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Sistema di risparmio energetico per motori endotermici

La nostra azienda tramite una consociata ha sviluppato, tra gli altri, alcuni brevetti che consentono una sensibile riduzione dei consumi di carburante Ognuno di essi ha una autonoma funzione; insieme, possono recare risparmi fino al 50% dei consumi abituali

Atomizzatore Pompa idrosonica Idrogeno


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RISPARMIO CARBURANTE

ATOMIZZATORE POMPA IDROSONICA IDROGENO IL SITEMA OPTIMUS

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Si tratta di un apparecchio che agisce sul carburante prima che entri in camera di combustione Lazione esplicata di tipo termodinamico: somministra una energia alle molecole del carburante prima che entri in contatto con il carburente (ossigeno molecolare contenuto nellaria) in modo che raggiunga subito lenergia necessaria per la combustione In questo modo, la reazione interna alla camera di combustione pi efficace e non rilascia incombusti: sfrutta tutto il contenuto energetico del carburante immesso

Effetti principali: o Riduzione dei consumi o Riduzione della manutenzione o Riduzione delle emissioni nocive

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Finora il sistema stato installato in Spagna su 70 autotreni di due importanti spedizionieri Entrambe le flotte hanno installato latomizzatore su macchine di recente costruzione (un anno) e di una potenza simile a quella presa ad esempio in questa presentazione La media del risparmio di carburante stata del 22%

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Il dispositivo, di tipo meccanico, agevola significativamente la completa combustione allinterno dei motori somministrando unenergia iniziale alle molecole del combustibile prima che esso arrivi a contatto con il comburente (lossigeno molecolare contenuto nellaria) In tal modo, si aumenta il contenuto energetico del sistema combustibile-aria, facilitando il rapido superamento della soglia di energia per attivare la reazione di ossidazione nella camera di combustione; inoltre, si provoca lindebolimento delle molecole del combustibile, consentendo cos una combustione completa La somministrazione di energia al combustibile avviene facendo transitare lo stesso allinterno di un apposito cilindro, nel quale vengono generati dei cicli termodinamici allo scopo di massimizzare il trasferimento di energia alle molecole di combustibile, elevandone il punto di caloria Il cilindro viene alimentato da tensione elettrica e le caratteristiche di controllo e dimensionamento creano temperature variabili secondo le esigenze
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La superficie di contatto tra i reagenti (combustibile ed ossigeno molecolare) nella camera di combustione risulta aumentata e, pertanto, la reazione di ossidazione avviene in maniera pi efficace, con conseguente riduzione delle emissioni dellossido di carbonio (CO) e degli idrocarburi incombusti (HC) Alla riduzione degli idrocarburi incombusti, nel caso dei motori diesel e biodiesel, si accompagna la riduzione anche del particolato e, di conseguenza, la riduzione dellopacit tipica delle loro emissioni Inoltre, la pi completa reazione di ossidazione render disponibile meno ossigeno molecolare (O2) non combinato, il che ridurr le emissioni di ossidi di azoto (NOx): ci si traduce in un migliore sfruttamento del potere calorifico inferiore del combustibile e in un migliore rendimento del propulsore
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Tra i benefici, c una sensibile riduzione delle emissioni di tutti i principali composti tossici ed inquinanti Una significativa caratterizzazione delle prestazioni gi stata verificata sia su motori da 3.000 e 5.000 cc, sia su motori diesel che biodiesel
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Allingresso, presente un primo filtro, in micro grana di bronzo sinterizzato, che serve a nebulizzare il carburante. Esso, passando attraverso le resistenze di riscaldamento, consente alla miscela di entrare nebulizzata, mescolata, omogenizzata e riscaldata a circa 100 gradi. Ci rende pi asciutto il combustibile e senza componenti waterbased (sempre presenti nellolio); inoltre, si presenter con un maggiore volume in camera di combustione

