvolvimento de colnias de bactrias. No item 9.2 so fornecidas mais informaes sobre os
danos provocados pela gua, quando presente no leo Diesel.
O teste feito centrifugando-se, em tubo de ensaio, 50 ml da amostra misturada com quanti-
dade igual de um solvente (tolueno). No fnal, l-se a camada de gua e de sedimentos presentes
na parte inferior do tubo e a seguir calcula-se a percentagem de gua e sedimentos em relao
amostra tomada.
leo Diesel - J1 - ll
+ll - fJ J |1/
o teor de resduos inorgnicos, no combustveis, apurado aps a queima de uma amostra do
produto.
Essa avaliao visa garantir que os sais ou xidos metlicos, formados aps a combusto do
produto e que se apresentam como abrasivos, no venham a causar depsitos numa quantidade que
prejudique os pistes, a cmara de combusto, etc.
O ensaio consiste na queima de uma determinada quantidade de amostra, seguida da calcina-
o do resduo desta queima. Aps a calcinao, o material resultante quantifcado como cinzas,
possibilitando que se calcule o teor de cinzas do leo.
+lZ - v|J|JJ
uma medida da resistncia oferecida pelo Diesel ao
escoamento.
Seu controle visa permitir uma boa atomizao do
leo e preservar sua caracterstica lubrifcante. Valores de
viscosidade abaixo da faixa podem levar a desgaste ex-
cessivo nas partes auto-lubrifcadas do sistema de injeo,
vazamento na bomba de combustvel e danos ao pisto.
Viscosidades superiores faixa podem levar ao aumento
do trabalho da bomba de combustvel, uma vez que tra-
balhar forada e com maior desgaste. M atomizao do
combustvel, com conseqente combusto incompleta e
aumento da emisso de fumaa, tambm pode ser provo-
cada por uma alta viscosidade do Diesel.
O teste de viscosidade feito fazendo-se escoar, sob
gravidade, uma quantidade controlada da amostra atravs
de um viscosmetro de tubo capilar de vidro, a uma temperatura previamente
fxada e mantida sob controle. Anota-se o tempo necessrio ao escoamento,
que posteriormente corrigido conforme o fator do tubo. Quanto maior for o
tempo necessrio ao escoamento, mais viscoso o produto. A viscosidade assim
determinada conhecida como viscosidade cinemtica, sendo seu resultado
expresso em centsimos de Stokes (cSt). A Foto 4.2 mostra o equipamento uti-
lizado neste teste.
+lJ - -J1J J c1J|T1J J |'J
|J
defnido como a maior temperatura na qual o com-
bustvel, quando resfriado sob condies controladas,
no escoar ou necessitar de mais que 60 segundos
para passagem de 20 ml do produto atravs de um fltro,
ou ainda, no retornar completamente para o frasco de
teste.
Na prtica, o ponto de entupimento representa a tem-
peratura ambiente na qual o Diesel comea a causar entu-
pimento de fltros, difculdade de bombeio e de atomizao
para queima. Estes problemas so causados pela cristaliza-
o das parafnas (compostos presentes no Diesel) e pela
gua, se estiver presente no combustvel, mesmo que em
quantidades muito pequenas. O teste feito em aparelho
automtico como mostra a Foto 4.3.
Foto 4.2
Teste de viscosidade
em leo diesel
em execuo em
um equipamento
automtico no
laboratrio
Foto 4.3
Teste do ponto de entupimento do fltro realizado em laboratrio
lZ - J1 - leo Diesel
+l+ - -J1J J J'qJ
a menor temperatura na qual o produto gera uma quantidade de vapores que infamam quan-
do se d a aplicao de uma chama, em condies controladas. Esta caracterstica do Diesel est
ligada sua infamabilidade e serve como indicativo dos cuidados a serem tomados durante o ma-
nuseio, transporte, armazenamento e uso do produto.
O ponto de fulgor varia em funo do teor de hidrocarbonetos leves existentes no Diesel. Devi-
do a isto, ele limita o ponto inicial de destilao do produto e, consequentemente, reduz o volume
produzido.
O teste consiste em aplicar uma chama padro em uma amostra do Diesel colocada em um
vaso fechado e submetido a aquecimento controlado, at que os vapores gerados infamem, o que
detectado por um rpido lampejo que se apaga logo aps ter ocorrido. Este ensaio feito usando-se
equipamento especfco para este fm, mantendo-se sob controle fatores como velocidade de aque-
cimento, temperatura inicial do banho, tamanho da chama piloto, intervalo entre aplicaes etc.
leo Diesel - J1 - lJ
TABELA I ESPECIFICAO
CARACTERSTICA (1) UNIDADE
LIMITE MTODO
TIPO
ABNT ASTM
Metropolitano Interior
APARNCIA
Aspecto Lmpido isento de impurezas Visual (2)
Cor - Vermelho Visual (2)
Cor ASTM, mx. 3,0 3,0 (3) NBR 14483 D 1500
COMPOSIO
Teor de Biodiesel, (4) % vol. 2,0 2,0
Espectrometria de Infraver-
melho
Enxofre Total, mx. Mg/kg 500 2.000
NBR14875
-
NBR14533
-
D 1552
D 2622
D 4294
D 5453
VOLATILIDADE
Destilao C NBR 9619 D 86
10% vol., recuperados Anotar
50% vol., recuperados,
mx.
245,0 a 310,0
85% vol., recuperados,
mx.
360,0
370,0
90% vol., recuperados Anotar
Massa especfca a 20C kg/m3 820 a 865 820 a 880
NBR 7148,
NBR 14065
D 1298
D 4052
Ponto de fulgor, min. C 38,0
NBR 7974
NBR 14598
-
D 56
D 93
D 3828
FLUIDEZ
Viscosidade a 40C, mx. (mm2/s) cSt 2,0 a 5,0 NBR 10441 D 445
Ponto de entupimento de
fltro a frio
C (5) NBR 14747 D 6371
V especifcao
do leo diesel
Todo leo Diesel produzido pelas refnarias da Petrobras analisado em
seus laboratrios de controle de qualidade e somente comercializado aps ser
aprovado em todos os testes previstos na especifcao do produto. Esses tes-
tes, assim como os seus limites de controle, so defnidos pelo rgo regulador
do setor petrleo, atualmente a Agncia Nacional de Petrleo (ANP).
A especifcao apresentada, a seguir, nas Tabelas V-I e V-II. Na Tabela V-II
consta a especifcao dos limites para o ponto de entupimento de fltro, que
so defnidos apenas para alguns estados.
l+ - J1 - leo Diesel
COMBUSTO
Nmero de Cetano, mn. (6) - 42 - D 613
Resduo de carbono Ra-
msbottom no resduo dos
10% fnais da destilao,
mx.
% massa 0,25 NBR 14318 D 524
Cinzas, mx. % massa 0,010 NBR 9842 D 482
CORROSO
Corrosividade ao cobre, 3h
a 50C, mx.
- 1 NBR 14359 D 130
CONTAMINANTES
gua e Sedimentos, mx. % volume 0,05 NBR 14647 D 1796
LUBRICIDADE
Lubricidade, mx. (7) mcron 460 - D 6079

c|`,J JJ J1J J 1J|T1J
J `'J `|J (C, VALORES MXIMOS)
TABELA II PONTO DE ENTUPIMENTO DE FILTRO A FRIO

UNIDADES DA
FEDERAO
LIMITE MXIMO, C
JAN FEV MAR ABR MAI JUN JUL AGO SET OUT NOV DEZ
SP MG MS 12 12 12 7 3 3 3 3 7 9 9 12
GO/DF MT ES
RJ
12 12 12 10 5 5 5 8 8 10 12 12
PR SC RS 10 10 7 7 0 0 0 0 0 7 7 10
leo Diesel - J1 - lo
ol - O'J J|' ooJJ J| 1J 1qJ
Este leo diesel tem caractersticas qumicas e fsicas ligeiramente diferentes dos leos diesel
Interior atual (S2000), com 2000 ppm de enxofre. O S500 um combustvel mais refnado que os
seus antecessores e graas a isso contm baixo teor de enxofre.
Nas refnarias, o leo diesel bruto contendo substncias carregadas de tomos de enxofre (S) e
nitrognio (N) passado em um reator, atravs de um leito de catalisador, juntamente com hidrog-
nio sob forte presso. O hidrognio desloca os tomos de S e N daquelas substncias, tomando seu
lugar. Este leo diesel, agora mais rico em hidrognio, exibe um comportamento ligeiramente mais
solvente de sujeiras que o leo diesel S2000. Mal comparando, como se ele fosse mais prximo de
um querosene e, sabidamente, o querosene possui maior capacidade de limpar uma superfcie do
que o leo diesel tradicional.
A caracterstica mais refnada do S500 um aspecto evolucionrio do combustvel. No entanto,
previsvel que os ambientes contendo sujeiras como, por exemplo, fundos de tanques, em um primeiro
momento tero parte dessa sujeira dissolvida e/ou arrastada pelo S500. Isso no chega a ser uma novida-
de para o setor de distribuio de combustveis.
Muita gente ainda se recorda das reclamaes que surgiram quando a gasolina aditivada foi lan-
ada. Essa gasolina dispersava sujeira do sistema de combustvel dos veculos, causando obstruo
do fltro e depsitos nos bicos injetores do motor a gasolina. O problema, no entanto, ocorria espe-
cialmente em tanques sujos. A mudana de S2000 para o S500 tem potencial semelhante quele,
mas em menor intensidade que no caso da gasolina aditivada.
