INFORME VISITA TECNICA

MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA En general, los motores de corriente continua son similares en su construccin a los generadores. De hecho podran describirse como generadores que funcionan al revs. Cuando la corriente pasa a travs del rotor de un motor de corriente continua, se genera un par de fuerzas por la reaccin magntica, y el rotor gira. La accin del conmutador y de las conexiones de las bobinas del campo de los motores son exactamente las mismas que usan los generadores. La revolucin del rotor induce un voltaje en las bobinas de sta. Este voltaje es opuesto en la direccin al voltaje exterior que se aplica a el rotor, y de ah que se conozca como voltaje inducido o fuerza contraelectromotriz. Cuando el motor gira ms rpido, el voltaje inducido aumenta hasta que es casi igual al aplicado. La corriente entonces es pequea, y la velocidad del motor permanecer constante siempre que el motor no est bajo carga y tenga que realizar otro trabajo mecnico que no sea el requerido para mover el rotor

Bajo carga, el rotor gira ms lentamente, reduciendo el voltaje inducido y permitiendo que fluya una corriente mayor en el rotor. El motor puede as recibir ms potencia elctrica de la fuente, suministrndola y haciendo ms trabajo mecnico. Debido a que la velocidad de rotacin controla el flujo de la corriente en el rotor, deben usarse aparatos especiales para arrancar los motores de corriente continua. Cuando el rotor est parada, sta no tiene realmente resistencia, y si se aplica el voltaje de funcionamiento normal, se producir una gran corriente, que podra daar el conmutador y las bobinas del rotor. El medio normal de prevenir estos daos es el uso de una resistencia de encendido conectada en serie a el rotor, para disminuir la corriente antes de que el motor consiga desarrollar el voltaje inducido adecuado. Cuando el motor acelera, la resistencia se reduce gradualmente, tanto de forma manual como automtica.

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La velocidad a la que funciona un motor depende de la intensidad del campo magntico que acta sobre el rotor, as como de la corriente de sta. Cuanto ms fuerte es el campo, ms bajo es el grado de rotacin necesario para generar un voltaje inducido lo bastante grande como para contrarrestar el voltaje aplicado. Por esta razn, la velocidad de los motores de corriente continua puede controlarse mediante la variacin de la corriente del campo.

Los carbones cierran el circuito de la fuente con las dos delgas y la espira conectada a ellas, de esta forma circula corriente por las espiras, como esto ocurre dentro de un campo magntico, aparecen fuerzas sobre las espiras y el rotor comienza a girar. Como la espira gira dentro del campo lo hace cortando lneas de campo, lo mismo ocurre con las fuerzas, pero esto induce una fuerza electromotriz que se opone a la de la fuente y se denomina fuerza contra electromotriz (fcem) segn la ley de Lenz. V = f cem + I.Ri Donde : V: tensin de la fuente. fcem: fuerza contra electromotriz (E). Ri: resistencia interna de la mquina (resistencia de las espira ms resistencia de los carbones). Multiplicando ambos trminos por la corriente: V.I = I.E + I .Ri Donde: V.I: Potencia absorbida. I.E: Potencia mecnica. I .Ri: Potencia disipada en el cobre. Si: E = k..n Donde: : Flujo del campo. n: velocidad de giro (rpm) Se tiene la frmula principal de la mquina: V = k..n + I .R De donde se deduce que para cualquier mquina de corriente continua disminuye el campo disminuyendo el nmero de vueltas. n = (V - I.Ri).(k.) En cuanto a la potencia mecnica tenemos: P mec = 1,027.T(kgm).n(rpm) = 0,104.T(Nm).n(rpm) Donde la constante k depende de las unidades que se usen. Con respecto al torque (T) o cupla o par tenemos: ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 2

T = k.P mecnica/n T = k.E.I/n T = k.k..n.I/n T = k.k..I Finalmente: T = k2..I Para el momento del arranque de la mquina n = 0. I = (V - k..n)/Ri I = V/Ri Como Ri es pequea la corriente sera muy grande, por lo tanto se debe agregar una resistencia para el arranque lo suficientemente grande como para que la corriente este dentro de valores admisibles. I = (V - k..n)/Ri I arranque = V/(Ri + R arranque) Esta resistencia es variable y su valor se reduce a medida que aumentan las vueltas del motor.

