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OLEOHIDRAULICA

1. INTRODUCCIN
DEFINICION
OLEOHIDRAULICA
Es la transmisin y control de fuerzas y movimientos mediante fluidos, que son generalmente aceites
minerales, sometidos a presin.
Hagamos la diferencia entre HIDRAULICA que abarca un sentido mas amplio al indicar que trabaja
en general con fluidos y la OLEOHIDRAULICA que particularmente trabaja con aceite.
En nuestro medio utilizamos indistintamente el trmino HIDRAULICA para indicar ambas
posibilidades.
APLICACIONES DE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS
Los sistemas hidrulicos tienen diversas aplicaciones: desde la gata hidrulica para levantar una
carga hasta aplicaciones especiales que requieren de fuerzas de miles de toneladas, grados de
precisin de centcimas de mm. y automatizacin exigente como las requeridas por mquinas
aeroespaciales.
Es decir , las mquinas usan la hidrulica para:
activar implementos,
sistema de direccin,
transmisiones,
controles pilotos, etc.
La necesidad de aumentar la productividad de la mquina ha trado como resultado el diseo y uso de
sistemas de alta presin y mayor caudal con sistemas automticos de control y de mando que
requieren un mnimo esfuerzo de operacin, resultando mquinas de alta confiabilidad y eficiencia.
La hidrulica es una de las formas ms verstiles y flexibles que ha inventado el hombre para
transmitir energa. Los sistemas hidrulicos sencillamente, convierten la energa de una forma a otra
para desempear labores tiles. En las mquinas este se traduce en el uso de la energa de un motor
diesel o gasolina en potencia hidrulica. Por ejemplo: se usa la energa hidrulica para elevar y
descender el cucharn de un cargador o la hoja topadora de un tractor, tambin se usa para inclinar
hacia el frente o atrs y para accionar implementos que rotan, agarran, empujan, jalan y desplazan
cargas de un lugar a otro. Otra aplicacin importante es accionar los cilindros de la direccin y el
sistema de frenos.
LEY DE PASCAL
El aceite es el lquido ms usado en los sistemas hidrulicos porque es prcticamente imposible de
comprimir. El aceite tiene la ventaja adicional de servir corno lubricante.
La incomprensibilidad de los lquidos es lo que hace posible la energa hidrulica. La ley de Pascal.
La presin ejercida en un lquido confinado se trasmite sin disminucin alguna en todas direcciones
y acta con igual fuerza en todas las superficies de igual rea.
LEY DEL MENOR ESFUERZO
Apliquemos una fuerza de 10 lbs. por pulgada cuadrada al cilindro de trabajo de acuerdo con la ley
de Pascal se aplican 10 lbs. a cada pulgada cuadrada del cilindro de trabajo. . . 10 veces cinco. . .
una fuerza total de 50 lbs.
Por supuesto no podemos ganar algo sin pagar previamente algn precio por ello y el precio en este
caso es la distancia que el pistn de trabajo recorre. Si la fuerza alimenta cinco veces, la distancia
disminuye cinco veces. Uno de los errores ms corrientes al comprender los sistemas hidrulicos es la
suposicin que a mayor presin del cilindro de accin, mayor velocidad tendr el pistn de trabajo.
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2. VENTAJAS DE LA HIDRAULICA:
FACILIDAD DE OBTENER GRANDES FUERZAS Y TORQUES. Los valores de fuerza
a obtener son ilimitados; se trabaja a las mismas presiones y solo se incrementa el rea de los
actuadores.
EXACTITUD DE MOVIMIENTO Y DE POSICIONAMIENTO. Pueden lograrse grandes
exactitudes y precisiones al trabajarse con un fluido prcticamente incompresible. Adems los
sistemas hidrulicos pueden controlarse electrnicamente en lazo abierto o en lazo cerrado
logrndose un control preciso de sus parmetros. Estas tcnicas se aplican al utilizar vlvulas
proporcionales y servovlvulas
FACIL CONTROL Y REGULACION. Las magnitudes de regulacin y control de la
hidrulica son el la presin y el caudal las cuales con sus correspondientes parmetros de
fuerza, torque y velocidad y aceleracin son fciles de controlar regulndose en niveles
(digital) o en forma continua (anlogo).
RELACIONES PESO/POTENCIA, INERCIA/POTENCIA Y TAMAO/POTENCIA
PEQUEAS. Para la misma potencia mientras el peso de un motor hidrulico es como 1, el
peso de un motor elctrico es como 14. Como consecuencia se usan en aviones, barcos y en
general en equipos mviles.
Para la misma potencia un motor hidrulico tiene una inercia de 1 y un motor elctrico
tiene una inercia de 70. Como consecuencia los motores hidrulicos tienen un menor
tiempo de respuesta, esto es ms rpidos, al ser menor su inercia.
Mientras que para la misma potencia un motor hidrulico tiene un tamao de 1, un motor
