INTRODUO O trabalho a seguir tem por objetivo o estudo da viscosidade em Fluidos Newtonianos e no Newtonianos.

Abordaremos conceitos e caractersticas acerca dos principais leos lubrificantes e viscosmetros. Analisaremos a prtica no laboratrio e seus resultados, descrevendo a experincia detalhadamente, esta realizada no dia 28 de maro de 2012 no Laboratrio de Engenharia Mecnica da Universidade Gama Filho. 1. VISCOSIDADE 1.1. Conceito Viscosidade a propriedade associada resistncia que o fluido oferece a deformao por cisalhamento. De outra maneira pode-se dizer que a viscosidade corresponde ao atrito interno nos fluidos devido basicamente a interaes intermoleculares, sendo em geral funo da temperatura. comumente percebida como a "grossura" ou resistncia ao despejamento. Viscosidade descreve a resistncia interna de um fluido para fluir e deve ser pensada como a medida de atrito do fluido. A viscosidade desempenha nos fluidos o mesmo papel que o atrito nos slidos. 1.1.1. Unidades No SI, a viscosidade absoluta tem como unidade Pa.s (N.s/m). Essa unidade normalmente expressa em mPa.s devido a sua magnitude. No sistema CGS, a unidade utilizada o Poise, sendo um Poise igual a 0,1 Pa.s ou seja, um centipoise (cP) igual a 1 mPa.s. No SI, a unidade da viscosidade cinemtica m/s. No sistema CGS utilizada a unidade Stokes (St), sendo um Stokes igual a 104 m/s e devido a magnitude do seu valor prefervel utilizar a forma centistokes. Unidade Viscosidade dinmica Viscosidade cinemtica Unidade SI Pa.s ou N.s/m2 m2/s Unidade CGS poise equivale a 101 N.s/m2 stoke (St) equivale a 10-4 m2/s

As unidades do Sistema Internacional (SI) para ambos os tipos de viscosidade podem ser deduzidas por simples anlise dimensional. 1.2. Relao entre a viscosidade e a temperatura nos gases e nos lquidos A viscosidade dos lquidos vem do atrito interno, isto , das foras de coeso entre molculas relativamente juntas. Desta maneira, enquanto a viscosidade dos gases cresce com o aumento da temperatura, nos lquidos ocorre o oposto.

As molculas dos lquidos esto muito prximas e esto ligadas entre si com foras de atrao elevadas, elas tm baixa energia cintica e a distncia percorrida por uma molcula de gua entre colises pequena. Com o aumento da temperatura, aumenta a energia cintica mdia das molculas, diminui o intervalo de tempo que as molculas passam umas junto das outras, menos efetivas se tornam as foras intermoleculares e menor a viscosidade. Nos gases as molculas esto relativamente afastadas e as foras atrativas so fracas, a energia cintica das molculas elevada e as molculas de um gs percorrem grandes distncias entre colises. Todas as molculas de gs esto em um movimento aleatrio contnuo. A viscosidade do gs no vem do atrito interno, mas da transferncia de momentum (quantidade de movimento) entre camadas adjacentes que se movem com velocidade relativa no nula. Quando h um movimento de escoamento do volume, ele sobreposto por movimentos aleatrios e, depois, distribudo atravs do fluido por colises moleculares. Quanto mais forte for o movimento aleatrio, como o causado pelo aumento da temperatura, mais forte ser a resistncia ao movimento de escoamento do volume. As anlises tericas baseadas nessas consideraes simples preveem que a Viscosidade do Gs proporcional raiz quadrada da Temperatura Absoluta do gs. O fenmeno da transferncia de impulso por colises de molculas de lquidos parece ofuscado pelos efeitos dos campos de fora interagentes entre as molculas de lquidos estreitamente agrupadas. 1.3. Fluido Newtoniano Lei de Newton da viscosidade: A tenso de cisalhamento diretamente proporcional variao da velocidade ao longo da direo normal s placas Nos fluidos Newtonianos, a viscosidade independe do grau de cisalhamento. Exemplos: guas, leos, etc. 1.4. Fluido no-Newtoniano O fluido no Newtoniano um fluido cuja sua viscosidade varia proporcionalmente com a energia cintica que se imprime a esse mesmo fluido, respondendo de forma quase instantnea. Para exemplo temos a mistura de farinha com gua que dependendo da energia cintica que recebe pode ser um slido ou um liquido. Se o movimento que se lhe imprime for rpido esta mistura torna-se um solido e assim que se cessa o movimento, esta se transforma novamente em liquido. 2. VISCOSMETROS Um viscosmetro, tambm designado por viscmetro, consiste num instrumento usado para medio da viscosidade de um fludo. 2.1. Tipos de Viscosmetros Existem quatro tipos bsicos de viscosmetros: 2

Viscosmetro capilar. Viscosmetro de orifcio. Viscosmetro rotativo. Viscosmetro de esfera.