CURVAS CARACTERISTICAS Son el conjunto de curvas que representa las relaciones existentes entre las distintas variables de explotacin de los motores. Las ms usuales son: Caracterstica de Velocidad: N(I) de Par: C(I) Mecnica C(N) Funcin Variable Parmetro Constante N C C I I N C N I U, i

MOTOR EXCITACIN INDEPENDIENTE

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MOTOR EXCITACIN PARALELO

MOTOR EXCITACIN SERIE

MOTOR COMPOUND ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 4

Un motor compound (o motor de excitacin compuesta) es un Motor elctrico de corriente continua cuya excitacin es originada por dos bobinados inductores independientes; uno dispuesto en serie con el bobinado inducido y otro conectado en derivacin con el circuito formado por los bobinados: inducido, inductor serie e inductor auxiliar. Los motores compuestos tienen un campo serie sobre el tope del bobinado del campo shunt. Este campo serie, el cual consiste de pocas vueltas de un alambre grueso, es conectado en serie con la armadura y lleva la corriente de armadura. El flujo del campo serie varia directamente a medida que la corriente de armadura vara, y es directamente proporcional a la carga. El campo serie se conecta de manera tal que su flujo se aade al flujo del campo principal shunt. Los motores compound se conectan normalmente de esta manera y se denominan como compound acumulativo. Esto provee una caracterstica de velocidad que no es tan dura o plana como la del motor shunt, ni tan suave como la de un motor serie. Un motor compound tiene un limitado rango de debilitamiento de campo; la debilitacin del campo puede resultar en exceder la mxima velocidad segura del motor sin carga. Los motores de corriente continua compound son algunas veces utilizados donde se requiera una respuesta estable de par constante para un rango de velocidades amplio. El motor compound es un motor de excitacin o campo independiente con propiedades de motor serie. El motor da un par constante por medio del campo independiente al que se suma el campo serie con un valor de carga igual que el del inducido. Cuantos ms amperios pasan por el inducido mas campo serie se origina, claro est, siempre sin pasar del consumo nominal.

GENERADORES SNCRONOS
Principios de un generador trifsico (o motor)

Todos los generadores trifsicos utilizan un campo magntico giratorio. En el dibujo de la izquierda hemos instalado tres electroimanes alrededor de un crculo. Cada uno de los tres imanes est conectado a su propia fase en la red elctrica trifsica. Como puede ver, cadaelectroimn produce alternativamente un polo norte y un polo sur hacia el centro. Las letras estn en negro cuando el magnetismo es fuerte, y en gris claro cuando es dbil. La fluctuacin en el magnetismo corresponde exactamente a la fluctuacin en la tensin de cada fase. Cuando una de las fases alcanza su mximo, la corriente en las otras dos est ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 5

circulando en sentido opuesto y a la mitad de tensin. Dado que la duracin de la corriente en cada imn es un tercio de la de un ciclo aislado, el campo magntico dar una vuelta completa por ciclo. Operacin de un motor sncrono La aguja de la brjula (con el polo norte pintado de rojo) seguir exactamente el campo magntico, y completar una revolucin por ciclo. En una red de 50 Hz, la aguja completar 50 revoluciones por segundo, lo que equivale a 50 veces 60 = 3000 r.p.m. (revoluciones por minuto). En el dibujo de arriba, hemos construido de hecho lo que se llama motor sncrono bipolar de imn permanente. La razn por la que se llama motor sncrono es que el imn del centro girar a una velocidad constante sncrona (girando exactamente como el ciclo) con la rotacin del campo magntico. La razn por la que se le llama bipolar es que tiene un polo norte y un polo sur. Puede parecerle tripolar, pero de hecho la aguja de la brjula siente la traccin de la suma de los campos magnticos que estn alrededor de su propio campo magntico. Por tanto, si el imn de la parte superior es un polo sur fuerte, los dos imanes de la parte inferior equivaldrn a un polo norte fuerte. Se llama motor de imn permanente debido a que la aguja de la brjula del centro es un imn permanente, y no un electroimn (se podra fabricar un motor real sustituyendo la aguja de la brjula por un potente imn permanente, o un electroimn que mantenga su magnetismo gracias a una bobina, arrollada alrededor de un ncleo de hierro, alimentada con corriente continua). Al montaje con los tres electroimanes se le denomina estator del motor, porque es la parte del motor que permanece esttica (en el mismo lugar). La aguja de la brjula del centro es el llamado rotor, obviamente porque es la parte que gira.