elctrico tiene un tamao de 26.
La comparacin de un motor hidrulico con un motor de combustin interna es obviamente
mucho mas remarcada.
VELOCIDAD VARIABLE. La mayora de los motores elctricos funcionan a una velocidad
constante. El actuador ( lineal o rotativo ) de un sistema hidrulico, sin embargo puede
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moverse a velocidades infinitamente variables, variando el caudal de la bomba o usando una
vlvula de control de caudal o una vlvula proporcional.
Adems un motor elctrico debe ser muy robusto (mayor cantidad de polos) para
lograr bajas velocidades ( 1200 o 900 rpm ), y la volante de un motor de combustin
interna gira en ralent a 500 o 800 rpm, en ambos casos si se quiere lograr menores
velocidades se debe de recurrir tradicionalmente a una caja reductora de velocidad *, en
cambio con un motor hidrulico se pueden obtener cualquier gama de velocidad con
mucha flexibilidad.
* Actualmente los sistemas electrnicos de potencia pueden ser una alternativa al controlar
mediante variadores de velocidad las RPM del motor elctrico.
REVERSIBILIDAD. Pocos actuadores son reversibles. Los que son reversibles,
generalmente deben decelerarse y luego acelerarse lentamente, en cambio un actuador
hidrulico puede invertirse, instantneamente, en pleno movimiento, sin problemas. Una
vlvula direccional o una bomba reversible proporcionan el control de la inversin, mientras
que una vlvula limitadora de presin protege a los componentes del sistema contra las
presiones excesivas.
PUEDEN BLOQUEARSE ( velocidad = 0 ). El bloqueo de un motor elctrico causa daos o
funde el fusible. Igualmente, las mquinas no pueden bloquearse bruscamente e invertirse su
sentido sin necesidad de arrancar de nuevo. Un actuador hidrulico, sin embargo, puede
quedar bloqueado sin que se produzcan daos, al estar sobrecargado, y arrancar
inmediatamente en cuanto disminuya la carga.
SON SISTEMAS AUTOLUBRICADOS ya que tienen como principal fludo al aceite el
cual no solo transporta la energa sino tambin lubrica todas las partes del sistema.
3.0 DESVENTAJAS DE LA OLEOHIDRAULICA
ALTAS PRDIDAS EN FORMA DE ENERGA CALORFICA debido a la viscosidad
del fluido y de la friccin con tuberas, mangueras y accesorios. La viscosidad del aceite es de
20 a 80 veces mayor a la viscosidad del agua, por ello que las prdidas cuando circula el
fluido a travs de mangueras, tuberas, accesorios y en general de todo elemento generara
prdidas. Por ello que la energa hidrulica no se puede trasladar a grandes distancias y tratan
de ser muy compactos.
SENSIBILIDAD A LA SUCIEDAD. El principal motivo de falla de un sistema hidrulico
con una probabilidad del 70 al 80 % ( cifras mundiales ) es la suciedad que se introduce en el
sistema hidrulico. Debemos tomar en cuenta que visualmente no podemos cuantificar la
suciedad tomando en cuenta que la vista humana solo puede distinguir partculas a partir de
tamaos de 40 micras y que las partculas que mas daos causan a los sistemas hidrulicos son
del orden de 1 a 10 micras que es el juegos en los elementos internos de las bombas, vlvulas
y actuadores.
DEPENDEN DE LA TEMPERATURA. La viscosidad del aceite depende de la
temperatura, lo que hace que los sistemas hidrulicos dependan de la temperatura. Si el aceite
tiene alta o baja viscosidad no lubricar apropiadamente las partes metlicas entrando en
contacto metal - metal producindose rozamiento y desgaste.
FUGAS INTERNAS, en algunos componentes originando prdidas de velocidad y precisin.
PELIGROS DE EXPLOSIN Y ACCIDENTES al trabajar con elevadas presiones.
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4.0 COMPARACION: HIDRAULICA CON NEUMATICA
4.1 VENTAJAS DE LA HIDRAULICA FRENTE A LA NEUMATICA
Presiones mayores ( 20...350 bar) permiten obtener mayores fuerzas que en la neumtica cuya
presin de trabajo comnmente es de 6 bar. Mientras que con el uso de los sistemas
hidrulicos se pueden obtener fuerzas del orden de las miles de toneladas, con el uso de
neumtica se pueden obtener 2 .. 3 toneladas de fuerza.
Movimientos y recorridos precisos debido a su trabajo con fluido incompresible, mientras que
en neumtica al trabajarse con fluido compresible es mucho mas difcil posicionar
exactamente a un actuador. Con el uso de los sistemas hidrulicos se puede posicionar un
pistn el cualquier lugar; con el uso del aire comprimido comnmente solo se logran
movimientos de entrada y salida.
Costos de trabajo barato ya que no se descarga energa al medio ambiente. Mientras que el
costo por ciclo de trabajo en hidrulica es de 1 en neumtica es de 2,5.

