Proyecto Final Anlisis de Sistemas de Potencia Anlisis del sistema de potencia IEEE 9 Bus

Anlisis de Sistemas de Potencia Barranquilla 12 de Noviembre de 2010

TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCIN .................................................................................................... 3 FLUJO DE CARGA ................................................................................................ 4 DESPACHO ECONMICO..................................................................................... 7 ESTABILIDAD EN ESTADO ESTABLE ................................................................. 8 ESTABILIDAD DE VOLTAJE ............................................................................... 10 ESTABILIDAD TRANSITORIA ............................................................................. 12 FALLA TRIFSICA EN EL BARRAJE 5 SIN ELEMENTOS DE CONTROL CON UN TIEMPO DE DESPEJE DE 300 MS.............................................................................................. 12 FALLA TRIFSICA EN EL BARRAJE 5 CON ELEMENTOS DE CONTROL CON UN TIEMPO DE DESPEJE DE 300 MS.............................................................................................. 14 DESCONEXIN DEL GENERADOR 2 SIN ELEMENTOS DE CONTROL. ............................. 16 DESCONEXIN DEL GENERADOR 2 CON ELEMENTOS DE CONTROL. ............................ 18 FALLA TRIFSICA EN LA LNEA 4-6 A UNA DISTANCIA DEL 60% FRENTE AL BARRAJE 4 EN UN TIEMPO DE 5S Y UN TIEMPO DE DESPEJE DE 350MS. FALLA TRIFSICA EN LA LNEA 57 A UNA DISTANCIA DEL 50% FRENTE AL BARRAJE 7 EN UN TIEMPO DE 5,1S Y UN TIEMPO DE DESPEJE DE 250MS. SIN ELEMENTOS DE CONTROL. ............................................ 20 FALLA TRIFSICA EN LA LNEA 4-6 A UNA DISTANCIA DEL 60% FRENTE AL BARRAJE 4 EN UN TIEMPO DE 5S Y UN TIEMPO DE DESPEJE DE 350MS. FALLA TRIFSICA EN LA LNEA 57 A UNA DISTANCIA DEL 50% FRENTE AL BARRAJE 7 EN UN TIEMPO DE 5,1S Y UN TIEMPO DE DESPEJE DE 250MS. INCLUYENDO LOS ELEMENTOS DE CONTROL. ........................ 22 CONCLUSIONES ................................................................................................. 24 REFERENCIAS ..................................................................................................... 25

INTRODUCCIN
Se realizaron los siguientes estudios para el sistema de potencia IEEE 9 Bus: flujo de carga, despacho econmico, estabilidad en estado estable, estabilidad transitoria y estabilidad de voltaje. El diagrama del sistema de potencia se ilustra en la figura 1. Mediante estos anlisis se determinaron cuales eran los elementos de control ms adecuados para que su implementacin mejorara de manera considerable las condiciones de operacin del sistema. Con los resultados obtenidos se lograron corroborar las ventajas de estos dispositivos de control para cada una de las diferentes situaciones a las que se pudiese enfrentar el sistema bajo su operacin.

Figura 1. Sistema IEEE 9 bus. [2]

