PROTECCION DE MOTORES

Mantenimiento elctrico
Refinera Gral. Lzaro Crdenas

Elabor:

Ing. Marco Antonio Herrera Prez

Protecciones de Motor

Temario

1. Objetivo 2. Introduccin 3. Funciones de proteccin 4. Descripcin de la funcin y ajustes tpicos. 5. Casos de aplicacin

a).- Ajustes de motor 5000HP

6. Conclusiones y recomendaciones

Objetivo

Mostrar una descripcin prctica y valores de ajuste de diversas funciones de proteccin para motor de induccin.

Estructura: a).- Descripcin de la funcin de proteccin b).- Justificacin terica (porque utilizar la funcin). c).- Ejemplos y casos de Aplicacin de la proteccin. d).- Ajustes tpicos.

Nota al lector : El presente trabajo no pretende ser autoritativo en cuanto a valores especficos de ajuste de la funcin de proteccin, si no ms bien una gua prctica para los ingenieros de construccin, puesta en marcha y mantenimiento elctrico.

Introduccin

Los motores elctricos hoy en da mueven gran parte de la industria en el mundo, su optimo desempeo y proteccin son muy importantes para mantener la produccin en plantas de proceso. Las protecciones que se pueden habilitar para los motores los hay desde un simple rel bimetlico hasta relevadores de proteccin. Especialmente los motores de alta tensin con un rotor trmicamente crtico pueden ser llevados hasta sus lmites trmicos, cuando son arrancados muchas veces. Si el proceso de arranque se prolonga, por ejemplo por cadas de tensin inadmisibles al conectarse el motor, por causa de un par de carga demasiado alto, por una elevada inercia de la carga o por bloqueo del rotor, ante esta situacin una proteccin por imagen trmica est disponible. Desperfectos tales como falla a tierra, corto circuito, desbalance de corriente, inversin de fases, bajo voltaje, sobrecarga etc. deben ser liberados de inmediato con un equipo de proteccin.

En adelante tomaremos el relevador marca GENERAL ELECTRIC modelo GE SR469 como base para la explicacin de estas funciones de proteccin.

Introduccin

Seguramente se ha preguntado alguna vez: Cuantos arranques por hora, es permitido para mi motor?? Cuanto tiempo entre arranques?? Que valor de ajuste y que curva utilizo para sobrecarga??? De que depende? Cual es el tiempo de arranque de mi motor con carga?? Cual en vaco ? Si se disminuye el voltaje, si aumenta la carga, aumenta el tiempo de arranque?? altos tiempos de aceleracin, como afecta??? Ajuste de alarma y disparo por temperatura de devanados y rodamientos? Mtodos de deteccin de temperatura ??? Como afecta un desbalance de voltaje en el motor, reduce su capacidad?? Barcos y buques-tanque de crudo: Proteccin contra fallas a tierra , que ajuste colocar ? Que mtodo de deteccin elegir???.

En la platica siguiente esperamos estas dudas sean aclaradas.

Intro, Componentes principales de una motor de induccin.

Intro, Ecuacin diferencial del modelo trmico

Intro, Sobre temperatura para diferentes diseos de rgimen de servicio (duty).

Intro, Incremento de temperatura en 3 puntos de estator.

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Intro, Limites trmicos y constantes de tiempo de enfriamiento

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Intro, Comportamiento del modelo trmico

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Intro, Curvas corriente-tiempo a diferente voltaje de arranque.

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Intro, Comportamiento bajo diferentes cargas de acuerdo al modelo trmico del rotor.

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Intro, Incremento de temperatura en arranques repetidos

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Modelo trmico - Justificacin terica.

Uno de los principales enemigos de la vida del motor es calor. Por lo tanto a la funcin de sobrecarga y el modelo trmico se le dar especial atencin. Cuando un motor es especificado, el comprador le comunica al fabricante cuales sern las condiciones de carga y ciclo de trabajo, a la vez que, el ambiente y cualquier otra informacin pertinente a la carga impulsada, tal como torque de arranque, la inercia total etc. El fabricante entonces proporciona un motor existente o construir uno que deber tener una vida razonable bajo esas condiciones. Los lmites trmicos del motor son dictados tanto por el diseo del estator como el del rotor. Los motores tienen tres modos de operacin: 1.- Rotor bloqueado o atascado (cuando el rotor no est dando vueltas). 2.- Aceleracin (cuando el rotor est ganando velocidad) 3.- En marcha (cuando el rotor da vueltas a una velocidad casi sincronizada).
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Modelo trmico - Justificacin terica

Ocurre calentamiento en el motor durante cada una de stas condiciones en formas muy distintas. Tpicamente durante condiciones de arranque del motor, rotor bloqueado y aceleracin, el motor est limitado por el rotor. Esto quiere decir que el rotor se acercar a su lmite trmico antes que el estator. Bajo condiciones de rotor bloqueado, el voltaje es inducido en el rotor a frecuencia de lnea, 50 o 60 Hz. Este voltaje causa que una corriente circule en el rotor, tambin a frecuencia de lnea, y el calor generado (I2R) es una funcin de la resistencia efectiva del rotor. A 50 o 60 Hz, la reactancia de la jaula del rotor causa que la corriente circule por los bordes exteriores de las barras del rotor. La resistencia efectiva del rotor est, por lo tanto al mximo durante una condicin de rotor bloqueado, por consiguiente hay calentamiento del rotor. Cuando el motor est marchando a velocidad nominal, el voltaje inducido en el rotor est a una baja frecuencia (approx. 1 Hz) y por lo tanto, la resistencia efectiva del rotor es reducida dramticamente.

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Modelo trmico - Justificacin terica

Durante sobrecargas en marcha, el lmite trmico del motor es dictado tpicamente por parmetros del estator. Algunos motores especiales pueden estar limitados totalmente por el estator o totalmente por el rotor. Durante aceleracin, la naturaleza dinmica del deslizamiento de frecuencia del motor dicta que la impedancia del rotor es tambin dinmica, y una tercera caracterstica de lmite trmico de sobrecarga es necesaria. La Figura 4-7 ilustra curvas tpicas de lmite trmico. La caracterstica de arranque del motor es mostrada para una carga de inercia alta @ 80% del voltaje. Si el motor arrancara ms rpido, las diversas caractersticas de las curvas de lmite trmico no seran requeridas y la curva de sobrecarga en marcha estara unida con los tiempos de atascamiento seguros para rotor bloqueado, para producir una curva de sobrecarga nica.

