Presentacin Invencin y evolucin de la bicicleta 1. La vida sobre 2 ruedas a. Transporte sostenible y ecociudades b. Entretenimiento y salud c. Deportes competitivos 2.

Tipos de bicicletas 4. Innovacin en el proyecto de bicicletas a. Innovacin como evolucin b. El Diseo predominante y la bicicleta segura c. Patentes y propiedad intelectual 5. El Mercado y la industria de bicicletas

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A. Bibliografa B. rganos Oficiales a. Ciclismo b. Patentes y Propiedad Intelectual

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Presentacin
Desafo SEBRAE es un juego de negocios que brinda una experiencia real a los universitarios de cmo administrar una pequea empresa virtual y disputar, al mismo tiempo, el mercado con un grupo de competidores. El tema escogido cada ao tiene por objeto despertar el inters de los participantes sobre las caractersticas de un determinado sector de la economa. El Desafo SEBRAE 2011 ha escogido el tema de la industria de bicicletas por dos razones: porque la bicicleta es un producto interesante desde el punto de vista de la ficcin del juego y, adems, por tratarse de un medio de transporte ambientalmente eficiente, tanto desde el punto de vista del planeta como de la vida de todos sus habitantes. La lectura de esta Gua Sectorial permitir que los participantes ejerciten su comprensin de los factores sistmicos que influyen sobre la competitividad en el sector econmico elegido, al mismo tiempo que los convocar para actuar de manera emprendedora, asumiendo el compromiso de buscar soluciones ambientalmente sostenibles. Tambin, la Gua Sectorial pretende familiarizarlos con el lenguaje ms formal empleado en muchos artculos comerciales. Durante el juego, los equipos fabricarn bicicletas de tres categoras distintas: transporte urbano, deporte y paseo. Cada categora tiene sus propias caractersticas especficas, determinadas por la funcionalidad y desempeo determinados por los diferentes contextos de su uso. Consecuentemente, por ejemplo, su velocidad, confort, seguridad y resistencia son requisitos que cada tipo de usuario de bicicletas prioriza desde su propia perspectiva. La posibilidad de administrar una fabrica virtual de bicicletas, contribuir a desarrollar en el pblico universitario conocimientos de gestin, y actitudes emprendedoras que le sern sumamente tiles para su futura actividad, sea como empleador o empleado y, sobre todo, como ciudadano. Claudio DIpolitto
Enero de 2011

C. Enlaces Relacionados a. Ciclismo y Deportes b. Patentes D. Otras Publicaciones a. En Espaol b. En Portugus

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INVENCIN Y EVOLUCIN DE LA BICICLETA

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Invencin y evolucin de la bicicleta

necesitaba que la empujasen o tena que bajar una ladera (Britannica). Esta falta de sistemas de propulsin, freno y direccin, eliminaba la practicidad de su uso, y facilitaba la ocurrencia

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Figura 1 - Evolucin de la Bicicleta (Accesado en: http://pt.wikipedia.org/wiki/Bicicleta).

de cadas y colisiones. Se considera, entonces, que la verdadera antecesora de la bicicleta seria la draisienne, inventada por el Barn Karl von Drais, que fue presentada en 1817 en un recorrido de 14 km, y exhibida al pblico en Paris en 1818. A pesar de contar con un silln regulable y primitivos sistemas de direccin y freno, la propulsin de la draisiana todava se realizaba apoyando los pies en el suelo, como se observa ilustrado en la Figura 1 (CSMT). Figura 3 El Hobbyhorse o carrocn peatonal En Francia, la draisiana fue fabricada de la Escueta de Equitacin Johnson, Westminster, Londres, 1819. Aguafuerte de por Van Drais, mientras que en InglateH. Alken segn (Oliver, Berkebile 1974).

La bicicleta, tal cual la conocemos hoy, evolucion a travs de distintos diseos y trayectorias tecnolgicas que, en gran parte, continuamos desconociendo. Segn la Enciclopedia Britnica, existe una gran variedad de datos controvertidos sobre la invencin de la bicicleta, ya que por algn tiempo se crey que, en 1492, Leonardo da Vinci ya haba trazado algunos bocetos de ella en su cuaderno de anotaciones, Codex Atlanticus. Cuestionada posteriormente, se aleg que dicha versin surgi de una mera falsificacin incluida en el Codex ape-

nas en 1960. Otro probable origen de la bicicleta estara vinculado al velocfero o celerfero, ideado en 1790 por el Conde de Sivrac, que tena dos ruedas unidas por medio de ejes de madera pero que, para desplazarse,

Figura 2 - Denis Johnson andando en la hobby-horse, 1819. (CSMT).

Figura 4 Veinticuatro Caballos Hobby, todos en fila; 1819. Aguafuerte de Rudolph Ackermann. (NMSI).

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INVENCIN Y EVOLUCIN DE LA BICICLETA

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rra lo fue por Denis Johnson que, persiguiendo un fin promocional, fund una escuela para que todos los que deseasen usar un hobby-horse - nombre por el que era conocida en Inglaterra por su semejanza con un caballito de palo sobre ruedas -, pudiesen hacerlo.

Figura 6 Ariel. Coleccin Nacional de Bicicletas de Gran Bretaa.