FLUJO DE CARGA
Inicialmente se realiz el anlisis de flujo de carga del sistema para analizar el estado inicial del mismo y decidir si era necesario incluir elementos de control con el fin de mejorar las condiciones de operacin. En las tablas 1 y 2 se ilustran detalladamente los resultados obtenidos para el sistema sin elementos de control. Tabla 1. Resultados por elemento del flujo de carga.
ID 797604 797630 797535 797555 797683 797701 797592 797604 797639 797575 797592 797583 797639 797647 797692 797555 797575 797567 797567 797656 797665 797665 797692 797683 Nodo Nombre Barraje 1 Elemento Nombre Trafo 1 Tipo P MW Q Mvar I kA 3,419 3,419 5,39 5,39 3,78 3,78 0,116 0,245 0,136 0,235 0,104 0,338 0,082 0,238 0,186 0,425 0,223 0,203 0,191 0,267 0,103 0,065 0,167 0,232 ngulo I Cargabilidad Prdidas P Prdidas Q % MW Mvar 44,6 -135,4 -163,7 16,3 21 -159 30,8 -135,4 56,3 156,1 162,7 -21,9 -156,4 -18,5 144,2 -162,1 15,7 20,4 178,7 -19,2 126,4 20,1 25,5 -156 38,51 24,44 33,98 78,24 34,61 20,56 61,94 33,97 74,21 50,77 47,66 51,62 32,45 55,64 18,51 0,006 0,0013 0,0132 0,1114 0,006 0,0132 0,0693 1,1952 0,1114 0,0224 0,0224 0,0042 0,0042 0,0693 0,3498 -35,8586 0,0446 -31,8857 -61,4268 -35,8586 -31,8857 -71,815 10,6758 -61,4268 -29,8499 -29,8499 -42,0738 -42,0738 -71,815 6,7442 33,61 18,07 1,1952 0,3498 10,6758 6,7442 24,43 0,0013 0,0446 Transformador 69,587 -68,6 2 Dev. Mquina Barraje 1 Generador 1 -69,587 68,6 Sincrnica Mquina Barraje 2 Generador 2 -163 40,901 Sincrnica Transformador Barraje 2 Trafo 2 163 -40,901 2 Dev. Transformador Barraje 3 Trafo 3 85 -30,658 2 Dev. Mquina Barraje 3 Generador 3 -85 30,658 Sincrnica Barraje 4 Linea 4-5 Lnea 39,53 -23,595 Transformador Barraje 4 Trafo 1 -69,586 68,645 2 Dev. Barraje 4 Linea 4-6 Lnea 30,056 -45,05 Barraje 5 Linea 5-7 Lnea -85,572 -37,775 Barraje 5 Linea 4-5 Lnea -39,524 -12,263 Barraje 5 Carga A Carga 125,097 50,039 Barraje 6 Linea 4-6 Lnea -30,043 13,164 Barraje 6 Carga B Carga 90,243 30,081 Barraje 6 Linea 6-9 Lnea -60,2 -43,245 Transformador Barraje 7 Trafo 2 -161,805 51,577 2 Dev. Barraje 7 Linea 5-7 Lnea 85,684 -23,652 Barraje 7 Linea 7-8 Lnea 76,121 -27,926 Barraje 8 Linea 7-8 Lnea -76,099 -1,924 Barraje 8 Carga C Carga 100,475 35,166 Barraje 8 Linea 8-9 Lnea -24,376 -33,242 Barraje 9 Linea 8-9 Lnea 24,38 -8,832 Barraje 9 Linea 6-9 Lnea 60,27 -28,57 Transformador Barraje 9 Trafo 3 -84,65 37,402 2 Dev.

Tabla 2. Resultados por nodo del flujo de carga.

ID 797597 797528 797670 797589 797572 797636 797541 797564 797662 Nombre Barraje 1 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 9 V kV 16,5 18 13,8 230,071 230,089 230,31 230,51 230,545 230,71 u % 100 100 100 100,03 100,04 100,13 100,22 100,24 100,31 V ng 0 2,2 1,2 0 -0,1 -0,1 0,3 0,1 0,2 P carga MW 0 0 0 0 125,097 90,243 0 100,475 0 Q carga MVar 68,6 40,901 30,658 0 50,039 30,081 0 35,166 0 P Gen MW 69,587 163 85 0 0 0 0 0 0