Esta caracterstica do S500 sugere ento que a cadeia de distribuio do leo diesel ter tambm
um passo evolucionrio pela frente, pois o combustvel est mudando. Uma evoluo ainda mais pro-
funda ser exigida na cadeia de distribuio por volta dos anos 2009/2010, quando, se supe, o leo
diesel comear a ser comercializado com 50 mg/kg de enxofre (S50). A limpeza dos tanques e sistemas
em geral que operam, ou que passaro a operar, com o leo diesel S500 ter intensa abordagem neste
texto, visando trazer subsdios para melhorias na cadeia de distribuio fsica do combustvel.
oZ - JTJ Jq qJ 1J J'J J|'
gua surge continuamente nos estoques de leo diesel, noite e dia, a partir da condensao da
umidade do ar que entra no tanque pelo bocal de respirao.
Desde a refnaria at o cliente consumidor, o leo diesel passa por 4 a 8 tanques e todos esses
tanques tm a possibilidade de conter alguma gua. Considerando, no entanto, que a quantidade de
umidade contida no ar pequena e que a gua que fcar capturada no tanque a partir da condensa-
o ser somente uma parcela da umidade do ar, no seria razovel esperar uma grande quantidade
de gua depositada no fundo do tanque resultante da umidade do ar. Tambm esto envolvidos na
condensao de gua do ar as diferenas de temperatura e presses parciais entre o meio ambiente
externo ao tanque e esses mesmos parmetros no interior do tanque. Mesmo o grau de secagem que
o leo diesel tenha alcanado na refnaria poder mascarar parcialmente o efeito da condensao
da umidade do ar, isto , se o leo diesel estiver muito seco ele absorver, total ou parcialmente, a
gua originada da umidade do ar.
VI aspectos tcnicos
importantes
J1J||J1T1J JJ J'J J|' 1 J|
J J||JJ|,J JT `JJ 1J ooJJ
lo - J1 - leo Diesel
oJ - |' J `1
importante saber distinguir cristais de parafna no leo diesel da turbidez resultante da presena
de gua. Para fazer essa distino deve ser levada em conta a temperatura do ponto de entupimento
de fltro a frio (CFPP) do leo diesel. Seu valor expresso em graus Celsius e faz parte do Certifcado de
Ensaio fornecido na origem pela Petrobras.
No caso do leo diesel fcar submetido a uma temperatura ambiente menor que a temperatura
de CFPP, e este leo diesel atingir essa temperatura ambiente, dentro do tanque ou dentro do siste-
ma de combustvel do motor,uma turvao poder acontecer. Essa turvao tem grande chance de
ser resultante da presena de parafnas com ponto de fuso mais alto presentes no combustvel e
que teriam passado do estado lquido para o estado slido devido temperatura estar menor que
a sua temperatura de fuso. Por essa razo, os estoques de leo diesel adquiridos durante os meses
mais quentes do ano no devem ser mantidos estocados para serem consumidos durante as pocas
mais frias do ano. Isso ocorre porque a temperatura de CFPP do leo diesel produzido durante os me-
ses quentes bem maior do que as temperaturas desse parmetro no leo diesel produzido durante
os meses de baixa temperatura ambiente. Deve-se observar que a temperatura de CFPP de um leo
diesel produzido para consumo nas regies norte e nordeste do Brasil sempre maior que a mesma
propriedade de um leo diesel produzido para consumo na regio sul do Pas. Os cristais de parafna
podem causar rpida saturao de um elemento fltrante, assim como qualquer outra sujeira.
o+ - -J/J JJJ ' qJ
gua presente no tanque provoca uma srie de transtornos, como o crescimento de microorga-
nismos que se alimentam do leo diesel.
Estes microorganismos (fungos e bactrias) s so visveis ao microscpio e se desenvolvem
entre a gua e o combustvel. medida que se multiplicam, comea a surgir uma massa marrom ou
preta, conhecida como borra. Localizada na divisa entre o diesel e a gua, ou depositada no fundo
do tanque, a borra causa entupimento de telas, fltros e corroso.
QUANDO DRENAR GUA (NO MNIMO)
A drenagem no tanque de leo diesel deve ser feita:
antes do recebimento de nova batelada;
algumas horas depois de receber uma nova batelada;
imediatamente antes de iniciar o bombeamento do combustvel
imediatamente antes de iniciar o bombeamento do combustvel
semanalmente, no caso de estoque de combustvel no movimentado
Nota: Para os devidos fns, o nvel de gua deve ser medido antes de iniciar uma drenagem.
oo - -J qJ 1 JJ,J JT '|T/
JJ J'J J|'?
A resposta poder ser encontrada no motor diesel. Vamos ento dar uma recapitulada nos avanos
que esto em andamento no setor automotivo de veculos terrestres.
Sistema de combustvel do motor diesel - Esta parte do motor diesel comea no tanque de com-
bustvel do veculo e termina no bico injetor de combustvel. Entre estes extremos esto basicamente
a bomba de combustvel, um retentor de gua, os fltros e a bomba injetora.
Nos mercados europeu, americano etc., j est em uso uma gerao de motores que funciona com
ultra-altas presses no sistema de combustvel, a partir da bomba injetora. Ter o combustvel com presso
sufcientemente alta e em quantidade sufciente para alimentar os bicos injetores de forma totalmente
controlada so requisitos para a injeo por pulsos - outra novidade do setor.
Para obter as presses ultra-altas, da ordem de 27.000 psi, a bomba injetora emprega compo-
nentes internos com movimento de atrito entre si, montados com folgas de 3 a 5 micrmetros, ou
leo Diesel - J1 - l1
0,003 a 0,005 mm. Folgas to apertadas exigem um leo diesel mais limpo. Na bomba injetora, o leo diesel
tem ainda o papel de leo lubrifcante.
A injeo do combustvel a presso ultra-alta alegada como necessria para que o setor automotivo
atenda aos limites de emisses na queima do leo diesel no motor. As legislaes ambientais de muitos
pases so bastante conhecidas por serem sempre mais restritivas.
O motor diesel com esse tipo de bomba injetora j est presente tambm no Brasil. Essa tecnologia integra
a gerao de motores que trabalham com leo diesel de at 500 mg/kg de enxofre, j em uso em vrios pases
europeus e em partes dos Estados Unidos e comeando a ser usada no Brasil. J a motorizao adequada ao leo
diesel de 50 mg/kg de enxofre dever chegar ao Brasil no momento em que todas as demais condies forem
favorveis ao seu uso no mercado brasileiro. Na Petrobras, vrias refnarias tm projeto em andamento para a
produo do leo diesel de 50 mg/kg de enxofre a partir de 2009.
A questo que poderia surgir agora seria: em que medida as novas tecnologias do motor diesel tm relao
com as atividades do setor de produo e distribuio de leo diesel? Quanto exigncia de menor teor de en-
xofre no h dvida, pois as menores emisses nesses motores somente sero atingidas com um leo diesel de
baixssimo teor de enxofre. No entanto, em relao aos contaminantes do leo diesel, como gua e sedimentos,
o panorama que se avizinha do setor de produo e distribuio do combustvel poder acontecer da forma
imaginada a seguir.
Se voc perguntasse a um representante de uma montadora algo sobre a efcincia de limpeza dos fltros
que fazem parte do sistema de combustvel do motor diesel do veculo, o sujeito possivelmente responderia que
o motor no requer que o leo diesel seja mais limpo ao longo da cadeia de suprimento, pois os fltros de com-
bustvel do seu motor retm a sujeira convenientemente. Se, no entanto, a mesma pergunta fosse dirigida a um
fabricante de componentes do sistema de combustvel do motor diesel - um fornecedor das indstrias montadoras
de veculos - a resposta poderia ser diferente.
O fabricante de componentes possivelmente argumentaria que ele produz bombas e bicos injetores que
atendem aos requisitos das montadoras, mas observaria que seus sistemas para a nova tecnologia diesel
exigiro que o combustvel seja mais isento de sujeira do que ele tem visto em muitos pases ao redor do
mundo, inclusive no Brasil. A explicao para esta observao estaria no conhecimento que ele tem da
complexidade da sua bomba injetora e bicos injetores, pois essas so peas sensveis a partculas slidas de
tamanhos na faixa de 2 a 5 micrmetros. Por conta disso, os fltros do sistema de combustvel do motor pos-
sivelmente tero que trabalhar com elemento fltrante de tamanho de poro da ordem de 3 micrmetros.
Para encurtar, o setor de produo das novas bombas e bicos injetores avaliou que o nvel atual de sujeira
do leo diesel circulante na cadeia de suprimento no Brasil indesejvel para um convvio harmonioso com as
suas novas tecnologias - e esse setor j vem manifestando sua inquietao atravs de trabalhos apresentados em
congressos especfcos.
alegado tambm que o fltro-prensa, encontrado em postos de combustveis e em garagens de frotas
de nibus e caminhes, na sua quase totalidade emprega elemento fltrante de tamanho de poro na faixa de
20 a 30 micrmetros nominal, ou seja, um tamanho de poro muito aberto quando o objetivo ter um leo
diesel fltrado adequado tecnologia de bomba injetora de injetora de ultra-alta presso.
Muitos frotistas precisam fltrar grandes volumes do combustvel em curto espao de tempo e, alm
disso, optam por tecnologia de fltrao que inclui um elemento coalescedor, que tem a funo de capturar e
separar gua. Mesmo estes fltros mais sofsticados vo exigir tamanho de poro menor no futuro prximo.
oo - J J|J |1J JJ TJJ J|'
O bico injetor projetado para nebulizar o combustvel como um spray (Fig 1). O fuxo de combustvel
do injetor moderno feito moduladamente sob o comando da unidade eletrnica de controle, tendo at quatro
estgios de vazo/injeo de combustvel, feitos em uma frao de segundo. O modo de injeo em estgios,
de 4 a 5 pulsos, chamado de injeo piloto, cuja durao do intervalo entre pulso chega a ser to pequena
como 0,0007 segundos. A injeo piloto tem por funo proporcionar menos rudo e emisso de xidos de
nitrognio (NOx). A frente de chama dentro da cmara de combusto se desenvolve gradualmente como con-
seqncia dos estgios de injeo.
