Continuamos, nesta edio, com as dicas para facilitar o diagnstico de problemas com mdulos eletrnicos.

Este ms abordaremos o sistema de injeo analgico Le Jetronic, presente em diversos carros, como Fiat Uno 1.6R, Chevrolet Kadett GSi e Monza MPFI, Volkswagen Gol GTi e Santana, Ford Versailles, entre outros. O diagnstico do defeito neste mdulo trabalhoso, pela dificuldade de medio dos sensores, individualmente, pois no temos acesso s leituras, justamente pelo fato de ser um sistema de injeo analgico. Assim, passamos para as principais causas de defeitos que normalmente encontramos.

figura 1 A. Um problema que acontece com frequncia e confunde a cabea de muitos reparadores quando o veculo pra de funcionar de repente e volta logo em seguida, quando dada a partida. Nesta situao, comum creditar o defeito ao sensor de fluxo de ar, pois no momento que o problema ocorre, o reparador costuma desconectar o sensor, dar a partida e o veculo volta a funcionar normalmente e, na maioria das vezes, se plugar o sensor novamente, o carro continua funcionando. Concluso: o problema o sensor de fluxo de ar. ERRADO! e ai que os problemas comeam, porque a reao do reparador abrir a tampa do sensor e mexer nas regulagens, o que piora a situao, pois com esta ao, mais um defeito colocado no veculo. O defeito no no sensor de fluxo de ar, mas, sim, no mdulo de injeo, que diminui, por conta prpria, o tempo de injeo. Esta uma falha comum neste tipo de mdulo. Somente para se ter uma ideia, o tempo de injeo normal de aproximadamente 2,5 milisegundos (ms), em marcha lenta. Com a falha, j tivemos casos que o tempo caiu para 1,5 ms. E por que o veculo volta a funcionar ao soltarmos o sensor? Porque o mdulo perde a referncia do sensor e aumenta o tempo de injeo, como se estivesse em fase fria. Isso costuma confundir o diagnstico.

A soluo trocar o mdulo ou repar-lo, pois ao mexer no sensor de fluxo de ar, o carro pode at funcionar por alguns quilmetros, mas com certeza ir parar novamente ou, na melhor das hipteses, rodar quadrado.

figura 2

B. Outro problema frequnte nestes veculos falhar em alta rotao, principalmente os carros automticos. s vezes, ocorre tambm a diminuio do tempo de injeo. Este defeito pode ser causado pelo mau aterramento da central e sensores, que est localizado no parafuso do sensor adicionador de ar na fase fria (figura 1). A soluo mudar a posio dos aterramentos do parafuso do adicionador, para fix-los na tampa de vlvula. No Volkswagen Santana foi inserido um rele de partida a quente que s vezes apresenta problema (figura 2). Este rele ligado por um sensor afixado na tubulao de admisso, e quando est em funcionamento, coloca em srie um resistor no circuito do sensor de temperatura dgua. C. Este sistema apresenta bastante problema de bicos injetando direto, lembrando que no Le Jetronic, as vlvulas injetoras pulsam todas ao mesmo tempo (full group) passando por quatro pr-resistores para abaixar a tenso nos bicos injetores. Primeiro verifique se o chicote de algum bico injetor no est aterrado na carcaa, o que muito comum. Isso faz com que os bicos fiquem sempre abertos. Se estiver tudo em ordem com o chicote, o defeito deve estar no mdulo, comum de acontecer. A soluo a troca do mdulo ou a sua reparao. D. Mais um problema comum nestes veculos a falta de ignio. Primeiramente coloque a canetinha de polaridade no pino positivo da bobina. Durante a partida o led vermelho tem que acender. Se estiver correto, v para

o pino negativo da bobina e mea com a canetinha, que ter de oscilar entre vermelho e verde durante a partida. Se no tiver pulso, mea o pino 1 do mdulo de injeo. Persistindo a falta de pulso teremos a concluso de que o defeito o mdulo de injeo, sendo necessrio a substituio ou o reparo do mesmo. Este sistema tem um mdulo EZK que nos mostra na lmpada do painel cdigos de piscadas: - 2 piscadas: falha de circuito no sensor de temperatura dgua; - 4 piscadas: falha de circuito do sensor de detonao; - 5 piscadas: falha na unidade EZK ou sensor de presso. Esperamos ter contribudo para um diagnstico mais preciso neste sistema de injeo. Obrigado ao Marcos Sarpa, da Dicatec, pelas fotos e esquema eltrico que usamos nesta matria. At a prxima edio.