De la tabla 1 se puede observar que todos los elementos manejan una cargabilidad por debajo del 80%, siendo esto un buen indiciar del dimensionamiento de los mismos a la hora de haber realizado el diseo del sistema. Sin embargo se puede notar que la lnea 5-7 est muy cerca de este lmite y tambin que en la mayora de los barrajes se est manejando mucha potencia reactiva. Como consecuencia, las prdidas de la misma son muy altas. De la tabla 2 se puede observar que las tensiones en todos los nodos cumplen con la regulacin de 5% de su valor nominal. De igual manera lo ideal es que estos valores sean del 100% para tener un servicio de muy alta calidad. Para lograr este objetivo se incluyeron los dispositivos SVC que bsicamente son elementos elctricos capaces de proveer reactivos al sistema de una forma rpida y eficiente en las lneas de transmisin en alta tensin. Los SVC pertenecen a la familia de los dispositivos FACTS (flexible AC transmission system) que son elementos de control estticos. La funcin principal del SVC es tratar de llevar al sistema a tener un factor de potencia igual a la unidad. Se conectaron los dispositivos SVC a los nodos 5, 6 y 8 y adems se implement un banco de capacitores al nodo 9 para lograr un mejor desempeo del sistema. Los resultados obtenidos con los dispositivos de control se ilustran en las tablas 3 y 4. Tabla 3. Resultados por elemento flujo de carga con elementos de control
ID 797604 797630 797535 797555 797683 797701 797592 797604 797639 797575 797583 797592 798512 797639 797647 797692 798546 797555 797567 797575 797567 797656 797665 798315 798091 797665 797683 797692 Nodo Nombre Barraje 1 Barraje 1 Barraje 2 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 4 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 7 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 9 Barraje 9 Barraje 9 Barraje 9 Elemento Nombre Trafo 1 Tipo P MW 118,628 -118,628 -163 163 85 -85 58,13 -118,626 60,496 -66,883 125 -58,117 0 -60,468 90 -29,532 0 -161,832 94,881 66,951 -94,847 100 -5,153 0 49,981 5,154 -84,685 29,55 Q Mvar -41,236 41,236 32,762 -32,762 -13,983 13,983 -18,974 41,309 -22,336 -25,495 50 -16,795 -7,71 -9,418 30 -26,685 6,103 43,305 -7,279 -36,025 -22,346 35 -16,359 3,704 49,981 -25,511 20,548 -45,018 I kA 4,395 4,395 5,333 5,333 3,604 3,604 0,153 0,315 0,162 0,18 0,338 0,152 0,019 0,154 0,238 0,1 0,015 0,42 0,239 0,191 0,245 0,266 0,043 0,009 0,177 0,065 0,219 0,135 ngulo I 19,2 -160,8 -166,6 13,4 10,3 -169,7 18 -160,8 20,2 159 -22 163,7 89,8 171 -18,6 137,7 -90,2 -164,9 4,5 28,4 166,7 -19,3 107,4 -90,1 -45 78,5 -166,4 56,7 51,16 31,4 40,46 59,89 50,62 38,4 33,3 33,51 59,68 63,58 61,15 21,53 0,0128 0,0021 0,028 0,0681 0,0128 0,028 0,0181 1,1683 0,0342 0,0681 0,0342 0,0003 -35,769 0,0736 -31,7535 -61,5201 -35,769 -31,7535 -71,7031 10,5423 -29,6248 -61,5201 -29,6248 -41,8698 33,25 17,23 1,1683 0,3149 10,5423 6,5653 Cargabilidad Prdidas P % MW 31,4 0,0021 Prdidas Q Mvar 0,0736 Transformador 2 Dev. Mquina Generador 1 Sincrnica Mquina Generador 2 Sincrnica Transformador Trafo 2 2 Dev. Transformador Trafo 3 2 Dev. Mquina Generador 3 Sincrnica Linea 4-5 Lnea Transformador Trafo 1 2 Dev. Linea 4-6 Lnea Linea 5-7 Lnea Carga A Carga Linea 4-5 Lnea SVC 5 SVC Linea 4-6 Lnea Carga B Carga Linea 6-9 Lnea SVC 6 SVC Transformador Trafo 2 2 Dev. Linea 7-8 Lnea Linea 5-7 Lnea Linea 7-8 Lnea Carga C Carga Linea 8-9 Lnea SVC 8 SVC SHUNT 9 Paralelo Linea 8-9 Lnea Transformador Trafo 3 2 Dev. Linea 6-9 Lnea

32,67 17,43 45,07

0,0003 0,3149 0,0181

-41,8698 6,5653 -71,7031

Tabla 4. Resultados por nodo flujo de carga con elementos de control.

ID 797597 797528 797670 797589 797572 797636 797541 797564 797662 Nombre Barraje 1 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 9 V kV 16,5 18 13,8 230,041 230 230 230,141 230 229,957 u % 100 100 100 100,02 100 100 100,06 100 99,98 V ng 0 2 1 0 -0,2 -0,2 0,1 -0,1 0 P carga MW 0 0 0 0 125 90 0 100 0 Q carga MVar 41,236 32,762 13,983 0 50 30 0 35 0 P Gen MW 118,628 163 85 0 0 0 0 0 0 Q Gen MVar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q Paral. MVar 0 0 0 0 -7,71 6,103 0 3,704 49,981