Esse padro de queima controlada proporciona combusto mais completa, gerando emisses mais
baixas e toma o motor diesel mais silencioso. No motor diesel sem esse recurso, a combusto ocorre como
uma denotao nica, correspondente ao combustvel que injetado todo de uma s vez, tomando o
motor mais ruidoso.
ld - J1 - leo Diesel
Desgaste em componente de bico injetor - A Fig. 2 uma reproduo
de fotografa ampliada de um componente metlico que fca alojado dentro
de um bico injetor do motor diesel. Os sulcos mostrados na foto resultam
da ao de partculas slidas que, escoando em alta velocidade junto com
o combustvel, produzem desgaste na superfcie da pea. Um bico injetor
danifcado trar prejuzo ao desempenho da pulverizao do combustvel,
resultando em mais consumo de leo diesel e maior emisso de poluentes no
tubo de escape dos gases exaustos do motor.
VAZAMENTO EM BICO INjETOR & PARTCULAS SLIDAS
& ELEMENTO FILTRANTE
Limpeza do leo diesel
(ppm de mat. particulado)
Filtro de alta efcincia 3m Filtro standart 20m
1 0% 15%
10 5% 20%
80 10% 25%
A Sociedade de Engenheiros de Mobilidade (SAE) em conjunto com a Do-
naldson so os idealizadores de um estudo que mostra o vazamento em bico
injetor em funo do uso de fltros de 20 e 3 m. O quadro acima apresenta
os resultados do teste feito em um motor diesel que rodou 5.000 horas. O
teste avaliou a situao com diferentes quantidades de contaminantes parti-
culados no combustvel (1 ppm, 10 ppm, 80 ppm). Note que 1 miligrama (mg)
de contaminante em um litro do combustvel (1 mg/litro) aproximadamente
igual a 1 ppm (parte por milho). Na coluna da esquerda, 10 ppm de material
particulado (segunda linha) representam portanto aproximadamente 10 mg de
contaminante por litro do combustvel.
O teste foi feito utilizando um fltro padro com poro de 20 micrmetros
(m), e outro com um fltro de alta efcincia com poro de 3 micrmetros (m).
Os valores expressos em percentagem retratam o objetivo do teste, isto , como
varia o vazamento de combustvel no bico injetor do motor diesel depois de
submetido aos trs nveis de contaminantes testados. O teste mostrou que o
vazamento cresce com o aumento da quantidade de contaminantes particula-
dos no leo diesel. As ranhuras mostradas na pea da Fig.2 ajudam o entendi-
mento do porqu que o bico injetor acusa vazamento.
o1 - J J'J J|' T|J
TJ`|
Regulamentos para a indstria automotiva e do petrleo e
derivados:
Resoluo CONAMA N. 315/2002, de 29/10/02 Estabelece os limi-
tes de material particulado (MP), NOx, THC, CO e opacidade, na forma
de metas distribudas de 01/01/2006 (Fase V) at 01/01/2009, quando
ter incio a Fase VI do Programa de Controle de Emisses Veicula-
res (PROCONVE). um regulamento para ser cumprido pela indstria
montadora de veculos. De todo modo, essa Resoluo afrma que os
combustveis comerciais devero possuir caractersticas adequadas e
compatveis com as tecnologias automotivas e estarem disponveis
nas datas previstas.
Fig. 2:
Abraso em
componente de bico
injetor
Fig. 1:
Esquema do bico
injetor
leo Diesel - J1 - lJ
Resoluo ANP N 15/2006, de 17/07/2006. Esta Resoluo fxa as especifcaes do leo
diesel atualmente comercializado.
Qualidade do ar nos centros urbanos (Poluentes)
MONXIDO DE CARBONO (CO) - Substncia formada a partir da queima incompleta dos com-
bustveis na cmara de combusto de um motor. regulado pela Resoluo CONAMA 315/2002 em
relao s emisses veiculares dos motores diesel.
HIDROCARBONETOS (HC) - Restos do combustvel que foi pulverizado na cmara de com-
busto mas no foi queimado, sendo lanado ao ar juntamente com os gases da combusto em
um motor. regulado pela Resoluo CONAMA 315/2002 em relao s emisses veiculares dos
motores diesel.
XIDOS DE NITROgNIO (NOX) - Compostos formados na cmara de combusto a partir da
reao de queima de um combustvel com o ar atmosfrico. regulado pela Resoluo CONAMA
315/2002 em relao s emisses veiculares dos motores diesel.
OZNIO - Poluente da atmosfera ao nvel do solo, formado a partir da reao entre hidrocarbo-
netos e xidos de nitrognio. Constitui um problema atual nos grandes centros urbanos.
XIDOS DE ENXOFRE (SOX) - Substncias txicas formadas a partir da queima do enxofre
presente nos combustveis. So responsveis pela ocorrncia de chuvas cidas.
L4,5 L3,5 L3,0 L2,0 L1,5 L1,0 L05
O S500 mais claro que o S2000 - A cor mais clara do leo diesel S500 chega a surpreender as pessoas acostumadas
com a tradicional tonalidade amarelada dos leos diesel S2000 (Interior). Sua cor mais clara conseqncia do maior
grau de refno feito no leo diesel bruto. Na fgura abaixo, a cor do S500 (Metropolitano) corresponde aos frascos L0,5 a
L 1,5. O leo diesel S2000 (Interior) ter colorao vermelha no podendo ser classifcado por esta escala de cores.
ZJ - J1 - leo Diesel
Para efeito de transporte, o leo Diesel est enquadrado na classe de risco 3 (lquido infamvel) e
tem o nmero de identifcao 1203 (combustvel para motores) conforme classifcao da Organiza-
o das Naes Unidas (ONU) adotada pelo Ministrio dos Transportes (Regulamentao do transporte
rodovirio de produtos perigosos). Sendo considerado como carga perigosa, todos os envolvidos
com o seu transporte (inclusive com a expedio e recebimento) devem estar devidamente treinados e
capacitados para realizar tais operaes.
Os veculos mobilizados para o transporte de Diesel devem oferecer perfeitas condies de se-
gurana para este fm (o Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade Industrial
(Inmetro) o rgo indicado para esta avaliao, que deve ser realizada a em intervalos mximos
de um ano).
O transportador, antes de alocar um veculo para o transporte de Diesel, dever fazer com que ele
se enquadre na legislao vigente sobre o assunto inspecionando-o e tomando as providncias ne-
cessrias para garantir que esteja em perfeitas condies. Nessa inspeo, o tanque dever receber
ateno especial e dever se apresentar limpo, externa e internamente, e no apresentar riscos de
permitir vazamento ou derramamento do produto. Alm do tanque, a carroceria e demais dispositi-
vos devem estar em condies de garantir a segurana da carga deste combustvel.
Como vimos na seo V, todo leo Diesel produzido pela Petrobras passa por diversas anlises
durante e aps a produo. As distribuidoras, ao receberem o produto, recebem uma cpia do Certi-
fcado que atesta a qualidade do combustvel e sua conformidade com a especifcao.
Aps deixar o tanque da refnaria, o Diesel est sujeito a inmeras oportunidades de contami-
nao, face diversidade de esquemas de transporte, de armazenagem e de manuseio. Com a fna-
lidade de evitar ocorrncias anormais de segurana e preservar a qualidade do produto entregue ao
consumidor fnal, os cuidados indicados a seguir devem ser observados durante o seu transporte.
1l - MJ 1J J|' T vqJ JJ
1qJ 1`JJJ JJ JJ
Os vages e tanques utilizados para transportar leo Diesel devem estar devidamente limpos,
isentos de gua, isentos de material arenoso, isentos de camadas de ferrugem que se soltem com
facilidade, assim como de qualquer material estranho ao Diesel. Quando esse cuidado no obser-
vado, a sujeira, a ferrugem e a gua, se presentes, acabam sendo incorporados ao Diesel, contami-
nando-o. Caso ocorra essa contaminao, ser necessrio fltrar o Diesel antes que o mesmo seja
colocado nos tanques dos veculos. Do contrrio, haver possibilidade de saturao prematura dos
fltros e conseqente perda de desempenho do motor, devido insufciente quantidade de combus-
tvel que dispor para queima. A contaminao por gua exigir que o produto seja mantido em
repouso por um signifcativo perodo de tempo, at que a gua contaminante se separe do leo e
possa ser drenada.
Para evitar a ocorrncia dos problemas acima relatados, o responsvel pela expedio do produ-
to dever, antes de iniciar o enchimento dos tanques de transporte de leo Diesel, estar seguro de
que os mesmos oferecem boas condies de limpeza, esto isento de ferrugem solta e no contm
gua ou outros materiais estranhos ao produto. O carregamento para transporte somente dever ser
efetuado se essas condies forem confrmadas.
VII transporte
leo Diesel - J1 - Zl
1Z - MJ 1J J|' 1J TTJ 1qJ
JJ vqJ J|'|/JJ 1J 'JJ' JJ
qJ'|1 T `|J '|T/ JJ TTJ
Restos de gasolina ou lcool, quando presentes nos tanques de transporte, se incorporam ao Die-
sel e prejudicam sua qualidade. Antes de colocar Diesel em tanques que tenham transportado estes
produtos, necessrio que se faa uma drenagem completa dos mesmos, para remoo de produtos
remanescentes. Isto pode ser feito colocando o caminho inclinado para o lado das vlvulas de des-
carga de combustvel, que devem ser abertas para escoamento do produto, ou fazendo-se uma pr-
lavagem do tanque com leo Diesel. Aps a pr-lavagem, o Diesel deve ser drenado completamente
e a seguir descartado ou segregado em local apropriado, conforme normas ambientais.
