XXII Encontro Nacional de Engenharia de Produo Curitiba PR, 23 a 25 de outubro de 2002

LOGSTICA E TRANSPORTES: UMA DISCUSSO SOBRE OS MODAIS DE TRANSPORTE E O PANORAMA BRASILEIRO.

Priscilla Cristina Cabral Ribeiro

Universidade Federal de Ouro Preto / Escola de Minas / Depto de Engenharia de Produo Tels: ( 31) 3559-1497/ 1540. Fax: (31) 3559- 1555, priscri @em.ufop.br.

Karine Arajo Ferreira

Universidade Federal de Ouro Preto / Escola de Minas / Depto de Engenharia de Produo Campus Universitrio - Morro do Cruzeiro CEP 35.400-000- Ouro Preto, MG, karine@em.ufop.br.

Abstract The transport is responsible for the biggest parcel of the logistic costs in a company. Therefore, it has a very great concern with the reduction of its costs, leading the initiatives as the intermodality (integration of some modal ones of transport and the sprouting of logistic operators, or either, of rendering of integrated logistic jobs, in order to generate economy of scale when sharing its capacity and its features of movement with some customers. The transport systems consist in one of the main logistic functions and have basic paper in the performance of diverse dimensions of the Job to the Customer. Of the point of view of the costs, it represents, in average, about 60% the logistic expenditures, what it can mean two or three times the profit of a company. This work has for objective to define, to characterize, to classify modal of load transport, establishing a matching between them, in order to enrich the quarrel concerning the subject. Terms as logistic, multimodality and intermodality will be used and quickly treated, since they are part of the quarrel of the subject transportation. Keywords: logistic, transport, multimodality and intermodality.

1.Introduo O transporte representa o elemento mais importante do custo logstico na maioria das empresas e tem papel fundamental na prestao do Servio ao Cliente. Do ponto de vista de custos, Nazrio (In: Fleury et al., 2000:126) afirma que o transporte representa, em mdia, cerca de 60 % das despesas logsticas. Ele pode variar entre 4% e 25% do faturamento bruto, e em muitos casos supera o lucro operacional. Dessa forma, iniciativas como a intermodalidade (integrao de vrios modais de transporte) e o surgimento de operadores logsticos, ou seja, de prestadores de servios logsticos integrados, apresentam relevante importncia para reduo dos custos de transporte, pois geram economia de escala ao compartilhar sua capacidade e seus recursos de movimentao com vrios clientes. Este trabalho visa definir, caracterizar, classificar os modais de transporte de carga, estabelecendo uma comparao entre eles, a fim de enriquecer a discusso acerca do tema. Termos como logstica, multimodalidade, intermodalidade e operadores logsticos sero utilizados e rapidamente tratados, j que fazem parte da discusso do tema transportes. Ser exposta tambm, uma breve abordagem sobre o panorama atual dos transportes no