De las tablas 3 y 4 se puede apreciar que la cargabilidad de todos los elementos es inferior al 80% y adems las tensiones en todos los nodos son aproximadamente igual al 100% de su valor nominal, mejorando las condiciones de operacin del sistema. Tambin se realizaron las simulaciones para un aumento de la carga en un 15% para comprobar el correcto funcionamiento del sistema con los elementos de control mencionados, ante esta proyeccin de la demanda. Los resultados obtenidos se ilustran en las tablas 5 y 6. Tabla 5. Resultados elemento flujo de carga proyeccin del 15%.
ID 797604 797630 797535 797555 797683 797701 797592 797604 797639 797575 797583 797592 798512 797639 797647 797692 798546 797555 797567 797575 797567 797656 797665 798315 798091 797665 797683 797692 Nodo Nombre Barraje 1 Barraje 1 Barraje 2 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 4 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 7 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 8 Barraje 9 Barraje 9 Barraje 9 Barraje 9 Elemento Nombre Trafo 1 Tipo P MW 165,898 -165,898 -163 163 85 -85 84,509 -165,894 81,385 -59,268 143,75 -84,482 0 -81,335 103,5 -22,165 0 -161,832 102,511 59,321 -102,471 115 -12,529 0 49,979 12,53 -84,685 22,176 Q Mvar -46,329 46,329 32,691 -32,691 -13,875 13,875 -20,969 46,467 -25,498 -26,872 57,5 -14,651 -15,977 -6,125 34,5 -28,155 -0,219 43,233 -8,511 -34,721 -21,063 40,25 -15,023 -4,165 49,979 -26,839 20,439 -43,579 I kA 6,027 6,027 5,332 5,332 3,603 3,603 0,219 0,432 0,214 0,163 0,389 0,215 0,04 0,205 0,274 0,09 0,001 0,42 0,258 0,172 0,263 0,306 0,049 0,01 0,177 0,074 0,219 0,123 ngulo I 15,6 -164,4 -166,7 13,3 10,1 -169,9 13,9 -164,4 17,4 155,4 -22 169,9 89,8 175,4 -18,7 128 89,7 -165 4,8 30,4 168,2 -19,5 129,7 89,8 -45,1 64,8 -166,6 62,9 72,84 43,07 53,51 54,45 71,74 51,19 29,98 33,5 64,51 57,48 65,65 24,55 0,027 0,004 0,0508 0,0534 0,027 0,0508 0,0104 1,1681 0,0398 0,0534 0,0398 0,0011 -35,6201 0,1385 -31,6231 -61,5929 -35,6201 -31,6231 -71,7346 10,5412 -29,5738 -61,5929 -29,5738 -41,8621 33,25 17,22 1,1681 0,3148 10,5412 6,5645 Cargabilidad Prdidas P Prdidas Q % MW Mvar 43,06 0,004 0,1385 Transformador 2 Dev. Mquina Generador 1 Sincrnica Mquina Generador 2 Sincrnica Transformador Trafo 2 2 Dev. Transformador Trafo 3 2 Dev. Mquina Generador 3 Sincrnica Linea 4-5 Lnea Transformador Trafo 1 2 Dev. Linea 4-6 Lnea Linea 5-7 Lnea Carga A Carga Linea 4-5 Lnea SVC 5 SVC Linea 4-6 Lnea Carga B Carga Linea 6-9 Lnea SVC 6 SVC Transformador Trafo 2 2 Dev. Linea 7-8 Lnea Linea 5-7 Lnea Linea 7-8 Lnea Carga C Carga Linea 8-9 Lnea SVC 8 SVC SHUNT 9 Paralelo Linea 8-9 Lnea Transformador Trafo 3 2 Dev. Linea 6-9 Lnea

37,18 17,42 40,92

0,0011 0,3148 0,0104

-41,8621 6,5645 -71,7346

Tabla 6. Resultados por nodo flujo de carga con proyeccin del 15%.
ID 797597 797528 797670 797589 797572 797636 797541 797564 797662 Nombre Barraje 1 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 9 V kV 16,5 18 13,8 230,045 230 230 230,138 230 229,952 u % 100 100 100 100,02 100 100 100,06 100 99,98 V ng 0 1,9 0,9 0 -0,2 -0,3 0 -0,2 -0,1 P carga MW 0 0 0 0 143,75 103,5 0 115 0 Q carga MVar 46,329 32,691 13,875 0 57,5 34,5 0 40,25 0 P Gen MW 165,898 163 85 0 0 0 0 0 0 Q Gen MVar 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Q Paral. MVar 0 0 0 0 -15,977 -0,219 0 -4,165 49,979

De las tablas 5 y 6 se puede concluir que el sistema ante una proyeccin del 15% en la carga demandada, seguir cumpliendo con la regulacin de tensin en todos los nodos y la cargabilidad de los elementos seguir siendo menor al 80%.