4.2 DESVENTAJAS DE LA HIDRAULICA FRENTE A LA NEUMATICA.
Costo inicial alto.
Existe peligros que revienten algunos componentes.
La velocidad de trabajo de los actuadores hidrulicos es menor que la velocidad alcanzada por
los actuadores neumticos. Por ejemplo las mximas velocidades alcanzadas por un actuador
hidrulico es inferior a 1 m / s mientras que en un actuador neumtico es superior a 3 m / s.
Necesitan tuberas de retorno.
En caso de fugas se ensucian las persona, los productos y el medio ambiente.
Es limitada la distancia de traslacin de la energa de fluido ( hasta 100 m. ), en cambio con
los sistemas neumticos se puede trasladar la energa del fluido a distancias de hasta 1000 m.
5. COMPONENTES DE UN SISTEMA HIDRAULICO
5.1 TANQUE: Depsito de aceite para suministro del sistema hidrulico.
Capacidad adecuada,
por lo general sellado, pero no siempre,
debe mantenerse limpio y debe tener suficiente resistencia.
Se disean para evitar la recirculacin continua del mismo lquido.
Existen desviadores que constituyen una forma de amortiguar la turbulencia.
4
Adems, el aceite tiene tiempo de refrescarse antes de retornar al sistema. Por otro lado, el tubo de
admisin de la bomba est bien debajo de la superficie de aceite, pero sobre el fondo del tanque.
De esta forma se reduce las posibilidades de cavitacin debidas a la falta de aceite y tambin se
evita la admisin de los sedimentos que se depositan en el fondo.
5
5.2 BOMBA HIDRAULICA: Es el corazn del sistema hidrulico. Su trabajo, es crear flujo.
La bomba puede ser de engranajes, de paletas o de pistones.
A) Bomba De Engranajes: Es de desplazamiento positivo, es decir una bomba en el cual el
desplazamiento (caudal) por revolucin no puede variarse.
B) De Paletas : Pueden ser de:
De paletas rectas : Las ranuras para las paletas en el motor son rectas desde el centro, por lo
tanto la bomba puede girar en cualquier direccin
6
De paletas rebajadas: La paleta tiene un rebajo en el cual acta el aceite a presin que junto
con la fuerza centrfuga mantiene las paletas contra el anillo.
De paletas con resorte: Las paletas son mantenidas contra el anillo en el lado de la descarga
por resortes, la fuerza centrfuga y la presin de aceite detrs de la paleta.
Ventajas:
Mayor caudal: El ajuste preciso entre las paletas y el anillo aumenta el caudal de estas
bombas con respecto a las bombas de engranajes
Desplazamiento Positivo: El caudal disminuye poco a medida que la resistencia al flujo
aumenta.
Equilibrio hidrulico: La mayor parte del las bombas de paletas son equilibradas
hidrulicamente Las fuerzas que se oponen se equilibran entre ellas y reducen las cargas en los
cojinetes y la deflexin en e] eje
Desventajas: Gran cantidad de partes: muchas partes mecnicas, costo elevado. -Ms difcil de
mantener que las bombas de engranajes: Pequeas cantidades de materias extraas causan desgaste
rpido, debido al roce de las paletas.
5.3 FILTRO DE ACEITE: Dispositivos para separar las partculas o slidos que se hayan en
suspensin en el aceite. El aceite puede filtrarse en cualquier punto del sistema.
En muchos sistemas hidrulicos, el aceite es filtrado antes de que entre a la vlvula de control. Para
hacer esto se requiere un filtro ms o menos grande que pueda soportar la presin total de la lnea.
Colocado el filtro en la lnea de retorno tiene tambin sus ventajas. Unas de las mayores es su
habilidad de atrapar materiales que entran al sistema desde los cilindros. El sistema impedir que
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entre suciedad a la bomba. Esto es verdad siempre que no se agreguen materias extraas al tanque.
Cualquiera de los dos tipos de filtro en las tuberas debe equiparse con una vlvula de derivacin.
5.4. VALVULAS
VLVULA DE CONTROL O DIRECCIONAL: Consiste en un carrete con dos o ms
bandas maquinadas que puede moverse dentro de una perforacin o cuerpo de vlvula. El
juego entre las bandas de la vlvula de carrete y la perforacin en el cuerpo de la vlvula es
sumamente pequeo el ajuste de alta precisin de la vlvula al cuerpo, necesario para impedir
filtraciones a presin alta requiere limpieza absoluta para evitar desgastes prematuros. A fin
de impedir distorsin del cuerpo de la vlvula y atascamientos es necesario dar el torque
correcto a todos los pernos al armar. Las vlvulas de control del tipo de carrete son vlvulas
deslizantes. Puesto que el carrete se mueve hacia adelante y hacia atrs permite que el aceite
fluya a travs de la vlvula o impida su flujo.
VALVULA DE PRESION MAXIMA O VALVULA DE ALIVIO: Son vlvulas
limitadoras y que no controlan la presin actual de trabajo. Solamente la carga controla esta
presin. Recuerde que la bomba no produce presin. La presin es el sistema hidrulico es el
resultado de la restriccin al flujo y la presin en cualquier momento depender de la carga
aplicada en el cilindro hidrulico.
VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR PILOTO
VALVULA DE ALIVIO OPERADA POR UN PISTON
VLVULA UNIDIRECCIONAL O VALVULA CHECK
VLVULA COMPENSADORA
VALVULA DIVISORA DE FLUJO
VALVULA REDUCTORA DE PRESION O MODULADORA
VALVULA DIFERENCIAL DE PRESION
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6. CAUDAL Y PRESION EN SISTEMAS HIDRAULICOS
CAUDAL