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Brasil, seguido pelas concluses finais. Para a realizao do trabalho foi utilizada a pesquisa bibliogrfica e de dados. 2. Transporte 2.1. Fatores de Planejamento De acordo com Alvarenga e Novaes (2000: 93), para se organizar um sistema de transporte preciso ter uma viso sistmica, que envolve planejamento, mas para isso preciso que se conhea: os fluxos nas diversas ligaes da rede; o nvel de servio atual; o nvel de servio desejado; as caractersticas ou parmetros sobre a carga; os tipos de equipamentos disponveis e suas caractersticas (capacidade, fabricante etc); e os sete princpios ou conhecimentos, referentes aplicao do enfoque sistmico. Quanto aos parmetros de carga, os principais elementos so: peso e volume, densidade mdia; dimenso da carga; dimenso do veculo; grau de fragilidade da carga; grau de perecibilidade; estado fsico; assimetria; e compatibilidade entre cargas diversas. Sendo assim, pode-se observar que no transporte de produtos, vrios parmetros precisam ser observados para que se tenha um nvel de servio desejvel pelo cliente. Dependendo das caractersticas do servio, ser feita a seleo de um modal de transporte ou do servio oferecido dentro de um modal. Segundo Ballou (2001:156), a seleo de um modal de transporte pode ser usada para criar uma vantagem competitiva do servio. Para tanto, destaca-se a seguir algumas caractersticas dos modais de transporte. 2.2. Classificao dos Modais de Transporte Ferrovirio No Brasil, o transporte ferrovirio utilizado principalmente no deslocamento de grandes tonelagens de produtos homogneos, ao longo de distncias relativamente longas. Como exemplo destes produtos esto os minrios (de ferro, de mangans), carves minerais, derivados de petrleo e cereais em gro, que so transportados a granel. No entanto, em pases como a Europa, por exemplo, a ferrovia cobre um aspecto muito mais amplo de fluxos. Como exemplos de meios de transporte ferrovirio, pode-se citar o transporte com vages, containers ferrovirios (1 a 5 toneladas) e transporte ferrovirio de semi-reboques rodovirio (piggyback). Segundo Ballou (1993:127) existem duas formas de servio ferrovirio, o transportador regular e o privado. Um transportador regular presta servios para qualquer usurio, sendo regulamentado em termos econmicos e de segurana pelo governo. J o transportador privado pertence a um usurio particular, que o utiliza em exclusividade. Com relao aos custos, o modo ferrovirio apresenta altos custos fixos em equipamentos, terminais e vias frreas entre outros. Porm, seu custo varivel baixo. Embora o custo do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio, este ainda no amplamente utilizado no Brasil, como o modo de transporte rodovirio. Isto se deve a problemas de infra-estrutura e a falta de investimentos nas ferrovias. Rodovirio o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do territrio nacional, pois desde a dcada de 50 com a implantao da indstria automobilstica e a pavimentao das rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que hoje o mais procurado. Difere do ferrovirio, pois se destina principalmente ao transporte de curtas distncias de produtos acabados e semi-acabados. Por via de regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os modais ferrovirio e hidrovirio, portanto sendo recomendado para mercadorias de alto valor ou perecveis. No recomendado para produtos agrcolas a granel, cujo custo muito baixo para este modal.