O ideal que os tanques e vages sejam de uso exclusivo para transporte de cada tipo de produ-
to. Desse modo, ao utilizar caminhes ou carretas com tanques divididos em compartimentos, nor-
malmente utilizados para o transporte de at trs produtos (gasolina, lcool, Diesel ou querosene)
numa mesma carga, procure adotar sempre o mesmo compartimento para transporte de cada tipo
de derivado. Este cuidado ser facilitado se cada compartimento for previamente identifcado com o
nome do produto a ser ali transportado.
1J - cv| J1T|1,J JJ JJJJ 1J
TJT1J J Jq
Durante a operao de descarga, os seguintes cuidados devem ser adotados para preservar a
qualidade do leo Diesel:
A. No deixe as mangueiras jogadas pelo cho alm do tempo necessrio e evite o contato
das mesmas com gua ou lama. Proteja os bocais (da mangueira, do caminho e do tanque
recebedor) por onde passar o produto.
B. Antes de iniciar a descarga do produto, providencie a limpeza de cada bocal por onde passar
o Diesel. Estes bocais podem estar impregnados de poeira que, se for arrastada para dentro
do tanque de armazenamento, contaminar o produto, impossibilitando seu uso sem prvia
fltrao.
C. Em poca de chuva, tome todo o cuidado (como cobrir, com lona apropriada, a boca de des-
carga do tanque de armazenagem), para evitar a contaminao do produto com gua.
1+ - MJJ J|JJJ qJ q1T qJ1,
JJ1 J qT1J Jq JJ
JJJJ
As operaes de carga e descarga de leo Diesel devem ser feitas sempre com o veculo desliga-
do e com o freio de mo acionado. Alm disso, tome os seguintes cuidados bsicos:
A. Providencie o aterramento adequado do veculo antes das operaes de carga e descarga
(ateno! ligue o fo terra primeiro ao ponto de aterramento disponvel na instalao onde
o produto ser carregado ou descarregado e, por ltimo, no caminho).
B. Evite derramamentos ou vazamentos de Diesel, mesmo em pequenas quantidades.
C. No permita que fumem, que usem chama exposta ou faam servios de solda, prximo
ZZ - J1 - leo Diesel
ao local de carga e descarga de leo Diesel. Estes cuidados so fundamentais para evitar a
ocorrncia de incndios.
D. No permita o trnsito de pessoas ou veculos no local onde as operaes esto sendo reali-
zadas.
E. Providencie a disponibilidade de um nmero de extintores (ou outros equipamentos de extin-
o apropriados) sufciente para se fazer um combate de incndio, em local prximo de onde
a carga e descarga est sendo realizada.
F. Mantenha pessoas devidamente treinadas e capacitadas para proceder a um rpido combate
de incndios e a conteno de vazamentos.
G.Mantenha, em local visvel, o nmero do telefone do corpo de bombeiros mais prximo e
cuide para que sejam acionados logo aps o incio de qualquer incndio.
leo Diesel - J1 - ZJ
Antes de comear a encher um tanque de caminho ou vago para transporte de combustveis,
necessrio verifcar se boa a condio de limpeza de seu interior e somente proceder ao enchimento
se a limpeza for confrmada. Quando esta recomendao no observada, a qualidade do produto
pode fcar prejudicada o que, no fnal, gera prejuzo para o consumidor que ter mais gastos com a
manuteno dos veculos e com a fltragem do Diesel.
Para evitar o recebimento de produto contaminado importante que se acompanhe a qualidade
do Diesel que est sendo entregue em sua empresa ou posto de servio, o que deve ser feito antes que
o produto seja descarregado nos tanques de armazenamento. Para este acompanhamento, fazemos
algumas recomendaes bsicas.
dl - |1|J1 J J'J J|' 1 J
Jq-'J 1J 1qJ J T/1T1J
Os cuidados listados a seguir so importantes tanto para garantir que o produto que est sendo
recebido apresenta a qualidade esperada, quanto para evitar a sua contaminao. Recomendamos que
sejam adotados na ordem a seguir apresentada:
A. Aps colocar o caminho em uma rampa, que deve possuir inclinao para o lado dos bocais
de descarregamento, deixe-o em repouso durante pelo menos cinco minutos, antes de iniciar a
operao de descarga. Este tempo de repouso necessrio para que a gua ou outras impure-
zas, se houver, sejam depositadas no fundo do tanque e removidas na drenagem prevista no sub
item (c).
B. Aps aterrar o caminho, limpe o bocal de descarga por onde passar o produto, removendo
toda poeira que ali estiver depositada, usando fanela ou trapo de tecido. Evite o uso de estopa,
pois esta solta fapos que podem contaminar o produto. Drene cerca de 10 litros de Diesel para
um balde. Lembre-se de considerar este volume no momento de informar o volume utilizado
para completar o nvel do produto at a direo da seta do tanque, o que feito para apurar o
volume de produto recebido (sua distribuidora poder dar informaes mais completas sobre a
apurao do volume recebido e sobre o ressarcimento do produto que falte, em relao ao que
consta na Nota Fiscal).
C. Colete 900 ml (0,9 litros) do Diesel diretamente do tanque para uma proveta de vidro transparente.
D.Levante a proveta, segurando-a por sua parte superior. Olhando contra a luz natural, verifque se
h impurezas como gua e material estranho, em repouso no fundo ou em suspenso (ferrugem,
borra, material arenoso, etc.) ou se a cor do produto est alterada em relao sua cor carac-
terstica. Em caso positivo, saiba que o produto no apresenta a qualidade adequada, que ir
sujar o tanque de armazenamento e que dever ser fltrado para eliminar os slidos suspensos.
Sendo detectada a presena de gua (que no se consegue remover por fltragem, a menos que
se disponha de fltros especiais para este fm), o produto necessitar de repouso para que a gua
decante e seja drenada; o que demanda um tempo considervel. Evite colocar nos tanques de
armazenamento produtos com esse tipo de contaminante. Ao receber leo Diesel com essas
impurezas, entre em contato com a companhia distribuidora para que ela tome as providncias
necessrias para eliminar o problema.
VIII recebimento
Z+ - J1 - leo Diesel
Lp
1
2
Aps esta avaliao, o produto que foi drenado para o balde conforme item (c) , somen-
te poder ser novamente recolocado no tanque do caminho ou no tanque de armazenagem
se estiver limpo, sem gua e sem material suspenso. Caso contrrio dever ser destinado para
outro uso (lavagem de peas, por exemplo) ou descartado conforme normas ambientais.
dZ - JT|1 J1|JJ JJ J|' qJ
vJ J
A densidade do leo Diesel a 20/4 C deve apresentar-se na faixa de 0,820 a 0,880 para o
leo Diesel Interior e para o Diesel Martimo. Para o Diesel Metropolitano a faixa vai de 0,820 a
0,865. Valores fora destes limites podem indicar contaminao. Para sua determinao, podem
ser utilizados os mtodos ASTM D1298 ou NBR7148 da ABNT. Nestes mtodos faz-se uso de
uma proveta de vidro transparente com capacidade de 1000 ml, de um densmetro e de um
termmetro ASTM 12C (faixa de -20 a 102 C). O densmetro a ser utilizado deve atender a
especifcao INPM 34/62 e para cobrir toda a faixa do Diesel so necessrias trs unidades
cobrindo as seguintes escalas: de 0,750 a 0800; de 0,800 a 0,850 e de 0,850 a 0,900.
Em resumo, o procedimento tem como base os seguintes passos:
A. Colete 900 ml (0,9 litro) do leo na proveta de vidro.
B. Apoie a proveta sobre uma bancada ou mesa devidamente nivelada e em um local onde
no haja vento nem poeira.
C. Coloque, cuidadosamente, o densmetro dentro da proveta.
D. Usando o termmetro, mea e anote a temperatura inicial da amostra com aproximao
de 0,25 C.
E. Retire o termmetro e coloque em local seguro.
F. Faa a leitura do densmetro e anote-a com aproximao de 0,0001 (a quarta casa deve
ser estimada). Para essa leitura, tome como referncia o ponto no qual a superfcie
principal do lquido corta a escala do densmetro, ver fgura 8-1 (ateno! No deixe o
densmetro encostar na parede da proveta).
g. Logo aps a leitura do densmetro, introduza o termmetro e anote novamente a tempe-
ratura. Se a temperatura lida diferir mais que 0,5 C daquela inicial (item d), repetir todo
o procedimento a partir da letra C at que a temperatura no difra mais que 0,5 C.
H. Corrija a densidade da temperatura observada para a temperatura de 20/4 C, utilizando
as tabelas de correo das densidades e dos volume dos produtos de petrleo, editadas
pelo CNP/INPM (apresentamos, na seo XII Anexos, um extrato dessa tabela e o
procedimento de uso das mesmas).
A densidade assim determinada chamada de densidade relativa a 20/4 C e deve ser
expressa com quatro casas decimais.
Terminado o teste, volte com o produto da proveta para dentro do tanque e compare o
resultado obtido com aquele que lhe foi fornecido pela sua distribuidora. Caso o resultado ob-
tido difra mais que 0,0012 (diferena mxima permitida pelo mtodo ASTM D1298) daquele
fornecido pela distribuidora ou caso esteja fora da faixa da especifcao (0,8200 a 0,8800,
para o Diesel Interior e Martmo, ou da faixa 0,8200 a 0,865, para o Diesel tipo Metropolitano)
o produto pode estar contaminado. Neste caso entre em contato com a companhia distri-
buidora antes de descarregar o produto em suas instalaes. No caso do recebedor do produto
ser a distribuidora, esta dever entrar em contato com a refnaria que produziu o derivado.