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Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente

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Limite trmico IEEE C37.96 y curvas t-corriente

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Funciones de proteccin tpicas

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Funciones de proteccin de motor

27 37 38 40 46 47 48 49 50

51
50N 50G

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Bajo voltaje Baja corriente Trmico de cojinetes Rel de campo Desbalance Inversin de fases ( de voltaje) Secuencia incompleta, o supervisin tiempo de arranque Sobrecarga Sobrecorriente instantneo (corto circuito) Sobrecorriente de tiempo 51LR Rotor bloqueado Falla a tierra operacin residual Falla a tierra operacin TC secuencia cero Factor de potencia Alto voltaje
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Funciones de proteccin de motor

Falla a tierra ( Opera x desbalance de tensin) 66 Nmero de arranques 67 Sobre corriente direccional 81 Frecuencia (alta o baja) 86 Bloqueo sostenido 87 Diferencial
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Existen otras protecciones para bloqueo de arranque de motor que son ampliamente utilizadas, sin embargo no cuentan con un numero ANSI propiamente, tales como : Bloqueo por capacidad trmica utilizada Bloqueo por tiempo entre arranques Bloqueo por numero de arranques por hora Tambin un motor grande debe estar protegido por sensores de vibracin. Generalmente Bentley nevada, este tema no se expone aqu, ni el de la funcin de proteccin por prdida de campo ni sobreexcitacin para el caso de motores sncronos, tampoco ajustes para bombas contra incendio.
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Funcin 49 Modelo trmico.

La funcin protectora primaria del SR469 es el modelo trmico. Consiste de 5 elementos clave: 1.- La curva de sobrecarga y el Pick-up de sobrecarga, 2.- La polarizacin de desbalance de la corriente del motor mientras el motor est en marcha (corriente de secuencia negativa). 3.- Las constantes trmicas de tiempo de enfriamiento del motor. 4.- La polarizacin del modelo trmico basada en informacin del motor Caliente/Fro (hot/cold). 5.- La temperatura medida del estator (RTD). Cada uno de stos elementos es descrito en detalle en las secciones siguientes.

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Funcin 49 Modelo trmico

El SR469 integra el calentamiento del estator y del rotor en un solo modelo. El calentamiento del motor es reflejado en un registro llamado Capacidad Trmica Usada. Si el motor ha estado parado por un largo perodo de tiempo, estar a temperatura ambiente y la capacidad trmica usada deber ser cero. Si el motor est en sobrecarga, una vez que la capacidad trmica usada alcance 100%, ocurrir un disparo. La alarma por capacidad trmica usada puede ser utilizada como advertencia de un disparo por sobrecarga inminente

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Funcin 49 Modelo trmico.

La curva de sobrecarga responde por el calentamiento del motor durante atascamiento, aceleracin y en marcha tanto en el estator como en el rotor. El parmetro de ajuste (pick-up) de sobrecarga decide donde comienza la curva de sobrecarga en marcha cuando el motor entra en una condicin de sobrecarga. Esto es til para motores de factor de servicio, ya que permite que el nivel de arranque sea definido. La curva es cortada efectivamente a nivel de los valores de corriente bajo ste arranque. Los lmites trmicos del motor consisten de tres partes distintas basadas en las tres condiciones de operacin, rotor bloqueado o atascamiento, aceleracin, y sobrecarga en marcha. Cada una de stas curvas puede ser proporcionada para un motor caliente o para un motor fro.

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Funcin 49 Modelo trmico.

Un motor caliente es definido como aquel, que ha estado en marcha por un perodo de tiempo a una carga mxima tal que las temperaturas del estator y del rotor se han establecido a su temperatura nominal.

Un motor fro es definido como un motor que ha estado parado por un perodo de tiempo tal que las temperaturas del estator y del rotor se han establecido a la temperatura ambiente.

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Funcin 49 Modelo trmico.

Para la mayora de los motores, las distintas caractersticas de los lmites trmicos del motor estn arregladas dentro de una curva homognea suave. Algunas veces se proporciona solo un tiempo de atascamiento seguro. Esto es aceptable si el motor ha sido diseado conservativamente y puede fcilmente ejecutar su tarea requerida sin infringir el lmite trmico. En este caso, la proteccin puede ser conservadora y la integridad del proceso no es comprometida. Si un motor ha sido diseado muy cercanamente a sus lmites trmicos cuando es operado como se requiere, entonces las distintas caractersticas de los lmites trmicos se vuelven importantes.

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Funcin 49 Modelo trmico Curva de sobrecarga.

La curva de sobrecarga del SR469 puede tomar uno de los tres formatos siguientes: Normal, Curva Usuario-Definida o Dependiente de Voltaje. Sin importar que estilo de curva es seleccionado, el SR469 retendr memoria trmica en la forma de un registro llamado Capacidad Trmica Usada.

La curva de proteccin por sobrecarga debe ser siempre ajustada un poco mas abajo que los lmites trmicos proporcionados por el fabricante. Esto asegurar que el motor es disparado antes de que el lmite trmico sea alcanzado. Ajuste: Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator. Si la coordinacin se dificulta construir una curva a la medida.

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Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469

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Funcin 49 Curvas de sobrecarga del rel GE SR469

Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobrecarga. 1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor. 2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente inferior a la que se tiene a tensin plena. 3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a tensin reducida es que : a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de aceleracin. b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin. 4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor al tiempo de arranque. Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena. Esto aplica tambin para la funcin 51 y arranque suave soft star.
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49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance de corriente.

