Motor Automotivo Básico

MOTOR A UTOMOTIVO - BSICO
CURSO TCNICO DE AUTOMOBILSTICA
MOTOR AUTOMOTIVO
BSICO
2003
ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
Motor Automotivo - Bsico SENAI-SP, 2003 Trabalho elaborado e editorado pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo.
Coordenao geral Coordenador do projeto Organizao de contedo Assistncia editorial Editorao Produo de imagens
Arthur Alves dos Santos Jos Antonio Messas Antonio Luiz Geovani Maria Regina Jos Silva Teresa Cristina Mano de Azevedo Ulisses Miguel
S47m
SENAI. SP. Motor Automotivo - Bsico. So Paulo, 2001. 74p. il.
Apostila tcnica. CDU 621.3
SENAI
Servio Nacional de Aprendizagem Industrial Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo Rua Moreira de Godi, 226 - Ipiranga - So Paulo-SP - CEP. 04266-060 (0xx11) 6166-1988 (0xx11) 6160-0219 senaiautomobilistica@sp.senai.br http://www.sp.senai.br/automobilistica
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SUMRIO
INTRODUO MOTOR
DE
5 7 8 9 12 13 15 17 18 19 20 21
COMBUSTO
Motor de combusto externa Motor de combusto interna Motores de dois tempos Motores de quatro tempos
CABEOTE DO MOTOR
Tipos de cabeote
DISTRIBUIO MECNICA
Diagrama de vlvulas Posio de comando e tipo de motor Estrutura da distribuio mecnica
RVORE DE COMANDO DE VLVULAS TUCHOS CONJUNTO DE BALANCINS

Manuteno
23
25 27 29 30 31 33
VLVULAS
Constituio da vlvula Dispositivos de montagem das vlvulas
PEAS MVEIS
Biela Casquilho mbolo Anis de segmento rvore de manivelas
34 34 35 37 41 42 45 46 47 48 49 53 53 56 63 65 66 67 69 71 73 74
BLOCO DE MOTOR
Tipos de bloco
VOLANTE DO MOTOR
Funes do volante do motor
DIMENSES E DESEMPENHO DO MOTOR LUBRIFICAO

Atrito Lubrificantes
SISTEMA DE LUBRIFICAO
Sistema de lubrificao misto Sistema de crter seco Crter Filtro de leo Bomba de leo Vlvula reguladora de presso
BIBLIOGRAFIA
INTRODUO
O mdulo - Motor Ciclo Otto - tem como objetivo desenvolver nos alunos o domnio dos conhecimentos sobre os princpios de funcionamento do motor Otto. O desenvolvimento dos estudos desse mdulo deve ocorrer em duas fases: aulas tericas aulas prticas A diviso do contedo em duas fases distintas apenas recurso de organizao sendo que as aulas de teoria e de prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria variar de acordo com as necessidades didtico-pedaggicas. As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos necessrios para a realizao dos ensaios. As aulas prticas devem ser caracterizadas por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos. O texto que se segue ir tratar do contedo bsico da fase terica do mdulo. O contedo dessa fase compreende os seguintes assuntos: detalhes da constituio e funcionamento do motor de combusto interna; tipos e caractersticas dos motores de combusto interna.
MOTOR DE COMBUSTO
H muitos sculos, o homem vem se defrontando com problemas de transporte; nos primrdios da civilizao foi utilizada a trao animal, porm muito dos esforos humanos foram dirigidos construo de veculos que no dependessem da trao animal. Um dos primeiros resultados foi a inveno da mquina a vapor, conhecida tambm como motor de combusto externa, logo em seguida a sua inveno, foi instalada nos veculos j existentes (carruagens, triciclos e bicicletas). Consta que o primeiro desses veculos, um triciclo a vapor, foi construdo na Frana, j em 1771. Esse triciclo iniciou um processo que no se interrompeu mais; a produo de veculos que tm propulso prpria. A mquina a vapor, entretanto, apresenta muitos problemas e inconvenientes: Seu baixo rendimento obriga-a a utilizar grandes quantidades de combustvel e gua; A produo de vapor em caldeiras, pelo calor gerado nas fornalhas, obriga o motor a ocupar muito espao. Por isso, torna-se difcil fazer um carro a vapor compacto. O alemo Nicolaus Otto construiu juntamente com o engenheiro Langen em 1877 uma mquina endotrmica de quatro tempos movida a gs, que queimava o combustvel dentro dos cilindros, produzindo a fora-motriz do veculo; funcionando com quantidades controladas de combustvel possua um rendimento superior ao da mquina a vapor. Este engenho conhecido at os dias de hoje como Motor de combusto interna do ciclo Otto. Em 1885, na Alemanha, Carl Benz construiu um motor de quatro tempos com combusto interna, movido a gasolina e o adaptou a um triciclo, assim nascia o primeiro automvel. O motor de combusto interna constitudo de trs partes fundamentais: Cabeote - aloja as cmaras de combusto, vlvulas e outros elementos; Bloco - a estrutura principal do motor onde esto os cilindros e as cmaras de arrefecimento e lubrificao; Conjunto mvel - composto de: mbolos, bielas, polias, volante e rvore de manivelas (virabrequim).
Para seu funcionamento necessrio uma mistura ar/combustvel aspirada para as cmaras de combusto. Em seguida, ela comprimida, prximo ao final desta fase, uma centelha salta entre os eletrodos da vela e produz a combusto da mistura, os gases resultantes dessa queima empurram o mbolo, cujo movimento transmitido, pelas bielas arvore de manivelas (virabrequim), que transforma o movimento retilneo alternado do pisto em movimento rotativo. A combusto, ou queima, um processo qumico que exige trs componentes que se combinam: calor; comburente e combustvel.
MOTOR
DE
COMBUSTO EXTERNA
Na locomotiva a vapor, o combustvel o carvo ou a lenha. O calor produzido utilizado para aquecer gua em uma caldeira, transformando-a em vapor. O vapor se expande e, com sua presso, vai movimentar os mbolos que acionam as rodas motrizes da locomotiva.
mbolo tubulao
caldeira
roda motriz
fornalha
A locomotiva a vapor movida por um motor de combusto externa, pois a queima do combustvel ocorre fora dos compartimentos que produzem o movimento (cilindros).
vapor gua fogo carvo
Seguindo o princpio de funcionamento da locomotiva a vapor, foram desenvolvidos os primeiros triciclos a vapor, como o do francs Cugnot. Veja representado na figura a seguir.
MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

O motor de combusto interna um conjunto de peas mecnicas e eltricas, cuja finalidade produzir trabalho pela fora de expanso resultante da queima da mistura de ar com combustvel, no interior de cilindros fechados. Por esse processo, o motor de combusto interna tem um rendimento trmico maior que o possibilitado pela combusto externa. que o combustvel queimado em quantidades controladas, resultando um melhor aproveitamento da energia produzida na queima. Nos veculos terrestres (a gasolina ou a lcool), predomina o motor de quatro tempos que obedece ao ciclo de Otto. Nesse motor, cada cilindro executa quatro movimentos, na seguinte ordem: admisso - a mistura ar/combustvel entra no cilindro; compresso - essa mistura comprimida pelo mbolo; combusto - a mistura se inflama, quando salta uma centelha entre os eletrodos da vela de ignio; escapamento - quando ocorre a sada dos gases produzidos na combusto da mistura de dentro dos cilindros.
Esse ciclo completo se repete mais de 1000 vezes por minuto quando um automvel comum desenvolve a velocidade de 80km/h.
Para atender s mais variadas necessidades do atual estado de desenvolvimento tecnolgico, os fabricantes constroem diversos motores. Assim, encontram-se motores a gs, a gasolina, a leo diesel, a querosene, a lcool e movidos com outras misturas dos vrios combustveis existentes. Normalmente, os motores podem ser construdos com um ou com vrios cilindros. Motores monocilndricos so empregados em implementos agrcolas, motonetas e pequenas lanchas. Os policilndricos, com 4,6,8,12 ou mais cilindros, destinam-se a automveis, locomotivas, navios, avies. Os cilindros podem ser agrupados de vrias formas, dando origem a: motor em linha - quando os cilindros esto em uma mesma linha; motor em V - quando os cilindros so colocados lado a lado, formando ngulos menores de 180; motor radial - quando os cilindros esto no mesmo plano, dispostos radialmente; motor com cilindros contrapostos - formado por cilindros um oposto ao outro com ngulo de 180.
Motor em linha
Motor em V
Motor radial
Motor com cilindros opostos
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CONSTITUIO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

O motor de combusto interna produz movimentos de rotao por meio de combustes dentro de cilindros fechados. Suas partes fundamentais so: cabeote bloco conjunto mvel.
cabeote
bloco do motor
conjunto de bielas e rvores de manivelas
No cabeote, alm das vlvulas e outros componentes, podem ser encontradas as cmaras de combusto, onde feita a queima da mistura ar/combustvel. O bloco a estrutura do motor, onde esto agregados, entre outros, os seguintes elementos: cilindros e mbolos rvore de manivelas cabeote O conjunto mvel formado pelas bielas e rvore de manivelas transforma os movimentos retilneos alternativos dos mbolos em rotao da prpria rvore de manivelas. Cada cilindro tem, no mnimo, duas vlvulas: de admisso, que permite a entrada da mistura ar/combustvel para a cmara; de escapamento, cuja funo dar passagem aos gases que se formam na combusto da mistura para o tubo de escape. A abertura e o fechamento dessas vlvulas feita de forma sincronizada com os movimentos dos mbolos, que se repetem em uma ordem determinada. Cada movimento do mbolo chamado de tempo e corresponde a meia volta da rvore de manivelas.
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MOTORES
DE
DOIS TEMPOS
So os motores que completam seu ciclo de trabalho com dois movimentos do mbolo, ou seja, uma volta da rvore de manivelas. A maioria dos motores de dois tempos no possui vlvulas. Esses motores tm abertura nas paredes dos cilindros, chamadas janelas, atravs das quais entra a mistura e saem os gases resultantes da sua queima. Alguns tipos de dois tempos possuem apenas uma vlvula: a de escapamento. Vamos estudar um motor de dois tempos que possui trs janelas: janela de admisso; janela de escapamento;janela de transferncia da mistura do crter para a cmara de combusto.
cmara de combusto vela de ignio
janela de transferncia biela
janela de escape janela de admisso
rvore de manivelas
O ciclo de dois tempos compe-se de dois movimentos do mbolo: um ascendente e outro descendente. No primeiro, o mbolo cria uma depresso no crter, admitindo a mistura ar/combustvel. Essa mistura vem do carburador, entra pela janela de admisso e dirigese para o crter. Ao mesmo tempo o mbolo comprime a mistura que est na cmara de combusto.
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Quando o mbolo chega ao PMS, salta uma centelha na vela, provocando a combusto da mistura. Os gases produzidos expandem-se e arremessam o mbolo para baixo, iniciando seu movimento descendente. No movimento descendente do mbolo, os gases da combusto so expelidos pela janela de escape. Em seguida, abre-se a janela de transferncia e a mistura do crter forada a se dirigir para o interior do cilindro.
Uma vez que a mistura passa pelo crter o mesmo tem que ser seco, isto , no pode ter leo e por este motivo que nos motores a 2 tempos o lubrificante tem que ser diludo no combustvel.
MOTORES DE QUATRO TEMPOS