TIPOS DE ARRANQUES DE MOTOR.

Hay varios tipos de arranques de motor, cada uno con sus peculiaridades y su motivo, en esta ocasin vamos a ver los ms empleados en la industria. Arranque estrella y tringulo.

Las conexiones de un motor son muy sencillas de realizar, para ello el fabricante dispone en la carcasa del motor de una caja de conexiones con 6 bornes, en donde nosotros haremos las conexiones pertinentes, dependiendo de si deseamos una conexin tipo estrella o una conexin tipo tringulo. Vemoslo con unos grficos:

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Pero como se hacen stas conexiones en la caja de bornas? Fcil, mirar stos dos grficos:

Ahora bien, puede ser que nos interese hacer, mediante contactores, un cambio de conexin estrella-tringulo, en ese caso solo tenemos que conectar la salida de los contactores a la caja de bornes. Este tipo de arranque se utiliza para limitar la intensidad absorbida en el momento de arranque del motor. Si disponemos de un motor de 220 V y lo conectamos, en primer lugar, en estrella, tendremos una tensin de 127 V, con la cual, obtendriamos una intensidad 2 veces la nominal. En cambio, si lo hacemos directamente, tendramos una intensidad de 5 veces la nominal. Al conectar primero en estrella y despus en tringulo, mediante un temporizador, reducimos el sufrimiento del bobinado al rebajar la intensidad de absorcin. En la actualidad existen unos equipos llamados arrancadores estrella-tringulo que realizan este cometido de forma mucho ms exacta, pues, lo ideal es que se realice el cambio de estrella a tringulo cuando el motor halla alcanzado el 80% de su velocidad nominal. Arranque con resistencias estatricas.

Este tipo de arranque se utiliza para reducir la intensidad de arranque. El funcionamiento es similar al anterior expuesto. Es decir, en una primera instancia, entran en funcionamiento las resistencias y en una segunda instancia, el motor es alimentado directamente. Para este proceso se utiliza dos contactores y un temporizador. Las particularidades ms interesantes son que las resistencias tienen un nmero limitado de arranques cada X tiempo, que debe ser sealado por el propio fabricante. La ventaja que tiene este tipo de arranque, es que no hay una cada de tensin, algo que si sucede con el arranque estrella-tringulo. Se utiliza en motores que deben accionar mquinas con un par bajo en su arranque. ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 7

Esquema de potencia

Esquema de maniobra

En el esquema de maniobra, est representado tres fusibles F3, un rel trmico F2, dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2. En el esquema de potencia se puede ver la representacin de las resistencias estatricas. No se pueden representar en el esquema de maniobra, porque no son un elemento de control, adems, todo el circuito de maniobra es precisamente para controlar dichas resistencias.

Explicacin de la maniobra : S1 : Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza y cambia KM1 por KM2, dejando desconectadas las resistencias estatricas y conectando el rel trmico de seguridad F2.

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S2 : Desconecta a KM2 y F2. Inicio del paro del motor, tiene una inercia. Arranque en Kusa.

En este tipo de arranque se coloca una sola resistencia en una de las fases, es indiferente la fase que se elija. El valor de la resistencia debe de suministrarlo el propio fabricante del motor. Como todos los tipos de arranques que estamos viendo, tiene la finalidad de reducir la intensidad de arranque. Se utiliza en motores de pequea y mediana potencia que necesitan un reducido par de arranque.

Esquema de potencia

Esquema de maniobra

En el esquema de maniobra, est representado tres fusibles F3, un rel trmico F2, dos interruptores S1 y S2, un temporizador KA1, y dos contactores KM1 y KM2. En el esquema de potencia se puede ver la representacin de una resistencia. No se representa dicha resistencia en el esquema de maniobra porque no es un elemento de control, precisamente el esquema de maniobra es para poder controlar dicho elemento ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 9

elctrico. Recordar, la resistencia la tiene que suministrar el propio fabricante del motor. Explicacin de la maniobra : S1 : Al pulsar sobre S1, entran en funcionamientoKM1 y KA1. Transcurrido un tiempo KA1, temporiza y activa KM2, dejando desconectada la resistencia. En esta ocasin, el rel trmico F2 o Rt, se encuentra conectado en todo momento por que solo hay una resistencia en una sola fase, las otras dos fases no estn protegidas. S2 : Desconecta todo el circuito. Inicio del paro del motor, tiene una inercia. Arranque con autotransformador.