DESPACHO ECONMICO
El despach econmico de realiz con el objetivo de saber el costo total de generacin en pesos del sistema de potencia, y de igual manera saber que tan econmico se puede hacer el mismo, buscando el punto ptimo de generacin para cada una de las mquinas. En la tabla 7 se muestran los parmetros para este estudio de cada uno de los generadores del sistema. Tabla 7. Parmetros despacho econmico.

En la tablas 8 y 9 se ilustran los resultados obtenidos para el despacho econmico del sistema de potencia.

Tabla 8. Resultados obtenidos para el despacho econmico por zona. C a Prdidas P Prdidas Q P Imp Q Imp P Gen Q Gen P carga Q carga Costo Gen. rea/Zona rea/Zona MW MVar MW MVar MW MVar MW MVar Moneda Red 2,065 -253,25 75,994 -35,913 367,037 -90,852 315 115 18941,94 rea 1 2,065 -253,25 0 0 367,037 -90,852 315 115 18941,94 Zona 1 2,065 -253,25 0 0 367,037 -90,852 315 115 18941,94

Tabla 8. Resultados obtenidos para el despacho econmico por nodo.

ID 797597 797528 797670 797589 797572 797636 797541 797564 797662 Nombre Barraje 1 Barraje 2 Barraje 3 Barraje 4 Barraje 5 Barraje 6 Barraje 7 Barraje 8 Barraje 9 V kV 16,5 18 13,8 230,036 230 230 230,157 230 229,935 u % 100 100 100 100,02 100 100 100,07 100 99,97 V ng 0 2 1,9 0 -0,1 -0,1 0,2 0,1 0,2 P carga MW 0 0 0 0 125 90 0 100 0 Q carga MVar 35,913 30,419 24,52 0 50 30 0 35 0 P Gen MW 75,994 148,241 142,802 0 0 0 0 0 0 Q Gen MVar 0 0 0 0 0 0 0 0 0

De los resultados obtenidos se puede concluir que el costo total de generacin fue de 18941,94 pesos. Las prdidas totales de potencia activa fueron de 2,065MW que corresponde a un 0.71% de la potencia total generada, siendo esto un buen indicador para afirmar el correcto funcionamiento del sistema bajo este estudio realizado. De igual manera se sigue cumpliendo la regulacin de 5% con respecto a la tensin en cada uno de los barrajes del sistema. Y de la tabla 8 se puede afirmar que el generador 2 contribuye con la mayor cantidad de potencia activa al sistema con 148,241 MW, mientras que el generador 1 contribuye con 75,994 MW y el generador 3 con 142,802 MW.

ESTABILIDAD EN ESTADO ESTABLE

La estabilidad estacionaria o de estado estable se conoce como la habilidad del sistema de retornar al sincronismo despus de pequeas y lentas perturbaciones como cambios graduales de carga. Para comprobar la estabilidad del sistema se grafic el lugar de las races del mismo, y se puede afirmar que el sistema es estable siempre y cuando todas las races se ubiquen en el semiplano izquierdo del eje real. La figura 2 muestra el lugar de las races del sistema de potencia en estudio sin elementos de control y la figura 3 ilustra el lugar de las races incluyendo los elementos de control mencionados anteriormente.

Figura 2. Grfica del lugar de las races del sistema.

Figura 3. Grfica del lugar de las races del sistema con elementos de control. De las figuras 2 y 3 se puede concluir que el sistema de potencia sin los elementos de control es marginalmente estable ante pequeas perturbaciones debido a que posee una raz sobre el eje imaginario, dndole esta condicin de estabilidad. Sin embargo al introducir los elementos de control mencionados se observa que el sistema se vuelve completamente estable debido a que todas sus races se

encuentran en el semiplano izquierdo del eje real, concluyendo as que los elementos de control introducidos al sistema lo hacen completamente estable ante pequeas perturbaciones que este pueda sufrir.