So os motores que completam seu ciclo de trabalho com quatro movimentos do mbolo, ou seja, duas voltas da rvores de manivelas. O motor de combusto interna pode ter um ou mais cilindros. Entretanto, como todos tm o mesmo funcionamento, basta explicar o que ocorre com um deles. O motor de 4 tempos funciona pela repetio ordenada de quatro movimentos: admisso compresso; combusto; escapamento. 1 tempo: admisso A vlvula de escapamento permanece fechada; a da admisso abrese progressivamente. O mbolo desloca-se do ponto morto superior PMS ao ponto morto inferior PMI, aspirando a mistura ar/combustvel para o interior do cilindro.
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2 tempo: compresso A vlvula de admisso se fecha e a de escapamento permanece fechada. O mbolo inverte seu movimento do PMI para o PMS, comprimindo a mistura na cmara de combusto.
3 tempo: combusto A vlvula de admisso e de escapamento continuam fechadas. A mistura comprimida inflamada por uma centelha que salta entre os eletrodos da vela. Com a queima formam-se gases que se expandem, impulsionando o mbolo de volta para o PMI.
4 tempo: escapamento A vlvula de admisso permanece fechada e a de escapamento abre-se, progressivamente, medida que o mbolo vai do PMI ao PMS, expelindo os gases resultantes da combusto.
Pelo estudo anterior conclui-se que: dos quatro tempos, apenas o terceiro (combusto) produz trabalho. Um volante, instalado no extremo da rvore de manivelas, regulariza o funcionamento do motor, compensando cineticamente os outros tempos que no produzem trabalho. Os cilindros de um motor trabalham dentro de uma determinada ordem de combusto e o volante, por ter inrcia, transforma os impulsos que recebe em um movimento contnuo, portanto quanto maior o nmero de cilindros mais uniforme o funcionamento do motor.
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CABEOTE DO MOTOR
O cabeote constitui a parte superior do motor e desempenha diversas funes: controla, atravs de vlvulas, a entrada da mistura e a sada dos gases produzidos na combusto; permite a passagem do lquido de arrefecimento e do leo lubrificante pelos dutos; forma as cmaras de combusto mantendo-as vedadas para garantir a compresso do motor e o mximo aproveitamento da energia produzida na queima do combustvel. O cabeote fabricado de ferro fundido ou de ligas leves. Ao ser instalado no bloco, o cabeote forma as cmaras de combusto em cada cilindro do motor.
Dependendo da marca e do tipo do veculo, o motor funciona com um ou mais cabeotes, instalados nas posies vertical ou inclinada. O cabeote constitudo de: corpo; face de assentamento; dutos para lquido de arrefecimento; cmara de combusto; sedes de vlvulas; dutos para leo lubrificante.
dutos para lquidos de arrefecimento
cmara de combusto
corpo sede de vlvulas dutos para leo lubrificante lado de assentamento
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O cabeote desempenha uma srie de funes importantes. Ele serve de passagem para diversas substncias necessrias ao funcionamento do motor e, por isso, dispe de dutos apropriados que permitem a: entrada de mistura para as cmaras de combusto; sada dos gases produzidos na queima da mistura; circulao do lquido de arrefecimento para resfriar o cabeote; passagem de leo para lubrificao do conjunto de balancins e guias de vlvulas. O cabeote serve de fixao para as velas de ignio, guias de vlvulas, vlvulas e mancais de apoio do conjunto dos balancins ou comando de vlvulas.
guia
As velas de ignio so instaladas em orifcios roscados nas cmaras de combusto. Nas cmaras esto, tambm, as vlvulas apoiadas em suas sedes. As vlvulas movem-se ao longo das guias das vlvulas.
sede vlvula
Na parte superior do cabeote esto os mancais de apoio do conjunto dos balancins.

mancal de apoio
O cabeote tem, ainda, cavidades para formar as cmaras de combusto em conjunto com os cilindros. Essas cmaras precisam ser hermeticamente fechadas para no haver perda de compresso. por isso que h uma vedao, instalada entre o cabeote e o bloco.
A vedao entre o cabeote e o bloco do motor. Isola, tambm, os condutos, orifcios e cmaras uns dos outros, para que cada um cumpra suas funes sem sofrer interferncia do outro. Isso possvel porque as perfuraes da vedao, do cabeote e do bloco se correspondem perfeitamente. 16
A vedao entre o cabeote e o bloco normalmente feita por uma junta fabricada em amianto e recebe reforos metlicos para resistir s altas temperaturas e presses causadas pela combusto da mistura. Como a junta sofre esmagamentos durante a instalao do cabeote, deve ser substituda toda vez que ele for retirado. As guias das vlvulas so normalmente fabricadas em lato, ferro fundido ou ao. Tm forma cilndrica e so colocadas sob interferncia em perfuraes existentes no cabeote. Em geral, a extremidade superior da guia tem forma cnica e recebe um vedador para evitar que o leo lubrificante vaze para dentro das cmaras de combusto. As sedes das vlvulas tambm so colocadas em seus alojamentos com interferncia, ou podem fazer parte do prprio cabeote. So buchas curtas, com uma das extremidades de formato cnico. Elas se encaixam nos alojamentos de mesmo formato situados nos rebaixos do cabeote que formam as cmaras de combusto. O ngulo de inclinao das sedes praticamente igual ao ngulo da face de assentamento das vlvulas, para que se acasalem perfeitamente e causem a vedao da cmara de combusto da mistura. Como esto submetidas a temperaturas elevadas, as sedes so fabricadas de aos especiais para resistirem a desgastes e deformaes.
TIPOS DE CABEOTE
Os tipos de cabeotes variam de acordo com o sistema de distribuio motora e podem ser: cabeote com conjunto de balancins, sem rvore de comando de vlvulas;
cabeote com rvore de comando de vlvulas e demais dipositivos de vlvulas; cabeote em que no h comando de vlvulas e dispositivos de vlvulas. Esses dispositivos funcionam no bloco do motor.
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DISTRIBUIO MECNICA
As vlvulas de admisso e de escapamento de cada cilindro devem abrir e fechar de forma sincronizada com os tempos do motor: admisso, compresso, combusto e escapamento. Esses movimentos das vlvulas so feitos por meio da rvore de comando de vlvulas que acionada pela rvore de manivelas. Essas rvores tm, cada uma, uma engrenagem. A posio da engrenagem da rvore de comando de vlvulas, em relao engrenagem da rvore de manivelas, recebe o nome de ponto de referncia da distribuio mecnica. A relao de rotao dessas rvores 2:1, ou seja, para cada volta da rvore de comando de vlvulas ocorrem duas voltas da rvore de manivelas. Existem diversos modos de ligao entre a rvore de comando de vlvulas e a rvore de manivelas, de acordo com o tipo de veculo e atravs dessas ligaes as duas rvores movem-se sicronizadamente: com engrenamento direto; com corrente; com engrenagens intermedirias; com correia dentada. Esses tipos esto ilustrados nas figuras a seguir, com os pontos de sincronizao.
engrenagens de distribuio pontos de sincronizao engrenagens de distribuio pontos de sincronizao engrenagens de sincronizao correia dentada tensor
engrenagens de distribuio
engrenagens de sincronizao
engrenagens de distribuio
corrente
pontos de sincronizao pontos de sincronizao ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
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As rvores (de manivela e de comando de vlvulas) fazem parte da distribuio mecnica, que responsvel pelo controle da entrada da mistura no motor e da sada dos gases produzidos na combusto. Desse modo: a mistura de ar e combustvel entra, em cada cilindro, no tempo certo; ocorre, tambm no tempo certo, a compresso da mistura; os gases resultantes da queima, em cada cilindro, saem por ocasio do tempo de escapamento. Essa coordenao conseguida atravs de ngulos predeterminados, de acordo com os ngulos existentes entre os cames (ressaltos) da rvore de comando de vlvulas.
cames
Esses ngulos so dados em graus de avano e retardamento, de fechamento e abertura das vlvulas para melhor enchimento dos cilindros. So indicados nos diagramas de vlvulas.
DIAGRAMA DE VLVULAS
Nesse diagrama indica-se, separadamente, o que ocorre com a vlvula de admisso (azul) e com a de escapamento (vermelho).
Vlvula de admisso Abertura: 33o APMS Fechamento: 67o DPMI Vlvula de escapamento Abertura: 77o APMI Fechamento: 23o DPMS
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POSIO DO COMANDO E TIPO DE MOTOR