Fig. 8.1
Teste de densidade
Lp a linha principal
pela qual a leitura deve
ser efetuada
Para fazer a leitura:
primeiro fxe o olhar
no ponto abaixo da
superfcie onde o lquido
cortaa haste do
densmetro (1)
A seguir, levante a
vista lentamente at o
nvel da linha principal
(2) e faa a leitura
leo Diesel - J1 - Zo
A Norma Regulamentadora NR20, assim como a NBR 7505 da ABNT, so normas brasileiras apli-
cveis ao armazenamento de petrleo e seus derivados lquidos (inclusive leo Diesel). Se sua empresa
pretende construir ou se j tem pronto um parque de armazenamento, sugerimos adotar providncias
com o fm de adequ-lo a essas normas.
Jl - MJ J qJ1, 1J T/1T1J
O leo Diesel, conforme a NR 20, classifcado, para efeito de armazenamento, como lquido
infamvel de classe I (exceto o Diesel martimo, que se enquadra como lquido infamvel de classe
II). No armazenamento deste produto, as providncias listadas a seguir so bsicas para garantir um
bom nvel de segurana para as instalaes de sua empresa, para as pessoas que nela trabalham e
para o meio ambiente:
A. Dote o local onde esto instalados os tanques, areos horizontais ou verticais, de diques que
formem uma bacia de conteno do produto, ou de canais de fuga que conduzam para uma
bacia de conteno distncia, observando-se o seguinte:
O volume da bacia de conteno deve ser, no mnimo, igual a capacidade do maior tanque
mais o volume equivalente ao deslocamento dos demais tanques nela contidos.
O dique deve possuir escadas que permitam acesso bacia de conteno e ser construdo
conforme previsto nas normas anteriormente citadas.
As distncias mnimas de segurana previstas nas normas regulamentadoras devem ser ple-
namente atendidas.
Os tanques de Diesel no devem estar localizados na mesma bacia de conteno onde se
armazenam produtos aquecidos como asfaltos e leos combustveis residuais.
B. Adote cuidados que minimizem a possibilidade de ocorrncia de incndios envolvendo leo
Diesel durante o armazenamento:
Evite a exposio do produto a chamas expostas; coloque placas alertando para que no se
fume no local de armazenagem.
Somente adote equipamento eltrico, nas instalaes de armazenagens, que seja a prova de
exploso (consulte a NR10).
Tenha disponvel sistema de proteo e combate a incndios e pessoas devidamente treinadas
e capacitadas para atuar em casos de emergncias.
C. Providencie o aterramento eltrico dos tanques de armazenamento de leo Diesel. Neste
caso, a Norma Regulamentadora NR10, dever ser observada. Faa inspees peridicas no
sistema de modo a garantir que a resistncia eltrica entre o tanque e a terra seja inferior a
10 OHMS.
D. Antes de instalar tanques subterrneos, execute no mesmo um teste de estanqueidade e so-
mente faa a instalao se nenhum vestgio de vazamento for detectado.
E. Dote os tanques de ao carbono subterrneos de um sistema de proteo adicional contra o
ataque corrosivo do solo. As opes para esta proteo so:
IX - armazenamento
Zo - J1 - leo Diesel
Proteo galvanizada ligando os tanques a anodos de sacrifcio (anodos de zinco, por
exemplo).
Sistema de proteo por corrente impressa, que energiza os tanques com uma corrente de
baixa intensidade, transformando-os em catodo e impedindo que sejam corrodos.
Os tanques assim protegidos tero sua corroso minimizada. O processo corrosivo indese-
jvel por reduzir a vida til dos tanques, provocar o aparecimento de furos e levar a perdas
de produto e a contaminao do lenol fretico. Consulte empresas especializadas para a
instalao desse tipo de proteo.
F. Ao usar tanques subterrneos para armazenamento de derivados de petrleo, adote um efciente
controle de estoque. Variaes no inventrio do produto podem signifcar perdas devido a vaza-
mentos atravs de furos dos tanques ou tubulaes, ou devido entrada de gua. Neste caso, o
tanque e tubulaes devem ser devidamente inspecionados e, se for o caso, substitudos.
g. Estabelea uma rotina de execuo peridica de testes de estanqueidade nos tanques enter-
rados. Isto garantir a deteco de pequenos vazamentos, normalmente no detectveis pelo
controle de estoque.
JZ - J|JJJ v qJ'|JJ
JJ J'J J|' JJ1 J T/1T1J
Aps ter recebido leo Diesel em seus tanques de armazenamento, alguns cuidados devem ser
tomados para preservar suas caractersticas, evitando gastos maiores do que o necessrio com a ma-
nuteno tanto dos tanques de armazenagem quanto dos veculos e equipamentos.
As recomendaes a seguir tm o objetivo de ajud-lo a preservar a qualidade deste combustvel
durante a estocagem:
9.2.1 - Inspecione e limpe os tanques de armazenamento:
Os tanques de armazenamento de leo Diesel requerem cuidados especiais. Por serem normal-
mente construdos em ao-carbono, enferrujam com o uso. Com o passar do tempo, a corroso leva
formao de camadas espessas de ferrugem que, medida que vai consumindo a chapa do tanque,
solta e fca depositada no fundo. Essa ferrugem, com o recebimento de novas cargas de Diesel,
revolvida e incorporada ao Diesel, prejudicando sua qualidade. Se presente no Diesel, a ferrugem
pode provocar o entupimento das placas do fltro prensa ou dos fltros de caminhes e equipamen-
tos em geral. A corroso tambm pode provocar furos nos tanques de armazenagem, o que levar
a ocorrncia de vazamentos com conseqente perda de produto e contaminao do meio ambiente
(solo e lenol fretico). Pode tambm ocorrer passagem de gua do solo para dentro dos tanques,
atravs desses furos. O que deteriora a qualidade do produto.
Para evitar prejuzos, e preservar as caractersticas do Diesel, recomendamos a adoo de uma
rotina de limpeza e inspeo do sistema de armazenagem.
A inspeo inclui a checagem da perfeita vedao da tampa da boca de descarga, averiguao da
desobstruo dos suspiros, verifcao da presena de gua e avaliao do estado de conservao do
interior dos tanques.
A avaliao do interior dos tanques pode ser feita utilizando-se uma bomba de suco manual
(a ser apresentada futuramente na fgura 9.2). Para a inspeo deve-se drenar o Diesel encostando
o tubo da bomba na chapa do fundo do tanque, tanto do lado da boca de descarga quanto do lado
oposto, onde fca a vlvula de p pela qual a bomba de abastecimento succiona o produto. Durante
essas drenagens, se for detectada signifcativa quantidade de ferrugem, pode ser um indicativo de
que o tanque est excessivamente corrodo. Neste caso, para verifcar se h ou no furos, deve-se
providenciar a limpeza do tanque seguida de teste de estanqueidade.
Outros dois procedimentos podem ser utilizados para avaliao do estado de conservao
dos tanques:
Um bom controle de estoque: variaes detectadas no estoque de produtos devem ser consi-
deradas como indicativo da necessidade de realizao de testes de estanqueidade.
leo Diesel - J1 - Z1
Acompanhamento das placas do fltro prensa: o aparecimento de carepas (placas de ferrugem)
um indicativo de que o tanque est excessivamente corrodo internamente.
Estando os tanques muito enferrujados ou com furos, deve-se levar em considerao a necessi-
dade de sua substituio antes que venham a contaminar o leo Diesel e provocar problemas
no sistema de combustvel dos veculos, mquinas e equipamentos; alm de inconvenincias
no aspecto de segurana e do meio ambiente.
9.2.2 - Evite a presena de gua no diesel:
A gua que aparece no Diesel pode ser proveniente da condensao da umidade nos tanques de
armazenagem, da entrada de gua de chuva, de ao de sabotagem, de manuseio inadequado, de
contaminao acidental ou do prprio processo de produo.
A gua, se presente no tanque de armazenamento de leo Diesel, leva ao desenvolvimento e mul-
tiplicao de colnias de microorganismos (bactrias, fungos e leveduras) que se alimentam do Diesel,
gerando um material com aspecto de lama de cor marrom ou escura, chamado de borra e que consti-
tudo de colnias de bactrias e de produto de corroso dos tanques. Alm da borra so gerados cidos
orgnicos, lcoois e steres.
No tanque de armazenagem, a gua e a borra so depositadas no fundo, conforme ilustra a
fgura 9.1. Estes contaminantes podero causar os seguintes problemas:
Nos tanques de armazenagem, a gua acelera a corroso, reduzindo a vida til dos mesmos.
Em sistemas que possuem fltro prensa (utilizado para fltragem do Diesel antes do abaste-
cimento dos veculos), a borra provoca a rpida saturao das placas. Este tipo de fltro no
costuma reter a gua presente no leo, mas retm borra e material slido em suspenso no
Diesel. Assim, mesmo sendo o Diesel fltrado, a gua acaba indo para o tanque dos veculos.
Chegando ao sistema de combustvel, a gua provoca travamento dos bicos e corroso na
bomba injetora.
Em sistemas de armazenamento sem fltro prensa, tanto a gua quanto a borra vo para os
tanques dos veculos. Carreadas, junto com o Diesel, do tanque para os demais componentes
do sistema de combustvel, causa entupimento de telas, saturao prematura dos elementos
fltrantes alm de corroso no sistema de combustvel (com rpido desgaste dos componen-
tes da bomba injetora, travamento dos bicos, e perda de desempenho nos motores).
Quando o Diesel utilizado industrialmente, esta contaminao provoca entupimento de
fltros, desgaste e entupimento dos bicos dos queimadores.
Os produtos qumicos formados pelos microorganismos (cidos, lcoois, steres, etc.), alm de
provocar corroso nos tanques de armazenagem, estabilizam a emulso entre a gua e o Diesel. O
Diesel com essas substncias fca deteriorado e apresenta um cheiro forte e azedo. A gua emulsio-
nada nessa condio, de difcil separao nos fltros coalescedores (fltros primrios). Desse modo,
o Diesel contaminado chega ao sistema de combustvel danifcando-o por corroso. A fgura 9.1
ilustra a presena dessa camada de leo deteriorado.