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Em relao aos servios, alm da distino entre transportadoras regulares e frota privada, existem tambm transportadores contratados e isentos. Quando os clientes desejam obter um servio mais adequado as suas necessidades, isentando-se de despesas de capital ou problemas administrativos associados a frota prpria, estes se utilizam de transportadores contratados. Os transportadores contratados so utilizados por um nmero limitado de usurios em contratos de longa durao. J os transportadores isentos so aqueles livres de regulamentao econmica, como por exemplo, veculos operados e contratados por fazendeiros ou cooperativas agrcolas. O transporte rodovirio apresenta custos fixos baixos (rodovias estabelecidas e construdas com fundos pblicos), porm seu custo varivel (combustvel, manuteno, etc.) mdio. As vantagens deste modal esto na possibilidade de transporte integrado porta a porta e de adequao aos tempos pedidos, assim como freqncia e disponibilidade dos servios. Apresenta como desvantagem a possibilidade de transportar somente pequenas cargas. Hidrovirio O transporte hidrovirio utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) em contineres. Os servios hidrovirios existem em todas as formas legais citadas anteriormente. Como exemplos de meios de transporte hidrovirio, pode-se citar os navios dedicados, navios containers e navios bidirecionais para veculos (roll-on, roll-off, vessel). Este tipo de transporte pode ser dividido em trs formas de navegao, so elas: a cabotagem que navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima ou entre esta e as vias navegveis interiores (at, aproximadamente, 12 milhas da costa); a navegao interior que realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional e por fim, a navegao de longo curso, realizada entre portos brasileiros e estrangeiros. Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios e equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de tonelagem). o modal que apresenta o mais baixo custo. Este modal apresenta como vantagens a capacidade de transportar mercadoria volumosa e pesada e o fato dos custos de perdas e danos serem considerados baixos comparados com outros modais. Suas principais desvantagens so a existncia de problemas de transporte no porto; a lentido, uma vez que o transporte hidrovirio , em mdia, mais lento que a ferrovia e a forte influncia do tempo. Sua disponibilidade e confiabilidade so afetadas pelas condies meteorolgicas. Aerovirio O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu frete seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio. Em compensao, seu deslocamento porta a porta pode ser bastante reduzido, abrindo um caminho para esta modalidade, principalmente no transporte de grandes distncias. Este tipo de transporte utilizado principalmente nos transportes de cargas de alto valor unitrio (artigos eletrnicos, relgios, alta moda, etc) e perecveis (flores, frutas nobres, medicamentos, etc). Como exemplos deste meio de transporte esto os avies dedicados e avies de linha. Segundo Ballou (1993:129), no modo areo existem os servios regulares, contratuais e prprios. O servio areo oferecido em algum dos sete tipos: linhas-tronco domsticas regulares, cargueiras (somente cargas), locais (principais rotas e centros menos populosos, passageiros e cargas), suplementares (charters, no tem programao regular),
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regionais (preenchem rotas abandonadas pelas domsticas, avies menores), txi areo (cargas e passageiros entre centros da cidade e grandes aeroportos) e internacionais (cargas e passageiros). O transporte aerovirio o que tem custo mais elevado em relao aos outros modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga), bem como seu custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra, manuteno, etc. As vantagens deste modo de transporte so a velocidade elevada, distncia alcanada, segurana (roubos, danos e extravios), reduo de custo com estoque. Suas principais desvantagens so o custo de frete, tempos de coleta e entrega, manuseio no solo e dimenses fsicas dos pores de transporte dos avies. Dutos A utilizao do transporte dutovirio ainda muito limitada. Destina-se principalmente ao transporte de lquidos e gases em grandes volumes e materiais que podem ficar suspensos (petrleo bruto e derivados, minrios). A movimentao via dutos bastante lenta, sendo contrabalanada pelo fato de que o transporte opera 24 horas por dia e sete dias por semana. Os direitos de acesso, construo, requisitos para controle das estaes e capacidade de bombeamento fazem com que o transporte dutovirio apresente o custo fixo mais elevado. Em contrapartida, o seu custo varivel o mais baixo, nenhum custo com mo de obra de grande importncia. portanto, o segundo modal com mais baixo custo, ficando atrs apenas do modo de transporte hidrovirio. Como vantagens, o transporte dutovirio se apresenta como mais confivel de todos, pois existem poucas interrupes para causar variabilidade nos tempos e os fatores meteorolgicos no so significativos. Alm disso, os danos e perdas de produtos so baixos. Como desvantagem est a lentido na movimentao dos produtos, o que inviabiliza seu uso para o transporte de perecveis. 