De acordo com a localizao do comando de vlvulas, que controla sua abertura e fechamento, temos os tipos de motor a seguir descritos. OHV (over head valve ou vlvula no cabeote): comando de vlvulas colocado ao lado dos cilindros no bloco do motor, com hastes e balancins acionando as vlvulas localizadas no cabeote.
balancim cabeote
haste
bloco
tucho cames
OHC (over head camshaft ou comando no cabeote): dispensa hastes de vlvulas, pois o comando de vlvulas no fica no bloco, mas no cabeote. Esse motor pode suportar, por isso, um regime de rotao maior que o OHV.
balancim balancim
comando (no cabeote) corrente de acionamento do comando
vlvulas
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DOHC (double over head camshaft - duplo comando de vlvulas) ou TC (twin-camshaft duplo comando): possui dois comandos de vlvulas localizados no cabeote - um aciona as vlvulas de admisso e o outro, as de escapamento. Cada comando atua diretamente sobre as vlvulas, sem balancins, aumentando ainda mais o regime de rotao que o motor pode suportar.
A figura mostra claramente os componentes do duplo comando, com quatro vlvulas por cilindro. No cabeote esto alojados dois comandos que acionam as vlvulas, dispostas em dois planos inclinados entre si. Neste caso, agem nos tuchos hidrulicos.
ESTRUTURA DA DISTRIBUIO MECNICA

A estrutura da distribuio mecnica compe-se basicamente de: rvore de comando de vlvulas; tuchos; varetas;balancins; dispositivos de regulagens; vlvulas com dispositivos de montagens; rvore de manivelas.
balancim dispositivo de regulagem
vvulas com dispositivos de montagem
varetas
tuchos
rvore de comando de vlvula
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A rvore de comando de vlvulas que gira acionada pela rvore de manivelas possui vrios excntricos chamados cames (ressaltos). Os cames contornam a rvore e sua posio varia de acordo com a marca e o tipo de motor.
came de acionamento da bomba de combustvel cames para acionamento dos tuchos engrenagem para acionamento do distribuidor e bomba de leo
engrenagem para acoplamento da corrente de sincronismo
Quando as rvores giram, seus cames acionam tuchos, dando-lhes movimentos alternados. Os tuchos tm forma cilndrica e transmitem movimento s varetas (ou, quando estas no existem, diretamente s hastes das vlvulas). As varetas recebem movimento dos tuchos e transmite-o aos balancins, que se movem como gangorras.
Os balancins pressionam as vlvulas para baixo, deixando uma abertura para a passagem de mistura ou gases de escapamento. As vlvulas fecham-se sob a ao de suas molas.
balancim
mola
vlvula
cmara de combusto
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RVORE DE COMANDO DE VLVULAS
A rvore de comando de vlvulas tem as seguintes funes: sincroniza a abertura e o fechamento das vlvulas com o movimento dos mbolos; estabelece a ordem de ignio dos cilindros; um dos responsveis pelo limite de rotao do motor. Dependendo da marca e do tipo do motor, essa rvore instalada no bloco do motor ou no cabeote. A figura seguinte indica as partes bsicas da rvore de comando de vlvulas: munho; cames (ressaltos).
munho
cames
A rvore confeccionada em ao especial e apoiada em seu alojamento por meio de munhes. Alguns tipos de motores possuem buchas ou casquilhos entre os munhes e os mancais de apoio. Esses casquilhos, bem como as buchas, so de materiais anti-frico, que evita o desgaste acelerado dos munhes e mancais. O nmero de munhes varia de aordo com o tipo de rvore mas, sempre em quantidade suficiente para que a rvore no sofra empenamento. Os cames tm, geralmente, perfil oval para que, ao girarem, acionem os dispositivos que estejam em contato com sua superfcie, que podem ser: tuchos ou balancins.
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Os munhes e os cames tm superfcies de ao, endurecidas superficialmente para evitar desgastes acelerados. Em alguns motores equipados com bombas mecnicas os comandos de vlvulas possuem o came de acionamento da bomba de combustvel que tem o funcionamento semelhante ao dos cames que acionam os tuchos e balancins. Entretanto, para acionar suavemente a bomba, esse came no oval como os outros seu perfil circular e sua posio excntrica em relao ao seu eixo de rotao. O mesmo ocorre quando o motor equipado com distribuidor, que movimentado por uma engrenagem de dentes helicoidais ou um rebaixo na extremidade da rvore de comando de vlvulas. Essa engrenagem ou rebaixo de acionamento do distribuidor fresada na prpria rvore ou acoplada a ela. A rvore de comando de vlvulas dispensa manutenes peridicas, j que instalada em seu alojamento no motor, de acordo com um rigoroso padro tcnico que lhe garante longa vida til. Complementando esses cuidados, sua lubrificao deve estar dentro dos padres recomendados, utilizando leos lubrificantes de viscosidade adequada.
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TUCHOS
Os tuchos so fabricados de ao especial, o que lhes garante maior durabilidade.
Sua finalidade transmitir os movimentos dos cames da rvore de comando de vlvulas para as hastes de comando de balancins ou, diretamente, s hastes das vlvulas.
haste de comando
tuchos
comando
Alm do tipo convencional, de corpo nico, existe o tucho hidrulico, que composto do corpo e dispositivos que se alojam em seu interior. O tucho hidrulico possui uma cmara de leo no interior, alimentada pelo sistema de lubrificao do prprio motor. O interior do tucho hidrulico cilndrico, com um mbolo movendo-se entre as duas cmaras: superior e inferior.
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A vlvula de esfera controla um canal que liga uma cmara outra. O leo sob presso possibilita ao tucho funcionar sem folga, auto-ajustando seu comprimento. Elimina-se, assim, o rudo que caracteriza a batida de vlvulas.
cmara superior
corpo
vlvula esfera
cmara inferior
mbolo
Com o uso de tuchos hidrulicos, elimina-se a necessidade de regulagens peridicas das vlvulas, devidas variao de temperatura e desgastes, pois essas diferenas so corrigidas automaticamente. Os tuchos hidrulicos devem ser regulados de acordo com as especificaes do fabricante do motor. Os tuchos produzem rudos quando ocorre: folga excessiva entre eles e as vlvulas do motor; nvel baixo de leo no motor; avarias no dispositivo hidrulico do tucho; desgastes na carcaa dos prprios tuchos.
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CONJUNTO DE BALANCINS
A rvore de comando de vlvulas aciona as vlvulas de admisso e de escapamento atravs de um conjunto de dispositivos mecnicos fabricados em ao.
Esse conjunto, chamado conjunto de balancins, abre e fecha as vlvulas de acordo com a ordem de ignio dos cilindros. Sua localizao mais comum no cabeote do motor e, dependendo da marca e do tipo do motor, movido diretamente pelos cames da rvore de comando de vlvulas ou por meio das hastes e tuchos acionados por essa rvore. O conjunto da figura abaixo tem os seguintes componentes bsicos: eixo; balancins; dispositivos de regulagem; suportes de apoio do eixo; grampo de reteno.
molas de ajuste dispositivo de regulagem grampo de reteno
suporte de apoio do eixo balancins eixo
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O eixo deve trazer bem ajustados todos os componentes do conjunto. Deve ter, tambm, grande durabilidade. Por isso, fabricado de ao e sua superfcie submetida a um tratamento especial. Os balancins, em ferro fundido ou ao, tm formato alongado: uma de suas extremidades tem uma sapata que se assenta sobre a haste ou sobre o tucho; na outra extremidade, h um orifcio roscado para alojar o dispositivo de regulagem. No centro, o balancim possui um orifcio para encaixar-se no eixo do conjunto.
Os balancins pressionam as vlvulas causando uma abertura entre elas e sua face de assentamento. A folga entre o balancim e o p da vlvula regulada por um parafuso todo roscado e sem cabea o dispositivo de regulagem que rosqueado no balancim e travado por uma porca. Os balancins so mantidos em seus lugares por molas helicoidais de ao e suportes de apoio do eixo. Os suportes de apoio so metlicos e aparafusados convenientemente ao longo do cabeote do motor.
Em alguns tipos de conjuntos de balancins so utilizadas arruelas cncavas, com ou sem molas helicoidais, para manter os balancins em suas posies no eixo.
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Assim, suportes de apoio, molas e arruelas limitam os movimentos dos balancins ao longo do eixo. A esses elementos soma-se um grampo de reteno, feito de arame de ao e que preso a uma extremidade do conjunto de balancins.
MANUTENO
O conjunto de balancins deve ter seus elementos inspecionados periodicamente e de acordo com as instrues do fabricante do motor. A inspeo tem como finalidade realizar possveis substituies e regulagens. Abaixo esto descritos os principais pontos a observar:
Item de inspeo
Eixo
Falhas que devem ser verificadas

Empenamento Desgaste Folga excessiva em relao ao eixo Deformao nas roscas dos dispositivos de regulagem Obstruo em orifcios e canais de lubrificao Desgaste dos contatos com varetas e tuchos
Balancins
Dispositivos de regulagens
Deformao nas roscas Desgaste nos contatos com o p da vlvula Folga incorreta entre balancins e ps de vlvulas
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VLVULAS
As vlvulas do motor so hastes que possuem uma das extremidades achatadas, em forma de disco, e que se assentam perfeitamente em suas sedes no cabeote.
Como so instaladas no cabeote, no interior das cmaras de combusto, as vlvulas precisam resistir a: temperaturas elevadas; desgaste mecnico; corroso. Por essa razo, as vlvulas so confeccionadas de aos especiais. H dois tipos de vlvulas de acordo com sua funo: vlvula de admisso; vlvula de escapamento.
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A vlvula de admisso tem duas funes: permitir a entrada da mistura de ar e combustvel, na cmara de combusto, no tempo exato de sua admisso, causada pelo mbolo; vedar a abertura de admisso, no tempo exato de sua compresso, tambm causada pelo mbolo. A cabea da vlvula de admisso tem um dimetro maior do que o da cabea da vlvula de escapamento para facilitar a entrada da mistura no cilindro. A vlvula de escapamento tambm tem duas funes: permitir o escapamento dos gases resultantes da queima da mistura; vedar a abertura do escapamento no tempo exato de compresso. A vlvula de escapamento fabricada de material mais resistente a temperaturas elevadas do que a de admisso. Isto acontece porque os gases resultantes da queima da mistura tm temperaturas mais elevadas do que a mistura que entra pela vlvula de admisso.
CONSTITUIO DA VLVULA
A vlvula formada por uma srie de partes que garantem seu funcionamento adequado: cabea margem face de assentamento haste canalete p de vlvula
p da vlvula haste face de assentamento cabea margem
A cabea trabalha dentro da cmara de combusto. De acordo com o formato dessa cmara, a cabea pode ser:
Plana
Cncava
Convexa
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Quando a vlvula no pressionada pelo balancim ou came da rvore de comando de vlvulas, sua cabea deve acasalar-se perfeitamente na sua sede, na cmara de combusto.
Para esse acasalamento, a vlvula tem uma faixa inclinada chamada face de assentamento. A inclinao da face de assentamento da vlvula igual a da sede da vlvula para vedar completamente a sada de mistura ou de gases, quando a vlvula est fechada. A margem uma faixa situada entre a cabea e a face de assentamento da vlvula e garante que a face de assentamento, por um certo tempo, no se deforme pela ao do calor da combusto. A abertura entre a sede e a face de assentamento da vlvula ocorre pelo deslocamento da haste de guias das vlvulas. Esse deslocamento ocorre quando o p da vlvula pressionado pelo balancim ou pelo came da rvore de comando de vlvulas. O fechamento ocorre pela ao de uma mola de ao.
balancim mola haste
vareta
ponto de acasalamento sede e face de assentamento
cmara de combusto
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DISPOSITIVOS DE MONTAGEM DAS VLVULAS