Fig. 9.1
Tanque de armazenamento horizontal, em corte, e o resultado da contaminao do leo diesel por gua
Zd - J1 - leo Diesel
Para evitar que a gua entre em contato com o leo Diesel nos tanques de armazenamento e
deteriore sua qualidade, recomendamos a adoo dos seguintes cuidados:
A. No use tanque vertical de teto futuante para armazenamento de leo Diesel. Esta prtica
favorece a entrada de gua nos tanques em poca de chuva, possibilitando que grande quan-
tidade de gua entre em contato com o produto viabilizando a ao dos micro-organismos e
a conseqente deteriorao do combustvel.
B. Tome providncias para que a boca de descarga ou de medio ou de visita do tanque (seja
ele subterrneo, areo, vertical ou horizontal) esteja sempre bem fechada e vedada quando
no estiver sendo utilizada.
C. A tampa de acesso boca de descarga dos tanques subterrneos deve apresentar um desnvel na
altura de cerca de dez centmetros em relao ao piso, sufcientes para evitar que a gua de chuva,
de lavagem de veculos ou de lavagem do piso entre nos tanques e contamine o produto.
D. Instale os tanques de Diesel com uma inclinao tal que permita a verifcao peridica e a
drenagem de toda e qualquer quantidade de gua que venha a aparecer no mesmo. Esta incli-
nao de fundamental importncia para facilitar a limpeza peridica dos tanques e deve ser
programada de tal modo que em seu ponto mais baixo esteja a regio da boca de descarga de
produto.
E. Dote os tanques areos, verticais ou horizontais, de vlvulas que facilitem a operao de
drenagem total da gua.
F. Verifque se existe gua nos tanques de armazenamento pelo menos uma vez a cada quinze
dias. Drene toda e qualquer quantidade de gua detectada, pois mesmo quantidades muito
pequenas prejudicam a qualidade do leo Diesel.
A verifcao dos tanques quanto a presena de gua pode ser feita simplesmente abrindo a
vlvula de drenagem dos tanques areos (tanques de superfcie) e coletando o produto em uma
proveta de vidro transparente. Se a gua estiver presente, e no estando emulsionada, ir se separar
do produto e fcar depositada no fundo da proveta, o que de fcil identifcao. (Pode ocorrer do
leo Diesel estar contaminado com gua e desta no se separar nem depositar no fundo da proveta.
Isto ocorre quando a gua est emulsionada, o que detectado pelo aspecto turvo apresentado
pelo leo Diesel nesta situao). Na dvida, consulte a sua distribuidora para que avalie o produto
e fornea as orientaes necessrias.
No caso de tanques subterrneos, pode-se usar uma pasta detectora de gua. Neste caso, a
verifcao feita passando-se a pasta em uma rgua que, posteriormente, imersa no produto at
que encoste no fundo do tanque. Aguarda-se cerca de um minuto para permitir a reao da gua
com a pasta. A seguir retira-se a rgua. A presena de gua indicada pela mudana da cor da pasta
para vermelho. Quando, alm de gua, tem-se a presena de borra no fundo do tanque, a deteco
da presena de gua fca prejudicada pois a borra e os cidos gerados lavam a pasta e removem
parte dela da rgua, o que difculta o teste.
Quando a gua presente no tanque encontra-se emulsionada no leo Diesel, a verifcao com
a pasta tambm mascarada pois, ao invs de se verifcar a mudana na cor da pasta, verifcam-se
alguns pequenos pontos vermelhos sobre ela, o que mais facilmente percebido por um profssional
de maior prtica nestas inspees.
A verifcao mais segura da presena de gua nos tanques subterrneos pode ser feita com o
uso de uma pequena bomba manual de suco. Como a bomba em forma de T mostrada na fgura
9.2. Esta bomba, alm de servir para detectar a presena de gua no tanque tambm utilizada para
drenar a gua detectada, conforme procedimento fornecido a seguir:
leo Diesel - J1 - ZJ
9.2.2.1 - Procedimento para deteco e drenagem de gua em tanques de arma-
zenamento utilizando bomba de suco manual
1. Providencie uma proveta de vidro de 1000 ml transparente.
2. Enrosque os tubos de PVC (ou de material metlico) na bomba de suco, num comprimento
sufciente para tocar o fundo do tanque.
3. Introduza os tubos no tanque at tocar no fundo e, a seguir, enrosque a bomba de suco.
4. Enquanto um profssional bombeia o produto mantendo o tubo da bomba encostado no fundo
do tanque, outro profssional dever coletar, com a proveta, o produto na sada da bomba.
Estando a proveta com cerca de 80 % de seu volume cheio, pare o bombeio e aguarde cerca
de dois minutos para que ocorra a separao da gua, caso esteja presente, do leo Diesel.
Confrmada a presena da gua, o bombeio deve continuar coletando, a gua ou o produto
contaminado em um balde ou tambor. A drenagem somente deve parar quando uma amostra
do produto, deixada em repouso na proveta por pelo menos dois minutos, no indicar a pre-
sena de gua livre e quando o exame visual no indicar a presena de gua emulsionada, o
que confrmado pela limpidez do produto.
Durante essa drenagem, se for detectada a presena de grumos de borra, um indicativo
de que o leo Diesel est sendo deteriorado pelos microorganismos. Neste caso, alm da
drenagem da gua, recomendamos a drenagem, para um balde ou tambor, de todo o Diesel
deteriorado que, normalmente, fca no fundo do tanque ou na interface da gua com o Diesel
(se o produto estiver em repouso, caso contrrio, ser necessrio deix-lo repousar).
Dependendo do nvel da deteriorao e da quantidade de produto estocado, possvel que
parte do Diesel do estoque, aps a remoo da frao de produto deteriorada, apresente qua-
lidade satisfatria por no ter sido afetada pelos microorganismos que se alimentam do leo.
Isto pode ser confrmado, inicialmente, por um ensaio de aspecto, que deve ser utilizado como
orientao durante a drenagem do Diesel degradado. Posteriormente, ensaios a serem feitos
em laboratrio como teor de gua e sedimentos e corroso podero confrmar a ausncia dos
contaminantes (gua, borra e cidos gerados pelas bactrias), no Diesel.
9.2.3 - Evite o envelhecimento do diesel:
O leo Diesel sofre oxidaes que o degradam. O uso de combustvel nesta condio pode gerar
entupimento de fltros dos veculos, desgaste da bomba injetora e entupimento dos bicos de queima-
dores, quando o produto estiver sendo utilizado para queima em fornos ou caldeiras. Para impedir o
envelhecimento do Diesel, tome os seguintes cuidados:
9.2.4 - No estoque diesel por muito tempo
A estocagem por tempo prolongado favorece a contaminao e o envelhecimento do produto devido
sua oxidao natural. Esta oxidao leva formao de sedimentos de origem qumica que alteram a
cor do Diesel, sujam os fltros dos veculos e entopem os bicos dos queimadores de fornos e caldeiras.
9.2.5 - No use vasilhame, conexes, vlvulas, telas, fltros ou tubulao de cobre,
bronze ou lato
O contato do Diesel com o cobre ou suas ligas acelera a degradao do combustvel em ra-
zo das reaes qumicas complexas que ocorrem entre os constituintes do produto. Este processo
acelera a alterao da cor do produto e leva formao de sedimentos que entopem os fltros dos
veculos e aumentam a formao de depsitos no motor.
9.2.6 - No deixe o diesel exposto a temperaturas elevadas:
Diesel, se fcar exposto a temperaturas elevadas (acima da temperatura ambiente) quando ar-
mazenado ou mesmo parado em tubulaes, envelhece mais rapidamente gerando sedimentos
que, como j vimos, geram problemas durante o uso, como entupimento de fltros e dos bicos dos
queimadores (no caso de uso industrial) e danos ao sistema de combustvel dos veculos.
Fig.: 9.2
Bomba de suco em
forma de T, utilizada
para amostra,
inspeo e drenagens
em tanques de
armazenamento
JJ - J1 - leo Diesel
O leo Diesel utilizado principalmente como combustvel de veculos envolvidos com o trans-
porte de passageiros e de carga, mas tambm costuma ser utilizado para fns industriais (em fornos
e caldeiras). A portaria nmero 008/97, do Ministrio de Minas e Energia
2
, defne, conforme o uso a
que se destina, a seguinte prioridade de fornecimento:
1. Servio pblico, de segurana pblica e transporte coletivo urbano;
2. Transporte de carga;
3. Outros consumos automotivos;
4. Demais usos.
Para que se consiga tirar o mximo proveito do leo Diesel, listamos a seguir alguns cuidados
que, sendo observados, possibilitaro um bom desempenho do combustvel, dos motores e dos sis-
temas de queima, com menores gastos e com menores emisses de poluentes:
A. Mantenha os motores dos veculos devidamente regulados, realizando as manutenes espe-
cifcadas pelo fabricante.
B. Elimine todo e qualquer vazamento que aparea no sistema de combustvel. Esta providncia
evita desperdcio de leo Diesel e minimiza os riscos de incndios.
C. D ateno especial ao perodo de troca dos fltros de combustvel e adote um controle preciso
das substituies efetuadas. Sem esta providncia, podero ocorrer paradas inesperadas de
veculos e equipamentos por obstruo dos fltros, j com vida til expirada.
D. Ateno especial tambm deve ser adotada para o fltro de ar. Elemento do fltro vencido ou
obstrudo prejudica o fuxo de ar para o motor, que passa a apresentar m combusto do
leo, o que aumenta o consumo de combustvel e a emisso de poluentes.
E. Adote como rotina drenar periodicamente a gua que acumula no tanque dos veculos, abrin-
do o bujo localizado na parte inferior do mesmo. Esta gua pode ser proveniente do tanque
de armazenagem, que pode no estar recebendo os cuidados necessrios, ou mesmo devido
condensao da umidade do ar, principalmente em regies onde a temperatura do ambien-
te sofre grandes oscilaes e onde a umidade do ar muito elevada.