6.1 Flujo Volumtrico
El caudal es el flujo volumtrico. Es decir es el volumen de fluido V que fluye por un
punto en el tiempo t.

Q
V
t

V
1 2
6
3 9
t
Ejemplo:
Si queremos llenar un depsito cuyo volumen es de 20 litros en el tiempo de dos
minutos, se necesita un caudal:
Q
V
t
l
min
l
min

20
2
10

Aplicacin:
Con este concepto es posible determinar el caudal que entrega una bomba con solo contar con
un recipiente graduado y un reloj o cronmetro. Como aplicacin prctica podramos
determinar el caudal (
l
min
) que entrega el cao de su casa, con la ayuda de un balde
con volumen conocido (comnmente de 10 a 30 litros) y un reloj.
6.2 Continuidad
Por continuidad, para fluidos incompresibles, el caudal es el producto de la Velocidad por el rea.

Q v A

Q Q
1 2

v A v A
1 1 2 2

Es muy comn usar una relacin alternativa que toma en cuenta la conversin de unidades
Q v A 6
Donde:
Q
l
min
v
m
s
A cm

2
Aplicacin:
9
M
B O M B A H I D R A U L I C A
Q
D
1
D
0
Q
S U C C I O N
= Q
Q
D E S C A R G A
= Q
Q
E M B O L O
= Q Q
V A S T A G O
Q
La bomba enva caudal constante hacia el sistema en forma continua.
La bomba toma aceite del tanque y lo enva hacia el sistema.
La lnea de succin tiene un mayor dimetro que la lnea de descarga:
Luego concluimos:
El caudal es el mismo en la lnea de succin y en la lnea de descarga
La velocidad en la zona de succin es menor que en la zona de descarga
El caudal en la tubera es igual al caudal en la zona del embolo del pistn
La velocidad del fluido es mayor en la tubera que en la zona del embolo del pistn
El caudal en el lado del mbolo es diferente al caudal al lado del vstago del cilindro.
La velocidad es la misma al lado del mbolo que al lado del vstago.
OBSERVACIONES:
El teorema de continuidad se aplica a una lnea de corriente por lo que el caudal en el lado del
embolo del cilindro es diferente al caudal en el lado del vstago POR QUE NO HAY
CONTINUIDAD:
Q
3
Q
4
El desplazamiento del volumen de aceite determina la velocidad del actuador. Luego: Si un
actuador pistn o motor est lento es porque no le llega suficiente caudal y no porque le falte
presin
La rapidez con que se transmite la seal es de:
s
m
v
SEAL N TRANSMISIO
600

Como se observa los caudales y las reas determinan la velocidad del fluido. Estas
velocidades del fluido estn limitadas por las perdidas de energa que causan debido al
rozamiento entre el fluido mismo y el rozamiento con las tuberas por lo que se recomienda
las siguientes velocidades mximas en las tuberas de Sistemas Hidrulicos:
VELOCIDAD
10
Lneas de Succin
v < 1,5 m/s
Lneas de Retorno a Tanque
v < 3,0 m/s
Lneas de Presin
v < 5,0 m/s
Velocidad de los Actuadores
v < 1,0 m/s
Ejemplo 1:
Determinar el caudal Q en l /min y en GPM que llega al pistn si tiene una velocidad
de salida de 0,1 m/s
M
Q
Q
L L E G A A L P I S T O N
Q

S
A
L
E
D
E
L

P
IS
T
O
N
1 0 0
5 0
u n i d a d e s : m m
v = 0 , 1 m / s
Solucin:
v
m
s
0 1 ,
A
D
cm
2 2
2
4
10
4
78 54 ,
Q v A 6
Q
m
s
cm
l
min
6 01 78 54 47 13
2
, , ,
45 , 12
785 , 3
1
13 , 47

,
_

min
l
GPM
x
min
l
Q
Ejemplo 2:
Determinar el caudal Q ( l/min ) que sale del pistn para el ejemplo anterior.
Solucin:
v
m
s
0 1 ,
A
D d
cm

1
]
1

1
]
1

2 2 2 2
2
4
10 5
4
58 90 ,
Q v A 6
Q
m
s
cm
l
min
6 0 1 58 90 35 34
2
, , ,
6.3 Caudal En Una Bomba O Motor En Rgimen Continuo
11
Desplazamiento Volumtrico
Una bomba ( o motor ) tiene una caracterstica geomtrica muy importante
denominada desplazamiento volumtrico DV o volumen de expulsin definida como el
volumen de fluido que desplaza o que impulsa en una revolucin ( cm
3
/ rev ).
Si una bomba ( motor hidrulico ) gira
n
revoluciones por cada minuto el caudal que
enva (recibe) ser:
Q DV n
B O M B A H I D R A U L I C A
c a r a c t e r s t i c a f i s i c a = D . V .
Q = D V . n
n
Ejemplo:
Calcular del caudal ( GPM ) que impulsa una bomba de engranajes si tiene un
desplazamiento volumtrico DV de 10 cm
3
por revolucin y esta acoplada a un motor
elctrico de 1800 rpm.
Solucin:
Revoluciones: n RPM
rev
min min
min