As vlvulas funcionam fazendo movimentos retilneos alternados. Por essa razo so montadas em seus alojamentos com dispositivos que, alm de aprision-las, lhes permitem tais movimentos. Estes dispositivos, basicamente so: mola prato chavetas
mola chavetas prato
A mola fabricada de ao especial e o seu comprimento e a sua tenso mecnica so dimensionados de acordo com o tipo de motor onde esto instaladas. A funo da mola fazer com que a face de assentamento da vlvula fique pressionada de encontro a sede sempre que o balancim no estiver pressionando o conjunto. O prato fabricado de ao, tem forma circular e a parte central perfurada de acordo com o dimetro da haste da vlvula e o tipo de chavetas de travamento. Na parte inferior h rebaixos que fazem com que o prato se encaixe ajustado no interior da extremidade superior da mola, at um certo limite de profundidade. A finalidade do prato centralizar a haste da vlvula em relao mola, alojar as chavetas para o travamento na haste e comprimir a mola no seu alojamento no cabeote. As chavetas so pequenas peas de ao em forma semicircular e cnica. So encaixadas no orifcio central do prato, travando-o no canalete do p da vlvula, para que a vlvula fique submetida ao de retorno da mola. Existem vedadores fixados nas guias de vlvulas que diminuem a passagem do leo do motor para a cmara de combusto.
rvore de comando de vlvulas calo de regulagem
tucho
vedador
vlvula ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
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PEAS MVEIS
A energia produzida na queima do combustvel movimenta os mbolos, as bielas e a rvore de manivelas. Esses rgos, devido ao seu movimento, esto sujeitos a desgastes e deformaes. No recondicionamento parcial ou total do motor realiza-se a inspeo de todas as peas mveis, encaminhando as que se apresentarem defeituosas ou desgastadas para uma retfica. A seguir estudaremos os seguintes componentes do motor: bielas; casquilhos; mbolos; anis de segmento; rvore de manivelas.
BIELA
A biela uma pea do motor, construda de ao-liga, que transmite os movimentos retilneos alternativos dos mbolos s manivelas da rvore de manivelas. O p da biela tem um furo onde colocado um pino por meio de bucha ou sob interferncia mecnica. Esse pino ligado ao mbolo.
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A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em I, para aumentar sua rigidez e diminuir o peso. Em alguns tipos de biela existe um orifcio ao longo do corpo para conduzir leo lubrificante.
pino p
corpo
cabea
capa
A cabea da biela acopla-se ao moente da rvore de manivelas. Ela dividida em duas partes, uma no prprio corpo da biela e outra separada, chamada de capa. Em ambas as partes so montados casquilhos para o assentamento do moente. A manuteno da biela feita apenas no recondicionamento do motor, quando se deve observar se h empenos do corpo da biela e desgastes acentuados na bucha e na cabea da biela.
CASQUILHO
produzido de ao e possui revestimento de material especial antifrico, para reduzir o atrito, desgaste das peas e possveis engripamentos. O formato do casquilho de duas peas semi-circulares que se ajustam entre si. Nos motores de combusto interna os casquilhos so empregados na rvore de manivela e em alguns tipos de rvore de comando de vlvulas. O casquilho constitudo basicamente de: ressalto de localizao; canal de leo; orifcio de leo.
ressalto de localizao canal de leo ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO orifcio de leo
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O ressalto de localizao evita que o casquilho se desloque junto com o rgo que ele apia. Esse ressalto est situado em uma das extremidades de cada casquilho e se encaixa em um alojamento, no mancal em que se assenta o casquilho.
ressalto de localizao rebaixo
alojamento do casquilho
Mesmo freqentemente, o casquilho pode ter furos no lugar de ressaltos. Esses furos se encaixam em ressaltos existentes nas capas dos mancais.
furo
ressalto
Geralmente, na parte central do casquilho, na superfcie de contato com a rvore, h um rasgo que constitui o canal de leo do casquilho.
canal
Nesse canal h um orifcio o orifcio de leo, que coincide com o orifcio do mancal, por onde penetra o leo que lubrifica o casquilho e a rvore apoiada.
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MANUTENO
Para evitar desgaste prematuro dos casquilhos, deve-se observar os seguintes procedimentos: verificar o nvel de leo, complet-lo ou troc-lo de acordo com a especificao do fabricante do veculo; verificar a presso do leo no sistema; evitar a acelerao brusca do motor ainda frio e seu funcionamento prolongado em marcha lenta.
MBOLO
O mbolo transmite a fora de expanso dos gases cilindro para a rvore de manivela por meio da biela. Por isso, o mbolo tem as seguintes caractersticas: baixo peso especfico para mover-se com facilidade; alta resistncia; rpida dissipao (sada) do calor. O mbolo pode ter um revestimento metlico de chumbo ou estanho para proteger a superfcie de deslizamento do cilindro, caso ocorra m lubrificao por alguns instantes. O mbolo fabricado em liga de alumnio e tem forma cilndrica; a parte superior fechada e a inferior aberta. Suas partes principais so: cabea; zona dos anis; saia; alojamento do pino.
cabea
zonas de anis
saia alojamento do pino
A cabea, parte superior do mbolo, recebe a fora de expanso dos gases de combusto. Pode ter superfcie plana, cncava ou convexa.
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Na parte lateral da cabea ficam as canaletas que alojam os anis essa a chamada zona dos anis. A figura seguinte ilustra as diversas partes que constituem a lateral do cilindro.
zona de fogo canaletas para anis de compresso canaleta para anis de leo
fenda longitudinal
A parte inferior do mbolo, que fica a partir da canaleta do leo, a saia. As saias mais simples so lisas, sem cortes, mas tm o inconveniente de apresentarem maior dilatao que as outras, exigindo maior folga entre elas e as paredes do cilindro. Para diminuir essas folgas, as saias so dotadas de fendas: as fendas que ficam ao redor da saia diminuem o fluxo de calor; as fendas longitudinais reduzem a dilatao trmica. As fendas vm sendo substitudas, nos chamados mbolos autotrmicos, por uma chapa de ao com baixo teor de carbono. Essa chapa engastada na parede de alumnio da saia, atuando como par trmico para controlar a dilatao do mbolo.
chapa autotrmica
Com a chapa autotrmica, a folga mbolo-cilindro praticamente no varia quando a temperatura passa do valor que tem na montagem do cilindro para o valor da temperatura normal de funcionamento do motor. Nas partes da saia do mbolo, logo abaixo da canaleta de leo, h dois mancais. Nesses mancais, aloja-se um pino que encaixado no p da biela e fica no interior do mbolo. O pino pode estar no centro do mbolo ou estar descentralizado. A descentralizao do pino diminui e, at elimina, as batidas da saia do mbolo nas paredes do cilindro no incio da combusto. 38
Os pinos so fabricados de ao especial, tratado para garantir alta resistncia ao desgaste. Os mbolos so fornecidos pelos fabricantes acompanhados de seus respectivos pinos.
centro da rvore
TIPOS
DE
PINO
Os pinos se classificam de acordo com a fixao no mbolo e na biela em: pino flutuante pino semi-flutuante pino fixo O pino flutuante desliza livre no mbolo e na biela, limitado por anel de trava.
mbolo
pino anel de trava
biela
O pino semi-flutuante desliza livre no mbolo e fixado biela: por parafuso; por interferncia.
Pino semi-flutuante fixado biela por parafuso