En 1863 surgi el velocpedo (del Latn, pie veloz), inventado por Pierre Lallement, que MiFigura 5 - Boneshaker, 1869. (Museo chaux et Cie. fabricaron en Paris Athelstan). en 1869, y cuya popularidad se Sin embargo, a pesar del enor- extendi por los Estados Unidos me entusiasmo inicial, ilustrado en y Europa. El velocpedo introdujo la Figura 3, el inters en el hobby- una innovacin al instalar pedales en la rueda delantera y frenos en horse desapareci rpidamente. La trayectoria retrospectiva de la la trasera, y qued conocido en evolucin de la bicicleta archiva- Inglaterra por el nombre bonesda en el Museo de Ciencia y Tec- haker (del Ingls, lo que sacude los huesos ), por el incmodo nologa de Canad (CSMT), y en efecto provocado por el impacel Smithsonian Institution (Oliver, to que las ruedas revestidas con Berkebile 1974), ilustran la infinidad neumticos de hierro provocade caminos explorados en la invenban contra el piso pavimentado cin y fabricacin de vehculos ancon piedras. (Athelstan Museum e cestrales de la actual bicicleta. CSMT).

Finalmente, este proceso culmin en la sustitucin de la tecnologa primitiva basada en los carruajes de madera, por un dibujo que incorporaba varias innovaciones, tales como las estructuras tubulares de los cuadros y manubrios, ruedas rayadas, rodamientos, aros de metal y neumticos de goma. En 1871, James Starley lanz el modelo Ariel, el primero con neumticos slidos de goma, cuya rueda delantera meda 1,22 m y la trasera 76 cm, contaba adems con transmisin directa (direct-drive), y con pedales fijos en la rueda delantera . Fue la primera bicicleta comercial, y permita adquirir velocidad y recorrer distancias de manera prctica. Dio origen a la bicicleta comn (ordinary), conocida tambin por el nombre high wheel (rueda grande) o penny farthing. El nombre penny-farthing alude, peyorativamente, a dos monedas de la poca: penny (de tamao ms grande) y farthing (quarterpenny, de menor tamao) que, al colocarlas lado a lado recordaban el dibujo de la bicicleta (Reference.com. Curley 2010).

Starley se hizo famoso como el Padre de la Industria Ciclista, gracias al gran nmero de contribuciones que adicion al diseo de bicicletas y triciclos. Alrededor de 1874, el centro de la industria haba migrado de Paris a Coventry, en Inglaterra, pas que lider su desarrollo tecnolgico hasta el siglo 20 (Curley 2010, Britannica). Muchos trataron de crear la bicicleta de seguridad (safety bicycle), mediante la incorporacin de engranajes que permitieron disminuir la rueda delantera, y manivelas para reducir la altura de los pedales y del ciclista. La propulsin de las ruedas traseras a travs de correas fue introducida en las bicicletas y triciclos en la dcada de 1870. Todava segn Curley (2010), Hans Renold introdujo la cadena dentada en 1880 en Manchester, Inglaterra, lo que facilit la construccin de bicicletas ms seguras. A mediados de los aos 1880, varios fabricantes producan variantes de la bicicleta de seguridad, con miras a mantener al ciclista ms prximo del suelo, aumentado por ende su estabilidad y facilitando la forma en que el usuario montaba la bicicleta.

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En 1885 fue lanzado el modelo Rover Safety, Figura 5, por John Kemp Starley, sobrino de James Starley y por W. Sutton, represent el primer xito comercial de la bicicleta, e incorpor muchas de las innovaciones que encontramos en las bicicletas actuales. Es curioso notar que la correa de transmisin trasera promovi el retorno de ruedas del mismo dimetro, con prcticamente la misma dimensin que tenan las pioneras hobby-houses, concebidas unos se10 tenta aos antes (Curley 2010; Oliver, Berkebile 1974). El paso siguiente fue el desarrollo del neumtico, en 1888, por el cirujano irlands John Boyd Dunlop.

1. La vida sobre dos ruedas

A fines de la dcada de que comenz en 1890, la bicicleta se haba convertido en una sustituta viable del caballo como medio de transporte individual, y se incorporaba a la vida en los centros urbanos. En un mundo con poca tecnologa, la bicicleta se destac como una mquina con excelente desempeo, convirtindose en un medio de transporte individual y barato para ir al trabajo, hacer entregas, pasear, ejercitarse y practicar deportes, de forma similar a lo que ocurre hoy con los carros. Por otra parte, en la dcada de 90 hubo un inters creciente en las bicicletas. En 1889, se fabricaron aproximadamente 200.000 bicicletas, un volumen que lleg a 1.000.000 en 1899. En esa poca, el transporte urbano era deficiente, haba pocos coches y el mantenimiento de carruajes y caballos en las grandes ciudades era muy caro (Oliver, Berkebile 1974). Desde entonces, se han producido una serie mejoras considerables en todos los distintos tipos de bicicletas, destinadas a diferentes finalidades, que se usan como: medio de transporte, entretenimiento, deporte, entrega de pedidos, etc.

a. Transporte sostenible y ecociudades

En las ltimas dcadas, se mudaron del campo a las ciudades y regiones metropolitanas gran nmero de habitantes. Los gestores pblicos enfrentan un enorme reto: el de conciliar la atencin de la necesidad de desplazamiento de gran nmero de personas, con los resultantes problemas de embotellamiento y contaminacin provocados por la opcin preferencial de usar vehculos automotrices, que sucedi en ese mismo perodo. La bsqueda de soluciones result hace ya un cierto tiempo, en la adopcin de la bicicleta como medio de transporte, en diversas ciudades del mundo por ser un medio de transporte no motorizado, econmico, apropiado para pequeas distancias y ambientalmente correcto. No obstante, la
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Figura 7 - Bicicleta de seguridad Rover, 1885. Science Museum / (Science and Society) .

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1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

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estructura de las ciudades y sus sistemas de transporte deben volver a trazarse, para que el uso urbano de la bicicleta se convierta en una prctica segura, plenamente integrada al transporte pblico existente. La ciudad de San Jos, en California, cuenta con un servicio de pedicabs, trmino usado para definir un servicio de taxi que emplea bicicletas adaptadas para transportar uno o dos pasajeros en la regin central de la ciudad, en horarios determinados.
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Figura 8 - Pedicabs de San Jose, Estados Unidos (EcoCityCycles).