Corrientes de fase des balanceadas tambin causarn calentamiento adicional del rotor, que no ser registrado por rels electromecnicos y puede no ser registrado en algunos rels electrnicos protectores. Cuando el motor est en marcha, el rotor girar en la direccin de la corriente de secuencia positiva a una velocidad casi sincrnica. La corriente de secuencia negativa, que tiene una rotacin de fase opuesta a la corriente de secuencia positiva, y por lo tanto, opuesta a la rotacin del rotor, generar un voltaje de rotor que producir una corriente sustancial de rotor. Esta corriente inducida tendr una frecuencia que es aproximadamente 2 veces la frecuencia de lnea, 100 Hz para un sistema de 50 Hz o 120 Hz para un sistema 60 Hz. Efecto superficial en las barras del rotor a sta frecuencia causar un incremento significante en la resistencia del rotor y por lo tanto, un incremento significante en el calentamiento del rotor.

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49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.

Este calentamiento adicional no es registrado por las curvas de lmite trmico suministradas por el fabricante del motor, ya que stas curvas asumen corrientes de secuencia positivas que vienen solo de un suministro perfectamente balanceado y un motor perfectamente diseado. El SR469 mide la relacin de corriente de secuencia negativa a positiva. El modelo trmico puede ser polarizado para reflejar el calentamiento adicional que es causado por la corriente de secuencia negativa cuando el motor est en marcha. Esta polarizacin es realizada creando una corriente de calentamiento equivalente del motor, en lugar de simplemente usar la corriente promedio (Ipor_unidad). Ajuste: No se ajusta el rel calcula el calentamiento equivalente a la corriente de secuencia negativa ocasionada por el desbalance.

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49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance.

Esta corriente equivalente es calculada usando la ecuacin que se muestra a continuacin:

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49 Modelo Trmico Polarizacin por desbalance

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49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento

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49 Modelo Trmico Tiempo de enfriamiento

Ajustes : El dato de las constantes de tiempo de enfriamiento , viene en los data sheet del fabricante del motor. Por ejemplo el motor de 5000 HP de Coker tiene constante trmica de tiempo de calentamiento = 20 minutos y una constante trmica de tiempo de enfriamiento de 300 minutos.
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49 Modelo Trmico, Curva de lmite trmico Motor Coker 5000 HP.

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49 Modelo Trmico, Constantes trmicas de tiempo Motor Coker 5000HP.

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49 Modelo Trmico, Lmite trmico Motor Coker 10000 HP.

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49 Modelo Trmico, Tiempos seguros de rotor bloqueado a) en caliente, b) en fro motor Coker 10000 HP.

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Curvas Par- Velocidad y tiempos de arranque de motor Coker 10000 HP.

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Ejemplo curvas de proteccin de motor de 1300HP, 4.16kV.

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Ejemplo curvas de proteccin de motor de 2250HP, 13.8kV.

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49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio (Hot/cold Ratio)

El fabricante del motor proporcionar algunas veces informacin sobre el lmite trmico para un motor caliente/fro. El modelo trmico del SR469 se adaptar a stas condiciones si la Razn de Curva Caliente/Fro es programada. El valor que se ajusta en este parmetro dicta el nivel de capacidad trmica usada en el que el rel se establecer para todos los niveles de corriente que estn bajo el Nivel de Arranque de Sobrecarga.

Cuando el motor est marchando a un nivel que est bajo el Nivel del Pick-up (arranque ajuste) de Sobrecarga, la capacidad trmica usada se elevar o caer a un valor basado en la corriente de fase promedio y la Razn de Curva Caliente/Fro entrada. La capacidad trmica usada se elevar a una razn fija de 5% por minuto o caer como dictado por la constante de tiempo de enfriamiento en marcha.

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49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio (Hot/cold Ratio)

La razn de curva caliente/fro puede ser determinada de las curvas de lmite trmico si son suministradas o los tiempos de atascamiento seguro calientes y fros. Simplemente divida el tiempo de atascamiento seguro caliente por el tiempo de atascamiento seguro fro. Si los tiempos calientes y fros no son proporcionados, no puede haber diferenciacin y la razn de curva caliente/fro debe ser ingresada (ajustada) como 1.0. Hot/ Cold ratio = >0.5 tpicamente. Ajustar de acuerdo a las curvas de limite trmico del fabricante puede en un momento dado ajustarse a 0.7. Por ejemplo para el motor de 10000 HP Hot/cold = 12/14 = 0.85 y para el motor de 5000HP hot/cold = 12/16 = 0.75 aprox.
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49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio (Hot/cold Ratio)

Datos Motor 4.16kV, 2185kW marca GE hot/cold = 10/ 15 = 0.66.

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49 Modelo Trmico Relacin caliente/ frio (Hot/cold Ratio)

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49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD

La rplica trmica del SR469 creada por las funciones descritas en las secciones anteriores opera como un modelo completo e independiente. Las curvas de sobrecarga trmica sin embargo, estn basadas solamente en la corriente medida, asumiendo un ambiente normal de 40 C y un enfriamiento de motor normal. Si hay una temperatura de ambiente inusualmente alta, o si el enfriamiento del motor es bloqueado, la temperatura del motor incrementar. Si el estator del motor tiene RTDs empotrados, la funcin de polarizacin por RTD del SR469 debe ser usada para corregir el modelo trmico. La funcin de polarizacin por RTD es una curva de dos partes, construida usando 3 puntos. Si la temperatura por RTD del estator mxima est bajo el parmetro Mnimo de Polarizacin por RTD (tpicamente 40C), no ocurre ninguna polarizacin.

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49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD

Si la temperatura mxima por RTD del estator est arriba del parmetro Mximo de Polarizacin por RTD (tpicamente a la capacidad nominal de aislamiento del estator o un poco mas alta), entonces la memoria trmica es completamente polarizada y la capacidad trmica es forzada a 100% usada. A valores intermedios, la presente capacidad trmica usada creada por la curva de sobrecarga y otros elementos del modelo trmico, es comparada a la capacidad trmica de polarizacin por RTD usada de la curva de polarizacin por RTD. Si el valor de capacidad trmica de polarizacin por RTD usada es mas alto, entonces ese valor es usado de ese punto en adelante. El punto Central de polarizacin por RTD debe ser fijado a la temperatura nominal en marcha del motor. El SR469 determinar automticamente el valor de capacidad trmica usada para el punto central, usando el parmetro de razn de atascamiento Seguro Caliente/Fro.