Dica 29: Sistema LE-Jetronic: Fiat, Ford, Volkswagen e GM 12/2001 O sistema Le-Jetronic foi o primeiro sistema de injeo e l e t r n i c a u t i l i z a d o n o B r a s i l . N e s t a e d i o conheceremos as principais caractersticas desse antigo mas notvel sistema. O sistema de injeo eletrnica Le-Jetronic foi introduzido no B r a s i l e m 1 9 8 8 c o m o l a n a m e n t o p e l a Volkswagen do Gol GTI. Posteriormente passou a equipar veculos de outros fabricantes como : Fiat, Ford eGM. O LE-Jetronic um sistema multiponto - utiliza uma vlvula injetora para cada cilindro. No LE-Jetronic amassa de ar admitida pelo motor calculada pela unidade de comando tendo como principais parmetros omedidor do fluxo de ar - VAF, o sensor de temperatura do ar ACT e o sensor de temperatura da gua - CTS.Trabalha em malha aberta, ou seja, no utiliza sensor de oxignio (sonda lambda). um sistema de injeoanalgico. No "conversa" com aparelhos do tipo SCANNER. Por isso, no possui conector de diagnsticoALDL (conexo entre a UCE e o SCANNER). Seus componentes eletrnicos podem ser revisados somentec o m o a u x l i o d e e q u i p a m e n t o s como o multmetro, o analisador de polaridade e o o s c i l o s c p i o . E s t a particularidade dificulta o diagnstico de defeitos principalmente nos casos de falhas intermitentes. Os veculosequipados com esse sistema ainda possuem distribuidor. Alguns deles dispensam a utilizao dos sistemas deavano a vcuo e avano centrfugo, por serem equipados com mais uma unidade de comando (responsvelpelo controle do avano de ignio) denominada EZK. A unidade EZK controla a lmpada de manutenourgente e envia sinal de avano de ignio para a unidade LE. O controle do primrio da bobina feito por ummdulo eletrnico, interno unidade LE, denominado mdulo TSZ (em alguns veculos como o Gol GTI o

TSZ externo Unidade LE). Quando o sistema possui a unidade de comando EZK podem ser acessados cdigos dedefeitos atravs da lmpada de manuteno - SES; Conforme a dica 1 a seguir : Dica 1 - Acesso aos cdigos de defeitos Os veculos equipados com unidade de comando EZK possuem auto diagnose. Por isso fornecem os cdigosde defeitos, atravs da lmpada de manuteno urgente (localizada no painel de instrumentos). Quando aunidade EZK no detecta problemas no sistema, a lmpada de manuteno se acende ao ser ligada a ignio ese apaga imediatamente quando dada a partida. Se aps a partida a lmpada de manuteno comear apiscar, ser a indicao de problemas, segundo os seguintes cdigos:Cdigo 02 : Falha no circuito do sensor de temperatura da gua CTS;Cdigo 04 : Falha no circuito do sensor de detonao KS;Cdigo 05 : Falha no circuito do sensor de presso absoluta - MAP (interno EZK). Ateno!! Procedimento de acesso aos cdigos defeito: - Ligar a ignio sem dar partida (a lmpada de manuteno ir acender);- Dar partida no Motor e mant-lo acelerado entre 3000 e 4000 RPM por 5 segundos;- Deixar o motor em marcha-lenta. Feito isso a UCE imediatamente emitir o cdigo de defeito (caso exista)conforme exemplo.