Lautostrada A31 e lEuropa

CE LO CHIEDE LEUROPA?
Nella riunione pubblica di Arsiero il 4 maggio di questanno i progettisti lo hanno detto chiaramente: lautostrada si connette ai corridoi paneuropei e li completa. I documenti ufciali sembrerebbero confermarlo.

In questo senso il nuovo tratto autostradale deve essere considerato a tutti gli effetti come un potenziamento dei collegamenti tra i corridoi n. 1 e n. 5. (Relazione illustrativa doc 2505_010101001_0101.A0 paragrafo intitolato Effetto Rete pag 11
, data la infrastruttura nale l di vista funzio o) e del Dal punto rlino-Palerm oio 1(Be amento nza del corrid icina de il prolung v iev), ren tegico 5 (Lisbona-K ridoio ssante e stra cor un intere stico a Nord o il ruolo della Valda le, ampliand elaziona le, ma to di sutura r pun contesto loca al limitato riale non pi bio e territo ) zioni di scam rela 1_A0 pag 10 plementando 1 elazione tecnica doc 2505_010101002_010 im nto (R attraversame

La realizzazione della Valdastico nord sar un tratto autostradale che andr a connettere il corridoio 1 con il 5, ossia due dei progetti prioritari TEN-T (reti di trasporto transeuropee) (Studio di impatto ambientale
Riassunto non tecnico doc 2505_040101001_A0 pag. 12)

Dal punto di vista funzionale linfrastruttura si inserisce nel contesto de l corridoio 1 (Berlino-Palermo) e del co rridoio 5 (LisbonaKiev), ampliando il ruolo te rritoriale e non pi limitato al contesto locale, ma implementando relazioni di scambio e di attraversamento di maggio re portata. (Relazione illustrativa
pag 200)

Andiamo allora a vedere questi documenti. Cerchiamo le informazioni il sito del Ministero dei trasporti e troviamo proprio il documento TEN-T.

Se lo sfogliamo si capiscono subito 3 cose: 1. 2. 3. Il corridoio 1 Berlino-Palermo esiste gi nella sua totalit, devessere solo potenziato Il corridoio 1 un corridoio ferroviario e non stradale Il corridoio 1 non passa per Vicenza

Allora poniamoci alcune domande: A) Se il corridoio 1 c gi, che bisogno c di costruire il tratto Piovene - Trento? B) Se lEuropa ci chiede di potenziare le ferrovie perch costruire strade? C) Se lEuropa vuole potenziare il tratto Verona Modena perch noi vogliamo passare da unaltra parte?

Nonostante le affermazioni contrarie di Provincia e Societ autostrade la conclusione una:

rd non Valdastico No lautostrada idoio 1 lla con il corr centra nu mo. Berlino Paler

Tuttavia, anche se Autostrada Bs-Pd ci ha mentito (o, pi diplomaticamente, ha forzato la realt), pu darsi che la nuova autostrada possa avere una funzione positiva, si inserisca cio in un insieme di trasporti multimodali e quindi posa avere un suo ruolo nel contesto europeo. Probabilmente serve a ottenere signicativi risparmi nei collegamenti. Facciamo una semplice prova. Apriamo un qualunque navigatore in rete e scriviamo: Punto di partenza: Roma, punto di arrivo: Berlino. Il risultato 1521 km, la mappa mostra che, arrivati a Bologna, bisogna deviare verso Modena e da l dritti a Verona Trento. Evidentemente il navigatore non pu sapere che La societ Autostrade Brescia Padova sta costruendo la Valdastico sud e intende completare la Valdastico nord. Facciamo i nostri conti.

Tratto Bologna- Modena-VeronaTrento

Tratto Bologna-Rovigo-Vicenza-Trento

Bologna-Rovigo km 72 Rovigo Vicenza km 50,5 Vicenza Piovene km 36

Bologna Trento km 231

Piovene Besenello km 39,5 Besenello Trento km 14

Bologna Trento km 212

Far passare il trafco automobilistico sulle strade della Societ Bs-Pd comporta un risparmio di 19 km (1 litro di benzina). Per andare da Roma a Berlino serviranno 1502 km anzich 1521 (-1,2%). La conclusione :

on Lautostrada A31 n riveste un ruolo strategico neppure ti per gli spostamen nord sud a livello nazionale