De acuerdo a Roseland (1997), en 1975, Richard Register conjuntamente con otros compaeros en Berkeley, California, fundaron la organizacin sin fines de lucro Urban Ecology, con miras a reconstruir ciudades en equilibrio con la Naturaleza. Una de las iniciativas para alcanzar este objetivo consiste en

promover la bicicleta como transporte alternativo para los automviles, haciendo hincapi en el acceso por proximidad. Roseland (1997) seala que el libro Eco-city Berkley (Register, 1987) y la Primera Conferencia Internacional de las Ecociudades, promovida en Berkeley en 1997, son los dos importantes marcos en la misin de realizar el nuevo trazado estructural de las ciudades de acuerdo con principios ecolgicos. Hoy en da, Richard Register es el presidente de la ONG Ecocity Builders fundada en 1992, que define una ecociudad como una ciudad ecolgicamente sana, alertando que no existe un nico modelo aplicable a todas las ciudades, ya que cada una es nica. Segn la pgina de la empresa Ecocity Builders, una ecociudad es al mismo tiempo una entidad que engloba a todos sus habitantes y a sus impactos ecolgicos, un subsistema de los ecosistemas que la rodean, as como un subsistema econmico regional, nacional y mundial. La bsqueda de soluciones para un transporte urbano libre de carbono, es una de las recomendaciones

emitidas por la 5 Conferencia Internacional de Ecociudades, realizada en China en 2002, para asegurar el desarrollo de las Ecociudades (Ecociudades 2002). El activista australiano David Engwicht (1992, 1993) define ciudad como una invencin cuyo objeto es maximizar intercambios y economizar viajes, y aboga a favor de las Ecociudades donde las personas puedan desplazarse a pie, en bicicleta y por medios de transporte de masa, e interactuar libremente sin miedo al trnsito o la contaminacin (Roseland 1997). La definicin de intercambio empleada por Engwicht abarca bienes, ideas, dinero, emociones y genes. Diferentes movimientos y paradigmas han discutido diversos mtodos para mejorar la calidad de vida en las ciudades, entre los cuales: la aplicacin de tecnologa apropiada, fomento del desarrollo econmico de las comunidades, ecologa social, movimiento verde, biorregionalismo y desarrollo sostenible (Roseland 1997). La conciencia de las ecociudades ha generado varias iniciativas concretas. Andr Trigueiro (2011) relata en su Twitter, que vio en Paris bici-

cletas pblicas de un lado de la calle y del otro una concesionaria de carros con anuncios sobre su emisin de CO2. Segn DeMaio (2009), a medida que sube el precio de los combustibles, empeoran los embotellamientos de trnsito, la poblacin crece y aumenta la conciencia mundial sobre los cambios climticos, se vuelve imprescindible que los lderes en diversas partes del mundo encuentren nuevos modos de transporte y adapten mejor los actuales para desplazar a las personas con sistemas ambientalmente consistentes, eficientes y econmicamente viables. En el mismo artculo, DeMaio describe las tres generaciones del servicio pblico de compartir bicicletas. En la primera, Witte Fietsen (bicicletas blancas), iniciada en 1965 en msterdam con el uso de bicicletas comunes, pintadas de blanco, que se podan arrendar, usar y dejar para un prximo usuario en un lugar predeterminado. No obstante, el programa fracas pocos das despus de implantado, como consecuencia de los robos y el nmero de bicicletas que acababan tiradas en los canales (DeMaio 2009).

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1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

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La segunda generacin del servicio se lanz en 1991 y 1993, en programas piloto implantados en tres pequeas ciudades de Dinamarca. En 1995, el programa Bycyklen (City Bykes) fue lanzado en gran escala en Copenhagen, perfeccionando la primera generacin: bicicletas proyectadas para uso intensivo, con neumticos slidos de goma, ruedas con placas de propaganda, componentes incompatibles con otras bicicletas y el uso de un colector de monedas en 14 las estaciones de arrendamiento. Sin embargo, el anonimato de los usuarios todava daba margen a que ocurriesen robos (DeMaio 2009). La tercera generacin, implantada en Inglaterra en 1996, incluy un sistema de monitoreo de los usuarios, que tenan que usar una tarjeta magntica al retirar una bicicleta. El sistema adopt otras tecnologas, como el uso de candados electrnicos, smartcards o tarjetas inteligentes, sistemas de telecomunicacin, acceso por celular y computadoras de bordo (DeMaio 2009). Francia lanz variaciones de este mismo modelo en Rennes (Vlo a La Carte, en 1998) y en Lyon (Velov, en 2005, ya con 1500 bicicletas, que lleg a tener 15

mil usuarios ese mismo ao). El programa de tercera generacin de mayor alcance fue lanzado en 2007, con 7 mil bicicletas, fue el servicio de bicicletas pblicas de Paris, Vlib (contraccin de vlo y libert, o bicicleta y libertad). El Vlib, cuyo lema es la ciudad es ms hermosa de bicicleta (la ville est plus belle vlo), permite alquilar una bicicleta por un da (1 euro), una semana (5 euros) o un ao.

en 2011, Paris cuenta con 371 km de ciclovas (Velib 2011) y ms de 20 mil bicicletas. Adems, merece mencionarse que basndose en la experiencia adquirida con la Vlib, Paris pretende lanzar el Autolib, un sistema similar para compartir coches elctricos (OEcoCidades 2011).