ESTABILIDAD DE VOLTAJE
La estabilidad de voltaje de un sistema se conoce como la habilidad del mismo para mantener niveles de tensin aceptables en los nodos. Puede variar ante pequeos o grandes disturbios. Algunos de los factores que pueden afectar la estabilidad de voltaje son los siguientes: Situaciones de gran transferencia de potencia. Cambios sbitos de cargas. Tener a motores como cargas del sistema. Salida de lneas de transmisin. Para el sistema en estudi se realiz el estudio de estabilidad de voltaje a travs de las curvas P-V, tanto para el sistema sin elementos de control y con la inclusin de los mismos. Las figuras 4 y 5 ilustran los resultados obtenidos.

Figura 4. Curva P-V del sistema sin elementos de control.

Figura 5. Curva P-V del sistema con elementos de control. De la figura 4 se puede observar que los barrajes 2 y 4 prcticamente no cambian su nivel de tensin ante cualquier aumento de potencia activa en la carga. Los barrajes 6, 5 y 9 tienen un valor mximo de estabilidad de alrededor del 96%, los barrajes 7 y 8 tienen un valor mximo de estabilidad de aproximadamente del 94%. Estos porcentajes sern alcanzados para un aumento de la carga en un factor del 1000%, siendo esto imposible, es decir que el sistema sin elementos de control presenta una excelente estabilidad de voltaje ante cualquier aumento de potencia activa. Por otro lado en la figura 5 se puede observar que todos los barrajes prcticamente no cambian sus niveles de tensin sino hasta que se presenta un aumento del 200% en la potencia activa demandada por el sistema. Nuevamente se debe aclarar que estos factores de escalamiento son imposibles y simplemente se realizaron con el objeto de estudiar a fondo la estabilidad del sistema. De igual manera se puede anotar que los elementos de control ocasionan que el sistema no cambie sus valores de tensin en los barrajes ante aumento considerables de carga.

ESTABILIDAD TRANSITORIA
La estabilidad transitoria se conoce como la capacidad del sistema de retornar al estado de equilibrio o sincronismo despus de cortas y fuertes perturbaciones como fallas en el sistema o desconexin de generadores. Para este anlisis se simularon diferentes fallas en el sistema y se analizaron las grficas de potencia activa, ngulo del rotor (se tom como referencia al generador 1 (Slack)), frecuencia y voltaje en terminales de cada uno de los generadores. Cada anlisis se realiz para el sistema con y sin los elementos de control mencionados anteriormente agregndole AVRs y reguladores a las turbinas, a cada uno de los generadores. Falla trifsica en el barraje 5 sin elementos de control con un tiempo de despeje de 300 ms.

Figura 6. Tensiones en terminales de los generadores.

Figura 7. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 8. Frecuencia de los generadores.

Figura 9. Potencia activa de los generadores. De las figuras 6, 7, 8 y 9 se puede observar que el sistema vuelve a estabilidad despus que se logra despejar la falla.

Falla trifsica en el barraje 5 con elementos de control con un tiempo de despeje de 300 ms.

Figura 10. Tensiones en terminales de los generadores.

Figura 11. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 12. Frecuencia de los generadores.

Figura 13. Potencia activa de los generadores. De las figuras 10, 11, 12 y 13 se puede notar que el sistema vuelve a la estabilidad despus de despejar de la falla. Se puede ver el efecto de los elementos de control en la potencia activa debido a que el sistema sin elementos de control

alcanza un valor de 328 MW y con los elementos de control nicamente llega a 287 MW. De igual manera con relacin al ngulo del rotor gracias al control el sistema pasa de tener un pico de 75 en el generador 3 a un pico de 65. Para la frecuencia, el sistema regresa a la estabilidad con los elementos de control de una manera mucho ms rpida. Desconexin del generador 2 sin elementos de control.

Figura 14. Tensiones en terminales de los generadores.

Figura 15. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 16. Frecuencia de los generadores.

Figura 17. Potencia activa de los generadores. De las figuras 14, 15, 16 y 17 se puede ver que el sistema no es capaz de recobrar la estabilidad luego de presentarse la desconexin del generador 2.