2.3. Comparao entre as caractersticas operacionais dos diversos modais Para se escolher o modal certo para o transporte do produto que se deseja entregar, deve-se observar as caractersticas operacionais relativas por modal de transporte. De acordo com Nazrio (In: Fleury et al. 2000: 130), em relao aos modais, h cinco pontos importantes para se classificar o melhor transporte: velocidade, disponibilidade, confiabilidade, capacidade e freqncia. No Quadro 1, pode-se observar estas caractersticas, sendo que a pontuao menor, significa que o modal possui excelncia naquela caracterstica. Caractersticas Ferroviria Rodoviria Aqurio Dutovirio Areo Velocidade 3 2 4 5 1 Disponibilidade 2 1 4 5 3 Confiabilidade 3 2 4 1 5 Capacidade 2 3 1 5 4 Freqncia 4 2 5 1 3 Resultado 14 10 18 17 16 Quadro 1: Caractersticas Operacionais. Nazrio (In: Fleury et al, 2000, p.130) A velocidade o tempo decorrido em dada rota, sendo o modal areo o mais rpido de todos. J a disponibilidade a capacidade que cada modal tem de atender as entregas, sendo melhor representado pelo transporte rodovirio, que permite o servio porta a porta. A confiabilidade reflete a habilidade de entregar consistentemente no tempo declarado em uma condio satisfatria. Nesta caracterstica, os dutos ocupam lugar de destaque. A capacidade a possibilidade do modal de transporte lidar com qualquer requisito de transporte, como tamanho e tipo de carga. Neste requisito, o transporte
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hidrovirio o mais indicado. Finalmente, a freqncia caracterizada pela quantidade de movimentaes programadas, liderada pelos dutos, devido ao seu contnuo servio liderado entre dois pontos. Na pontuao total percebe-se que a preferncia geral dada ao transporte rodovirio. Este ocupa o primeiro e segundo lugar em todas as categorias, exceto em capacidade. No Brasil, ainda existe uma srie de barreiras que impedem que todas as alternativas modais, multimodais e intermodais sejam utilizadas da forma mais racional. Isso ocorre devido ao baixo nvel de investimentos nos ltimos anos em conservao, ampliao e integrao dos sistemas de transporte, pois houve mudanas pouco significativas na matriz brasileira, mesmo com as privatizaes. 2.4. Multimodalidade e Intermodalidade A multimodalidade pode ser definida como a integrao entre modais, com o uso vrios equipamentos, como conteiners. J a intermodalidade caracteriza-se pela integrao da cadeia de transporte, com o uso de um mesmo conteiner, um nico prestador de servio e documento nico. No Brasil utiliza-se a multimodalidade. Segundo Nazrio (In: Fleyry et al., 2000:145), uma das principais barreiras ao conceito da intermodalidade no Brasil diz respeito a sua regulamentao da prtica do Operador de Transporte Multimodal (OTM). Com a implantao de um documento nico de transporte, alguns estados argumentam que seriam prejudicados na arrecadao do ICMS. A integrao entre modais pode ocorrer entre vrios modais: areo-rodovirio, ferrovirio-rodovirio, aqurio-ferrovirio, aqurio-rodovirio ou ainda mais de dois modais. A utilizao de mais de um modal agrega vantagens a cada modal, caracterizados pelo nvel de servio e custo. Combinados, permitem uma entrega porta a porta a um menor custo e um tempo relativamente menor, buscando equilbrio entre preo e servio. 3. Transporte e logstica 3.1. Transporte e funes logsticas Segundo Nazrio (In Fleury et al, 2000: 127), um dos principais pilares da logstica moderna o conceito de logstica integrada, fazendo com que as atividades e funes logsticas deixem de ser isoladas e passem a ser percebidas como um componente operacional da estratgia de marketing. Na relao Transporte e Servio ao Cliente, o primeiro extremamente influente no desempenho do segundo, devido s exigncias de pontualidade do servio, tempo de viagem, capacidade de prover um servio porta a porta, flexibilidade para o manuseio de vrios tipos de cargas, gerenciamento dos riscos quanto a roubos, danos e avarias e capacidade de o transportador oferecer mais que um servio bsico de transporte, tornando-se capaz de executar outras funes logsticas. 3.2.Operadores Logsticos Embora a terceirizao de servios seja uma prtica antiga, a forma que esta se apresenta hoje na logstica, se constitui numa nova e importante tendncia da prtica empresarial moderna e que afeta o uso de transportes, pois as empresas produtoras delegam essa funo, fortalecendo o setor de operadores de transportes. O Operador Logstico, de acordo com Fleury et al. (2000:134) um fornecedor de servios integrados, capaz de atender a todas ou quase todas necessidades logsticas de seus clientes de forma integrada. Com relao ao tipo de servio oferecido, Novaes (2001: 328) classifica os operadores logsticos em trs grupos: operadores baseados em ativos e operadores baseados em administrao e tratamento de informao. Um terceiro grupo, formado por estes dois, denominado hbrido.