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49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD

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49 Modelo Trmico Polarizacin por RTD

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48 Supervisin del tiempo de arranque.

El Modelo Trmico del SR469 est diseado para proteger el motor bajo condiciones de arranque y de sobrecarga. La funcin de disparo por Contador de Tiempo de Aceleracin puede ser usado en adicin a esa proteccin. Si por ejemplo, el motor debera siempre arrancar en 2 segundos, pero el tiempo de atascamiento seguro es de 8 segundos, no tiene sentido dejar que el motor permanezca en una condicin de atascamiento por 7 o 8 segundos cuando el modelo trmico lo removera de la lnea. Adems de esto, el torque de arranque aplicado al equipo impulsado por ese perodo de tiempo podra causar daos severos. Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469 mide la transicin de ninguna corriente, a algn valor de corriente del motor. La corriente tpicamente subir rpidamente a un valor mayor que la FLA (ejemplo 6 x FLA). En ste punto, el Contador de Tiempo de Aceleracin ser inicializado con el valor ingresado en segundos.

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48 Supervisin del tiempo de arranque.

Si la corriente no cae bajo el nivel de pickup de la curva de sobrecarga antes de que el contador de tiempo expire, ocurrir un disparo por aceleracin. Si el tiempo de aceleracin del motor es variable, sta funcin debe ser ajustada mas all del tiempo mas largo de aceleracin. Nota: Cuando se tiene arranque por autotransformador es muy importante habilitar la funcin de secuencia incompleta.

Ajustes : A tensin plena un motor puede tpicamente arrancar en menos de 10 segundos Un ajuste de supervisin de tiempo de arranque de unos 14 a 20 segundos puede ser suficiente. Si el motor arranca a tensin reducida se deber realizar pruebas y tomar el tiempo de arranque y ajustar unos 5 segundos arriba de este valor.

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49? Inhibidor de arranque.

El propsito de la funcin Inhibidor de Arranque es ayudar a prevenir disparos del motor durante el arranque, si no hay suficiente capacidad trmica para un arranque. El mayor valor de capacidad trmica usada en los ltimos cinco arranques exitosos es multiplicado por 1.25 y almacenado como capacidad trmica usada en arranque. Este margen de 25% es usado para asegurar que un arranque de motor ser exitoso. Si el nmero es mayor que 100%, 100% es almacenado como capacidad trmica usada en arranque. Un arranque de motor exitoso es uno en el que la corriente de fase sube de 0 a un valor mayor que el nivel de pickup de la curva de sobrecarga y entonces, despus de la aceleracin, cae bajo el nivel de pickup de la curva de sobrecarga
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49? Inhibidor de arranque.

Cada vez que el motor es parado, la cantidad de capacidad trmica disponible (100% - Capacidad Trmica Usada) es comparada a la Capacidad Trmica Usada En Arranque. Si capacidad trmica disponible no excede la Capacidad Trmica Usada En Arranque, o no es igual a 100 %, el Bloqueo de Inhibidor de Arranque se activar hasta que haya suficiente capacidad trmica.

Cuando ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo requerido por el motor para enfriarse a una temperatura aceptable para un arranque. Este tiempo ser una funcin de la Constante de Tiempo de Enfriamiento de Motor Parado programada a S5 MODELO TERMICO. Si sta funcin est Desconectada, la capacidad trmica usada debe reducirse a 15% antes de que un enclave de sobrecarga se reponga. Esta funcin debe ser desconectada si la carga vara para diferentes arranques.

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49? Inhibidor de arranque.

Ejemplo: Si la capacidad trmica usada para los ltimos 5 arranques es 24, 23, 27, 25 y 21% respectivamente, la capacidad de arranque aprendida es 27% x 1.25= 33.75% usada. Si el motor para con 90% de la capacidad trmica usada, un bloqueo de arranque ser emitido. Cuando el motor ha enfriado y el nivel de capacidad trmica usada ha cado a 66%, un arranque ser permitido. Si la Constante de Tiempo de Enfriamiento de Motor Parado es programada para 30 minutos, el tiempo de enclave ser igual a : TCusada= TCusada_start(e-t/tao) 66%=90%(e-t /30) t= ln (66/90) x -30 t= 9.3 minutos Ajuste : No tiene ajuste solo encendido apagado y actuar en funcin de las constantes de tiempo del motor previamente cargadas.

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49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.

Nmero de arranques de un motor trabajando en base a sus caractersticas de diseo de par, voltaje e inercia de la carga durante su periodo de aceleracin. a).- Dos arranques sucesivos, reposo entre arranques, con el motor inicialmente a temperatura ambiente. b).- Un arranque con el motor inicialmente a una temperatura inferior a la temperatura de carga nominal.
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49? Numero de arranques, NEMA MG-1 2006.

Arranques adicionales: No es recomendable a menos que todas las condiciones que afecten su operacin hayan sido investigadas y el motor ha sido examinado por evidencia de calentamiento excesivo. El nmero de arranques debe ser mantenido al mnimo debido a que la vida til del motor es afectada por el nmero de arranques.

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49 Incremento de temperatura, NEMA MG-1 2006.

Con motor bajo condiciones de carga nominal el incremento de temperatura no debe exceder el de la tabla 20.8.1 sobre una base de 40 de temperatura ambiente del aire de enfriamiento que ingresa el motor.

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Placa de motor, datos para ANSI 66, 49.

Placa de datos: Nmero de arranques en fro y en caliente y tiempo de enfriamiento entre arranques. Motor 1600HP , 4.16kV, F. S = 1.0, Clase : F
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Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.

Placa de datos: 3 arranques en fro y 2 en caliente. Motor 1600HP , 4.16kV, F. S = 1.15, Clase : F
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Placa de motor 1600HP, datos para ANSI 66, 49.

Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques, 30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.
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66 Bloqueo por # de arranques. (Placa de datos de motor 1600HP )

Placa de datos: Periodo de enfriamiento entre arranques, 30 minutos con motor a plena carga, 20 minutos a motor en vaco, y 60 minutos motor disparado por sobre carga.
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66 Bloqueo por # de arranques.

La funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples puede ser usada para prevenir que los operadores ejecuten mltiples arranques y paradas en sucesin rpida. Consiste de dos elementos distintos, Arranques/Hora y Tiempo Entre Arranques. La funcin ARRANQUES/HORA no garantiza que un cierto nmero de arranques, o intentos de arranque sern permitidos dentro de una hora, mas bien, asegura que un cierto nmero de intentos de arranque no sern excedidos dentro de una hora. Similarmente, la funcin de TIEMPO ENTRE ARRANQUES no garantiza que otro arranque ser permitido si el Tiempo Entre Arranques transcurre despus del arranque mas reciente; mas bien, asegura un tiempo mnimo entre arranques.

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66 Bloqueo por # de arranques.

Sin embargo, si el primer intento de arranque de estando fro no es exitoso, debido a un atascamiento, o toma mas tiempo porque el proceso est sobrecargado, el Modelo Trmico podra reducir el nmero de arranques que pueden ser intentados dentro de una hora. Puede tambin causar un tiempo de enclave que excede un enclave de Tiempo Entre Arranques que puede haber estado activo. Ese enclave trmico permanecer hasta que el motor haya enfriado a una temperatura aceptable para un arranque. ARRANQUES / HORA Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469 mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de corriente de motor. En ste momento, uno de los contadores de tiempo ARRANQUES/HORA es cargado con 60 minutos. Para sta funcin, an los intentos de arranque que no sean exitosos sern marcados como arranques.
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66 Bloqueo por # de arranques. (arranques por hora)

Una vez que el motor es parado, el nmero de arranques ocurridos en la hora pasada, es comparado al nmero de arranques permisibles. Si los dos nmeros son iguales, ocurrir un bloqueo. Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al mayor tiempo transcurrido desde un arranque, en la hora pasada restado de una hora. Ajuste Tpico = 2 por hora. Ejemplo : ARRANQUES/HORA son programados a 2, un arranque ocurre a T = 0 min, un segundo arranque ocurre a T = 17 min, el motor es parado a T = 33 min, ocurre un bloqueo el tiempo de enclave sera 1 hora - 33 min = 27 min

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66 Bloqueo por # de arranques. arranques).

(Tiempo entre

TIEMPO ENTRE ARRANQUES Se asume que un arranque de motor est ocurriendo cuando el SR469 mide la transicin de ninguna corriente de motor a algn valor de corriente de motor. En ste momento, el contador de Tiempo Entre Arranques es cargado con el tiempo entrado. Para sta funcin, an los intentos de arranque que no sean exitosos sern marcados como arranques. Una vez que el motor es parado, si el tiempo transcurrido desde el arranque mas reciente es menor que el parmetro de Tiempo Entre Arranques, ocurrir un bloqueo. Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples.
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66 Bloqueo por # de arranques. arranques).

(Tiempo entre

Si ocurre un bloqueo, el tiempo de enclave ser igual al tiempo transcurrido desde el arranque mas reciente, restado del parmetro de Tiempo Entre Arranques. Un valor de 0 inhabilita efectivamente ste elemento de la funcin de Bloqueo de Arranques Mltiples. Ajuste: Segn se requiera o bien deshabilitar. EJEMPLO: Tiempo Entre Arranques es programado = 25 min ocurre un arranque a T = 0 min, El motor es parado a T = 12 min ocurre un bloqueo el tiempo de enclave sera 25 min -12 min = 13 min.

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66 Bloqueo por # de arranques (Por regimen de servicio o ciclo de trabajo). Temporizador para bloqueo por nmero de arranques Previene de dao al motor por ciclo corto Bloqueo por nmero de arranques Tiempo mnmo antes de intentar arrancar

Tiempo entre arranques

Tiempo entre arranques

Tiempo entre arranques

Arranques / Hora Bloqueo (ajustado a 3)

Start

Start

Start

Start

Start

Start

Start

66 Bloqueo de re-arranque.

La funcin de Bloqueo de Re-arranque puede ser usada para asegurar que pase un cierto tiempo entre el parado de un motor y el re arranque del mismo. Esta funcin de contador de tiempo puede ser muy til para alguna aplicaciones de proceso o consideraciones de motor. Si un motor est en una bomba de pozo, despus de que el motor pare, el lquido puede caer de regreso en el tubo y hacer que el rotor gire en sentido contrario. No sera muy deseable el arrancar el motor en ste momento. En otro escenario, un motor puede estar funcionando a una carga de inercia bien alta. Una vez que el suministro al motor es desconectado, el rotor, al desacelerar, puede continuar girando por un largo perodo de tiempo. Ahora, el motor se convierte en un generador y aplicando suministro de voltaje fuera de fase puede resultar en una falla catastrfica. Nota: La funcin de Bloqueo de Re-arranque es estrictamente un contador de tiempo. El SR469 no percibe la rotacin del rotor. Ajuste Tpico : 1 segundo

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66 Temporizador de rearranque Bloqueo por rearranque Previene de un rearranque mientras el motor an est girando

Tiempo de trabajo

Tiempo de espera

On

Off
Start

Inicia el tiempo
Stop

Start

Start

49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD

Los RTD de 1 a 6 estn predefinidos a Estator. Hay configuraciones individuales de alarma y disparo para cada RTD. Esto permite que si uno de los RTD no funciona correctamente, pueda ser desconectado . El nivel de alarma es normalmente ajustado un poco arriba de la temperatura normal de cuando est en marcha capacidad nominal de aislamiento. Se puede configurar para votar es decir que ms de una RTD tenga exceso de temperatura para prevenir disparos en falso. Los RTD de 7 a 10 estn predefinidos a Cojinete, Los niveles de alarma y disparo son normalmente ajustados un poco arriba de la temperatura normal de cuando est en marcha, pero bajo la temperatura nominal del cojinete. Ajuste: Devanados : 130C / 150 C, Rodamientos 90C /95C Alarma / Disparo. Para aislamiento clase F

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49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD

Equivalencias Resistencia Ohm- temperatura para diversos tipos de RTD.