Desconexin del generador 2 con elementos de control.

Figura 18. Tensin en terminales de los generadores.

Figura 19. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 20. Frecuencia de los generadores.

Figura 21. Potencia activa de los generadores. De las figuras 18, 19, 20 y 21 se puede observar que a pesar de los elementos de control instalados en el sistema, ste no es capaz de retornar a la estabilidad al presentarse la grave perturbacin de la desconexin del generador 2, el cual supla la mayor cantidad de potencia activa al sistema.

Falla trifsica en la lnea 4-6 a una distancia del 60% frente al barraje 4 en un tiempo de 5s y un tiempo de despeje de 350ms. Falla trifsica en la lnea 5-7 a una distancia del 50% frente al barraje 7 en un tiempo de 5,1s y un tiempo de despeje de 250ms. Sin elementos de control.

Figura 22. Tensiones en terminales de los generadores.

Figura 23. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 24. Frecuencia de los generadores.

Figura 25. Potencia activa de los generadores. De las figuras 22, 23, 24 y 25 se puede observar claramente que el sistema es capaz de retornar a la estabilidad despus de presentarse las dos fallas trifsicas en las lneas y su correcto despeje en un corto tiempo.

Falla trifsica en la lnea 4-6 a una distancia del 60% frente al barraje 4 en un tiempo de 5s y un tiempo de despeje de 350ms. Falla trifsica en la lnea 5-7 a una distancia del 50% frente al barraje 7 en un tiempo de 5,1s y un tiempo de despeje de 250ms. Incluyendo los elementos de control.

Figura 26. Tensiones en terminales de los generadores.

Figura 27. ngulo del rotor de los generadores.

Figura 28. Frecuencia de los generadores.

Figura 29. Potencia activa de los generadores.

De las figuras 26, 27, 28 y 29 se puede notar el efecto de los elementos de control introducidos al sistema previamente debido a que es capaz de retornar de una manera ms rpida a la completa estabilidad despus de presentarse las dos fallas trifsicas en las lneas y su correcto despeje. Esto se nota ms que toda en la grfica de la frecuencia ya que el pico de inestabilidad es mucho menos pronunciado y cae de una manera ms empinada en comparacin con el sistema sin los elementos de control. Suceden lo mismo con el ngulo de los generadores 2 y 3, ya que stos alcanzan menores valores al momento de presentarse la falla.

CONCLUSIONES

Despus de haber realizado los diferentes estudios en el sistema de potencia, se pudo comprobar de manera clara y concisa que la inclusin de los dispositivos FACTS siempre ser importante para mejorar las condiciones de operacin que se puedan presentar. Para el sistema analizado la utilizacin del los SVC junto con el banco de condensadores fue importante debido a que se pudo notar el efecto en la disminucin de la variabilidad de los elementos gracias a la gran capacidad de absorcin de reactivos de estos dispositivos. La consecuencia inmediata fue la mejora notoria de las tensiones en los diferentes barrajes, siendo stas casi del 100% que es la condicin ideal la cual siempre se quiere conseguir. Para la parte de estabilidad a pequea seal, estos elementos junto con el banco de condensadores, fueron capaces de llevar al sistema de ser marginalmente estable a ser completamente estables para pequeos disturbios de larga duracin. De igual manera para las perturbaciones estudiadas en la estabilidad transitoria se pudo observar el efecto de estos dispositivos en la rapidez del sistema para retornar a la estabilidad, sobre todo en el aspecto relacionado a la frecuencia de los generadores. Finalmente se puede concluir que la inclusin de estos elementos en los sistemas de potencia siempre deber ser tenida en cuenta debido a su gran aporte en la parte del control y la estabilidad de las diferentes variables elctricas de inters como lo son la tensin, la frecuencia, el ngulo del rotor y la potencia activa.

REFERENCIAS
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III Seminario sobre operacin, control y estabilidad en sistemas de potencia. Sintonizacin de PSS Multibanda. Juan Manuel Ramrez PhD. Barranquilla, Septiembre 2010. [5] III Seminario sobre operacin, control y estabilidad en sistemas de potencia. Dispositivos FACTS y control de STATCOM. Juan Manuel Ramrez PhD. Barranquilla, Septiembre 2010. [6]

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