Figura 10 - Estacin del servicio V l i b , e n P a r i s ( L e F i g a r o ) .

Figura 9 - Instrucciones de uso del servicio Vlib en la propia bicicleta. (Foto de Richard Ying).

El usuario, con ms de 14 aos, puede retirar y devolver la bicicleta en cualquiera de las centenas de estaciones ubicadas a no ms de 300 metros de distancia entre s, y abiertas todos los das durante 24 horas. Es importante mencionar que

DeMaio (2009) tambin seala que dichos sistemas complementan y fomentan el uso de los sistemas pblicos de transporte, y generan beneficios al mejorar el trnsito, disminuir el uso de los automviles privados, reducir la emisin de gases contaminantes, y traer mejoras a la salud pblica. Adems de Paris, varias otras ciudades estimulan el uso de bicicletas, tales como: Amsterdam, Oslo, Berln, Barcelona, Bogot y Pekn.

En 2010, haba ms de 100 programas similares, operando en cerca de 125 ciudades que utilizaban ms de 139 mil bicicletas (Shahenn et al 2010), sin contar otros, que an se encuentran en proyecto o discusin. En Holanda, el servicio OV-fiets ofrece arrendamiento de bicicletas en combinacin con el transporte pblico, y ellas estn disponibles en 180 estaciones del tren durante el horario de operacin de las estaciones, y durante 24 horas en algunos puestos. En su pgina, el OV-fiets informa que 27% de todo el transporte en Holanda se realiza en bicicletas, en contraste con los Estados Unidos, donde este nmero representa 1% (OV-fiets).

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Figura 11 - Bicicletario del s e r v i c i o O V- F i e t s , e n H o l a n d a .

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1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

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La I-CE, Interface for Cycling Expertise, es una ONG con sede en Utrecht, Holanda, volcada a la planificacin de movilidad de bajo costo y del ciclismo integrado (I-CE). Una de sus iniciativas es la red acadmica de ciclismo (CAN), que diagnostica en su pgina que la creciente motorizacin de la movilidad urbana, combinada con el rpido crecimiento poblacional y la necesidad de desplazarse por 16 grandes distancias, ha resultado en altos niveles de emisin de gases efecto invernadero, y provocado una seria degradacin ambiental en muchas reas urbanas. La CAN articula universidades, institutos de investigacin, gobiernos locales, ONGs y al sector privado con miras a aplicar, desarrollar y transferir conocimiento sobre como los sistemas de transporte no motorizados, pueden contribuir en pro del desarrollo del transporte urbano sostenible. La pgina en la Internet de la empresa metrobike, que ofrece consultora en proyectos especiales para compartir bi-

cicletas, divulga que la ciudad de Nueva York public un Pliego para proyectos de sistemas compartidos, solicitado inicialmente para 10 mil bicicletas y 600 estaciones, que debe atender las diferentes reas de la ciudad. Segn la empresa, si todo corre bien, el proyecto podra rivalizar con el implantado en Hanghzou, China, que cuenta con 50 mil bicicletas. En Brasil, la Asociacin Transporte Activo, TA, promueve la adopcin de todo lo que permite que las personas adquieran movilidad por la mera fuerza de su cuerpo, sin auxilio de motores, incluyendo: bicicletas, peatones, triciclos, patines, skates, patinetas, y sillas de ruedas (TA). La edicin 2011 del evento Velo-City, la ms importante conferencia mundial sobre planeamiento ciclovial, se realizar en Sevilla, Espaa. La VeloCity Global 2010 se celebr en Copenhagen y, de acuerdo con la TA, Ro de Janeiro se est preparando para presentar, en agosto de 2011, su candidatu-

ra para ser la sede del evento Velo-City Global 2014.

Figura 12 - Parada de ciclist a s d u r a n t e e l e v e n t o Ve l o - C i t y Global 2010, en Copenhagen.

b. Entretenimiento y salud
Adems de su utilidad bsica como medio de tansporte, la bicicleta ha sido usada como un recurso para cuidar de la salud, mantener la forma y divertirse. La pgina Mundo Sostenible, alude a la importancia de la bicicleta, poticamente:
La bicicleta es uno de nuestros primeros sueos, smbolo de libertad e instrumento de emancipacin. Con ella, los nios recorren por primera vez distancias ms largas, movidos por su propia fuerza, independientes de sus padres (Mundo Sostenible).

C om o m e d i o d e e s p a rc i m i e nt o, l a b i c i c l e t a e s ut i l i z a d a p or i nd i v i d uos , fa m i l i a s y gr up os d e p e r s ona s d e t od a s l a s e d a d e s p a r a p a s e a r p or l a c i ud a d , p or e l c a m p o, e n p a rq ue s , c i c l o v a s y e n re a s d e e nt re t e ni m i e nt o. En bsqueda de mtodos para preservar la salud y la buena forma fsica, muchas personas desarrollan el hbito de andar en bicicleta regularmente, como un medio para ejercitar los msculos, reflejos y su capacidad cardiorrespiratoria.

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Figura 13 - Paseo de bicicleta en familia (Cenas a Pedal 2009).