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49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD

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49, 38 Monitoreo de temperatura por RTD

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Ajustes sugeridos por manual tcnico de motor Siemens. Documento ANIM-03522-0402SPN de 2002

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50 Sobre corriente corto circuito

Debe tenerse cuidado cuando se Conecta sta funcin . Si el aparato de interrupcin (contactor o interruptor de circuito) no est capacitado para interrumpir la corriente de falla, sta funcin debe ser inhabilitada. Alternativamente, sta funcin puede ser asignada a un rel auxiliar, y conectada de tal manera que dispare un aparato que est corriente arriba, y que es capaz de interrumpir la corriente de falla. Con el tiempo se ha desarrollado una regla prctica que dice que la proteccin por cortocircuito es al menos 1.6 veces el valor de la corriente de arranque simtrica. Esto permite que el motor arranque sin disparos indeseados. En arrancadores con contactor-fusible la liberacin de falla puede ser por el fusible. Y esta funcin debe dejarse apagada (off). Ajuste 50 = 1.6 x Irb @ 10 miliseg. 50 = 2.4 x Irb @ 0 miliseg.

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51LR Atascamiento mecnico (mechanical jam).

Despus de un arranque de motor, una vez que la magnitud de ya sea Ia, Ib o Ic excede el Nivel de Arranque FLA por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un Disparo. Esta funcin puede ser usada para indicar una condicin de atascado cuando el motor est en marcha. No solo protege el motor removindolo de la lnea ms rpidamente que el modelo trmico (curva de sobrecarga), sino que tambin puede prevenir o limitar el dao al equipo impulsado, que puede ocurrir si el torque de arranque del motor persiste en equipo atascado o daado. El nivel de arranque para el Disparo por Atascamiento Mecnico debe ser ajustado mas alto que la carga del motor durante operaciones normales, pero mas bajo que el nivel de atascamiento del motor. Normalmente el retardo debe ser ajustado al mnimo del retardo de tiempo, o ajustado de tal manera que no ocurran disparos indeseados debido a fluctuaciones de carga momentneas. Ajustes : 3 x In @ 5 segundos.
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51 Sobrecorriente

A esta funcin frecuentemente se le llama sobrecarga, lo cual es incorrecto pues si bien si opera ante una corriente mayor a la nominal del motor esta funcin carece de memoria trmica Ajuste: 51 = 1.15 x Inmotor Elegir la curva que est por encima del perfil de arranque del motor pero por debajo del lmite trmico del rotor/estator.

Esta curva puede funcionar que la curva de sobrecarga (49) con la diferencia de que la funcin 51 no tiene memoria trmica y puede permitir arranques consecutivos, la curva seleccionada en el modelo trmico (49) si tiene la memoria trmica y contabilizar el consumo de capacidad trmica ante sobrecargas, arranques y funcionamiento normal.

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51 Sobrecorriente

Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.

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51 Sobrecorriente, curvas soft start.

Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.

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51 Sobrecorriente, Curvas soft start.

Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.

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51 Sobrecorriente, arranque a Tensin plena.

Proteccin de motor con funciones de sobre corriente.

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51 Sobrecorriente

Proteccin de motor por fusible y rel de sobre corriente no sobrecarga.

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51 Sobrecorriente.
Recomendaciones sobre la utilizacin y seleccin de curva de sobre corriente. 1.- Debe tenerse en cuenta el mtodo de arranque del motor. 2.- Considerar que un arranque a tensin reducida se tendr una corriente inferior a la que se tiene a tensin plena. 3.- La diferencia principal entre un arranque a tensin plena con respecto a tensin reducida es que : a).-Tensin plena: Mayor corriente de arranque menor tiempo de aceleracin. b).- Tensin reducida: Menor corriente, Mayor tiempo de aceleracin. 4.- Se recomienda que la curva seleccionada permita un arranque a tensin plena, es decir que a corriente de arranque el tiempo de disparo sea mayor al tiempo de arranque. Esto es debido a que en ocasiones puede surgir la necesidad de by-passear el arrancador a tensin reducida y arrancar a tensin plena.

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37 Baja corriente (Prdida de carga).

Si est habilitada, una vez que la magnitud de corriente ya sea Ia, Ib o Ic excede el Nivel de Pickup FLA por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un Disparo. El elemento de Baja corriente est activo solo cuando el motor est en marcha y ser bloqueado al inicio de un arranque de motor por un perodo de tiempo definido por el parmetro Bloqueo del Arranque por Baja corriente

Una valor de cero significa que la funcin no est bloqueada del arranque. Si un valor diferente de cero es ingresado, la funcin ser inhabilitada cuando el motor est parado y tambin, desde que el tiempo de arranque es detectado hasta que el tiempo entrado expire.

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37 Baja corriente (prdida de carga).

Ajuste: El nivel de pickup debe ser ajustado mas bajo que la carga del motor durante operaciones normales. Con un retardo de 1 segundo. Ejemplo: Si una bomba es enfriada por el lquido que bombea, la prdida de carga puede significar que la bomba se sobrecaliente, programar la baja corriente como habilitada. Si la carga de motor nunca debe caer bajo 0.75 FLA, an por cortas duraciones, el pickup de Disparo por Baja corriente podra ser ajustado a 0.70 y la Alarma por Baja corriente a 0.75. Si la bomba es siempre arrancada con carga, la funcin de bloqueo del arranque debe ser inhabilitada (programada como 0). El retardo de tiempo es tpicamente ajustado tan rpido como sea posible, por ejemplo 1 segundo. Si se quiere proteger contra rotura de flecha entonces el ajuste debe ser menor al valor de corriente que toma en vaco el motor.
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46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).

El desbalance del SR469 es definido como la razn de corriente de secuencia negativa a la corriente de secuencia positiva, I2/I1, si el motor est operando a una carga (Iavg) mayor que FLA. Si la Iavg del motor es menor que FLA, el desbalance es definido como I2/I1 Iavg/FLA. Esta reduccin de la capacidad nominal es necesaria para prevenir alarmas indeseadas cuando un motor es cargado ligeramente. Si est habilitada, una vez que la magnitud de desbalance excede el Nivel de Pickup por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo y/o alarma. Si el nivel de desbalance excede 40%, o cuando Iavg > 25% FLA y la corriente en cualquier fase es cero, el motor ser considerado de fase nica y ocurrir un disparo dentro de 2 segundos. Proteccin de Fase nica es inhabilitada si la funcin de Disparo por Desbalance es Desconectada.
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46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).

