O carburador e a inspeo veicular Parte 2/5

TER, 23 DE AGOSTO DE 2011 12:03 MURILLO SEO: TCNICAS

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Nesta matria vamos continuar abordando os aspectos de funcionamento do carburador e qual sua interferncia nos gases de escapamentos. Tubo misturador:

Constitui-se de um tubo calibrado e de desenho especfico para cada tipo de carburador, cuja funo de misturar ou emulsionar o ar vindo da parte superior por meio do gicl de ar, com o combustvel proveniente da parte inferior atravs do gicl principal. Difusor o componente que restringe e passagem de ar e obriga a pulverizao do combustvel atravs do arrasto aerodinmico. O difusor ligado a cuba pelo poo principal onde est localizado o gicl principal, tubo misturador e gicl de ar. Venturi: um estreitamento existente na parte mdia da cmara de mistura. Sua funo de aumentar a velocidade do ar, provocando o aparecimento de uma depresso intensa. Essa diferena de presso obriga a mistura a ser arrastada pelo difusor. Cmara de mistura: Regio onde se localiza o difusor e o venturi. Nela ser pulverizada a mistura ar combustvel do sistema principal. Tubo injetor e retorno: Ligado cmara da bomba de acelerao, o tubo injetor tem a funo de dirigir corretamente o jato de combustvel proveniente da bomba de acelerao. Alm disto, determina tambm, pelo seu orifcio calibrado, a durao ou o tempo de injeo, uma vez que o volume determinado pelo deslocamento do diafragma da bomba de acelerao. Vlvula de mxima e calibrador: Instalada na cuba, na maioria dos carburadores a vlvula de mxima constituda por diafragma, mola e tampa em forma triangular. Em alguns casos, entretanto, ao invs de diafragma, possuem um pisto. Acionada pneumticamente, sua funo permitir um volume extra de

combustvel na cmara de mistura do carburador. Econostat ou sistema suplementar: Constitui-se de um tubo de sada, voltado para o interior da cmara de mistura e ligado a um pescador que fica mergulhado no interior da cuba do carburador. Sua funo enriquecer a mistura com uma quantidade extra de combustvel nos regimes de plena carga. Essa correo de mistura atravs do econostat progressiva e aumenta at que o regime de plena carga seja atingido. Funcionamento dos sistemas Alimentao: O combustvel chega at o carburador sob presso da bomba e passa pela vlvula da bia, onde dosado. A medida que o combustvel vai enchendo a cuba, a bia sobe e empurra a agulha, que fecha a vlvula e impede a passagem de mais combustvel. Quando o nvel de combustvel desce em funo do consumo, a bia tambm desce, liberando a agulha que abrir a vlvula, permitindo a entrada de mais combustvel. Ao desligar o motor, a vlvula da bia se fecha. Para evitar presso residual da bomba sobre a vlvula de bia, alguns carburadores possuem retorno de combustvel para o tanque ou at mesmo uma vlvula de solenide que se fecha quando o contato desligado. Sistema de marcha- lenta normal: Com o motor em funcionamento, o vcuo formado abaixo da borboleta de acelerao arrasta o combustvel pelo canal da marcha lenta. O combustvel sai da cuba, passa pelo gicl principal, dosado no gicl de marcha- lenta e recebe uma quantidade de ar do respiro de marcha -lenta, formando a mistura ar/combustvel. Essa mistura desce pelo canal de marcha-lenta at o parafuso de regulagem de mistura de marcha-lenta. Esse sistema composto por: - Gicl de marcha lenta; - Gicl de ar de marcha-lenta; - Parafuso de regulagem de mistura de

marcha-lenta. Sistema de marchalenta suplementar: Alguns carburadores apresentam esse sistema que acrescenta aos demais componentes do sistema normal o parafuso de regulagem suplementar, tambm conhecido como agulha suplementar, derivado ou bypar. Nesse sistema o combustvel sai da cuba, passa pelo gicl principal, dosado no gicl de marcha lenta e recebe uma quantidade de ar do respiro de marcha lenta, formando a mistura. A partir da, a mistura direcionada para dois canais distintos; um desce ao parafuso de regulagem normal, e o outro ao parafuso de regulagem suplementar. O primeiro fluxo recebe, pelos furos de progresso, um volume de ar proveniente da cmara de mistura que fica empobrecida antes de atingir o parafuso de regulagem normal. O outro fluxo, que se dirige ao parafuso de regulagem suplementar, tem sua mistura empobrecida por uma entrada de ar adicional oriunda da cmara de mistura. Finalmente, os dois fluxos juntam-se no orifcio existente logo aps o parafuso de regulagem suplementar. Nesse sistema, a posio da borboleta aceleradora fixada e lacrada. O acerto da mistura efetuado pelo parafuso de regulagem de mistura e a acelerao pelo parafuso de regulagem suplementar. Sistema de marcha-lenta snico: Como o sistema normal, o sistema snico constitudo por: - Gicl de marcha lenta; - Gicl de ar de marcha-lenta; - Parafuso de regulagem de mistura de marcha-lenta. Porm, antes de atingir o parafuso de regulagem, a mistura recebe mais ar, que entra pelos furos de progresso e fica mais pobre. A vantagem desse sistema est na velocidade da corrente extra de ar, obtendo uma mistura mais homognea, de fcil combusto, com sensvel reduo da taxa de emisses. Sistem de corte de combustvel