Pino semi-flutuante fixado biela por interferncia
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O pino fixo preso no mbolo por meio de parafuso ou trava e no tem movimento de rotao.
TIPOS
DE
MBOLO
Os principais tipos de mbolo so: mbolo com anel autotrmico mbolo com porta-anel O mbolo autotrmico alm de ter uma chapa de ao colocada na parede de sua sada possui tambm uma cinta de ao, embutida no alumnio, na parte inferior da cabea do mbolo. A cinta dificulta a dilatao trmica do mbolo, permitindo uma montagem com menor folga entre o cilindro e o mbolo. O mbolo com porta-anel possui porta-anis de ferro fundido, unido ao mbolo por um processo especial, que lhe confere maior resistncia a altas temperaturas.
Dessa maneira, as canaletas superiores, que tendem a sofrer maior desgaste por estarem mais prximas das cmaras de combusto, ficam protegidas.
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ANIS DE SEGMENTO
Os anis de segmento so instalados na cabea do mbolo. Tm a forma circular e so fabricados de ferro fundido ou de aos especiais.
Os anis cumprem as seguintes funes: vedao, impedindo a sada da mistura na compresso e dos gases na combusto; dissipao do calor, fazendo-o passar dos mbolos para os cilindros e, da, para o sistema de arrefecimento.
TIPOS
DE
ANIS
DE
SEGMENTO
H dois tipos bsicos de anis de segmento: de compresso (vedao) raspadores e recolhedores de leo Os anis de compresso so revestidos de cromo ou molibdnio, que lhes confere maior resistncia ao atrito a abraso. Esta propriedade muito importante, principalmente no perodo de amaciamento do motor. Os anis de compresso so instalados, encaixados nas duas primeiras canaletas da zona dos anis (ou, em certos casos, nas trs primeiras canaletas). Causam a vedao entre mbolos e cilindros, o que garante a compresso da mistura. Evitam, tambm, a passagem de gases das cmaras de combusto para o crter e do leo do crter para as cmaras.
1 anel de compresso
2 anel de compresso
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Os anis raspadores e recolhedores de leo tm como principal funo raspar o excesso de leo na parede do cilindro e dren-lo, em direo ao crter do motor. Desta forma, asseguram uma pelcula de leo adequada, suficiente para lubrificar os anis de compresso.
RVORE DE MANIVELAS
A manivela um dispositivo mecnico que permite fazer a rotao de um eixo usando menor esforo atravs de uma alavanca.
b
eixo
fora aplicada na manivela brao da alavanca
fora que faz a rotao da rvore
A rvore de manivelas do motor possui diversas manivelas, deslocadas de ngulos diferentes. Essas manivelas tm um acionamento atravs de bielas no tempo de combusto de cada cilindro.
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As partes da rvore de manivelas, que correspondem ao seu eixo chamam-se munhes. Os munhes so assentados nos mancais fixos do bloco sobre casquilhos. Os moentes giram em torno dos munhes, dando-lhes o movimento de rotao.
moentes
munhes
A rvore de manivelas tem as seguintes partes: munhes moentes rolamento de agulha ou bucha rasgo de chaveta flange orifcios de lubrificao raio de concordncia Abaixo, damos a descrio dos componentes de uma rvore de manivelas: rolamento de agulha ou bucha serve de alojamento extremidade da rvore primria da caixa de mudanas. rasgo da chaveta aloja a chaveta que trava a engrenagem da distribuio mecnica, encaixada na extremidade da rvore. flange serve de apoio e encosto para o volante motor, que fixado a ela com parafusos. orifcios de lubrificao permitem a passagem de leo, para lubrificar os munhes e moentes.
munhes
moente flange
orifcio de lubrificao
moente
rolamento de agulha ou bucha ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
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A rvore de manivelas tem uma srie de caractersticas para possibilitar um funcionamento correto: deve ser feita de aos especiais que garantam uma resistncia, de acordo com a potncia do motor; a rvore de manivelas no deve ter cantos vivos onde possam aparecer trincas. Essas trincas seriam produzidas pelas vibraes da rvore durante sua rotao e, com o tempo, causariam a ruptura da rvore de manivelas. Assim, a rvore de manivelas deve apresentar raios de concordncia adequados, que provoquem um arredondamento nos cantos e garantam maior resistncia. A rvore de manivelas deve ter, ainda, outras caractersticas para manter a rotao contnua a partir dos impulsos recebidos de cada cilindro, no tempo de combusto: deve ser macia, pesada, da ser confeccionada em uma pea inteiria, fundida ou forjada; h um volante motor, acoplado rvore de manivelas que compensa, com sua rotao, os tempos improdutivos do ciclo de trabalho de cada cilindro; deve ser balanceada, isto , deve haver perfeita compensao de massas.
volante motor
TIPOS DE RVORE DE MANIVELAS

Nos motores que tm os cilindros alinhados (motores em linha), o nmero de moentes igual ao nmero de cilindros.
Motor de quatro cilindros
Motor de seis cilindros
Motor de oito cilindros
Nos motores em V h duas bielas para cada moente e, assim, a rvore de manivelas pode ser mais curta e mais resistente.
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BLOCO DE MOTOR
Em diferentes rotaes, o motor de combusto interna funciona melhor quando possui diversos cilindros pequenos do que quando dotado de um s cilindro. Os cilindros so agrupados de diversas maneiras, constituindo o bloco do motor.
Os cilindros podem ser usinados diretamente no bloco de ferro fundido melhorado com a adio de outros metais. Quando, entretanto, os cilindros so feitos separadamente, em forma de camisas, o bloco funciona apenas como um suporte para essas camisas e pode ser confeccionado de ferro fundido comum. comum o alumnio e suas ligas serem utilizadas para a fabricao do bloco de cilindros, ficando o ferro fundido restrito fabricao das camisas. Isto ocorre porque o alumnio apresenta fcil usinagem, pouco peso, boa conduo de calor, enquanto o ferro fundido tem excelentes qualidades de auto-lubrificao, devido ao grafite existente em sua composio. O bloco de motor possui as seguintes peas bsicas: cilindros; mancais das rvores de manivelas e de comando de vlvulas; dutos de lubrificao canais de arrefecimento.
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Os cilindros alojam os mbolos e permitem seu movimento retilneo alternado. Quando removveis do bloco, chamam-se camisas midas se tm contato direto com o lquido de arrefecimento, ou secas quando esse contato indireto.
Camisa seca Camisa mida
gua gua gua
gua
A operao de acoplamento, ou encaixe por presso, da camisa no bloco do motor chamase encamisamento. As camisas podem ser retificadas at uma certa tolerncia, passando a receber mbolos e anis sob medida. Fora dessa tolerncia, as camisas devem ser substitudas. O conjunto de camisas para substituio encontra-se disponvel na forma de kits.
TIPOS DE BLOCO
Os blocos podem ser dos seguintes tipos: blocos com camisas secas; bloco com camisas midas; bloco de liga de alumnio composto de duas partes, sem cilindro.
Bloco com camisa mida
Bloco com camisa seca
Bloco em liga de alumnio sem cilindros
Geralmente, os blocos de ferro fundido so usados em motores arrefecidos a gua. Os motores arrefecidos a ar tm blocos constitudos de ligas de alumnio. 46
VOLANTE DO MOTOR
O volante do motor preso ao flange da extremidade traseira da rvore de manivelas. Possui em sua periferia uma cremalheira de ao, onde se engrena o pinho impulsor do motor de partida nas primeiras rotaes do motor. O volante confeccionado de ao ou de ferro fundido. balanceado na fbrica por meio da remoo de material.
Em alguns motores, existe uma polia com compensador harmnico na extremidade dianteira da rvore de manivelas ou uma rvore compensadora harmnica instalada no bloco e ligada a rvore de manivelas. Sua finalidade eliminar as vibraes causadas pelas elevaes bruscas de rotao da rvore de manivelas ocasionada pela impulso dos cilindros.
borracha alumnio furo de fixao
furo de referncia de montagem para efeito do sincronismo furos de balanceamento
O compensador harmnico amortece as tores produzidas na rvore de manivelas pelas variaes de rotao, evitando a ruptura da mesma.
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A rvore de manivelas, o volante, a embreagem e o compensador harmnico so rigorosamente balanceados durante sua fabricao para evitar vibraes do motor.
FUNES DO VOLANTE
DO
MOTOR
INCIO DE FUNCIONAMENTO DO MOTOR

Dada a partida, o pinho do motor engrena-se com a cremalheira do volante. Transmite, assim, rotao ao motor, at que ele inicie seu funcionamento.
COMPENSAO
DOS
TEMPOS IMPRODUTIVOS
O volante do motor adquire energia cintica no tempo produtivo (tempo de combusto) que utiliza nos tempos auxiliares (escape, admisso e compresso). como uma bicicleta que continua um pouco seu movimento depois de pararmos de pedalar. Essa funo a mais importante das realizadas pelo volante do motor.
ACOPLAMENTO COM A EMBREAGEM

O plat da embreagem fixado, por meio de parafusos, na superfcie de assentamento do plat. Em uma faixa circular do volante, situada entre a parte central do volante e sua superfcie de assentamento do plat, est a superfcie de assentamento do disco.
orifcio de fixao do volante superfcie de assentamento do plat
superfcie do assentamento do disco
rebaixos de balanceamento
cremalheira
Plat e disco compem a embreagem que transmite o torque do motor caixa de mudanas. Como a caixa de mudanas transmite esse torque s rodas motrizes do veculo, a embreagem funciona como dispositivo que desacopla o motor das rodas motrizes.
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DIMENSES E DESEMPENHO DO MOTOR
O motor pode ser descrito pelas suas diversas caractersticas de construo e desempenho, que no devem sofrer grandes alteraes aps seu recondicionamento. Entre essas caractersticas temos: cilindrada; potncia; torque; taxa de compresso. A cilindrada o volume do cilindro compreendido entre o PMS e o PMI. V = . r2 . h . n Onde: V = cilindrada
= 3,14 (constante matemtica)