Para facilitar la prctica de ejercicios con bicicletas en espacios reducidos, fue creada la bicicle-

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1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

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ta ergomtrica, que permite ejercitarse en casa, en el club, en el rea de esparcimiento de un edificio o en academias de gimnasia. A pesar de que muchos consideren que caminar es una forma ms accesible de realizar un viaje activo, pedalear aumenta las pulsaciones cardacas y el acondicionamiento cardiorrespiratorio, trayendo beneficios para la salud. (Yang et al 2010). Otro estudio reali18 zado con personas fsicamente activas seal que la prctica del ciclismo est fuertemente relacionada a una menor incidencia de enfermedades cardiovasculares (HoevenaarBlom et al 2010). Un artculo que compara los riesgos de cambiar el uso del automvil por la bicicleta para viajes cortos en reas de intensivo trfico, lleg a la conclusin de que los beneficios del ciclismo (disminucin de las enfermedades vasculares, entre otras) son mayores que los riesgos (accidentes, mayor inhalacin de aire contaminado,etc.). El estudio

indica que los beneficios de la sustitucin del coche por la bicicleta son grandes para la sociedad, porque reduce la contaminacin y el trfico y mejora la salud pblica. Adems, tambin seala que los riesgos pueden minimizarse con el uso de polticas de transporte y seguridad apropiadas, como la construccin de ciclovias alejadas de las vas con trafico pesado, para proteger a los ciclistas de accidentes y de su exposicin a la contaminacin (de Hartog et al 2010). Con miras a conciliar la prctica de ejercicios, entretenimiento y seguridad, grupos de ciclistas de diferentes ciudades organizan paseos diurnos y pedaleadas nocturnas.

c. Deportes competitivos
Existen varias modalidades deportivas que emplean bicicletas en diferentes ambientes: veldromos, calles, carreteras asfaltadas y an en terrenos accidentados. Segn la Unin Ciclista Internacional (UCI 2010), la primera competicin de ciclismo registrada oficialmente, se realiz a fines del siglo 19, el 31 de mayo de 1868 en el Parque de SaintCloud, en Paris, cuyo vencedor fue el ingls James Moore. El 7 de noviembre de 1869, se realiz la primera Carrera Ciclista entre dos ciudades: Paris y Rouen, cuyo vencedor fue nuevamente James Moore, que recorri los 123 kilmetros en 10 horas y 25 minutos, confirmando la intencin de los organizadores de promover el ciclismo y mostrar que la bicicleta poda vencer grandes distancias (UCI 2010a). Las primeras pruebas en carretera se remontan a fines del siglo 19. En las carreras en carreteras o calles, los corredores forman un pelotn disputando

quien llega en la delantera, cubriendo largas distancias (en el Campeonato Mundial de la UCI, el recorrido representa cerca de 260 km). Existen pruebas de un da como la Paris-Roubaix y el Tour de Flanders), pruebas en circuitos como el Campeonato Mundial de la UCI y pruebas por etapas como el Tour de France, el Giro dItalia y la Vuelta a Espaa. Esta modalidad abarca carreras individuales o por equipos de 2 a 10 corredores. (UCI 2010).El ciclismo forma parte de las Olimpadas desde su primera edicin en Atenas, en 1896 (UCI 2010a). En el mbito mundial, la UCI congrega a las confederaciones de ciclismo de diversos pases (UCI 2010b) y a la Confederacin Panamericana de Ciclismo, englobando a las entidades del continente americano que son miembros de la UCI (COPACI 2010).

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Figura 14 - Paseo noctur no en grupo (Campinas Bike Clube 2011).

Figura 15 - Carrera en carretera (UCI 2010).

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1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

1. LA VIDA SOBRE 2 RUEDAS

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La UCI (2010) define diez tipos de pruebas en pistas o veldromos clasificadas en tres categoras: Velocidad (sprint): individual, por equipo, kilmetro (500 m para mujeres), Keirin; Persecucin: individual, por equipo, por puntos, Madison, scratch; Combinados: Omnium combina 6 eventos en 2 das consecutivos.
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La BMX o bicicross consiste en una competicin tipo carrera en una pista poblada de obstculos, inspirada por las de MotoCross. Est formada por bateras de 8 competidores, cuya categora est definida por edades. Exige velocidad, resistencia fsica, tcnica y habilidad. Abarca el supercross y el freestyle, que a su vez se divide en park, vert, flat, street y dirt (CBC 2010).

nos (handcycling). Los ciegos usan una bicicleta doble con un Gua pilotando en el banco delantero, y los atletas con parlisis cerebral usan los triciclos (UCI 2010 y Ciclismo Paraolmpico).

Figura 19 Ciclismo Paraolmpico (UCI 2010).

Figura 16 (UCI2010).

Prueba

de

velocidad

Figura 18 BMX (UCI 2010).

La mountain bike apareci en el mercado en los aos 80 en California y, segn la UCI, abarca cuatro especialidades: cross-country, maratn, DHI (downhill) y 4X (four cross). Las competiciones en montaas exigen gran habilidad y resistencia para vencer los obstculos e imprevistos del camino.

Figura 17 Mountain bike (UCI 2010).

Adems, la UCI tambin define otras disciplinas, tales como: cyclocross, trials, indoor cycling y paracycling (ciclismo paraolmpico). El ciclismo paraolmpico comprende las modalidades en carretera y velocidad, individual y por equipo. Sus competidores tienen cuatro tipos de deficiencias: ceguera/discapacidad visual, parlisis cerebral o en silla de ruedas y amputados. Las personas en silla de ruedas pedalean con las ma-