Este sistema composto por uma agulha magntica, chamado tambm de solenide ou interruptor de marcha-lenta, e eu objetivo interromper o fluxo de combustvel quando a chave de ignio desligada, evitando assim o fenmeno de auto ignio. Localiza-se no prprio gicl de marcha lenta, direto no canal de marcha lenta, entre o gi- cl e o parafuso de mistura, ou ainda no orifcio de descarga na base do carburador. Veja as tabelas de regulagens de alguns modelos de carburador. Abaixo, veja a segunda parte do vdeo apresentado por Amauri gimenes sobre carburadores e a inspeo veicular

O carburador e a inspeo veicular - Parte 3/5

QUA, 14 DE SETEMBRO DE 2011 11:30 MURILLO SEO: TCNICAS

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Neste ms, daremos continuidade a sequencia de matrias que iro ajudar os reparadores a conhecer melhor os procedimentos de manuteno de um carburador e dicas de ajustes para facilitar a aprovao na inspeo veicular. Cut-off

Esse sistema visa economizar combustvel e reduzir a emisso de gases poluentes durante trocas de marchas. Possui uma central eletrnica que funciona da seguinte forma: quado se tirar o p do acelerador durante as trocas de marcha, a borboleta de acelerao se fecha, acionando o interruptor que fica no batente de sua alavanca. Esse interruptor envia um sinal para central eletrnica, que retransmite o impulso para o solenide (tambm chamado de interruptor de mistura), cortando a passagem do canal de marcha lenta e evitando o arrasto de combustvel nos outros regimes de funcionamento do carburador. Quando o motor atingir 1200 rpm, a central libera novamente o funcionamento do solenide. Abaixo, veja a terceira parte do vdeo apresentado por Amauri Gimenes sobre carburadores e a inspeo veicular Cut-off pelo freio motor

Nesse procedimento, o controle efetuado por um rel, que monitora o sinal de pulsos provenientes do negativo da bobina, e o sinal negativo vindo do parafuso de batente da regulagem de rotao da alavanca da borboleta de acelerao do 1 corpo. O rel cortar a corrente de alimentao do interruptor de marcha lenta toda vez que o motor estiver acima de uma rotao especfica (1600 rpm no GM Chevette e 1400 rpm no GM Opala) e com a borboleta em repouso. O objetivo desse sistema era proteger o catalisador das altas temperaturas resultantes da reao do conversor com o combustvel vindo das desaceleraes, que poderia diminuir a sua vida til ou at mesmo provocar o derretimento de seu ncleo de cermica. Nos carburadores dessas verses haver as seguintes modificaes: - Interruptor de marcha lenta com carcaa niquelada e ponta de vedao em viton (borracha sinttica); - Parafuso de regulagem de abertura da borboleta isolado do corpo do carburador atravs de bucha plstica e com um terminal macho prximo cabea do parafuso. Sistema de progresso A progresso, que so furos ou fendas localizadas no canal de marcha lenta acima da borboleta de acelerao, tem como funo suavizar a passagem das rotaes de marcha lenta para rotaes mais altas. Em marcha lenta, conforme a borboleta de acelerao vai se abrindo, ela descobre os furos ou fendas de progresso e, desta forma, o motor passa a receber mais combustvel para sua alimentao. O sistema de progresso semelhante no 2 estgio de carburadores de dois

estgios, onde os furos de progresso so alimentados pelo gicl de marcha lenta do 2 estgio. Sistema de acelerao rpida ou sistema de injeo Os carburadores fabricados no Brasil possuem dois sistemas de acelerao rpida: com diafragma (ou membrana) ou com pisto injetor. A funo deste sistema aumentar a potncia do motor, por meio da injeo extra de combustvel diretamente no fluxo principal. Os carburadores de corpo simples possuem um bico injetor (gargulante de acelerao), ao passo que os de corpo duplo progressivos possuem um injetor apenas no 1 corpo ou 1 estgio. Os duplos simultneos possuem um injetor em cada corpo e que so acionados em conjunto. Sistema de acelerao rpida por diafragma Esse sistema acionado por uma haste ligada borboleta de acelerao. Quando pressionado o acelerador, a haste empurra o diafragma, forando o combustvel da cmara do diafragma a passar pelo injetor que, por sua vez direciona o jato para o Venturi. Quando se tira o p do acelerador, a mola empurra o diafragma de volta posio inicial, enchendo a cmara de combustvel para que a prxima injeo seja efetuada, quando necessrio. Sistema de acelerao rpida por pisto Este sistema foi usado nos carburadores mais antigos, onde a haste do pisto tambm ligada borboleta de acelerao por intermdio de uma haste. Quando pressionado o acelerador, a alavanca empurra a haste do pisto, que por sua vez comprime o combustvel, forando-o a passar pelo injetor, que ir direcion-lo para o Venturi. Ao retirar o p do acelerador, o pisto sobe e puxa o combustvel para a cmara de injeo, carregando-a para a prxima acelerao. Alvo do jato Nos carburadores Brosol/ Solex o alvo do jato de combustvel injetado tabelado, pois se torna um importante fator para a criao na mistura homognea de ar e combustbel. Se por ventura for regulado de maneira incorreta, pode gerar buracos em aceleraes rpidas, justamente por mistura incorreta. Sistema principal ou marcha normal o sistema responsvel pela alimentao do motor em todos os regimes de acelerao e formado por gicl principal, tubo misturador, respiro principal e difusor. O sistema funciona da seguinte maneira: ao acelerar acima do regime de marcha-lenta, a borboleta de acelerao passa pelos furos de progresso, e

recebe uma quantidade extra de mistura. O motor sobe a rotao, provocando um arrasto de combustvel proveniente da cuba e que passa pelo sistema principal. Essa mistura recebe ar do respiro principal e combustvel da cuba pelo gicl principal e, assim, so misturados no tubo misturador. Por fim, esta mistura pulverizada no venturi, chamado tambm de cmara de mistura, pelo difusor.