Ma allora, qual il suo bacino di utenza? Leggiamo la relazione illustrativa a pag. 13. Il proseguimento a nord della A31 (...) permette agli utenti autostradale che devono percorrere itinerari con origine Vicenza o a est di Vicenza e destinazione Trento o a nord di Trento, anzich transitare lungo la A4 nella tratta da Vicenza a Verona e lungo la A22 nella tratta da Verona a Trento (...) di utilizzare la nuova infrastruttura con riduzione della lunghezza dellitinerario a circa 85 km, con minori percorrenze per 62 km e un risparmio di tempo di circa 35 minuti. 1 Quindi lautostrada presenta dei vantaggi, ma solo per gli itinerari da Vicenza a Trento o per la parte di provincia che sta a est di Trento e va a nire a Nord di Trento. Tutti quelli che stanno a ovest di Vicenza e a sud di Trento sono esclusi dai beneci della nuova infrastruttura. Proviamo a rappresentarla su una mappa. Come si vede la Va l d a s t i c o n o r d entra in competizione con le altre infrastrutture stradali. Da Rovigo si potr optare per lautostrada Regionale Nogara Mare Adriatico che porta direttamente a Verona. Da Padova si potr optare per la Valsugana. Partendo da Marostica diventa immediato linteresse a passare per la Valsugana. La Mediana Vero1

Relazione illustrativa doc 2505_010101001_0101.A0 pag 13

nese da Nogarole R. a Soave potr portare trafco sulla Valdastico nord? Difcile pensarlo, Verona troppo vicina. In sintesi il bacino sicuro di inuenza della Valdastico Nord quello indicato in tratteggio rosso: solo una parte della provincia di Vicenza. Leventuale bacino di utenza a est di Bassano conteso con la Valsugana.

Appare chiaro che si tratta di uninfrastruttura di interess e locale, appena a scala provinciale. Il modesto bacino di influenza giustific a i costi ambientali di questa infrastr uttura?

E chiaro che linteresse della provincia di Vicenza quello di investire soldi dove, a parit di beneci, i costi sono minori. C unalternativa? C uninfrastruttura che serva la parte est della provincia di Vicenza e la parte nord della provincia di Trento? C e viene utilizzata per questo da tempo immemorabile: la superstrada Valsugana che passa per Bassano. E ben collegata a Vicenza e ben collegata Trento. A Trento il piano del trafco stato concepito per smaltire e udicare il trafco che viene da Vicenza lungo la Valsugana. Tuttavia la Valsugana ha un grosso difetto: una strozzatura nel tratto nale della Valle: poco pi a nord e poco pi a sud unarteria scorrevole in molti tratti a due carreggiate. Bisognerebbe spendere un po di soldi e realizzare, una breve tratto di adeguamento della SS Valsugana, facendo i conti si tratta di 7 km (da Solagna a poco dopo San Nazario). Quanto costerebbe? Proviamo ad applicare il prezzo di costruzione della Valdastico sud (14 milioni di /km), costerebbe 14x8= 98 milioni di euro. Tantissimo, ma corrispondono a solo 2 km della Valdastico Nord. Il presidente della provincia di Vicenza (dott. Attilio Schneck) avrebbe tutto linteresse a collegare Vicenza con Trento difendendo il proprio territorio e spendendo meno.

Il presidente dellautostrada Brescia Padova (dott. Attilio Schneck) ha tutto linteresse a presentare un progetto qualsiasi pur di ottenere il rinnovo della concessione autostradale. Il presidente della Provincia di Vicenza sta difendendo gli interessi del territorio? In sintesi Lautostrada Valdastico nord non ha alcun interesse europeo e neppure italiano. Al massimo pu avere una Secondo i progettisti: quando sia la A4 che la A22 si piccola funzione a livello trovano in condizioni di congestione, determinando un provinciale. effetto a catena sulle intere tratte autostradali afferenti (...), il proseguimento a nord della A31 permette di alleggerire il trafco per gli utenti che vengono da Vicenza o a est di Vicenza e devono andare a Trento o a nord di Trento.2 Da corridoio europeo a stampella dellautostrada principale, un bel declassamento. Entrando in concorrenza con una rete stradale piuttosto ramicata, la nuova autostrada nisce per avere un bacino di utenza limitato a solo una parte della Sarebbe interesse della Provincia provincia difendere il proprio territorio e realizzare un investimento dove provoca minori danni con i migliori risultati. Dovrebbero prevalere gli interessi della Provincia o quelli della societ autostrada Bs-Pd? Ladeguamento della Valsugana Bassano Trento comporterebbe un adeguamento di soli 7 km di strada con un costo molto minore

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