F. Mantenha isento de sujeira o tanque de combustvel dos veculos. Impurezas acumuladas no
tanque so revolvidas a cada novo abastecimento. Ficando em suspenso no produto essas
impurezas provocam a saturao prematura do fltro de combustvel do veculo. Esta satura-
o provocar engasgos e perda de potncia devido reduo do fuxo de combustvel para
queima.
g. Encha o tanque de combustvel dos veculos (e do comboio de abastecimento) ao fm de cada turno
de trabalho, quando o equipamento normalmente fca algumas horas parado. Isto evitar que a
umidade do ar condense contaminando o produto e provocando o enferrujamento do tanque.
H. Assegure-se de que a tampa de vedao do tanque do veculo est em bom estado e devi-
damente apertada. Isto evitar a entrada de gua e at mesmo de poeira que contaminar
2 de 16 de janeiro de 1997
X uso do leo diesel
leo Diesel - J1 - Jl
o produto. Este cuidado tambm evitar o derramamento de produto nas estradas o que,
alm do prejuzo com o desperdcio do leo, torna a pista escorregadia podendo provocar
acidentes.
I. No passe do uso de leo Diesel comum para o leo Diesel aditivado sem antes limpar com-
pletamente o tanque de armazenagem, as linhas por onde passa o produto e o tanque do
veculo. Sem estes cuidados o aditivo remover os resduos depositados dos tanques e da tu-
bulao. Esta sujeira, quando removida, arrastada pelo Diesel para o fltro de combustvel, o
que provoca a sua saturao prematura. Por outro lado, com os cuidados necessrios, o leo
Diesel aditivado poder manter o sistema de combustvel limpo e com menor possibilidade
de sofrer corroso, o que proporcionado pelos aditivos presentes.
j. No use leo Diesel envelhecido. Caso o veculo tenha que fcar parado por muitos dias, drene
o tanque e o circuito de combustvel . Ao voltar a operar o veculo, troque os fltros de com-
bustvel e reabastea com Diesel novo.
k. No use leo Diesel contaminado com lcool, gua ou com qualquer outro produto. O lcool
prejudica a qualidade do Diesel reduzindo o seu ndice de cetano. A gua, assim como o lco-
ol, provoca corroso no tanque de combustvel, na bomba e nos bicos injetores dos veculos.
L. No viole o lacre da bomba injetora nem altere sua regulagem. Ela j vem calibrada de fbrica
para obter o melhor desempenho do motor com o menor consumo de combustvel possvel.
A potncia adicional obtida com a alterao da regulagem da bomba no compensa os au-
mentos que ocorrero no consumo e na emisso de poluentes.
M. No caso do abastecimento ser feito em postos de servio, prefra os postos que inspecionem e
faam a limpeza peridica dos tanques de armazenamento. Assim voc ter a garantia de que
o combustvel colocado no veculo apresenta a qualidade necessria, isento de gua, material
slido, cidos e outras substncias prejudiciais ao bom funcionamento do motor.
N. Sendo o produto usado para fns industriais, mantenha um programa de manuteno pre-
ventiva dos queimadores de fornos e caldeiras. No use material abrasivo para limpeza dos
bicos desses queimadores. No deixe o produto parado em tubulaes, nem submetido a
temperaturas acima da ambiente.
O. Caso seus veculos e/ou equipamentos operem na regio metropolitana de qualquer do Rio de
Janeiro, So Paulo, Campinas, Baixada Santista, So Jos dos Campos, Belo Horizonte, Vale do
Ao, Belm, Fortaleza, Recife, Aracaju, Salvador, Curitiba, Porto Alegre ou Vitria; use sempre
leo Diesel Metropolitano. Este tipo de leo Diesel apresenta baixo teor de enxofre, o que
benfco para a vida til dos motores e para o meio ambiente. Consulte a sua distribuidora
sobre a disponibilidade deste tipo de leo Diesel na sua cidade.
P. No use leo Diesel para limpeza de mos ou qualquer parte do corpo. Este produto, se utili-
zado para esta fnalidade, poder provocar danos sade.
Q. No use a boca para succionar leo Diesel do tanque do veculo, de tambores, etc.; se ingerido
esse produto prejudicial a sade (ver parte XI).
R. No fume nem permita que fumem em local onde o leo Diesel estiver sendo descarregado,
armazenado ou manuseado. No permita que esse produto seja exposto ao calor ou chama.
O Diesel infamvel e, em se tratando do leo tipo Metropolitano, pode gerar vapor sufcien-
te para iniciar a queima mesmo a temperaturas ambiente.
S. No permita que leo Diesel derramado escorra e fque exposto no piso. Providencie o rpido
recolhimento do produto derramado ou, se em pequena quantidade, cubra-o com terra ou
outro material absorvente no combustvel.
JZ - J1 - leo Diesel
O leo Diesel, para que seja transportado, armazenado e utilizado, requer uma srie de cuida-
dos para que sejam preservadas a segurana e o meio ambiente. As informaes e recomendaes
fornecidas a seguir no dispensam o conhecimento e observncia das normas regulamentadoras e
da legislao em vigor sobre o assunto e, se observadas, podero contribuir para evitar ocorrncias
anormais envolvendo este produto.

lll - MJ J qJ1,
O leo Diesel um produto moderadamente txico, infamvel e apresenta um limite de to-
lerncia no ambiente de trabalho de 5 mg/m (TLV-TWA, valor limite de tolerncia para exposio
durante 8 horas dirias ou 40 horas semanais).
Para evitar ocorrncias anormais de segurana durante o manuseio deste produto, recomenda-
mos a adoo dos seguintes cuidados:
A. Somente manipule leo Diesel em local aberto e ventilado. Atividades que geram nvoas do
produto, somente devem ser efetuadas em locais ventilados ou com ventilao exaustora que
mantenha a concentrao abaixo do limite de tolerncia.
B. Evite inalar nvoas, fumos, vapores e gases da combusto do leo Diesel. Sendo necessrio
permanecer em local com alta concentrao de vapores de leo Diesel, utilize mscara respi-
ratria adequada, como mscara com fltro para vapores orgnicos.
C. Evite contato do produto com os olhos. Em atividades com risco de respingos, use culos ou pro-
tetor facial.
D. Evite contato com a pele (no usar Diesel para lavar qualquer parte do corpo). Em atividades
que demandam contato do leo com as mos, use luvas de PVC.
E. No engula leo Diesel nem permita que tenha contato com a boca. Utilize equipamento
apropriado toda vez que necessitar succionar o produto de tanques, tambores, etc.
F. No guarde Diesel em residncias nem o deixe ao alcance de crianas ou de animais doms-
ticos.
g. No exponha leo Diesel ao calor, fascas ou chamas. Este cuidado fundamental para evitar
a ocorrncia de incndios.
Alm dos cuidados anteriormente referidos, adotar todas as medidas que minimizem a exposio dos
seres humanos ao leo Diesel ou a seus vapores, tendo em vista que pode provocar os seguintes efeitos:
Irritao das vias areas superiores;
Irritao dos olhos;
Leses irritativas na pele sendo que o contato prolongado pode provocar dermatite;
Dor de cabea;
Nuseas e tonteiras;
Pneumonia qumica (se aspirado at os pulmes).
XI segurana
e meio ambiente
leo Diesel - J1 - JJ
11.1.1 - Primeiros socorros:
Na ocorrncia de acidentes envolvendo pessoas, as providncias abaixo devem ser adotadas:
INALAO: Remova a vtima para ambiente fresco e ventilado. Mantenha-a quieta e agasalha-
da. Se houver parada respiratria, ministrar respirao artifcial. Encaminhar ao mdico.
CONTATO COM A PELE: Remova as roupas contaminadas. No friccione. Lave os locais atingi-
dos com gua e sabo.
CONTATO COM OS OLHOS: No friccione. Lave os olhos em gua corrente por 15 minutos e
encaminhe ao oftalmologista.
INGESTO: No provoque vmitos (para evitar que o Diesel seja aspirado at os pulmes). Se
a vtima estiver consciente, faa-a ingerir gua e encaminhe ao mdico.
llZ - MJ J T|J TJ|1
Conforme a portaria ANP 014/2000 a Agncia Nacional do Petrleo e demais autoridades, devem
ser comunicadas em, no mximo, 12 horas, acerca da ocorrncia de derramamentos, exploses ou
incndios que resultem em danos ambientais ou suspenso das atividades das empresas envolvidas,
por mais de 24 horas. As recomendaes e informaes apresentadas a seguir so de grande utilida-
de no caso de ocorrncias anormais envolvendo leo Diesel.
O leo Diesel pode poluir o ar, a gua e o solo. Se as recomendaes de segurana referentes ao
transporte, armazenamento e manuseio no forem observadas, podem ocorrer incndio, derrama-
mento ou vazamento do produto, o que poder provocar os seguintes danos ao meio ambiente:
AR: Provoca cheiro caracterstico e desagradvel.
GUA: Forma pelcula sobre a gua. moderadamente txico para a vida aqutica. Derrama-
mento pode provocar mortandade aos organismos aquticos e prejudicar a vida selvagem,
particularmente s aves. Pode transmitir caractersticas indesejveis gua impossibilitando
o seu uso.
SOLO: Pode afetar o solo e, por percolamento, degradar e contaminar o lenol fretico.
Aes a serem tomadas em caso de emergncias:
A seguir listamos algumas aes que devem ser tomadas no caso de ocorrncia de derramamen-
tos, vazamentos e em combate a incndios envolvendo leo Diesel.
11.2.1 Derramamento ou vazamento
Elimine todas as fontes de ignio, evite fagulhas, chamas e no permita que fumem na rea
afetada.
No direcione o derramamento para quaisquer sistemas de drenagem pblica.