Este tipo de arranque mejora al arranque con resistencias estatricas, al tener un mejor par y no existir prdidas por la disipacin de calor en las resistencias. Sin embargo, presenta un inconveniente, el precio, pues resulta ms econmico el arranque por resistencias estatricas. Se emplea el arranque por autotransformador en motores de gran potencia, y como siempre, con la intencin de reducir la intensidad absorbida en el momento de arranque. En la siguiente pgina tenis los dos circuitos, el de potencia y el de maniobra: arranque con autotransformador. Esquema de potencia

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Esquema de maniobra

El esquema presentado aqu, trata sobre el arranque de un motor sobre dos puntos. La utilidad de ste tipo de arranque es poder reducir la intensidad durante el arranque, se usa en mquinas donde el par resistente sea bajo. Se emplea con motores trifsicos con el rotor en cortocircuito. Como el esquema indica, si accionamos sobre el pulsador S1 entrarn en juego KA1,KM1 y KM2. Con el temporizador KA1 regularemos el tiempo necesario para que cuando el motor se encuentre en los valores nominales, se desconecten KM1 y KM2, conectndose a su vez KM3, entonces el motor estar en rgimen de trabajo habitual. En cambio, si deseamos detener el motor, solo tenemos que accionar el pulsador S2.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO Si un conductor elctrico corta las lneas de fuerza de un campo magntico, se origina en dicho conductor una corriente elctrica. La generacin de corriente trifsica tiene lugar en los alternadores, en relacin con un movimiento giratorio. Segn este principio, existen tres arrollamientos iguales independientes entre s, dispuestos de modo que se encuentran desplazados entre s 120. Segn el principio, de la induccin, al dar vueltas el motor (imanes polares con devanado de excitacin en la parte giratoria) se generan en los arrollamientos tensiones alternas senoidales y respectivamente corrientes alternas, desfasadas tambin 120 entre s, por lo cual quedan desfasadas igualmente en cuanto a tiempo. De esa forma tiene lugar un ciclo que se repite constantemente, produciendo la corriente alterna trifsica. Todos los generadores trifsicos utilizan un campo magntico giratorio. En el dibujo hemos instalado tres electroimanes alrededor de un crculo. Cada uno de los tres imanes est conectado a su propia fase en la red elctrica trifsica. Como puede ver, cada electroimn produce alternativamente un polo norte y un polo sur hacia el centro.

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Las letras estn en negro cuando el magnetismo es fuerte, y en gris claro cuando es dbil. La fluctuacin en el magnetismo corresponde exactamente a la fluctuacin en la tensin de cada fase. Cuando una de las fases alcanza su mximo, la corriente en las otras dos est circulando en sentido opuesto y a la mitad de tensin. Dado que la duracin de la corriente en cada imn es un tercio de la de un ciclo aislado, el campo magntico dar una vuelta completa por ciclo. Aunque las tres corrientes son de igual frecuencia e intensidad, la suma de los valores instantneos de las fuerzas electromotrices de las tres fases, es en cada momento igual a cero, lo mismo que la suma de los valores instantneos de cada una de las fases, en cada instante, como podemos ver en la siguiente figura Aqu se muestran las tres fases, ya desfasadas sobre un mismo eje a 120. La lnea negra del grafico representa la corriente de distinta polaridad, es decir, en este caso el negativo de la fase 1, corriente opuesta a las fases 2 y 3 que son por su naturaleza de polaridad positiva. Por qu se usan los circuitos trifsicos? La principal aplicacin para los circuitos trifsicos se encuentra en la distribucin de la energa elctrica por parte de la compaa de luz a la poblacin. Nikola Tesla prob que la mejor manera de producir, transmitir y consumir energa elctrica era usando circuitos trifsicos.