El sitio Ciclismo. As modalidades. ofrece un panorama en portugus, sobre la variedad de modalidades del ciclismo deportivo existentes. Actualmente, segn el Comit Olmpico Brasileo (COB), en los Juegos Olmpicos y Panamericanos las carreras de ciclismo tienen pruebas individuales y por equipos, con disputas de velocidad, contra el cronmetro y persecucin. En los Juegos Olmpicos, el deporte se divide en cuatro modalidades: pista, carretera, mountain bike y BMX (bicicross o bicycle moto cross). La categora pista cuenta con

el mayor nmero de pruebas: diez diferentes; en carretera hay dos pruebas, velocidad y contra el reloj; en mountain bike existe apenas una, la cross-country; la BMX, versin ciclista de motocross, tambin tiene apenas una prueba de carrera en pistas con saltos y obstculos (COB 2010a). En Brasil, la Confederacin Brasilea de Ciclismo (CBC) rene a las federaciones estaduales y su objeto consiste en fomentar y desarrollar el ciclismo y todas sus disciplinas (ciclismo en carretera, ciclismo de pista (veldromo), ciclismo Montaa, Bicicross y Paraolmpico). Ha sido reconocida por la Unin Ciclista Internacional (UCI) y homologada por el Comit Olmpico Internacional (COI) y el Comit Olmpico Brasileo (COB 2010), representando a Brasil en el exterior a travs de las actividades realizadas en el mundo del ciclismo (CBC 2010). La CBC regula las siguientes modalidades/disciplinas competitivas: en carretera, pista, mountain bike y BMX (bicicross).

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2. TIPOS DE BICICLETAS

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2. Tipos de bicicletas
Existen diferentes tipos de bicicleta en funcin del uso que se le pretende dar: urbana, plegable, mountain bike, para veldromo, para pista, bicicross, adems de los modelos infantiles. Las bicicletas urbanas o de paseo se fabrican en aluminio con 18, 21 o 22 ms marchas, tienen ruedas de aro 700 (700mm), son ms confortables que aquellas cuyo aro tiene 26 (660 mm). Tienen neumticos para el asfalto, pero que pueden rodar sobre tierra. Son apropiadas para uso en las ciudades del litoral, porque el aluminio resiste los efectos dainos provocados por el aire salado cercano al mar. Pueden tener una suspensin delantera o amortiguacin en el cao del silln, as como un guardabarros, maletero, reflectores, bocina y farol (Bikemagazine y Escola de Bicicleta). Las bicicletas de velocidad (en carretera) son livianas (pesan entre 7 y 10 kg), tienen un cuadro de cromo, aluminio, fibra de carbono o titanio, neumticos delgados y presin alta. Pueden venir equipadas con un cambio que tiene hasta 20 marchas y son apropiadas para las carreteras asfaltadas, no debiendo usarse en la ciudad. (Bikemagazine y Escola de Bicicleta).

Figura 20 - Bicicletas Urbana (izq.) y Velocidad (der.). (Escola de Bicicleta).

En las pistas y veldromos, las competiciones de velocidad emplean bicicletas optimizadas que no tienen trinquete o rueda libre (no se puede dejar de pedalear), con marcha nica y sin freno (para parar, el ciclista tiene que reducir la velocidad de las pedaleadas). Las mountain bike (MTB) se fabrican para uso en carreteras de tierra, senderos, terrenos accidentados, nieve y barro. Su cua-

dro y ruedas son muy resistentes, tienen un aro de 26o 29, neumticos para el barro y hasta 27 marchas para vencer cualquiera subida. Ideales para uso en la regin urbana y, cuando estn equipadas con neumticos slick, son apropiadas para el cicloturismo. La versin para downhill (DHI) tiene el cuadro sper dimensionado, pesado, con suspensiones delantera y trasera de gran curso y freno a disco (Bikemagazine y Escola de Bicicleta). El bicicross (BMX) se practica con bicicletas de aro 20 o 24, y un cuadro compacto y rgido resistente a los saltos y maniobras radicales. El mismo tipo de cuadro se emplea tambin en maniobras callejeras free-style, basta agregarle algunos accesorios como el rotor, y el freno apenas en la delantera. No dispone de marchas, ya que no se destinan a recorrer largas distancias. El cuadro puede ser de cromo, aluminio o titanio. Pueden ser usadas por los nios. La BMX representa para el ciclismo lo que el kart es para el automovilismo. (Escola de Bicicleta y Bikemagazine).

Figura 21 - Mountain Bike (izq.) y B i c i c ro s s ( d e r. ) . ( E s c o l a d e B i c i cleta).

Las primeras bicicletas para nios lanzadas en los aos 1950, imitaban algunas caractersticas de los automviles, cohetes o aviones a chorro (Livestrong 2010). En 1949, la empresa Huffy lanz en Estados Unidos el primer modelo infantil con ruedas traseras auxiliares, para los nios que estaban aprendiendo a andar en bicicleta, y en 1969 surgi la Dragster con bancos largos y manubrio alto, que serva al mismo tiempo para el pblico infantil y las primeras BMX. A partir de 1995, la firma Huffy obtuvo una licencia para usar la imagen de varios personajes de dibujos animados con Warner Brothers, Disney y Nickelodeon (Huffy 2010).

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Figura 22 - Modelos infantiles de la empresa Huffy: Bici Convertible, 1949 (izq.) y Dragster, 1969 (der.).

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3. INNOVACIN EN EL PROYECTO DE BICICLETAS

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Existen tambin otros tipos de bicicletas. La bicicleta reclinada (recumbent bicycle) es un tipo diferente, en la cual el ciclista maneja acostado sobre sus espaldas, bien cerca del piso (CycleGenius 2010).

3. Innovacin en el proyecto de las bicicletas

El proceso de invencin y perfeccionamiento de la bicicleta, asociado a la creacin de una enorme diversidad de modelos y usos, ilustran la forma como la innovacin surge en muchas reas de la actividad humana. productos utilizando un mtodo diferente, a partir de la combinacin de dichos materiales y fuerzas en una diversidad de formas. Consecuentemente, el desarrollo surge cuando las nuevas combinaciones aparecen discontinuamente. Para Schumpeter, la innovacin ocurre en ciclos que generan la diversidad, seleccin y combinacin, por analoga con la teora de la evolucin propuesta por Darwin (1859) en el siglo 19 en la obra El Origen de las Especies. La diferencia reside en el hecho de que en la biologa, la seleccin ocurre de manera natural, mientras que en la economa la seleccin es social, y tanto la combinacin como la diversidad son resultado de un diseo (Massey 1999). Ms recientemente, Anderson e Tushman (1990) sealan que Basalla (1988) se basa en conceptos de diversidad, continuidad, novedad y seleccin, al

a. Innovacin como evolucin

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Figura 23 - Bicicleta reclinada (Cyclegenius 2010).