2.2. Utilizao A escolha do tipo de viscosmetro a ser utilizado depende do propsito da medida e do tipo de lquido a ser investigado. O viscosmetro capilar no adequado para lquidos no newtonianos, pois no permite variar a tenso de cisalhamento, mas bom para lquidos newtonianos de baixa viscosidade. O viscosmetro rotacional o mais indicado para estudar lquidos noNewtonianos. O viscosmetro de orifcio indicado nas situaes onde a rapidez, a simplicidade e robustez do instrumento e a facilidade de operao so mais importantes que a preciso e a exatido na medida, por exemplo, nas fbricas de tinta, adesivos e leos lubrificantes. 2.3. Esquema de funcionamento 2.3.1. Viscosmetro capilar ou viscosmetro de Ostwald O viscosmetro capilar ou de Ostwald, utilizado para lquidos e baseia-se na determinao de alguns dos parmetros relacionados com a frico desenvolvida por um lquido quando este escoa no interior de um capilar. Este tipo de viscosmetro essencialmente um tubo em U, sendo que um dos seus ramos um tubo capilar fino ligado a um reservatrio superior. O tubo mantido na vertical e coloca-se uma quantidade conhecida de um lquido no reservatrio, deixando-se escoar sob a ao da gravidade atravs do capilar. A medida da viscosidade o tempo que a superfcie de lquido no reservatrio demora a percorrer o espao entre duas marcas gravadas sobre o mesmo.

Um modelo de viscosmetro capilar 2.3.2. Viscosmetro de orifcio. A viscosidade medida pelo tempo que um volume fixo de lquido gasta para escoar atravs de um orifcio existente no fundo de um recipiente.

Um modelo de viscosmetro de orifcio. 4

2.3.3. Viscosmetro rotativo O viscosmetro rotativo o mais usado na indstria e mede a fora de frico de um motor que gira, devido a um sistema de pesos e roldanas, no seio de um fludo que se pretende estudar. A viscosidade medida pela velocidade angular de uma parte mvel separada de uma parte fixa pelo lquido. Nos viscosmetros de cilindros concntricos, a parte fixa , em geral, a parede do prprio recipiente cilndrico onde est o lquido. A parte mvel pode ser no formato de palhetas ou um cilindro. Nos viscosmetros de cone-placa, um cone girado sobre o lquido colocado entre o cone e uma placa fixa.

Um modelo de viscosmetro rotativo. 2.3.4. Viscosmetro de esfera em queda ou viscosmetro de bola O viscosmetro de esfera em queda ou de bola possibilita a medio da velocidade de queda de uma esfera no seio de uma amostra de fludo, cuja viscosidade se pretende determinar. Este tipo de viscosmetro baseado na lei de Stokes, enunciada pelo fsico e matemtico irlands George Gabriel Stokes. Este mtodo consiste em diversos tubos contendo lquidos padres de viscosidades conhecidas, com uma bola de ao em cada um deles. O tempo que a bola leva A descer o comprimento do tubo depende da viscosidade do lquido. 5

Colocando-se a amostra num tubo semelhante, pode determinar-se aproximadamente a sua viscosidade por comparao com os outros tubos.

Um modelo de viscosmetro de esfera. 3. LEOS LUBRIFICANTES (Tipos, Composio e funes) O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. O leo lubrificante tem cinco funes principais:

permitir a reduo dos atritos, aumentando o rendimento do motor e diminuindo o consumo de combustvel; proteger as peas contra o desgaste e a corroso, garantindo a longevidade e a eficcia do motor; permitir a eliminao das impurezas, graas ao filtro de leo e s trocas, para manter a limpeza das peas do motor; reforar a vedao, que assegura a taxa de compresso do motor, otimizando a sua potncia; permitir a troca do calor, prevenindo a deformao das peas.

A estas funes juntam-se novas exigncias: Economia de combustvel Diminuio da emisso de poluentes.