Cuando se est ajustando el nivel de pickup de desbalance, debe notarse que un desbalance de voltaje de 1% tpicamente se transforma en un desbalance de corriente de 6 %. Por lo tanto, para prevenir disparos o alarmas indeseados, el nivel de pickup no debe ser fijado muy bajo. Tambin, puesto que desbalances por corto tiempo son comunes, un retardo razonable debe ser fijado para evitar disparos o alarmas indeseados. Es recomendado que la funcin de Polarizacin Trmica por Desbalance sea usada para polarizar el Modelo Trmico para que responda por calentamiento del motor, el que puede ser causado por desbalances cclicos de corto tiempo. NOTA: Niveles inusualmente altos de desbalance pueden ser causados por alambrado incorrecto del TC de fase.

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46 Desbalance (corrientes de secuencia negativa).

Ajuste: Fluctuaciones de niveles de desbalance de corriente son causados tpicamente por el voltaje de suministro alguna falla a tierra. Puede ser deseable tener una alarma enganchada para capturar cualquiera de las fluctuaciones que van mas all de los parmetros de Alarma por Desbalance. Tambin, es recomendado un disparo. Si el voltaje de suministro es normalmente des balanceado hasta 2 %, el desbalance de corriente que un motor tpico vera es 2 6 = 12%, ajuste el pickup de alarma a 15% y el pickup de disparo a 20% para prevenir disparado indeseado. 5 10 segundos es un retardo razonable.

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50G Falla a tierra.

Una vez que la magnitud de la corriente de tierra excede el Nivel de Pickup Primario TC de Tierra (S1 AJUSTE DEL SISTEMA/SENSORES DE CORRIENTE) por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo y/o alarma. Al utilizar la 50N considerar que cuando un motor arranca, la corriente de arranque (tpicamente 6 FLA para un motor de induccin) tiene un componente asimtrico. Esta corriente asimtrica puede causar que una fase vea tanto como 1.6 veces la corriente de arranque RMS normal. Este componente DC momentneo causar que cada uno de los TC de fase reaccione diferente y la corriente neta en la entrada de tierra en el relevador no ser sin valor. Un bloqueo de 20 ms de los elementos de la falla de tierra cuando el motor arranca permite que el SR469 marche a travs de sta seal de corriente de tierra momentnea.
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50G Falla a tierra.

Para activar esta funcin de proteccin el contactor debe tener la capacidad de interrumpir el nivel de falla a tierra. Varias situaciones (ejemplo: rebote del contactor) pueden causar transitorios de corriente a tierra (durante el arranque del motor), que pueden exceder los niveles de Pickup de Falla de Tierra solo por un perodo bien corto de tiempo. Los retardos de tiempo por Falla de Tierra son ajustables en incrementos de 10 ms. El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava responda rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones operacionales normales. Normalmente, los retardos de tiempo por falla de Tierra sern ajustados lo mas pronto posible, 0 ms. Puede ser necesario incrementar el tiempo si ocurren disparos indeseados. Ajustes : 50G = 10 A @ 10- 100 mseg. Aumentar si hay disparos en falso pruebe cambiando el TC core balance.
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50G HS Falla a tierra de alta sensibilidad.

Para sistemas elctricos puestos a tierra con alta impedancia, tal es el caso de los buque o barcos o el de algunas armadoras de autos, el nivel de falla a tierra puede ser tan bajo como unos 2 Amperes, por lo tanto el mtodo de deteccin puede ser de deteccin mediante corriente y entradas de alta sensibilidad en relevadores de proteccin, con un TC de secuencia cero de 50/ 1 A o de 50 / 0.025 A. El rel GE 469 tiene dos entradas para falla a tierra una para el TC de balance Multilin 50:0.025, y una para el TC de tierra con secundarios de 1A o 5A, tambin programable en el campo. La deteccin de fallos en la tierra sensible puede ser utilizada en redes aisladas o compensadas para la deteccin de cortocircuitos a tierra. En las redes puestas a tierra o en forma de baja resistencia (semi esttica), la deteccin de faltas a tierra sensible sirve para la deteccin de cortocircuitos a tierra de alta resistencia. La funcin puede ser utilizada tambin como proteccin de respaldo de cortocircuitos a tierra. Un ajuste tpico puede ser de 100 mA, @ 10ms. Nota: Como Referencia el ajuste de fallas a tierra del sistema de trazas elctricas Thermon es de 30 mA con disparo instantneo, la razn no es la alta impedancia si no por seguridad.
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87M Diferencial de motor.

87M auto balanceada. 1 solo juego de 3 TC.

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87M Diferencial de motor.

87M Sumatoria de corrientes utilizando entrada de TC de fase, 2 juegos de 3 TC.

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87M Diferencial de motor.

87M Sumatoria de corrientes sin utilizar entrada de TC de fase, 2 juegos de 3 TC.

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87M Diferencial de motor.

Una vez que la magnitud de ya sea IaIN-IaOUT, IbIN-IbOUT o IcIN-IcOUT (diferencial de fase) excede el Nivel de Pickup x Primario TC Diferencial por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo. El elemento de disparo Diferencial es programable como una fraccin del TC nominal. El nivel puede ser ajustado mas sensitivo si los TC Diferenciales estn conectados en una configuracin balanceante de flujo (3 TC). Si 6 TC son usados en una configuracin sumatoria, durante el arranque de motor, los valores de los dos TC en cada fase pueden no ser iguales ya que los TC no son perfectamente idnticos. (Corrientes asimtricas pueden causar que los TC en cada fase tengan diferentes salidas).

Para prevenir disparos indeseados en esta configuracin, el nivel puede tener que ser ajustado a menos sensitivo, o el retardo de tiempo puede tener que ser extendido para moverse a travs del perodo de problema durante el arranque..
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87M Diferencial de motor.