Para entender el proceso de innovacin, podemos recordar que Joseph Schumpeter (1959), el fundador del abordaje evolucionista en la economa, ya afirmaba que en las innovaciones que ocurren en el sistema econmico, generalmente es el productor el que pone en marcha la transformacin econmica, como si fuese el propio productor el que ensease a los consumidores a desear cosas nuevas, o diferentes. En su abordaje, producir significa combinar materiales y fuerzas a nuestro alcance para producir cosas nuevas, o los mismos

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3. INNOVACIN EN EL PROYECTO DE BICICLETAS

3. INNOVACIN EN EL PROYECTO DE BICICLETAS

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revisar en la literatura, la evolucin tecnolgica de la rueda, del motor de combustin, de los automviles, entre otros. Examina la diversidad originada por rupturas tecnolgicas aleatorias, seguidas de un proceso de seleccin que elije los artefactos que irn a replicarse (y los que sern dejados de lado). La historia de la bicicleta muestra que innovacin, representa ms que una invencin. 26 Innovacin combina invencin con la adopcin de la novedad creada por la sociedad. Las innovaciones tecnolgicas estn asociadas con las innovaciones en las modalidades fabriles, los modelos de negocio y con las innovaciones sociales vinculadas a la adopcin de nuevos modos de vida por las personas. El proceso de innovacin involucra el entretejido de decisiones tecnolgicas y estratgicas (DIpolitto 2003), y depende de la capacidad de aprendizaje y cooperacin en red (DIpolitto 2010).

b. El Diseo dominante y la bicicleta segura

Dando continuidad a la metfora evolucionista, Pinch y Bijker (1987) muestran que la evolucin de la bicicleta involucra ms de diez formas incompatibles hasta convergir en el diseo dominante de la bicicleta segura (safety bicycle), que se convirti en el estndar adoptado por la industria, con dos ruedas bajas del mismo tamao, corriente dentada en la rueda trasera y neumticos con cmaras de aire. La evolucin de la bicicleta es consistente con la teora propuesta por (Nelson, Winter 1982), segn la cual la innovacin involucra la variacin tcnica, la seleccin de un patrn industrial y la retencin a travs de cambios tcnicos incrementales que elaboran y extienden el patrn. Del diseo dominante o diseo estndar de la bicicleta segura, se derivaron muchos modelos utilizados hoy en el rea del transporte, as como tambin en actividades vinculadas a la diversin, turismo, gimnasia y competiciones deportivas.

c. Patentes y propiedad in- ricanas, desde 1790, depositadas telectual en la oficina de marcas y patentes
Los productos resultantes de la creacin intelectual pueden merecer diferentes formas de proteccin de la propiedad intelectual, entre las cuales se encuentran: las patentes, el derecho de autor y las marcas. Segn el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (INPI), las creaciones relativas a productos industriales y las invenciones son protegidas a travs de su inscripcin en el Registro de Desenho Industrial, Patentes de Inveno, Modelo de Utilidade e Certificado de Adio de Inveno (INPI Patente 2010). Una patente es un ttulo de propiedad temporal otorgado por el Estado, por fuerza de ley, al inventor/autor o personas cuyos derechos deriven del mismo, para que esta o estas excluyan a terceros sin su previa autorizacin, de actos relativos a la materia protegida, tales como fabricacin, comercializacin, importacin, uso, venta etc. (INPI Patente 2010). En la Internet, el sitio Google Patents, permite investigar y acceder la coleccin de patentes norteamede los Estados Unidos, USPTO (United States Patent and Trademark Office). PatentesOnline por otra parte, es un servicio gratuito que permite consultar el acervo de patentes disponible en el INPI. La Organizacin Mundial de Propiedad Intelectual, WIPO (World Intellectual Property Organization), es la agencia de la ONU (Organizacin de las Naciones Unidas) responsable por proteger la propiedad intelectual en el mbito mundial, a travs de la cooperacin establecida entre los pases miembros. Un paseo virtual por el enorme acervo de patentes, disponible a travs de la Internet, revela los caminos nada lineales seguidos por los inventores e investigadores que, a lo largo del tiempo, han creado y divulgado tecnologas que pueden parecernos simples en la actualidad, por ser tan familiares. La invencin y la evolucin de la bicicleta y sus componentes tecnolgicos, est plasmada en toda su extensin en un viaje por el mundo de las patentes.

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3. INNOVACIN EN EL PROYECTO DE BICICLETAS

3. INNOVACIN EN EL PROYECTO DE BICICLETAS

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En 1817 el Barn Karl von Drais, aplic la patente de la draisienne, precursora de la bicicleta, que posteriormente fue licenciada o copiada por terceros (Van der Plas, Baird 2010). Otra patente importante en la evolucin de la bicicleta fue aplicada por el francs Pierre Lallement (Bicycle Technology and Patents). Varias otras patentes marcaron tambin invenciones relacionadas a la bicicleta y sus accesorios, 28 como la patente de la bocina, aplicada en 1895, y del sistema que permite frenar el pedal hacia atrs, aplicado en 1900. Hasta los das de hoy, la actividad inventiva sigue siendo intensa en el sector de bicicletas, generando nuevas patentes. Un ejemplo es la patente otorgada en 2000, a un dispositivo para recargar la batera de una bicicleta que se est transportando en un automvil. Otro caso muy reciente es la patente del 16 de diciembre de 2010, otorgada a un kit para convertir una bicicleta comn en una bicicleta elctrica.