1800 1800 1800
1
1800
1
Desplazamiento Volumtrico:
DV cm 10
3
Aplicaciones:
El Desplazamiento Volumtrico es el parmetro mas importante para la seleccin de una
bomba o motor hidrulico.
El Desplazamiento Volumtrico es sinnimo de tamao o Volumen:
Una bomba pequea tendr un DV pequeo e impulsa poco caudal y una bomba grande tendr
un DV grande e impulsa bastante caudal.
El Desplazamiento Volumtrico de una bomba o motor hidrulico se puede determinar
aproximadamente en forma prctica llenando las cavidades de la bomba con aceite hidrulico
y luego se vierte este volumen en un recipiente graduado. Este valor se multiplica por las rpm
del motor que accionar a la bomba ( Si es elctrico: 1800 rpm, 3600 rpm; Si es de
combustin interna 1500...3000 rpm ).
Tambin se puede evaluar el desplazamiento volumtrico a travs de relaciones geomtricas
de su estructura interna que estn en funcin del tipo de bomba.
6.4 Medicin Del Caudal

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La forma ms sencilla de medir el caudal es utilizando un recipiente graduado ( V ) y un
cronmetro ( t ) , no obstante es recomendable emplear caudalmetros.
Caudalimetro
Instrumentos que miden el caudal
Se representan:
Tipos:
Turbinas De Medicion: Sus revoluciones indican la magnitud del caudal; es decir,
las revoluciones son proporcionales al caudal.
5 4 0 3
n Q
Diafragma: La prdida de presin medida en el diafragma es proporcional al cuadrado
del caudal. Un aumento en el caudal produce un aumento cuadrtico de la cada de
presin.
p
p
1
p
2
p
2
Q
Se muestra un caudalmetro de 0 ... 5 l/min cuyo principio es la cada de presin en el
elemento mvil:
13
6.5 Generacin De La Presin
La presin se origina, cuando el caudal encuentra una resistencia a su desplazamiento.
Definiciones previas:
BOMBA OLEOHIDRAULICA : Enva caudal al sistema.
VALVULA DE SEGURIDAD : Vlvula que apertura (deja pasar al fluido) al valor
en presin al que ha sido regulada.
V. DE ESTRANGULAMIENTO : Genera resistencia al paso del fluido.
Se muestra una bomba que enva un caudal de 10 l/min. , tiene su salida conectada a una
vlvula de seguridad regulada a 80 bar y a una vlvula de apertura cierre.
Si la vlvula de apertura cierre esta totalmente abierta, no hay resistencia; el caudal que
enva la bomba pasa libremente y la presin en el manmetro marca cero (realmente el
manmetro debe de indicar un pequeo valor debido a la friccin y a las prdidas de energa
en la tubera).
B O M B A
1 0 l / m i n
V A L V U L A
D E
S E G U R I D A D
V A L V U L A
A P E R T U R A - C I E R R E
0 b a r
A medida que se va cerrando la vlvula, se va aumentando la resistencia al paso del fluido y la
lectura en el manmetro empezar a aumentar, y si seguimos cerrando, la presin aumentar
sin lmite debido a que la bomba siempre enva 10 l/min.
14
B O M B A
1 0 l / m i n
V A L V U L A
D E
S E G U R I D A D
V A L V U L A
A P E R T U R A - C I E R R E
p
Pero al llegar a 80 bar, se abre la vlvula de seguridad y deja pasar todo el fluido, no dejando
que la presin sobrepase este lmite. Por ello es importante la vlvula de seguridad.
B O M B A
1 0 l / m i n
V A L V U L A
D E
S E G U R I D A D
V A L V U L A
A P E R T U R A - C I E R R E
p = 8 0 b a r
Cuando los fluidos se desplazan tienen varias alternativas de caminos a seguir:
6.6 Caminos Alternativos Con Resistencia Diferente, En Paralelo:
Cuando los caminos alternativos en paralelo ofrecen resistencias diferentes el fluido
toma el camino de menor resistencia.
Ejemplo:
En la figura si las tuberas A, B y C, ofrecen resistencias al paso del fluido de 10 bar,
30 bar, y 50 bar respectivamente, y la bomba enva 10 l/min de caudal.
Al tener varias alternativas de circulacin el fluido pasar por el camino que menor
resistencia le ofrece, en este caso la tubera A y el manmetro marcar 10 bar .
15
A
C
B
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A 1 0 B A R
1 0 b a r
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A 3 0 B A R
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A 5 0 B A R
B O M B A
Si se bloquea el tubo A, el manmetro marcar 30 bar. ( menor resistencia entre las
tuberas de las alternativas B y C ).
A
C
B
3 0 b a r
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A 3 0 B A R
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A 5 0 B A R
B O M B A
C E R R A D O
Si se bloquea las tuberas A y B el fluido pasara por la tubera C indicando el
manmetro 50 bar.
6.7 Camino Con Resistencias Diferentes, En Serie
Cuando hay solo un camino con diversas resistencias, las resistencias evaluadas en
trminos de presin se suman.
Ejemplo:
En este caso, la presin indicada en el manmetro es la resistencia equivalente a la
suma de las resistencias de 30 bar y 10, es decir 40 bar.
16
C
B
4 0 b a r
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A
3 0 B A R
O F R E C E U N A R E S I S T E N C I A
E Q U I V A L E N T E A
1 0 B A R
B O M B A
Si se invierten las resistencias igualmente la presin indicada por el manmetro ser la
suma de las dos resistencias, es decir 40 bar.
6.8. Cada De Presin
Cuando el fluido pasa por un paso restringido o cualquier elemento que le representa
resistencia, se produce una diferencia de presin (cada de presin). Se denomina
cada de presin, puesto que si un fluido circula por un orificio, la presin a la salida
del orificio, (en el sentido de la corriente), es menor que la presin a la entrada.
p p p
1 2
bar p
p
30
10 40