r = raio do cilindro em cm h = curso do mbolo n = nmero de cilindros do motor
PMS h PMI
d =r 2
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A relao de compresso (taxa) a razo entre o volume do cilindro situado acima do PMI e aquele que fica acima do PMS.
PMS
PMI
CLCULO
Onde: Rc = relao de compresso V = volume do cilindro v = volume da cmara de combusto A relao de compresso indica quantas vezes a mistura (ou o ar nos motores a diesel) comprimida quando o mbolo passa do PMI ao PMS. Quanto maior a RC, maior a potncia do motor. Os motores a diesel tm uma relao de compresso maior que a dos motores a gasolina ou a lcool. Da mesma forma, os motores a lcool tm uma relao de compresso maior que a dos motores a gasolina. A palavra torque quer dizer toro. O torque depende no s da fora (F) que aplicada, como da distncia (d) que funciona como brao de alavanca dessa fora.
distnc
ia
CLCULO
N = 100 Newton
Torque = fora x distncia
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O torque de um motor de combusto interna corresponde ao produto da fora que o mbolo aplica, atravs da biela, sobre o brao da manivela das rvores de manivelas. Onde: d = distncia entre os centros dos munhes e moentes da rvore de manivelas. Potncia a medida do trabalho realizado em uma unidade de tempo. Como o trabalho o resultado do produto da fora pelo deslocamento de seu ponto de aplicao, temos:
CLCULO
Potncia = fora x distncia tempo
A potncia de um motor indica que trabalho ele pode executar na unidade de tempo. Por exemplo, se sua potncia de 52HP, temos: 1HP a potncia que permite, erguer em um (1) metro, um corpo com massa de 76kgf, no tempo de 1 segundo. 1HP = logo 52HP = 52 . 76kgf . 1m 1s 3.952kgf . 1m 1s 76kgf . 1m 1s
52HP =
Portanto, um motor de potncia igual a 52HP capaz de deslocar um objeto, utilizando uma fora de 3.952kgf, por uma distncia de 1 metro em 1 segundo.
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UNIDADES
CILINDRADA cm3, l (1l = 1000cm3) RELAO DE COMPRESSO
Como uma relao entre volumes, dada por um nmero sem unidades. Ex.: 8:1 (l-se 8 por 1).
TORQUE
mkgf = metro quilograma fora N . m = Newton metro
POTNCIA
HP = 76kgf . 1m 1s 75kgf . 1m 1s 1N . 1m 1s (horse power)
CV =
(cavalo vapor)
W=
(watt)
RELAES
1kW = 1.000W (1 quilowatt) 1kW = 1,35869CV 1CV = 0,736kW
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LUBRIFICAO
As peas mveis do motor trabalham em contato e, submetidas ao atrito, sofrem desgaste e aquecimento. O uso de leos lubrificantes reduz o atrito e, portanto, diminui esse desgaste e o superaquecimento que reduzem a vida til e o rendimento do motor. O sistema de lubrificao tem a funo de garantir a circulao do leo lubrificante, sob presso, do reservatrio de leo (crter) s partes mveis do motor. Possui um filtro para reter as impurezas suspensas no leo e uma bomba de leo para transferi-lo, sob presso, s partes do motor que necessitam de lubrificao. O leo lubrificantes, que provm do petrleo, de vegetais ou de anumais ou, ainda, que pode ser sintetizado em laboratrio, cumpre uma srie de funes no motor: ajuda a esfri-lo (funo de arrefecimento); protege-o contra a corroso; diminui o desgaste causado pelo atrito de peas mveis; limpa-o, eliminando os depsitos de carvo que prejudicam o seu funcionamento. Pelo sistema de lubrificao, o leo lubrificante circula pelo motor desde o crter (reservatrio de leo) at as peas mveis. A circulao do leo mantida sob presso pela bomba de leo. As impurezas suspensas no leo so retidas pelo filtro de leo; posteriormente, essas impurezas so eliminadas na troca do filtro e do leo.
ATRITO
Para compreender a lubrificao necessrio analisar o atrito, suas causas e seus efeitos. Quando enfocamos o que ocorre no freio ou no disco de frico da embreagem, verificamos que o atrito, nesses casos, tem funo importante. Na realidade, o atrito que garante o funcionamento tanto dos freios como da embreagem.
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Entretanto, no motor de combusto interna, o atrito tem uma ao indesejvel: desgasta os componentes, gera calor e tende a impedir o movimento. por essas razes que se usa o leo lubrificante que atua entre as partes em contato. O atrito uma fora que se ope, isto , oferece resistncia, ao movimento de objetos que esto em contato. Mesmo as superfcies mais polidas tm irregularidades. Essas irregularidades, que podem ser vistas ao microscpio, engancham-se umas nas outras, interferindo no movimento de uma superfcie em relao outra.
Quanto maior a fora com que as superfcies se comprimem uma contra a outra, mais firmemente suas irregularidades ficaro unidas, aumentando o atrito. Alm do acabamento das superfcies e da fora de uma superfcie contra a outra, o atrito depende, tambm, do material que elas so feitas. Assim, utilizam-se ligas anti-frico (geralmente base de bronze) para confeccionar mancais que vo servir de apoio a eixos de ao, o que proporciona menor atrito entre eles. Portanto, a fora de atrito ope-se movimentao de objetos cujas superfcies esto em contato e depende dos seguintes fatores: fora com que elas so comprimidas entre si; estado de acabamento superficial; materiais que esto em contato.
TIPOS DE ATRITO
Existem vrios tipos de atrito, destacando-se o atrito de deslizamento e o atrito de rolamento. O atrito de deslizamento ocorre entre superfcies que esto em contato direto ou atravs de uma substncia lubrificante.
caixa caixa
contato direto substncia lubrificante
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O atrito de rolamento, em geral, menor que o de deslizamento pois baseia-se na colocao de um ou mais corpos rolantes entre as superfcies.
superfcie 1
corpos rolantes superfcie 1
o princpio de funcionamento dos rolamentos que possuem, basicamente, os seguintes elementos: anel interno; anel externo; corpos rolantes; separador (que evita o contato entre os corpos rolantes). Nos veculos automotores vamos encontrar o atrito de deslizamento no movimento dos mbolos nos cilindros do motor e na rotao da rvore de manivelas apoiada em seus mancais.
A figura a seguir mostra, esquematicamente, os dois tipos de atrito na rotao de um eixo dentro de um mancal.
Atrito de deslizamento
Atrito de rolamento
Tanto no atrito de deslizamento como no atrito de rolamento, as asperezas (rugosidades) das superfcies em contato se engancham na sua movimentao e se rompem. Esse atrito gera calor e o calor em excesso prejudica at a resistncia ao desgaste que as superfcies em contato possuem.
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A lubrificao consiste em eliminar esse contato direto entre as superfcies colocando entre elas uma substncia que pode ser: gasosa lquida slida pastosa Essa substncia, conhecida como lubrificante, forma uma pelcula entre as superfcies de maneira a diminuir seu grau de contato. Mesmo com a lubrificao, continua havendo um pouco de atrito e, portanto, o desgaste e o aquecimento tambm diminuem.
lubrificante
LUBRIFICANTES
Entre os quatro tipos mencionados anteriormente, os mais utilizados na lubrificao automotiva so os lubrificantes lquidos e os pastosos, conhecidos, respectivamente, como leos lubrificantes e graxas. Quanto origem, os leos lubrificantes podem ser: minerais, provenientes do petrleo; graxos, obtidos de vegetais ou animais (como mamona, a palma, a baleia e o bacalhau); sintticos, produzidos em laboratrio e qualidades especiais no encontradas nos outros dois tipos. O leo combustvel mineral o mais usado. obtido do petrleo que, segundo se acredita, teria se formado pela decomposio, durante um perodo de milhes de anos, de restos de animais e vegetais submetidos a temperaturas e presses muito altas. O nome petrleo (do latim petra = pedra e oleum = leo) indica sua localizao no interior da crosta terrestre entre as rochas.
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Os leos lubrificantes minerais so extrados do petrleo por destilao fracionada. Nesse processo o petrleo aquecido e transformado em vapor, sendo cada componente (gasolina, diesel, gases, leos, etc) extrado a uma determinada temperatura nas unidades destiladoras.
torre do poo de petrleo
tanque de armazenagem
unidade destiladora
gs petrleo gua
Depois de separados nas unidades destiladoras, os leos lubrificantes so tratados com solventes e cidos. Passam, ento, por diversos processos como: eliminao de ceras, tratamentos qumicos, filtragem, etc. Obtm-se, dessa forma, leos bsicos acabados ou minerais puros. Cada um desses leos tem uma determinada viscosidade que a resistncia que o leo apresenta para fluir.
COMPOSIO
DOS
LEOS LUBRIFICANTES
Alm de misturar leos bsicos entre si para se conseguir a viscosidade desejada, torna-se necessrio, em certos casos, aumentar a oleosidade ou poder lubrificante do leo. Isto conseguido pela adio de leos graxos cuja origem animal ou vegetal. Outras propriedades sero conferidas aos leos atravs de vrios tipos de aditivos substncias qumicas que devem ser compatveis com o leo em que so colocadas. Esses aditivos: devem ser solveis no leo; no devem separar-se do leo por evaporao; precisam ser no reativos, isto , no devem combinar-se quimicamente com o leo em que foram colocados.
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Os principais tipos de aditivos para leos lubrificantes so: detergentes - limpam e dissolvem produtos indesejveis para impedir que se depositem nas partes mveis do motor; dispersantes - evitam que a sujeira retirada pelos detergentes transforme-se em resduos de grandes dimenses; melhorador de ndice de viscosidade - no deixa que o leo perca, significamente, sua viscosidade pelo aumento da temperatura; anti-oxidantes - retardam a combinao qumica do oxignio do ar com o leo, que pode produzir verniz, borra ou produtos cidos; anti-corrosivos - retardam a corroso das partes metlicas revestidas pelo leo; abaixadores do ponto de fluidez - fazem os leos suportarem temperaturas mais baixas sem congelar; anti-espumantes - impedem a formao de espuma no leo agitado, pois nas bolhas de ar h contato de metal e, portanto, desgaste. Os diversos fabricantes de leo empregam determinados leos bsicos e aditivos compatveis de forma equilibrada. Esse equilbrio pode ser alterado quando se misturam leos de procedncias diferentes. Por isso, no se recomenda misturar leos, mas drenar primeiramente toda a carga, lavar com leo a ser usado para, depois, colocar o novo tipo de leo.
FUNES PRINCIPAIS DOS LEOS LUBRIFICANTES

Lubrificar as partes mveis e reduzir o atrito. Resfriar o motor. Prevenir o desgaste das partes em movimento. Proteger contra a corroso. Manter a cmara de combusto limpa. Drenar as impurezas. Dar partida no motor facilmente em qualquer temperatura operacional. Atuar como elemento vedador entre anis e pistes.
CARACTERSTICAS PRINCIPAIS DOS LEOS

A viscosidade, ou resistncia ao escoamento apresentada pelo leo, sua caracterstica mais importante. Diversos leos bsicos, cada qual com sua viscosidade, podem ser misturados at se obter a caracterstica desejada de maior ou menor viscosidade.
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Os leos de alta viscosidade so usados quando uma ou mais das condies abaixo so encontradas: baixas rotaes; cargas elevadas; altas temperaturas; folgas grandes entre eixos e seus mancais. Em cada uma dessas condies, o leo precisa ter uma boa consistncia para amenizar o contato entre as peas mveis, controlando atrito, desgaste e aquecimento. Inversamente, utiliza-se leo de baixa viscosidade para: altas rotaes; cargas pequenas; baixa temperatura; folgas pequenas.
CLASSES DE LEOS PARA MOTORES