Figura 24 - Patente aplicada por von Drais (Van der Plas, Baird 2010).

Figura 26 -Patente Bicycle Bell (1895, US Patent Office, acceder va www. google.com/patents).

Figura 28 -Patente Charging Device on a Vehicle to Charge an Electric Bicycle (2000, US Patent Office, acceder va www.google.com/patents).

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Figura 25 - Patente aplicada por P Lallement, . 1866, Bicycle Technology and Patents 2011).

Figura 27 -Patente Back Pedaling Break (1900, US Patent Office, acceder va www.google.com/patents).

Figura 29 -Patente Electric Bicycle (2010, US Patent Office, acceder va www.google.com/patents).

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4. EL MERCADO Y LA INDUSTRIA DE BICICLETAS

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4. El Mercado y la industria de bicicletas

Figura 31 - Consumo Mundial de Bicicletas (2010. Abraciclo. Acceder en: www.abraciclo. com.br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37).

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Segn Abraciclo, en Brasil el mercado de bicicletas est dividido segn los siguientes usos: 50% transportes, 32% infantil, 17% recreacin y entretenimiento y 1% competicin.

Figura 30 - Produccin Mundial de Bicicletas (2010. Abraciclo, Acceder en: www.abraciclo.com. br/index.php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37).

Segn Marques Filho (2009), Brasil es el quinto mayor mercado consumidor de bicicletas despus de China, Estados Unidos, India y Japn, y la industria brasilea es la tercera en volumen de produccin, posicionada en el ranking mundial despus de China e India. En 2008, el mercado brasileo

compr 5,8 millones de bicicletas, 7% ms que en 2007, y la expectativa es que el crecimiento del mercado hasta 2013 llegue a situarse entre 3% a 6% al ao. Este escenario optimista debe quedar reforzado por la celebracin de la Copa del Mundo en 2014, y las Olimpadas en 2016 (Marques Filho 2009).

Figura 32 - Segmentacin del Mercado Brasileo de Bicicletas por Uso. (Abraciclo. Acceder en: http://www.abraciclo.com.br/index.php?option=com_content&view=cat egory&layout=blog&id=21&Itemid=37).

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4. EL MERCADO Y LA INDUSTRIA DE BICICLETAS

4. EL MERCADO Y LA INDUSTRIA DE BICICLETAS

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En trminos geogrficos, el mercado brasileo de bicicletas se distribuye de la siguiente manera: Sudeste 44%, Nordeste 26%, Sur 14%, Centro-Oeste 8% y Norte 8%.

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Figura 33 - Segmentacin del Mercado Brasileo de Bicicletas por Regin. (Abraciclo. Acceder en: http://www.abraciclo.com.br/index.php?option=com_content&view=categ ory&layout=blog&id=21&Itemid=37)).

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Figura 35 Proyeccin de la Produccin Brasilea de Bicicletas, en millones de unidades, para 2011. (Abraciclo. Acceder en: www.abraciclo.com.br/index. php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37).

Uno de los obstculos que afecta al crecimiento es la competitividad del sector, y la enorme dependencia de la importacin de materia prima, piezas, equipos y tecnologa, que resulta de la falta de conocimiento y de empresas especializadas en el ramo (Takeuchi 2009, Marques Filho 2009).

Figura 34 - Evolucin e la Produccin Brasilea de Bicicletas, en millones de unidades, hasta 2010. (Abraciclo. Acceder en: www.abraciclo.com.br/index. php?option=com_content&view=category&layout=blog&id=21&Itemid=37).

Paulo Takeuchi, que presidi Abraciclo la Asociacin Brasilea de Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas y Similares hasta 2010, recalc que esa falta de conocimiento especializado es producto de otra fragilidad Sectorial: la falta de cursos de formacin profesional especficos ya que, a pesar de existir cursos superiores que forman ingenieros automotrices para dicha industria, no existe nada similar para el sector de dos ruedas (Takeuchi 2009).

Ambos autores sealan la necesidad de expandir los arreglos productivos en el sector y crear empresas de suministro especializadas (por ejemplo, de ciclopiezas y motopiezas), como factores crticos para viabilizar la sustitucin de las importaciones y aumentar la exportacin de productos de valor agregado, con la consecuente generacin de empleos calificados y bien remunerados (Takeuchi 2009, Marques Filho 2009). Citan como ejemplo a China, que prioriz la fabricacin de todos los componentes, la

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4. EL MERCADO Y LA INDUSTRIA DE BICICLETAS

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inversin en tcnicas de produccin y la expansin y agrupacin de todos los ejes de la cadena productiva, aunque al comienzo copiase la tecnologa de terceros. El mercado interno brasileo consume toda la produccin nacional de 5,5 millones de bicicletas por ao, mientras que China exporta 80% de las 100 millones de unidades que fabrica anualmente. Un esfuerzo brasileo para conquistar 10% del mercado americano podra representar 34 la produccin de otras 2 millones de bicicletas (Takeuchi 2009).

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B. ORGOS OFICIAIS Gua Sectorial

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WIPO. World Intellectual Property Organization. www.wipo.int

b. Patentes y Propiedade Intelectual

Argentina. INPI. Instituto Nacional de la Propiedad Industrial. www.inpi.gov.ar Brasil. INPI. Instituto Nacional de Propriedade Industrial. www.inpi.gov.br/

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C. ENLACES RELACIONADOS
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b. Patentes
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