Algunas de las razones por las que la energa trifsica es superior a la monofsica son : La potencia en KVA (Kilo Volts Ampere) de un motor trifsico es 150% mayor que la de un motor monofsico. aproximadamente

En un sistema trifsico balanceado los conductores necesitan ser el 75% del tamao que necesitaran para un sistema monofsico con la misma potencia en VA por lo que esto ayuda a disminuir los costos y por lo tanto a justificar el tercer cable requerido.

La potencia proporcionada por un sistema monofsico cae tres veces por ciclo. La potencia proporcionada por un sistema trifsico nunca cae a cero por lo que la potencia enviada a la carga es siempre la misma. PARTES DE UN ALTERNADOR Una mquina elctrica rotativa est compuesta de los siguientes partes: Un circuito magntico Estator. Parte fija. Rotor. Parte mvil que gira dentro del estator.

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Entrehierro. Espacio de aire que separa el estator del rotor y que permite que pueda existir movimiento. Debe ser lo ms reducido posible.

Dos circuitos elctricos, uno en el rotor y otro en el estator. Arrollamiento o devanado de excitacin o inductor. Uno de los devanados, al ser recorrido por una corriente elctrica produce una fuerza magnetomotriz que crea un flujo magntico. Inducido. El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. que da lugar a un par motor (si se trata de un motor) o en el que se induce una f.c.e.m. que da lugar a un par resistente (si se trata de un generador).

En el estator se alojan tres bobinas, desfasadas entre si 120 . Cada una de las bobinas se conecta a una de las fases de un sistema trifsico y dan lugar a un campo magntico giratorio: La velocidad del campo magntico giratorio se denomina velocidad sncrona (*s) y depende de la frecuencia de la red elctrica a la que est conectado el motor. En el ejemplo anterior por cada periodo de la red el campo dar una vuelta. ns = 60 f Slo se creaban un par de polos magnticos. En general se pueden originar p pares de polos. Para un devanado con p pares de polos: (velocidad de giro del campo magntico, velocidad de sincronismo en r.p.m.) El rotor, es la parte mvil giratoria que se localiza en el interior del estator. Est hecho a base de placas apiladas y montado sobre el eje del motor. Dispone de unas ranuras donde van colocados los conductores que forman la bobina de inducido que estn cerrados sobre s mismos constituyendo un circuito cerrado. Al ser afectados los conductores por un campo magntico variable se generan en ellos f.e.m. que dan lugar a corrientes elctricas. Al circular las corrientes elctricas por unos conductores ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 13

dentro de un campo magntico, aparecen fuerzas que obligan al rotor a moverse siguiendo al campo magntico. Desde el punto de vista constructivo se pueden distinguir dos formas tpicas de rotor: Rotor de jaula de ardilla. Est constituido por barras de cobre o de aluminio y unidas en sus extremos a dos anillos del mismo material. Rotor bobinado o de anillos rozantes. El rotor est constituido por tres devanados de hilo de cobre conectados en un punto comn. Los extremos pueden estar conectados a tres anillos de cobre que giran solidariamente con el eje (anillos rozantes). Haciendo contacto con estos tres anillos se encuentran unas escobillas que permiten conectar a estos devanados unas resistencias que permiten regular la velocidad de giro del motor. Son ms caros y necesitan un mayor mantenimiento. Un componente clave del generador asncrono es el rotor de jaula. (Sola llamarse rotor de jaula de ardilla. Este es el rotor que hace que el generador asncrono sea diferente del generador sncrono. El rotor consta de un cierto nmero de barras de cobre o de aluminio, conectadas elctricamente por anillos de aluminio finales. En el dibujo del principio de la pgina puede verse el rotor provisto de un ncleo de "hierro", utilizando un apilamiento de finas lminas de acero aisladas, con agujeros para las barras conductoras de aluminio. El rotor se sita en el centro del estator, que en este caso se trata de nuevo de un estator tetrapolar, conectado directamente a las tres fases de la red elctrica. ESCOBILLAS O CARBONES Las escobillas estn fabricadas de carbn prensado y calentado a una temperatura de 1200C.

Se apoyan rozando contra el colector gracias a la accin de unos resortes, que se incluyen para hacer que la escobilla est rozando continuamente contra el colector. El ELECTRONICA INDUSTRIAL II Pgina 14

material con que estn fabricadas las escobillas producen un roce suave equivalente a una lubricacin. PORTA CARBONES Son elementos que sujetan y canalizan el movimiento de los carbones. Los se deslizan libremente en su caja siendo obligadas a apoyarse sobre el colector por medio de un resorte que carga al carbn con una tensin determinada. LA CORRIENTE DE SALIDA DE UN ALTERNADOR TRIFSICO.