Os leos lubrificantes para motor seguem uma classificao recomendada pela Sociedade de Engenheiros de Automveis (SAE, em ingls: Society of Automotive Engineers). Essa classificao refere-se apenas viscosidade do leo, expressa em graus SAE. O sistema SAE classifica os leos pela viscosidade apresentada em uma das temperaturas seguintes: -17,8C para leos destinados a tempo frio; 99C para os leos que so utilizados em tempo quente. No primeiro caso, a classificao SAE designa a viscosidade por um nmero e pela letra W (de winter, ou seja, inverno em ingls). No segundo caso, a viscosidade dada apenas por um nmero. Exemplos: SAE 5W - SAE 40. O ndice de viscosidade dos lubrificantes pode ser aumentado atravs de aditivos. Com isso obtm-se os leos que so conhecidos como multiviscosos, designados pela classificao SAE referida s duas temperaturas acima. Por exemplo, temos um leo 5W-20. Os leos multiviscosos destinam-se a motores expostos a uma ampla faixa de temperaturas ambientais como ocorre com os automveis, nibus, caminhes e outros veculos de servio.
59
LEOS
DE
MOTOR
Aps a Segunda Guerra Mundial, generalizou-se o uso de leos aditivados, tornando-se necessrio um crotrio de classificao em termos de desempenho e de servio ao qual o lubrificante se destinava. Em 1947, o API (American Petroleun Institute) desenvolveu a primeira classificao de crter, que estabelecia trs nveis: leo Regular - leo mineral puro; leo Premium - leo mineral, aditivos anticorrosivo e antidegaste; leo Heavy Duty (HD) - leo mineral com aditivos detergentes metlicos, alm os anteriores. Como essa classificao no levava em conta que os motores a gasolina e diesel exigiam do lubrificante qualidade e desempenho diferentes, e que, em ambos os tipos de motores, as caractersticas exigidas dos lubrificantes dependiam das condies de operao dos mesmos, o API adotou em 1950 um novo sistema baseado no grau de severidade do servio a que o motor diesel ou gasolina era submetido. Em 1971 o API, em conjunto com a ASTM e a SAE, estabeleceu um novo critrio de classificao, baseando-se no tipo de mercado em que o leo era comercializado e organizouse para torn-la aberta a qualquer atualizao de exigncia ou especificaes.
LINHA POSTOS DE SERVIOS (S)

Cobrindo os produtos de venda a retalho em postos de servios, garagem. etc., agrupando os lubrificantes para motores a gasolina. Em cada linha, o nvel de severidade do servio identificado pela adio de uma letra (A, B, C, ...) ao smbolo da linha.
TIPOS DE LEOS
SA - servios leves, leo mineral puro, correspondendo s classificaes Regular e ML. (CLASSIFICAO OBSOLETA) SB - servios leves, leo com aditivos anticorrosivo e antidesgaste, correspodendo s classificaes Premium e MM. (CLASSIFICAO OBSOLETA) SC - servios severos, motores sob garantia (modelos americanos), 1964 a 1967. Apresentam proteo contra sedimentos, desgaste, ferrugem e corroso a baixa temperatura. (CLASSIFICAO OBSOLETA) SD - servios severos, motores sob garantia (modelos americanos), 1968 a 1971. Apresentam proteo contra depsitos de alta e baixa temperatura, desgaste, ferrugem e corroso em maior grau que o tipo SC. (CLASSIFICAO OBSOLETA)
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SE - servios severos, motores sob garantia (modelos americanos), 1972 a 1979. Estes leos do maior proteo que os tipos SC e SD. SF - servios severos, motores sob garantia (modelos americanos), 1980 a 1988. Estes leos do maior proteo que o tipo SE. SG - destinados a carros de passageiros, a gasolina, caminhes de servios leves e furges fabricados de 1989 em diante. Comparando com leo da categoria SF, apresenta uma melhora significante do desempenho no tocante ao controle de depsitos, especialmente borra, como tambm melhor proteo ao desgaste das sedes de vlvulas e controle da oxidao. SH - classificao segundo protocolo da CMA (Chemical Manufactures Association), recomendada para os motores sob garantia (modelos americanos), produzidos a partir de 1994. Estes leos do maior proteo em relao ao SG contra desgaste, borra e oxidao. SJ - classificao segundo protocolo da CMA, recomendada para os motores sob garantia (modelos americanos), produzidos a partir de 1996. Estes leos proporcionam uma maior estabilidade trmica em relao ao SH.
LINHA COMERCIAL (C)

Cobrindo os produtos vendidos a grandes consumidores frotistas e a grandes firmas, englobando produtos para motores diesel. Em cada linha, o nvel de severidade do servio identificado pela adio de uma letra (A, B, C, ...) ao smbolo da linha.
TIPOS DE LEOS
CA - motores diesel em servios leves moderados, usando combustvel de baixo teor de enxofre (0,4%). Corresponde s classificaes HD e DG e especificao MIL-L2104A, do Exrcito Americano. (CLASSIFICAO OBSOLETA) CB - motores diesel em servios leves moderados, usando combustvel de alto teor de enxofre (1,0%). Corresponde s classificaes DM e especificao MIL-L-2104A, suplemento 1 do Exrcito Americano. (CLASSIFICAO OBSOLETA) CC - motores diesel em servios moderados ou severos, usando combustvel, com aspirao normal. Corresponde s especificaes MIL-L-46162 e MIL-L-2104A. CD - motores diesel em servios pesados, usando qualquer combustvel, superalimentados e com tendncias a depsitos. Corresponde classificao DS e s especificaes MIL-L-45199, MIL-L-2104C e Caterpillar srie 3.
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CD-II - atende aos requisitos de desempenho CD, sendo recomendado para motores diesel de 2 tempos que operem em condies severas. Desenvolvido para motores DetroitDiesel que exigem teor mximo de cinzas de 1%. CE - servio tpico de motores diesel turbinados ou superalimentados, servio pesado, fabricados a partir de 1983 e operando em condies de baixa ou alta velocidade e alta carga. O leo desenvolvido para este servio pode tambm ser usado quando a recomendao for efetuada para atendimento das antigas categorias do API. CF - motores diesel em servios pesados, forte proteo contra depsitos, desgaste e corroso. Recomendado para os motores que operem com leo diesel com elevado teor de enxofre, maior que 0,5%. Empregado onde h recomendao de leos API CD. CF-2 - atende s solicitaes de servio de motores diesel 2 tempos, no tocante proteo contra desgaste e depsitos. Esta categoria no necessariamente atende aos nveis API CF e CF-4. Empregado onde h recomendao de leos API CD-II. CF-4 - supera o nvel CE em controle de depsitos e consumo de leo. Recomendao preferencial da Caterpillar. CG-4 - designada para atender aos limites de emisses estabelecidos nos EUA para 1995. Recomendada para os motores 4 tempos que operem com leo diesel em teores de enxofre menores que 0,05% a 0,5%p. CH-4 - designada para uso nos motores de alta rotao 4 tempos, para atender aos limites de emisses estabelecidos nos EUA para 1998. Formulada para garantir a durabilidade dos motores em aplicaes adversas, reduzir o desgaste, possuir estabilidade alta temperatura, dispersar a fuligem e proteger as partes no ferrosas.
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SISTEMA DE LUBRIFICAO
O sistema de lubrificao mantm o leo lubrificante em circulao forada entre as peas mveis do motor. desta forma que ele produz, ao mesmo tempo, dois efeitos: diminui o atrito entre as peas mveis do motor; auxilia o sistema de arrefecimento a manter a temperatura ideal do motor. Os componentes bsicos do sistema de lubrificao, conforme pode-se observar na prxima ilustrao, so os seguintes: crter; bomba de leo; vlvula reguladora de presso; filtro de leo; galerias superiores e inferiores; canais de lubrificao.
galerias superiores
canais de lubrificao
filtro de leo galerias inferiores
crter
bomba de leo
captador de leo
tampa do crter
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O leo lubrificante fica depositado em um recipiente denominado tampa do crter que abastece o sistema de lubrificao.
A tampa do crter, alm de servir de depsito de leo lubrificante, funciona como uma carcaa que protege os rgos internos do motor. Quando o motor est em funcionamento, sua rotao aciona a bomba de leo. Esse acionamento pode ser feito, dependendo da marca e do modelo do veculo, por um dos seguintes meios: rvore de manivelas; rvore de comando de vlvulas; engrenagens; rvore de comando auxiliar ligada a uma correia dentada. A bomba de leo mantm o leo lubrificante em circulao forada atravs das partes mveis do motor. A presso com que o leo circula pode ser muito grande (sobrepresso), principalmente quando o motor est frio e o leo, por esse motivo, mais denso. Para controlar essa presso, o sistema de lubrificao possui uma vlvula reguladora de presso. A bomba transporta o leo do crter e o injeta, sob presso, no filtro de leo. O leo deixa suas impurezas no filtro e flui pelos canais de lubrificao at as partes mveis do motor.
rvore de comando de vlvulas canais de lubrificao de leo (galerias) mbolo biela manmetro de presso do leo filtro de leo rvore de manivelas bomba de leo
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Os canais de lubrificao so dutos existentes nas paredes do bloco e do cabeote do motor. O leo atinge tambm, as galerias superiores do motor, de onde retorna ao crter, por gravidade. No crter, o leo arrefecido e novamente colocado em circulao.
SISTEMA DE LUBRIFICAO MISTO

Difere do sistema convencional porque, enquanto algumas peas do motor so lubrificadas pelo leo transportado pela bomba de leo, sob presso, outras partes so lubrificadas por salpicos de leo. Esses salpicos so lanados pelas bielas em movimento.
comando de vlvulas rvore intermediria
rvore de manivelas
Portanto, nesse sistema misto a lubrificao feita: em parte pelo leo que atravessa os canais de lubrificao sob presso, como no sistema convencional; por salpicos de leo.
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SISTEMA DE CRTER SECO

Nesse sistema, o leo fica depositado fora do crter, em um tanque externo. Desse tanque, o leo sai sob ao de seu prprio peso, indo lubrificar as partes mveis do motor. Ao chegar ao crter, o leo , novamente, mandado para o tanque externo por meio de uma bomba de leo.
depsito
bomba
O sistema a crter seco pouco empregado em automveis, sendo mais usado em motocicletas, avies e carros de competio.
MANUTENO
So os seguintes procedimentos de manuteno que devem ser observados para garantir uma lubrificao normal do motor: trocar leo e filtro de leo nos perodos recomendados pelo fabricante do veculo; utilizar o leo recomendado; verificar, periodicamente, o nvel do leo; observar, no painel, a sinalizao de presso de leo.
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O quadro a seguir apresenta os detalhes mais freqentes na lubrificao do motor.