A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. 6

3.1. Os Minerais Os leos minerais so feitos diretamente a partir do refino do petrleo. So os mais baratos e comuns no mercado. Adequados para motores convencionais de qualquer cilindrada, tm assim uma viscosidade adotada temperatura de funcionamento do motor, atingindo os principais pontos de lubrificao mesmo no inverno, ou seja, quando h maior resistncia ao escoamento do lubrificante pelas vias ou galerias de leos existentes no motor. Um alerta, com o tempo, os leos minerais podem provocar carbonizao principalmente no cabeote e nas sedes de vlvula, caso no sejam usados aditivos especiais para evitar o problema. Quando falamos em leos minerais temos de distinguir trs tipos:

leo mineral de base parafnico leo mineral de base naftnico leo mineral de base misto

3.2. Os Sintticos Com a evoluo e aparerecimento de motores cada vez mais potentes, os leos lubrificantes minerais j no atendiam as exigncias das montadoras quanto a viscosidade em altas temperaturas, o que exigiu dos fabricantes de lubrificantes a criao de lubrificantes mais poderosos, criados em laboratrio, a partir de outros elementos qumicos no presentes no petrleo. Esses leos possuem uma curva de viscosidade mais constante, independente da temperatura de funcionamento do motor, evitando a carbonizao do mesmo. Indicado principalmente em motores de alta performance, o uso do sinttico pode proporcionar aumento da vida til do motor e maior desempenho, garantindo lubrificao superior dos minerais. A extenso da vida til do motor explicada por essa maior lubricidade, que diminui o desgaste causado pelo atrito entre as peas, embora seja bem mais caro. Com a maior lubrificao do motor, parte do calor antes gerado pelo atrito com uso de leos minerais aproveitada como energia mecnica com o uso de sintticos, proporcionando assim maior economia de combustvel tambm. Quando falamos em leos sintticos temos de distinguir cinco tipos diferentes:

Hidrocarbonetos sintticos Poliolsteres Disteres leos de silicone Polisteres Perfluorados

3.3. Os Semi-Sintticos J o semi-sinttico uma mistura de lubrificante mineral com sinttico, com desempenho (e preo) intermedirio entre um e outro. Esses lubrificantes so recomendados para motores mais potentes que os motores que usam leos minerais, e que atingem um nvel de rotao acima da mdia, isto por terem menor quantidade de compostos de carbono mineral, provocando menos carbonizao das cmaras de combusto, o que facilita a entrada e sada dos gases de admisso e escape, isto alm de evitar problemas tipo batida de pino (ignio instantnea). Outra caracterstica deste tipo de leo formar uma pelcula protetora nas paredes dos cilindros, diminuindo o atrito entre as partes mveis durante o arranque. 3.4. Sistema de Classificao: SAE e API Para facilitar a escolha do lubrificante correto para veculos automotivos so vrias as classificaes, sendo as principais SAE e API. 3.4.1. Classificao SAE A Classificao SAE estabelecida pela Sociedade dos Engenheiros Automotivos dos Estados Unidos, classifica os leos lubrificantes pela sua viscosidade, que indicada por um nmero. Quanto maior este nmero, mais viscoso o lubrificante e so divididos em trs categorias:

leos de vero: SAE 20, 30, 40, 50, 60; leos de inverno: SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W; leos multiviscosos (inverno e vero): SAE 20W-40, 20W-50, 15W-50.

Observao: a letra "W" vem do ingls "winter", que significa inverno. 3.4.2. Classificao API A Classificao API foi desenvolvida pelo Instituto Americano do Petrleo e baseia-se em nveis de desempenho dos leos lubrificantes, isto , no tipo de servio do qual a mquina estar sujeita. O nvel de performance API representado por um cdigo de duas letras: a primeira designa o tipo de motor (S=gasolina; C = diesel); a segunda designa o nvel de performance, sendo A para motores desenvolvidos at 1950 e L para modelos a partir de 2001. O leo SJ superior ao SH, isto , o SJ passa em todos os testes que o leo SH passa, e em outros que o SH no passa. O leo SH por sua vez superior ao SG, assim sucessivamente. Os leos lubrificantes para motores a gasolina e lcool e GNV (Gs natural veicular) de quatro tempos atualmente no mercado so os SM que surgiram em 8