En el siguiente diagrama mostramos la forma de la corriente suministrada por esta clase de mquinas y su equivalencia en los tres cables de salida o en cada una de las fases figura Como se forman las tres fases ya desfasadas, aqu el periodo de salida de cada vuelta es de ms menos o de menos ms (+ -) o (- +) aunque los tres cables llevan la doble polaridad, dos lo hace en positivo y uno de los cables lo hace en negativo, por ejemplo el numero 1 lo hace en negativo y el 2 y 3 en positivo o el 1 y 2 lo hacen en positivo y el 3 en negativo, de esta forma siempre hay en las tres fases una de distinta polaridad. El flujo de la corriente alterna, por este motivo esta corriente se define de esta forma, por que el inducido recoge en cada vuelta completa la doble polaridad que posee el inductor. Cuando gira en sentido contrario la polaridad cambia y los motores funcionan en sentido contrario. es decir al revs de cmo funcionaban. En los alternadores los inductores estn alimentados por una excitatriz, esta es una corriente adicional producida por una dinamo (corriente continua) para alimentar los electroimanes o polos electromagnticos que forman el campo magntico del alternador, como ste no tiene imanes lo tiene que hacer con electroimanes que tiene ms potencia e intensidad de flujo que los imanes. En esta maquinas la tensin llega ha ser muy alta, al ser alterna lleva cada cable la doble polaridad, lo que la convierte en muy peligrosa para su manipulacin. As podemos comprender que cuando pasan las espiras de alambre de una parte de la armadura frente a una zona del inductor o polo electromagntico, arranca una copia de esa determinada polaridad y la introduce por el correspondiente cable de salida.

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La electricidad se comporta como un fluido ya que se diferencia poco de este, lo que si interviene siempre es la doble polaridad. Se llama polo positivo al que, por su naturaleza, posee un potencial elctrico y polo negativo aquel en que ese potencial se manifiesta como vaco

MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE

Se ha desarrollado un motor monofsico que funciona con los devanados permanentes. Los dos devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo numero de espiras, es decir los dos devanados son idnticos. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca y funciona por la particin de fase en cuadratura producido por dos devanados idnticos desfasados, este motor tiene un par de arranque bajo, en el momento de arranque la corriente en la rama capacitiva es pequea y el par de arranque es alrededor del 50% del par nominal. Debido al campo magntico giratorio producido por devanados iguales cuyas corrientes desfasan en casi 90 el par de funcionamiento es uniforme y el motor no presenta zumbidos al igual que otros motores monofsicos. El valor del condensador se elige de forma que las corrientes de marcha en ambos devanados son iguales y desfasados en 90. El conmutador puede cambiar de posicin con cierto tiempo por lo tanto, los devanados funcionan independientes y mediante el condensador en serie. Motor de arranque capacitivo Estos se diferencian de los motores de divisin de fases en el hecho de que las bobinas de encendido tienen ms vueltas (frecuentemente ms que el embobinado principal) y se alimenta mediante condensadores en serie. El resultado de complicar mnimamente el circuito es el de un mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de que la corriente que se da en la bobina de arranque est atrasada respecto a la fase de la tensin suministrada, escogiendo de forma correcta la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la diferencia de fase ideal de 90. El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido ms baja y momento inicial mayor que su equivalente motor de divisin de fase. En la figura 3 - C se muestra una curva momento / velocidad tpica de estos motores.

La figura muestra el porcentaje de velocidad d sincronizacin

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La figura - A Muestra el motor de induccin con arranque por condensador La figura - B Muestra el ngulo de la corriente en el arranque de este motor El motor de encendido capacitivo monofsico es el ms adecuado para utensilios domsticos. Tiene un gran momento inicial, tolera frecuentes paradas y puestas en marcha y es tan slo un poco ms caro que el de motor de divisin de fase. Es fcil de reconocer debido al pequeo saliente situado en la carcasa y que aloja el condensador cilndrico para el arranque.

La figura - A Muestra el motor de induccin con condensador de arranque La figura - B Muestra los componentes de este motor

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