Caractersticas de disparo proteccin diferencial.

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87M Diferencial de motor, arranque con autotransformador.

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87M Diferencial de motor, arranque con autotransformador.

Se observan las corrientes del primario y secundario del autotransformador, considerar esto para ajustes de transicin en un arranque a tensin reducida y para proteccin.

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87M Diferencial de motor.

El retardo puede ser afinado a una aplicacin tal que todava responda rpidamente cuando marche a travs de perturbaciones operacionales normales. Ajuste : 0.2 x Inmotor @ 0 seg. En el rel se ajusta como Ajuste = fraccin x INTC hacer equivalencia. Ejemplo: In motor = 100 A, ajuste = 0.2 x 100 = 20 A. Como el TC = 200/5 A el ajuste en el rel ser Ajuste = 0.1 x TC @ 0 seg.

El rel SR 469 tiene la opcin de dar un ajuste durante el arranque y otro para rgimen de trabajo. Esto se utiliza cuando se tiene problemas con TCs de baja clase (potencia) y un alto burden conectado por ejemplo por lneas largas de cableado del secundario del TC.
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27 Bajo Voltaje

El parmetro de Bloqueo por B/V Cuando la Barra est Des-energizada puede ser usado para prevenir alarmas o disparo indeseados cuando la barra no est energizada.

Si Si es programado para ste parmetro, al menos un voltaje debe ser mayor que 20% de la capacidad nominal de voltaje en la placa de datos, para cualquier alarma o disparo. Si la carga es de alta inercia, puede ser deseable el asegurarse que el motor es disparado fuera de la lnea, en caso de una prdida total de voltaje de lnea.
La programacin de No para el parmetro de bloqueo asegurar que el motor es disparado y debe ser re arrancado despus de que la barra es reenergizada.

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27 Bajo Voltaje

Si la funcin de alarma o disparo por bajo voltaje est habilitada, una vez que la magnitud de ya sea Va, Vb o Vc cae bajo el Nivel de Pickup mientras est en marcha, o Nivel de Pickup de Arranque mientras est arrancando, por un perodo de tiempo especificado por el Retardo, ocurrir un disparo o alarma. (Los niveles de Pickup son mltiplos del voltaje del motor en la placa de datos ). Un bajo voltaje en un motor en marcha, con una carga constante resultar en un incremento de corriente. El modelo trmico del relevador tpicamente tomar sta condicin y proporcionar proteccin adecuada. Este parmetro, sin embargo, puede ser usado junto con el retardo de tiempo para proporcionar proteccin adicional, que puede ser programada para que al dispararse proporcione una advertencia anticipada.

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27 Bajo Voltaje

El intento de arrancar un motor grande cuando el suministro de voltaje ya est bajo, tambin puede ser indeseable. Un bajo voltaje significativo, que persiste mientras se est arrancando un motor, puede prevenir que el motor alcance la velocidad nominal. Esto puede ser especialmente crtico para un motor sincrnico. Esta funcin puede ser usada con un retardo de tiempo para proporcionar proteccin por condiciones de bajo voltaje antes y durante el arranque. Ajustes : Pickup: 70% Vn. starting 80% Vn . running Time Delay: 13.0 s

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59 Alto Voltaje

Un sobre voltaje en un motor en marcha con una carga constante, resultar en un decremento en la corriente. Sin embargo, las prdidas de hierro y cobre incrementan, causando un incremento en la temperatura del motor. El rel de sobrecarga de corriente no tomar sta condicin ni proporcionar proteccin adecuada. Por lo tanto, el elemento de sobre voltaje puede ser til para proteger el motor en caso de una condicin de sobre voltaje sostenida. Ajustes: 110%Vn @ 10 segundos

La tensin nominal es la nominal del sistema (bus).

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64 Falla a tierra (deteccin por voltaje)

En sistemas aislados se observa que la corriente de falla a tierra es muy pequea y prcticamente despreciable esta corriente viene determinada por el acoplamiento capacitivo del sistema. En sistemas con alta impedancia es similar el trato.
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64 Falla a tierra

Transitorios durante fallas a tierra en sistemas aislados.

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64 Falla a tierra

La deteccin se lleva a cabo mediante 3 TPs conectados en delta rota. Ajuste tpico : 25V, @ 5 segundos.
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Proteccin de motor
COMENTARIOS / CONCLUSIONES: 1.- Que PEMEX solicite en sus especificaciones: a).- Tiempo seguro corriente a rotor bloqueado en fro al 100% de tensin. b).- Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 100% de tensin. c).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en caliente al 80% de tensin. d).-Tiempo seguro de corriente a rotor bloqueado en fro al 80% de tensin. e).- Constante trmica de enfriamiento f).- Constante trmica de calentamiento g).- Nmero de arranques en fro h).- Nmero de arranques en caliente i)Tiempo de reposo entre arranques en fro j).- Tiempo de reposo entre arranques en caliente. k).- Valor X/R l).- Valor de resistencia Ohmica del devanado.
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COMENTARIOS / CONCLUSIONES: 2.- Cuando se reciba una coordinacin de protecciones revisar ajustes propuestos 3.- Cuando se reciba por proyecto o por mantenimiento un motor y su proteccin revisar ajustes. 4.- Revisar data sheet de motores nuevos y exigir que se entreguen sus curvas. 5.- Consultar y aplicar normatividad Vigente, por ejemplo NOM-001-SEDE2005, NFPA-20 motores de bombas contra incendio. 6.- consultar libros de protecciones elctricas.

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Proteccin de motor
Referencias: 1.- Manual tcnico de relevador multilin GE Sr 469 General Electric. SR469 Versin: 30D200A4.000 Manual Versin: D4 Copyright 1997 GE Multilin http://www.gedigitalenergy.com/multilin/

2.- Libro Proteccin ptima de motor Siemens AG. 3.- Manual Tcnico de motor de 4.16kV marca siemens ANIM-03522-0402SPN de 2002. 4.- IEEE std 620 5.- IEC 60034-1 6.- NFPA 20 7.- Protective relaying Blackburn CRC Press.
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Thts all folks!!!

Eso es todo amigos !!!!

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