2004, com maior resistncia a oxidao, melhor proteo contra formao de borra e melhor desempenho com o motor frio. Os leos lubrificantes para motores a gasolina dois tempos, como os usados em moto serras, abrangem trs nveis de desempenho: API TA, TB e TC. A classificao API para motores diesel mais complexa do que para motores a gasolina, lcool e GNV, devido s evolues que sofreu, foram acrescentados nmeros, para indicar o tipo de motor (2 ou 4 tempos) a que se destina o lubrificante. 3.5. ndice de Viscosidade A viscosidade mede a dificuldade com que o leo escorre (escoa); quanto mais viscoso for um lubrificante (mais grosso), mais difcil de escorrer, portanto ser maior a sua capacidade de manter-se entre duas peas mveis fazendo a lubrificao das mesmas. A viscosidade dos lubrificantes no constante, ela varia com a temperatura. Quando esta aumenta a viscosidade diminui e o leo escoa com mais facilidade. O ndice de Viscosidade (IV) mede a variao da viscosidade com a temperatura. Quanto maior o IV, menor ser a variao de viscosidade do leo lubrificante, quando submetido a diferentes valores de temperatura. 3.5.1. Ponto de fluidez Ponto de fluidez a menor temperatura em que o combustvel ainda escoa. Este ponto uma medida importante para a determinao das caractersticas de armazenagem e de transporte do combustvel na instalao. No h uma relao direta entre o ponto de fluidez e a viscosidade do leo combustvel. 3.5.2. Ponto de fulgor Ponto de fulgor ou ponto de inflamao a menor temperatura na qual um combustvel liberta vapor em quantidade suficiente para formar uma mistura inflamvel por uma fonte externa de calor. O ponto de fulgor no suficiente para que a combusto seja mantida. Por mistura inflamvel, para a obteno do ponto de fulgor, entenda-se a quantidade de gs ou vapor misturada com o ar atmosfrico suficiente para iniciar uma inflamao em contacto com uma fonte de calor (isto , a queima abrupta do gs ou vapor), sem que haja a combusto do combustvel emitente. Outro detalhe verificado que, ao retirar-se a fonte de calor, acaba a inflamao (queima) da mistura.

Trata-se de um dado importante para classificao dos produtos combustveis, em especial no que se refere segurana, aos riscos de transporte, armazenagem e manuseamento. Atravs do ponto de fulgor distinguem-se os lquidos combustveis e inflamveis, de acordo com norma regulamentadora:

Lquido combustvel: todo aquele que possua ponto de fulgor igual ou superior a 70C e inferior a 93,3C.

O lquido combustvel acima se classifica como lquido combustvel Classe III

Lquido inflamvel: todo aquele que possua ponto de fulgor inferior a 70C e presso de vapor que no exceda 2,8 kg/cm2 absoluta a 37,7C.

Quando o lquido inflamvel definido acima possui ponto de fulgor superior a 37,7C e inferior a 70C, ele classificado como lquido combustvel Classe II. Quando o lquido inflamvel possui ponto de fulgor inferior a 37,7C, ele classificado como lquido combustvel Classe I. Outra definio para ponto de fulgor: O ponto de fulgor (com o seu teste realizado no aparelho de vaso fechado de Pensky-Martens) a temperatura em que o leo desprende vapores que, em contato com o oxignio presente no ar, podem entrar em combusto momentnea, na presena de uma fonte de calor. O ponto de fulgor no tem relao direta no desempenho do combustvel, mas um valor mnimo estabelecido para garantir segurana no armazenamento e manuseio do produto. 4. EXPERINCIA LABORATORIAL 4.1. Descrio Sumria das Atividades: Data da experincia: 28/03/2012 Local: Laboratrio de Engenharia Mecnica Universidade Gama Filho leo Testado: Castrol MAGNATEC, SAE 10W 40, API SL Amostra: 60 ml do leo 4.2. Equipamentos Utilizados:

Viscosmetro Saybolt (ASTM D-88); Termmetro;

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Cronmetro.

No Brasil, o viscosmetro mais usado para os materiais asflticos o de Saybolt-Furol (Saybolt: o inventor; e Furol: Fuel Road Oil). O aparelho consta, basicamente, de um tubo com formato e dimenses padronizadas, no fundo do qual fica um orifcio de dimetro 3,15 0,02mm. O tubo, cheio de material a ensaiar, colocado num recipiente com leo (banho) com o orifcio fechado. Quando o material estabiliza na temperatura exigida (25 a 170C, dependendo do material e 135C para os cimentos asflticos), abre-se o orifcio e inicia-se a contagem do tempo. Desliga-se o cronmetro quando o lquido alcana, no frasco inferior, a marca de 60 ml. O valor da viscosidade reportado em segundos Saybolt-Furol, abreviado como SSF, a uma dada temperatura de ensaio.

Exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade e esquema do interior do equipamento 4.3. Principais Passos da Realizao da Experincia

O viscosmetro foi ajustado para uma temperatura inicial de 66C; Foi inserida a amostra de 60 ml de leo no viscosmetro; Foi medido o tempo (em segundos) que a amostra do leo levou para escoar atravs dos tubos capilares que compem o viscosmetro com a temperatura escolhida e atingir o nvel do recipiente colocado para aparar o leo. 11

A experincia foi repetida para as temperaturas de 78C e 90C e os tempos foram cronometrados da mesma forma. Os resultados de tempos de escoamento transcorridos a cada temperatura testada esto apresentados na tabela abaixo: Resultados do Ensaio (Temperatura x Tempo) T(C) 66 78 90 t(s) 104 75 64

5. GRFICO V x T (Viscosidade por Temperatura) 5.1. Memria de Clculo (Viscosidade x Temperatura) do Ensaio Laboratorial Parmetros do viscosmetro A B 0.22 135 0.226 195 0.226 195

t(C) 66 78 90

T(s) 104 75 64

V(cst) 21.58192 14.35 11.41713

V= Viscosidade (cst) T= Tempo (s) A e B= Parmetros dependentes do tipo de viscosmetro. No caso de nossa experincia utilizamos os parmetros do Saybolt Universal. T > 100 segundos: A= 0,220 e B= 135 T 100 segundos: A= 0,226 e B= 195

Podemos calcular o valor da viscosidade apartir da seguinte frmula:

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5.2. Grfico (Viscosidade x Temperatura)

Viscosidade X Temperatura
25 20 15 Viscosidade 10 5 0 66 78 Temperatura 90 Viscosidade X Temperatura

Resultado do Ensaio (Viscosidade x Temperatura)

CONCLUSO A experimentao laboratorial solidifica o conhecimento adquirido em sala de aula, agregando prtica a teoria, aumentando a capacidade do aluno absorver a informao. Verificamos que necessrio um estudo profundo no campo da anlise dos fluidos para a fabricao do melhor leo lubrificante para cada caso. Devido a isso foram criadas as classificaes dos diversos leos disponveis para facilitar a escolha do consumidor final. Constatamos atravs da experincia que a temperatura a que o leo exposto influi diretamente na sua viscosidade e isto de suma importncia nos motores atuais, pois este no deve ser muito viscoso, pois gera perdas por atrito; nem pouco viscoso, porque a resistncia mecnica se tornaria insuficiente. Para a escolha do fluido lubrificante ideal devem ser observadas as condies de operao do equipamento e as variaes de temperatura. Para a correta escolha devemos ficar atentos a especificao dos lubrificantes, temos as classificaes SAE, que leva em considerao a viscosidade e temperatura; e a API, que tem como parmetro os nveis de desempenho e tipo de servio do equipamento em que este ser utilizado. Esta pesquisa nos apresentou os diferentes tipos de viscosmetros, seu funcionamento e utilizao com os variados mtodos de estudo. A elaborao deste relatrio tcnico da experimentao laboratorial de primordial importncia para a consolidao dos conhecimentos atravs da pesquisa e estudo das mais variadas referncias bibliogrficas. 13

REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS QUITES, Eduardo Emery Cunha. Apostila de Fenmeno dos Transportes. (online) Disponvel na Internet via www. URL: http://pt.wikipedia.org/wiki/Viscosidade. Arquivo baixado em 29 de abril de 2012. DA COSTA, Jos Antnio Borges. Fsico-Qumica_Universidade Federal de Santa Maria (on line). Disponvel na Internet URL: http://w3.ufsm.br/juca/viscos.htm. Arquivo baixado em 28 de abril de 2012. lubrificante. In Infopdia [Em linha]. Porto: Porto Editora, 2003-2012. [Consult. 2012-04-30].Disponvel na www: <URL: http://www.infopedia.pt/$lubrificante>. Arquivo baixado em 29 de abril de 2012. leos Lubrificantes Automotivos - MANUTENO E LUBRIFICAO DE EQUIPAMENTOS - Faculdade de Engenharia de Bauru Departamento de Engenharia Mecnica Disponvel na www <URL: :http://wwwp.feb.unesp.br/jcandido/manutencao/Grupo_15.pdf>. Arquivo baixado em 29 de abril de 2012. MACEDO, Horacio. "Fsico-Qumica: Um Estudo Dirigido sobre Eletroqumica, Cintica, tomos, Molculas e Ncleo, Fenmenos de Transporte e de Superfcie". Ed. Guanabara Dois, Rio de Janeiro, 1988.

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