Defeitos Causas nvel do leo baixo interruptor de leo defeituoso leo com baixa viscosidade bomba de leo defeituosa excesso de folga nos mancais vlvula reguladora de presso emperrada aberta
Lmpada do leo acende com o motor funcionando
Nvel do leo baixo
evaporao por superaquecimento vazamentos (vedadores danificados) queima do leo lubrificante condensao de gua no crter passagem de combustvel para o crter passagem de gua para o crter vlvula reguladora danificada bomba danificada
Nvel do leo alto
Bomba de leo no funciona
CRTER
Divide-se em crter superior e crter inferior (tampa). O crter superior compe-se da parte inferior do bloco do motor onde se aloja a rvore de manivelas. O crter inferior compe-se basicamente de: corpo (depsito); bujo; sede de junta; placa atenuadora.
placa atenuadora sede da junta
corpo (depsito) bujo de drenagem
O corpo armazena o leo lubrificante que abastece o sistema de lubrificao e protege os rgos inferiores do motor. O bujo de drenagem rosqueado na parte mais baixa do crter. Sua retirada permite a drenagem do leo do motor. Alguns bujes de drenagem so imantados para atrair as partculas metlicas suspensas no leo. Entre a tampa do crter e o bloco do motor h uma junta de vedao. Essa junta se assenta na face do crter chamada sede da junta que aloja, ainda, os parafusos de fixao do crter no bloco do motor.
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Os balanos e os movimentos bruscos do veculo provocam uma movimentao repentina do leo no interior do crter, que poder comprometer a lubrificao. Para diminuir essa movimentao do leo, o crter possui uma placa atenuadora fixada transversalmente em seu interior sem, entretanto, dividi-lo. De acordo com as caractersticas do motor, o crter varia de forma e tamanho. Mesmo assim, o crter sempre deve ter uma presso uniforme do leo em seu interior e eliminar vapores de combustvel, gua e leo devidos ao funcionamento do motor. Tudo isso garantido pela ventilao. A ventilao do crter pode ser: direta; positiva (ou fechada). Na ventilao direta, os gases produzidos no crter so lanados para a atmosfera.
admisso de ar
sada dos gases da combusto
Na ventilao positiva (fechada), o ar em movimento arrasta os vapores para dentro dos cilindros, onde so queimados com a mistura. Os gases produzidos so depois expelidos para a atmosfera atravs da tubulao de escapamento.
ar
vlvula
admisso
filtro gases
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O sistema de ventilao do crter evita a permanncia de gases nocivos ao motor e a poluio do meio ambiente.
MANUTENO
Para um funcionamento normal do motor, devem ser verificados e corrigidos os seguintes pontos de manuteno: entrada e sada de ar para ventilao do crter; junta de vedao da tampa do crter com o bloco, que no deve permitir vazamento; amassamento do crter; limpeza do sistema de ventilao ou substituio da vlvula anti-chama, na conexo entre o interior da tampa dos balancins e o coletor de admisso.
FILTRO
DE
LEO
A finalidade do filtro de leo reter as impurezas do leo lubrificante em circulao, que se apresentam em forma de partculas em suspenso. Dependendo da marca e do tipo do motor, o filtro de leo pode ser instalado: ao lado do motor, por meio de suporte e tubos flexveis; rosqueado diretamente no bloco do motor.
filtro de leo
filtro de leo
O filtro de leo constitudo, basicamente de: carcaa; grade metlica; elemento filtrante; vlvula de segurana; vlvula de reteno.
vlvuala de segurana elemento filtrante carcaa vlvula de reteno grade metlica
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A carcaa cilndrica, de chapa fina de ao, abriga o ncleo de filtragem. Na carcaa esto os dispositivos de fixao do filtro ao suporte ou bloco do motor, e os que permitem a entrada de leo e sua sada, depois da filtragem. O leo flui da periferia para o centro do filtro sob a ao da bomba de leo. A presso fornecida pela bomba fora o leo a penetrar pelos furos da grade metlica, atingindo o elemento filtrante, o qual atravessa. Ao atravessar o elemento filtrante, o leo tem suas impurezas retidas e sai pela parte central do filtro, para fazer a lubrificao do motor.
A finalidade da grade metlica, que cilndrica e est entre a carcaa e o elemento filtrante, proteger esse ltimo do fluxo de leo. que o elemento filtrante flexvel e poderia ser deformado pelo fluxo direto do leo. O elemento filtrante pode ser fabricado com papel impregnado de resina ou com tela. Alojase no interior da grade, onde se ajusta para no se deformar. A vlvula de reteno compem-se de um disco e uma mola. Sua finalidade manter o filtro de leo sempre cheio. A vlvula de segurana permite a passagem do leo lubrificante, garantindo a lubrificao do motor caso o filtro sofra um entupimento. O filtro de leo pode ser de dois tipos: filtro blindado, que deve ser substitudo por completo; filtro desmontvel, que permite substituir apenas o elemento filtrante.
70
MANUTENO
A filtragem normal do leo lubrificante do motor assegurada atravs de: da troca do filtro de leo, nos perodos recomendados pelo fabricante do veculo; do uso do filtro recomendado pelo fabricante do veculo; da limpeza externa do filtro e de seu alojamento na sua substituio.
BOMBA DE LEO
A bomba de leo tem um papel importante no sistema de lubrificao e, portanto, deve ser inspecionada periodicamente. Para essa inspeo e para recondicionar a bomba de leo voc dever conhecer sua estrutura e funcionamento. A bomba de leo tem como finalidade manter o leo do sistema de lubrificao em circulao forada atravs das partes mveis do motor que esto sujeitas lubrificao. Dependendo da marca e do tipo de veculo, a bomba de leo instalada na parte interna ou na parte externa do motor.
TIPOS DE BOMBA DE LEO

As bombas de leo mais comuns para veculos automotores podem ser de: engrenagens; rotor; mbolo.
BOMBA DE LEO DE ENGRENAGENS

A bomba de leo de engrenagens constituda pelos elementos destacados na ilustrao seguinte.
tampa
engrenagem conduzida engrenagem condutora
carcaa (corpo)
71
A carcaa, de ferro fundido ou ligas leves, possui orifcios de entrada e sada de leo e aloja todos os componentes da bomba. Uma tampa de ao aparafusada carcaa para fazer a vedao da cmara interna da bomba. Quando o motor do veculo est funcionando, a rvore de manivelas, ou a rvore de comando de vlvulas, ou uma rvore auxiliar, aciona a rvore da bomba de leo por meio de uma engrenagem. A rvore da bomba forma um corpo nico com a engrenagem condutora que aciona a engrenagem conduzida, esta ltima desliza em seu eixo, em movimento de rotao. As engrenagens, em movimentos de rotao, causam uma depresso que aspira o leo do crter, fazendo-o fluir - sob presso - pelos dutos do bloco do motor e suas partes mveis (sujeitas lubrificao). Em seguida, o leo retorna ao crter pela ao da gravidade.
BOMBA DE ROTOR
A bomba de rotor tem um anel flutuante com cinco cavidades. Um rotor de quatro dentes gira no interior do anel, com o qual se engrena, e que arrasta com o seu movimento. A diferena entre o nmero de dentes no anel e no rotor possibilita tanto a aspirao do leo, como sua expulso da bomba de leo. A aspirao ocorre quando coincide o espao vazio entre o anel e o rotor, com orifcio de entrada do leo. O leo expulso da bomba sob presso quando o espao reduzido pela rotao do conjunto.
BOMBA DE MBOLO
A bomba de mbolo possui um mbolo que movimenta o leo e acionado por um ressalto do comando de vlvulas.
sada de leo ressalto mbolo
vlvula de admisso
vlvula de sada
cmara
entrada de leo ESCOLA SENAI CONDE JOS VICENTE DE AZEVEDO
72
Quando o ressalto deixa de atuar, o mbolo sobe, admitindo o leo atravs da vlvula de admisso, at encher a cmara da bomba. Com a atuao do ressalto, o mbolo empurrado para baixo, expulsando o leo atravs da vlvula de sada.
VLVULA REGULADORA DE PRESSO

uma vlvula instalada na prpria bomba de leo ou no bloco do motor, dependendo da marca e do tipo de veculo. Possui uma regulagem para limitar a presso do leo no sistema de lubrificao, para evitar uma sobrepresso. A vlvula reguladora de presso constituda pelos seguintes elementos: parafuso de alojamento da vlvula; mola mbolo ou esfera; conduto principal; conduto auxiliar.
mola mbolo ou esfera
conduto principal parafuso de alojamento da mola
conduto auxiliar
A mola mantm o mbolo (ou a esfera) em sua sede. Quando a presso no sistema tornase maior que a tenso da mola da vlvula, o mbolo (ou a esfera) afasta-se da sua sede. Assim, parte do leo passa diretamente para o crter, por efeito da presso da bomba, evitando a sobrepresso.
MANUTENO
A presso do leo no sistema de lubrificao deve ser medida com um manmetro, periodicamente ou por ocasio da reforma do motor. Uma presso inferior ecomendada pelo fabricante do veculo pode indicar irregularidades como: motor com folgas excessivas nos mancais, leo com baixa viscosidade, vlvula reguladora de presso permitindo retorno ou, ainda, bomba de leo defeituosa.
73
BIBLIOGRAFIA
CASTROL. Veculos automotivos e sua lubrificao. COFAP. Manual doutor em motores. 2a.ed., 1988. FIAT. Oficina FIAT no. 2, vol. II, ano2. 1987. Tutela lubrificantes: histria, informaes, tcnicas e Produtos. MOBIL. Curso de lubrificao. So Paulo, 1975. SENAI-SP. DRD. Motor . Por Benjamin Prizendt et alli. So Paulo, 1992. 123p. (Mecnico de Automvel: IV, 11) SENAI-DN. SMO de Mecnico de automvies. Rio de Janeiro, 1984.
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