C
B
1 0 b a r 4 0 b a r
bar 30 p
Dicha cada de presin depende principalmente de la velocidad con que circula el
fluido
2
kv p
Pero influyen una serie de parmetros como:
La viscosidad del fluido
La temperatura del fluido
El rea (dimetro) del estrangulamiento
El caudal que realmente circula
La rugosidad
La longitud
La forma del conducto.
17
Ejemplo:
Si a travs de la misma tubera circula mayor caudal la cada de presin aumenta.
bar p
p
160
20 - 180


C
B
2 0 b a r 1 8 0 b a r
b a r 1 6 0
p
Lgicamente si no hay caudal, la cada de presin es cero.
(La presin es igual en todos los puntos de un recipiente que mantiene a un fluido en reposo)
.
bar p
p
0
20 20


C
B
2 0 b a r 2 0 b a r
bar 0 p
Estos valores los podemos representar a travs del grfico:
2
kQ p
SIMBOLOS HIDRAULICOS
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VALVULAS DE PRESION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 VALVULA LIMITADORA DE
PRESION DE MANDO
DIRECTO
RELIEF
ALIVIO
SEGURIDAD
ISO - DIN
CETOP
ANTIGUO
CAT
2 VALVULA LIMITADORA DE
PRESION DE MANDO
INDIRECTO
SIMPLIFICADA
P T
DETALLADA
P T
DETALLADA CON CARTRIDGE
T
P
19
VALVULAS DE PRESION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
3 VALVULA DE SECUENCIA DE
MANDO DIRECTO
ANTIGUO
4 VALVULA DE SECUENCIA DE
MANDO INDIRECTO SIMPLIFICADA
DETALLADA
A B
Y
DETALLADA CON CARTRIDGE
B
A
20
VALVULAS DE PRESION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
5 VALVULA DE CONTROL
REMOTO DE MANDO DIRECTO
6 VALVULA DE CONTROL
REMOTO DE MANDO
INDIRECTO
SIMPLIFICADA
A B
Z
DETALLADA
Z
P T
7 VALVULA DE
CONTRABALANCE DE MANDO
DIRECTO
8 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE DOS VIAS DE
MANDO DIRECTO
P
A
L
CETOP
P
A
L
ISO - DIN
P
A
L
ANTIGUO
21
VALVULAS DE PRESION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
9 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE DOS VIAS DE
MANDO INDIRECTO
P A
L
10 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE TRES VIAS DE
MANDO DIRECTO CON
DRENAJE INTERNO
P
A
T
ISO DIN
P
A
T
P A
L
P A
L
CETOP
P
T
A
CAT
11 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE TRES VIAS DE
MANDO DIRECTO CON
DRENAJE EXTERNO
P
A
T
Y
22
VALVULAS DE PRESION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
12 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE TRES VIAS DE
MANDO INDIRECTO CON
DRENAJE INTERNO Y LINEA
DE PILOTAJE
P A
T
X
SUN
13 VALVULA REDUCTORA DE
PRESION DE TRES VIAS DE
MANDO INDIRECTO CON
DRENAJE INTERNO
P
A
T
14 VALVULAS CROSS - OVER
RELIEF REGULABLES
(CUSHION)
15 VALVULA DE PILOTAJE
P T
A
B
P T A B
23
16 VALVULA DE PILOTAJE
2 EJES (CAT)
XX - YY
17 VALVULA DE PILOTAJE
2 EJES INCLINADOS A 45
(ATLAS COPCO)
A C
P D B T
24
VALVULAS DISTRIBUIDORAS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 VALVULAS DISTRIBUIDORAS
2/2,
ACCIONAMIENTO POR
PULSADOR,
RETORNO POR MUELLE
P
A
NORMALMENTE CERRADA
P
A
NORMALMENTE ABIERTA
2 VALVULAS DISTRIBUIDORAS
3/2,
ACCIONAMIENTO POR
RODILLO,
RETORNO POR MUELLE
P T
A
NORMALMENTE ABIERTA
P T
A
NORMALMENTE CERRADA
3 VALVULAS DISTRIBUIDORAS
4/2,
ACCIONAMIENTO
NEUMATICO, RETORNO POR
MUELLE
A
P T
B
A B
P T
4 VALVULA DISTRIBUIDORA 5/2,
ACCIONAMIENTO
NEUMATICO, BIESTABLE
A B
P T T
5 VALVULA DISTRIBUIDORA 4/3,
CON CENTRO BLOQUEADO
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO, RETORNO POR
MUELLE
a b o
A B
P T
6 VALVULA DISTRIBUIDORA 4/3,
CON CENTRO EN CONEXIN
A-B-T,
P PLOQUEADO
ACCIONAMIENTO
HIDRAULICO, RETORNO POR
MUELLE
a b
o
A B
P T
7 VALVULA DISTRIBUIDORA 4/3,
CON CENTRO EN CONEXIN
H, SERVOPILOTADA
HIDRAULICAMENTE CON
ACCIONAMIENTO
ELECTRICO, RETORNO POR
MUELLE
a b
A B
P T
o
25
VALVULAS DISTRIBUIDORAS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
8 DIVERSOS TIPOS DE
CENTROS PARA VALVULAS
4/3
a
o
b
A B
P T
a
o
b
A B
P T
a
o
b
A B
P T
a
o
b
A B
P T
a
o
b
A B
P T
a
o
b
A B
P T
9 VALVULA DISTRIBUIDORA 6/3,
CON CENTRO BLOQUEADO
ACCIONADA MANUALMENTE
CON ENCLAVAMIENTO Y
RETORNO POR MUELLE
T
a o
b
A B
P
10 ORBITROL
11 ORBITROL
CON SISTEMA DE SENSADO
(PARA LOAD SENSING)
26
CILINDROS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 CILINDRO DE SIMPLE
EFECTO
CON RETORNO POR FUERZA
EXTERNA
CON RETORNO POR MUELLE
CON RETORNO POR SU
PROPIO PESO
TELESCOPICO
2 CILINDRO DE DOBLE
EFECTO
CON UN SOLO VASTAGO
CON AMORTIGUAMIENTO
REGULABLE EN AMBOS
EXTREMOS
CON CINTADO MAGNETICO
CON VASTAGO EN AMBOS
EXTREMOS
DUPLEX
EN TANDEM
27