A questo primo passo, gi molto efficace, segue un trattamento di stabilizzazione del combustibile e ulteriori tre fasi di trattamento: Sollecitazione magnetica in camera che organizza e distribuisce le particelle di carburante ed aria Trattamento ad infrarossi che predispone le molecole di idrocarburo (HC) ad anticipare la combustione Celle di Peltier e sensori termici per rendere ultra-veloce la lettura della temperatura e mantenere costanti le condizioni del carburante, fino all'ingresso dello stesso nel motore
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La soluzione proposta genera le condizioni ottimali per una combustione controllata; condizione necessaria, ma non sufficiente. Dato che la velocit del fluido nel circuito pu variare, devono essere modificati in tempo reale le differenti forze agenti nel processo e, non trattandosi di una funzione lineare, si necessita di un sistema di controllo elettronico. I microprocessori di nuova generazione consentono di controllare tale processo in modo stabile e in tempo reale; inoltre, consentono di adattare il processo ai diversi motori, che gestiscono gamme di temperature di lavoro diverse tra loro
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Incremento delle prestazioni del motore, soprattutto in elasticit Riduzione del consumo di carburante non inferiore al 15% Sensibile riduzione delle emissioni di sostanze inquinanti, fino all85%, in particolare di: Ossidi di Azoto (NOx) Idrocarburi incombusti (HC) Monossido di Carbonio (CO) Emissioni di Particolato od Opacit (Motori Diesel) Combustione pi pulita, con una significativa riduzione della formazione di residui carboniosi (incrostazioni) Maggiore pulizia di organi quali: pistoni, camere di scoppio, valvole e condotti di scarico, marmitte, turbine e con riscontri positivi su efficienza, durata del motore e riduzione del TCO (Total Cost of Ownership)
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E altro dispositivo meccanico che consente di miscelare il carburante con acqua senza perdita di potenza Produce un'emulsione composta per l'88% da gasolio, il 10,3% da acqua demineralizzata e l'1,7% da uno specifico mix di additivi, che ne garantisce la stabilit nel tempo Pu essere utilizzato per la trazione e il riscaldamento civile Il principio di funzionamento, anche esso brevettato, consente di miscelare le molecole di carburante e di acqua, producendo un unico combustibile composto di atomi pi piccoli di quelli propri del carburante
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gi noto che il gasolio bianco una risposta importante al problema dell'inquinamento da fonti fossili Creato per essere intercambiabile con il gasolio tradizionale, oggi visto da alcuni come un'alternativa ecologica: , infatti, gi largamente utilizzato sul territorio nazionale nel settore del trasporto pubblico, delligiene urbana e del trasporto merci, e sta conquistando il mercato del riscaldamento civile
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Grazie alla presenza dell'acqua inquina meno dei carburanti tradizionali, senza costi aggiuntivi L'acqua demineralizzata consente di ridurre mediamente del 40% il particolato, la frazione di materiale solido derivante da una combustione incompleta che, restando sospeso nellaria, viene respirata Ancora pi importante l'azione "qualitativa" sul particolato, ossia la riduzione proporzionalmente maggiore (fino al 70%) della parte pi assorbibile: si tratta del microparticolato, particelle di dimensione compresa tra 0,5 e 5m che trattenute dagli alveoli polmonari - interagiscono con i sistemi biologici provocando asma, malattie sistemiche, tumori Il miglioramento della combustione comporta inoltre una riduzione media del 15% degli ossidi di azoto, responsabili delle piogge acide e dell'ozono troposferico, e una diminuzione di consumi di idrocarburo: il che significa ridurre del 5/7% le emissioni di CO2, responsabili dell'effetto serra
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Tutto questo possibile senza apportare alcuna modifica ai veicoli n alle centrali termiche La nostra pompa idrosonica, brevettata, funziona on demand e on board : quindi esente da accise statali
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Sistema meccanico che consente di produrre idrogeno on demand e on board Lidrogeno la cui produzione molto poco costosa viene aggiunto al carburante in fase di precombustione, riducendo il consumo di propellente fossile senza ridurre le prestazioni del motore Il sistema consiste in un dispositivo che trasforma lacqua contenuta in un serbatoio (posto a bordo del veicolo) in idrogeno e, grazie a microprocessori di ultima generazione, lo addiziona ai carburante fossile, riducendo il consumo di esso

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Risparmi
15% del carburante Nessuna perdita di efficienza del motore Riduzione manutenzione organi meccanici: a) Iniettori - 60% b) Filtri - 70% c) Catalizzatori - 70% Riduzione controlli da bollino blu: 8 volte

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IL SISTEMA
Esso composto di tre dispositivi: atomizzatore, pompa idrosonica, idrogeno Essi sono tre brevetti registrati e rilasciati in Europa Ognuno dei dispositivi pu essere applicato da solo, consentendo benefici interessanti Ma linsieme dei tre dispositivi davvero strabiliante: consente di ridurre i consumi di carburante fino al 50%

RISPARMI Atomizzatore: 15-25% Pompa idrosonica: 10-20% Idrogeno: 15-25% RISPARMI GARANTITI
Atomizzatore: Pompa idrosonica: Idrogeno: Sistema: 10% 10% 12% 35%
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Ogni dispositivo prodotto secondo le norme CE ed i procedimenti utilizzati sono validati da ente pubblico di ricerca Ogni prodotto ha una garanzia di due anni per difetti di fabbricazione

Il risparmio garantito significa che le prestazioni si possono provare al banco prima dellinstallazione Dopo, si possono percorrere alcune tratte per verificare insieme ai collaudatori leffettiva riduzione di carburante
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In uscita dallo scarico dei motori, oltre allanidride carbonica (CO2) ed allacqua (H2O), prodotti non tossici della combustione di tutti i tipi di idrocarburi, si rileva anche la presenza di ossido di carbonio (CO) e di idrocarburi incombusti (HC), dovuta al fatto che la combustione che avviene nei cilindri dei motori non del tutto completa Inoltre, a causa della presenza di inevitabili impurit nei combustibili, si riscontra anche la presenza di ossidi di azoto (indicati come NOx). Come noto, lossido di carbonio un gas caratterizzato da unelevata tossicit gi a livelli di concentrazione relativamente bassi Gli idrocarburi incombusti, invece, di per s non sarebbero tossici ma, dispersi nellambiente, sono soggetti a reazioni di tipo fotochimico che comportano la formazione di composti che esercitano unazione irritante nellorganismo umano. Lincidenza di tali reazioni fotochimiche viene aumentata dalla presenza in aria degli ossidi di azoto, che pertanto vanno ritenuti anchessi pericolosi per la salute In aggiunta a tali prodotti, per, allo scarico dei motori Diesel si trovano anche ossidi di zolfo (di tipo SO2 e di tipo SO3) e particolato (ovvero particelle finissime costituite da un nucleo grafitico ricoperto di idrocarburi incombusti) Gli ossidi di zolfo sono da ritenersi altamente inquinanti: la loro presenza in atmosfera causa della formazione di composti ad azione corrosiva, che esplicano la loro azione sotto forma di piogge acide Di pericolosit ancora maggiore il particolato (PM10), che riconosciuto come composto ad azione cancerogena ed particolarmente temibile in quanto il diametro delle particelle di particolato inferiore a 1 m (un milionesimo di metro), il che consente loro di penetrare facilmente nelle vie respiratorie ed esplicare in maniera diretta la loro azione cancerogena.
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