Evite contaminao de cursos dgua e mananciais.
Sendo o vazamento pequeno, absorva o leo com terra ou outro material absorvente no com-
bustvel (o material absorvente contaminado deve ser colocado em tambores e encaminha-
do para aterramento ou incinerao, com o conhecimento e permisso do rgo ambiental
local).
No caso de grande derramamento, tome todas as providncias para confnar o produto e evitar
que ele se espalhe por reas mais amplas,o que aumenta os riscos e o impacto ambiental. O
leo, posteriormente, dever ser recolhido para posterior tratamento e disposio fnal, o que
deve ser feito com a orientao e o consentimento do rgo ambiental.
No caso de contaminao, ou eminncia de contaminao, de guas superfciais, mananciais,
solos e o meio ambiente em geral, contacte o rgo ambiental local.
J+ - J1 - leo Diesel
11.2.2 Incndio
O leo Diesel, como j vimos, um produto infamvel e todas as providncias necessrias para
evitar a ocorrncia de incndios devem ser implementadas. Para minimizar as possibilidades de
ocorrncia de incndios, atente para os seguintes cuidados:
Evite derramamentos ou vazamentos do produto.
Evite a exposio do produto ao calor e chamas expostas.
Adote todos os cuidados que visem maximizar as condies de segurana durante o transporte,
armazenamento, manuseio e uso.
Para debelar incndio em Diesel, use os seguintes extintores: CO2, p qumico ou espuma para
hidrocarboneto. No caso de pequeno incndio, pode-se usar terra.
No use gua em combate a incndios em Diesel. gua em forma de neblina somente deve ser
usada para resfriamento de tanques de armazenagem, veculos, equipamentos e instalaes
prximas ao local da ocorrncia. Todo cuidado deve ser tomado para que a gua no caia
diretamente sobre o leo que estiver envolvido com o acidente, pois isto trar o risco do fogo
ser espalhado para regies vizinhas, aumentando a rea de incndio.
leo Diesel - J1 - Jo
Apresentamos, a seguir, quatro anexos que tratam da densidade do leo diesel.
So eles:
1. Procedimento para converso da densidade para 20 graus Celsius utilizando a tabela de con-
verso de densidades da PETROBRAS/CNP/INPM.
2. Frmula para converso da densidade de qualquer temperatura para 20 C e vice versa.
3. Tabela para converso da densidade do leo diesel (de 12 at 38 graus Celsius), para 20
graus Celsius.

lZl M1-J l
Procedimento para converso da densidade para 20 graus celsius utilizando a
tabela de converso de densidades:
1. Tome o valor da densidade determinado conforme procedimento descrito na seo VIII e que
deve estar expresso com 4 casas decimais (a quarta casa dever ser estimada).
2. Siga o exemplo abaixo para converter a densidade da temperatura em que foi determinada
para a densidade a 20 graus Celsius:
Consideremos que na determinao da densidade tenham sido encontrados os seguin-
tes dados:
Leitura do densmetro = 0,8662
Temperatura observada, na amostra, durante a leitura = 27 C
a Separe do valor da densidade acima as trs primeiras casas decimais. Neste caso, do nmero
0,8662 separaremos o n 0,866. O n 2, correspondente quarta casa decimal ser utilizado
no item e, abaixo.
b Procure o n. separado (0,866) na tabela de converso de densidade. Ele ser encontrado na
linha de DENSIDADE OBSERVADA. Encontrando este nmero, desa atravs da coluna at a
linha correspondente a 27 C (coluna da TEMPERATURA OBSERVADA). Assim encontramos o
valor 0,8705 (anotar este como VALOR A).
c Procure na tabela, tambm na linha da DENSIDADE OBSERVADA, o valor seguinte ao nmero
0,866. Neste caso encontraremos 0,867. Descer atravs da coluna onde se encontra este n
parando ao chegar linha correspondente temperatura de 27 C. Assim encontramos o valor
de 0,8715 (anotar este como VALOR B).
d Subtraia o VALOR A do VALOR B e anote a diferena como VALOR C:
B A = C
0,8715 - 0,8705 = 0,0010 (VALOR C)
XII anexos
Jo - J1 - leo Diesel
e Tome o VALOR C e multiplique pelo valor da quarta casa decimal, como referido no item a e
divida por 10, anote o resultado encontrado como VALOR D:
f Finalizando, some o VALOR A ao VALOR D para encontrar a densidade corrigida a 20 graus
celsius. Neste exemplo obtivemos, o nmero 0,8707 para a densidade a 20 graus celsius,
conforme vemos a seguir:
0,8705 + 0,0002 = 0,8707
No procedimento dado anteriormente, observar que, quando o valor encontrado para a DEN-
SIDADE OBSERVADA a uma temperatura qualquer apresentar um zero (0) na quarta casa decimal,
o procedimento a ser seguido ir at o item b e o valor encontrado para a densidade a 20 C ser
igual ao VALOR A.

lZZ M1-J Z

Frmula de correo da densidade do leo Diesel, de qualquer temperatura para
20C e vice versa.
O procedimento fornecido no anexo 1 o que se utiliza quando se trata da correo da densi-
dade para 20C para transferncias de propriedade do leo Diesel. Para clculos que se destinam
a outros usos e quando no se dispe das tabelas de correo que cubra a faixa de temperatura
desejada, pode-se utilizar, com o emprego de calculadoras ou de computador,a frmula dada a
seguir, desde que as densidades a 20C, calculadas, se apresentem nas faixas informadas. A correo
da densidade a 20C para outras temperaturas tambm poder ser feita com esta frmula.

D
20/4C
=D
0
+P
1
(T-20)+P
3
(T-20)
2
x H
1+P
2
(T-20)+P
4
(T-20)
2
Onde,
D
20/4C
= Densidade relativa a 20 C, em relao gua.
H = 1- 0,000023(T-20) - 0,00000002(T-20)2
Para D
20/4C
na faixa 0,826 a 0,846 temos:
P1= 0,0013028125169482
P2= 0,0007349000995177
P3= 0,0000015748832546
P4= 0,0000019377248718
Para D
20/4C
na faixa de 0,846 a 0,871 temos:
P1= 0,0011210535017199
P2= 0,0005200950155166
P3= 0,0000015764537128
P4= 0,0000019395808590
T= Temperatura na qual a densidade D
o
foi determinada
D
o
= Densidade observada na temperatura T , a corrigir para 20C
As constantes P
1
a P
4
,dadas acima, somente so vlidas para o leo Diesel nas faixas de den-
sidade acima citadas e no se aplicam a produtos de petrleo cuja densidade no se enquadre nos
limites anteriormente fxados.
leo Diesel - J1 - J1
lZJ M1-J J
TABELAS DE CORREO DA DENSIDADE PARA 20 GRAUS CLSIUS
Jd - J1 - leo Diesel
leo Diesel - J1 - JJ
+J - J1 - leo Diesel
leo Diesel - J1 - +l
+Z - J1 - leo Diesel
leo Diesel - J1 - +J
++ - J1 - leo Diesel
leo Diesel - J1 - +o
1. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS - ABNT:
NBR - 7505- Armazenamento de Petrleo, seus derivados dos lquidos e lcool carburante.
NBR -13312/1995 - Construo de Tanque atmosfrico subterrneo em ao-carbono.
2. CONSELHO NACIONAL DO PETRLEO, INSTITUTO DE PESOS E MEDIDAS - Tabelas de Correo
das densidades e dos volumes dos Produtos de Petrleo. Publicao da PETROBRAS, 2 Edio,
1977.
3. DEPARTAMENTO NACIONAL DE COMBUSTVEIS - DNC. Portaria nmero 32 de 04 de agosto de
1997- Especifcao para leo diesel automotivo comercial e martimo.
4. MINISTRIO DOS TRANSPORTES. Regulamentao do Transporte Rodovirio de Produtos
Perigosos, 1988.
5. TAYLOR, CHARLES F., ANLISE DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA, VOL 1 e 2. ED.
EDGARD BLUCHER LTDA, 1998.
6. PETROBRAS/SUSEMA. Ficha de Informaes de Segurana Sobre Produtos Qumicos: leo
Diesel.
10. Ministrio do Trabalho, Portaria 3.214, de 08 de julho de 1978.
11. Norma Regulamentadora NR20
12. Norma Regulamentadora NR10
13. Conselho Nacional do Meio Ambiente - CONAMA - Resoluo n 15 de 13 de dezembro
de 1995 - Estabelece a classicao dos veculos automotores visando o controle da emisso
veicular de gases, material particulado e emisso evaporativa.
14. Ministrio do Trabalho, Portaria 3.214, de 08 de junho de 1978.
15. Norma Regulamentadora NR20.
16. Norma Regulamentadora NR10.
17. Conselho Nacional do Meio Ambiente- CONAMA- Resoluo n 15 de 13 de dezembro de 1995
- Estabelece a classifcao dos veculos automotores visando o controle da emisso veicular de
gases, material particulado e emisso evaporativa.
18. Governo Federal - Decreto 1.021/93 - Dispe sobre a fscalizao da distribuio, do
armazenamento e do comrcio de combustveis, apurao de infraes e penalidades.
19. Maciel, Itamar de Freitas- Correo de densidade e volume para 20 C, Boletim tcnico da
Petrobras, 38, jul/dez de 1995.
20. PETROBRAS/REGAP. leo Diesel, dez de 1996
21. PETROBRAS. Condicionamento do leo diesel na cadeia de distribuio com foco no S500.
22. FETRANSPOR - Projeto EconomizAR - 100 mil avaliaes em favor do meio ambiente
XIII referncia
bibliogrfca
+o - J1 - leo Diesel
leo Diesel - J1 - +1
+d - J1 - leo Diesel
J1qJvJ
P
E
L
T
I
E
R

D
E
S
I
G
N

w
w
w
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p
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l
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m
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b
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