CILINDROS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
2 CILINDRO DE DOBLE
EFECTO
TELESCOPICO
DIFERENCIAL
3 TRANSFORMADOR DE
MOVIMIENTO LINEAL EN
MOVIMIENTO ROTACIONAL

28
BOMBAS Y MOTORES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
CONSTANTE VARIABLE
1 BOMBA CON UNA
DIRECCION DE FLUJO
2 BOMBA CON DOBLE
DIRECCION DE FLUJO
3 MOTOR CON UNA
DIRECCION DE FLUJO
4 MOTOR CON DOBLE
DIRECCION DE FLUJO
5 BOMBA/MOTOR CON
DIRECCION DE FLUJO
INVERSO
6 BOMBA/MOTOR CON
DOBLE DIRECCION DE
FLUJO
7 MOTOR DE GIRO LIMITADO
EN AMBOS SENTIDOS

29
ACCIONAMIENTOS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 ACCIONAMIENTO
MANUAL
GENERAL
POR PULSADOR
POR PALANCA
POR PEDAL
2 ACCIONAMIENTO
MECANICO
POR PALPADOR

POR RESORTE
POR RODILLO
CON ENCLAVAMIENTO
3 ACCIONAMIENTO
ELECTRICO
POR SOLENOIDE
( UN SOLO BOBINADO )
SOLENOIDE DE ACCIONAMIENTO
VARIABLE
( PROPORCIONAL )
DOS SOLENOIDES UBICADOS
EN UN MISMO LADO DE LA VALVULA
DOS SOLENOIDES UBICADOS
EN UN MISMO LADO DE LA VALVULA
4 ACCIONAMIENTO POR
SEAL
POR SEAL DE PRESION,
ACCIONAMIENTO DIRECTO
POR SEAL DE PRESION
ACCIONAMIENTO INDIRECTO
30
POR SEAL NEUMATICA
ACCIONAMIENTO DIRECTO

ACCIONAMIENTOS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
ACCIONAMIENTO POR
SEAL
POR DEPRESION O SUCCION
HIDRAULICA
POR CANAL INTERIOR DE CONTROL.
EL CANAL SE ENCUENTRA DENTRO
DE LA UNIDAD.
POR DEPRESION O SUCCION
NEUMATICA
5 ACCIONAMIENTOS
COMPUESTOS
ACTUADOR COMPUESTO Y
SOLO SI EXISTEN DOS SEALES
(NEUMATICAS) PROVOCAN LA
OPERACIN DEL DISPOSITIVO

ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS
SEALES (MANUAL O ELECTRICA)
PROVOCAN LA OPERACIN DEL
DISPOSITIVO

ACTUADOR COMPUESTO O
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS
SEALES (MANUAL O, ELECTRICA
QUE ACCIONA A UN PILOTO
HIDRAULICO) PROVOCAN LA
OPERACIN DEL DISPOSITIVO
ACTUADOR COMPUESTO
SI EXISTEN CUALQUIERA DE DOS
SEALES (MANUAL O ELECTRICA,QUE
ACCIONAN A UN PILOTO HIDRAULICO)
PROVOCAN LA OPERACIN DEL
DISPOSITIVO
ACCIONAMIENTO POR TARJETA
ELECTRONICA
(CONTIENE LA REPRESENTACION
PARA LA ENTRADA DE ENERGIA,
ENTRADA DEL MANDO Y SALIDA
RESULTANTE)
31
VALVULAS DE CAUDAL
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 ESTRANGULACION FIJA
ESTRANGULAMIENTO
DIAFRAGMA
2 ESTRANGULACION
VARIABLE
3 ESRTRANGULAMIENTO
CON CHECK
4 REGULADORA DE CAUDAL
DE DOS VIAS REGULABLE

SIMPLIFICADA
DETALLADA A
DETALLADA B
5 REGULADORA DE CAUDAL
DE TRES VIAS
SIMPLIFICADA
DETALLADA
DETALLADA
CON V.CHECK INCORPORADA

