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Aula 12
Tpicos Abordados
Aerodinmica da Empenagem. Polar de Arrasto da Aeronave. Consideraes sobre a Aerodinmica de Biplanos.
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V HT
l HT S HT = c S
VVT
lVT S VT = bS
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Configurao Convencional
A configurao convencional geralmente a utilizada em praticamente 70% dos avies, este modelo favorecido pelo seu menor peso estrutural quando comparada s outras configuraes citadas e tambm possui boas qualidades para se garantir a estabilidade e o controle da aeronave.
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Configurao T
A cauda em T possui uma estrutura mais pesada e a superfcie vertical deve possuir uma estrutura mais rgida para suportar as cargas aerodinmicas e o peso da superfcie horizontal. Uma caracterstica importante da configurao em T que a superfcie horizontal atua como um end plate na extremidade da superfcie vertical resultando em um menor arrasto induzido.
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Configurao V
A configurao em V geralmente pode ser utilizada na inteno de se reduzir a rea molhada da empenagem alm de propiciar um menor arrasto de interferncia, porm sua maior penalidade com relao a complexidade dos controles uma vez que leme e profundor devem trabalhar em conjunto como forma de se manobrar a aeronave.
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Eppler 168
Eppler 169
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Polar de Arrasto
Uma obteno precisa da curva que define a polar de arrasto de uma aeronave essencial para um timo projeto. Durante as fases iniciais do projeto de uma nova aeronave, muitas vezes existe a necessidade da realizao de uma srie de iteraes e refinamentos at se chegar a uma equao ideal que define a polar de arrasto para o propsito do projeto em questo. Basicamente toda a relao existente entre a fora de sustentao e a fora de arrasto, bem como importantes detalhes sobre o desempenho da aeronave podem ser obtidos a partir da leitura direta da curva polar de arrasto. Questes fundamentais como o que uma polar de arrasto? e, Qual sua importncia? Sero discutidas em detalhes a seguir.
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C D = C D 0 + C Dw + C Di
C D = C D0
CL + e0 AR
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C D = C D0 + K C L
K=
e0 AR
e 0 = 0,75 e
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Eficincia Aerodinmica
Para toda polar de arrasto existe um ponto no qual a relao entre CL e CD assume o seu mximo valor, esse ponto denominado na aerodinmica de ponto de projeto e representado na nomenclatura por (L/D)mx ou eficincia mxima Emx. importante ressaltar que este ponto representa na aerodinmica da aeronave um ngulo de ataque no qual possvel manter o vo da aeronave obtendo a mxima fora de sustentao com a menor penalizao de arrasto acarretando em importantes caractersticas de desempenho da aeronave.
tg mx
C = L = E mx CD
2
CL =
C D0 K
CL CD
C D = C D0 + K C L
E mx =
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Aerodinmica de Biplanos
Reconhecidamente aeronaves do tipo biplano no so extensivamente utilizadas na atualidade como eram no passado, porm existe uma grande quantidade dessas aeronaves que ainda esto em operao. Para o propsito da competio SAE-AeroDesign, a configurao do tipo biplano tem se mostrado muito competente e geralmente aeronaves com essa configurao vem conseguindo resultados muito expressivos durante as edies passadas da competio.
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ngulo de Stagger
O termo Stagger definido como a diferena de posio entre o bordo de ataque das duas asas, ou seja, o stagger representa o quanto o bordo de ataque de uma asa est deslocado em relao ao bordo de ataque da outra asa. O stagger geralmente representado pelo ngulo de stagger expresso em graus. O stagger considerado positivo quando o bordo de ataque da asa superior estiver a frente do bordo de ataque da asa inferior, e considerado negativo quando o bordo de ataque da asa superior estiver posicionado atrs do bordo de ataque da asa inferior como pode. As vantagens aerodinmicas do stagger geralmente so muito pequenas, um biplano pode possuir ngulo de stagger simplesmente para facilitar a viso do piloto ou ento para prover uma maior facilidade para se ter acesso a cabine de comandos ou ao compartimento de carga.
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Decalagem
O termo decalagem representa a diferena entre os ngulos de incidncia das asas de um biplano. A decalagem considerada positiva quando o ngulo de incidncia da asa superior for maior que o ngulo de incidncia da asa inferior da aeronave. Geralmente o ngulo de decalagem muito pequeno e possui como finalidade principal melhorar as caractersticas de estol da aeronave, pois com uma decalagem positiva, a asa superior da aeronave tender a estolar antes da asa inferior uma vez que seu ngulo de incidncia maior. Se os ailerons estiverem posicionados na asa inferior, estes ainda possuiro comando para recuperar a aeronave de uma possvel situao de estol, pois a asa inferior ainda estar em condies normais de vo. O ngulo de decalagem normalmente da ordem de 1ou 2 .
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bEQ = k b
G k = 1,8 + 1 b
AR EQ =
b EQ c
AR EQ =
bEQ
S EQ
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