32
VALVULAS DE CAUDAL
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
6 REGULADORA DE
CAUDAL DE DOS VIAS
COMPENSADA POR
PRESION Y
TEMPERATURA
7 DIVISORA DE CAUDAL
RELACION : 1:1
2:1
8 VALVULA PRIORITARIA
A O T R O S I S T E M A
A L S I S T E M A P R I O R I T A R I O
SIMPLIFICADO
A O T R O
S I S T E M A
A L S I S T E M A
P R I O R I T A R I O
DETALLADO
CON SENSADO DE PRESION
33
VALVULAS DE RETENCION
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 V. DE RETENCION O
CHECK
CON MUELLE NORMAL
CON MUELLE ESPECIAL
DETALLADO (CETOP)
2 V. CHECK PILOTADA
HIDRAULICAMENTE PARA
EL DESBLOQUEO

X
Y
CON LINEA DE DRENAJE
DETALLADA (CETOP)
3 V. CHECK PILOTADA PARA
EL BLOQUEO
X
4 V. DOBLE CHECK
PILOTADA
HIDRAULICAMENTE PARA
EL DESBLOQUEO
DETALLADO
SIMPLIFICADA
5 V. SELECTORA O
SHUTTLE
DETALLADO (CETOP)
34
VALVULAS PROPORCIONALES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 V. LIMITADORA DE
PRESION DE MANDO
DIRECTO PROPORCIONAL
ALTERNATIVO
2 V. LIMITADORA DE
PRESION DE MANDO
INDIRECTO
PROPORCIONAL
3 V. DISTRIBUIDORA DE
MANDO DIRECTO
PROPORCIONAL
a b o
A B
P T
SIN COMPENSADOR DE PRESION
A B
P T
a b o
CON COMPENSADOR DE PRESION
4 V. DISTRIBUIDORA DE
MANDO INDIRECTO
PROPORCIONAL
a b o
A B
P T
< <

35
VALVULAS PROPORCIONALES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
5 V. REDUCTORA DE
PRESION DE MANDO
DIRECTO DE TRES VIAS
PROPORCIONAL
P
A
T
6 V. DE
ESTRANGULAMIENTO
PROPORCIONAL
P
A
7 V. REGULADORA DE
CAUDAL PROPORCIONAL
CON VALVULA CHECK Y
SENSOR DE POSICIONAMIENTO

36
VALVULAS CARTRIDGES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 ELEMENTO LOGICO
A
B
2 ELEMENTO DE RETENCION
A
B
3 ELEMENTO REGULADOR
DE CAUDAL
A
B
4 ELEMENTO PRINCIPAL DE
LIMITADORA DE PRESIN
DE MANDO INDIRECTO
A
B
5 ELEMENTO PRINCIPAL DE
REGULADORA DE
PRESIN DE MANDO
INDIRECTO
A
B

37
ACCESORIOS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 MANOMETRO
2 CAUDALIMETRO
SENTIDO DE FLUJO
3 TERMOMETRO
4 TANQUE
CON LINEA DE RETORNO
POR DEBAJO DEL NIVEL
DE ACEITE
CON LINEA DE RETORNO
POR ENCIMA DEL NIVEL
DE ACEITE
5 MOTOR ELECTRICO
M
6 MOTOR DE COMBUSTION
INTERNA
M
7 VISORES DE NIVEL
OJO CHINO
MIN Y MAX
38

ACCESORIOS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
8 TAPA
ISO - DIN
CAT
9 SWITCH DE NIVEL
10 SWITCH DE
TEMPERATURA
t
11 PRESOSTATO
12 FILTRO
S E N T I D O D E
F L U J O
39

ACCESORIOS
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
13 ENFRIADOR
D I R E C C I O N D E L
A C E I T E
POR AGUA
D I R E C C I O N D E L
A C E I T E
POR AIRE
14 CALENTADOR
15 VALVULA DE APERTURA
CIERRE O LLAVE DE PASO
16 ACUMULADOR
17 MULTIPLICADOR DE
PRESION
y
18 VALVULA TERMOSTATICA
O
VALVULA ACCIONADA POR
TEMPERATURA
NORMALMENTE ABIERTA
19 VALVULA DE PURGA DE
AIRE
CETOP

40

SENSORES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
1 SENSOR (TRANSDUCTOR)
DE PRESION
COMUNMENTE:
PARA U: 0 ... +/- 10 V
PARA I:
0 ... 20 mA
4 ... 20 mA
U
p
U
TRANSDUCTOR
p/U
I
p
I
TRANSDUCTOR
p/I
2 SENSOR DE CAUDAL
Q
U
TRANSDUCTOR
Q/U
Q
I
TRANSDUCTOR
Q/I
3 SENSOR DE
DESPLAZAMIENTO
s
U
TRANSDUCTOR
s/U
s
I
TRANSDUCTOR
s/I
4 SENSOR DE RPM
n
U
TRANSDUCTOR
n/U
n
I
TRANSDUCTOR
n/I
5 SENSORESDE
PROXIMIDAD
DE 3 HILOS
DIN 40717
MAGNETICO INDUCTIVO

41
SENSORES
ITEM DESCRIPCION SIMBOLO
5 SENSORESDE
PROXIMIDAD
DE 3 HILOS
CAPACITIVO
OPTICO
6 SENSOR DE PROXIMIDAD
DE 2 HILOS MAGNETICO
C A R G A
N E C E S A R I A

42

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