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Os operadores baseados em ativos caracterizam-se por deter investimentos prprios, como transporte, armazenagem, etc e alugar estes recursos a terceiros. J os operadores baseados em administrao e tratamento de informao no possuem ativos operacionais prprios, mas fornecem recursos humanos e sistemas para administrar toda ou parte das funes logsticas. O operador hbrido ou integrado apresenta as caractersticas destes dois operadores, oferecendo servios logsticos e fsicos ao mesmo tempo. Dentre os principais fatores que tm favorecido a contratao de um operador logstico destacam-se a crescente complexidade operacional, a sofisticao tecnolgica e a busca pela reduo de custos. Estes fatores contribuem de forma decisiva para aumentar a demanda por operadores logsticos. Porm, antes de se optar por um operador logstico, deve-se levar em considerao algumas questes relevantes. A primeira questo refere-se aos objetivos que se pretende atingir com a contratao de um operador logstico. O prximo passo identificar as caractersticas necessrias em um operador logstico. Deve-se considerar tambm a complexidade do relacionamento e a dinmica de operao de instrumentos gerenciais e de controle para monitorar a operao terceirizada. Finalmente, a avaliao dos resultados de relevante importncia como mecanismo de retroalimentao, planejamento e controle das operaes. Sobre as vantagens e desvantagens, existe segundo Fleury et al. (2000:138) uma controvrsia, pois h os que defendem que os operadores logsticos tm a capacidade de operar com menores custos e oferecer melhores servios do que operaes executadas internamente. Isto ocorre porque os operadores logsticos prestam servios a diversos clientes e geram economias de escala que os permitem investir em ativos, servios e capacitao gerencial e operacional. Alm disso, por prestarem servios a diferentes empresas em vrios setores, so capazes de aprender atravs das experincias de seus clientes. Com relao s desvantagens, pode-se citar o risco de se perder importantes informaes dos mercados e clientes, obtidas atravs do contato feito dia-a-dia com estes. Alm disso, a falta de sintonia entre o contratante e o operador sobre os objetivos competitivos da empresa contratante, bem como a falta de capacidade do operador logstico de cumprir as metas combinadas com o contratante so alguns dos problemas observados. Finalmente, a dependncia excessiva da empresa contratante por um operador logstico pode se apresentar como um fator de risco para esta empresa. Para reduzir esses problemas preciso que as empresas sigam um procedimento analtico estruturado que permita decidir, de forma mais objetiva possvel, sobre a convenincia de terceirizar e com quem terceirizar. 4. Panorama Atual dos Transportes no Brasil Atualmente, uma das principais barreiras para o desenvolvimento da logstica no Brasil est relacionado com as enormes deficincias encontradas na infra-estrutura de transportes e comunicao. Dados publicados na revista As Maiores do Transporte (2001:11) mostram que o transporte brasileiro apresenta uma exagerada dependncia do modal rodovirio, o segundo mais caro, atrs apenas do areo. Com a expressiva participao de 65 % a 75% na matriz dos transportes brasileiros, seguido por cerca de 20% da ferrovia, o transporte rodovirio o grande eixo de movimentao de cargas no transporte brasileiro. Segundo Fleury (2001:2), em pases como Austrlia, EUA e China, os nmeros so de 30%, 28% e 19% respectivamente. Para o mesmo autor, grande parte destas distores na matriz dos transportes brasileiros e as ineficincias observadas, so explicadas pelos longos anos de estatizao dos portos, ferrovias e dutos no Brasil, bem como os subsdios implcitos no passado e que ainda perduram com menor nfase para o modal rodovirio. Neste sentido, percebe-se que o potencial para reduo de custos verificado se a participao do modal rodovirio vier a seguir os padres internacionais, permitindo o crescimento da participao de modais mais baratos. Residem nos portos e
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ferrovias oportunidades para reduzir custo. Por isso, novos investimentos devem ser realizados nestes modais. As mudanas que devem ser realizadas para que o Brasil atinja os padres internacionais so muitas, mas embora de forma lenta, observa-se que estas vem ocorrendo. Segundo Sasse (2002: A-4), em artigo publicado na revista Gazeta Mercantil, uma ampla reforma institucional na estrutura de transportes do governo federal est sendo planejada. Sero criadas duas agncias regulatrias: a Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e a de Transportes Aquavirio (ANTAQ). A empresa de planejamento de transportes (GEIPOT) ser extinta e o departamento de Estradas e Rodagem (DNER) ser substitudo pelo departamento Nacional de Infra Estrutura de Transportes (DENIT), que ter como vantagem nascer livre do passivo comprometido com operaes irregulares da antiga autarquia. Entre as novas atribuies, esto a aplicao de recursos no s em rodovias, mas tambm em ferrovias, hidrovias e instalaes porturias. No setor aerovirio deve-se encaminhar ao congresso, ainda neste semestre, um novo projeto para a criao da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC) que regulamentar o setor no pas. Toda esta reforma se faz necessrio, pois de acordo com dados da mesma revista, os ndices encontrados pela empresa de planejamento mostram que a falta de investimentos na rea de transportes decresceram quase dez vezes na comparao dos perodos de 1971 a 1974 em relao ao compreendido entre 1997 e 2000, e provocaram estragos semelhantes ao do apago no setor eltrico. Para as empresas brasileiras, ainda h muito espao a conquistar. Apesar de todas as dificuldades e falta de investimentos que vem sendo observadas atualmente no setor de transportes, a revista As Maiores do Transporte (2001:38-69) apresenta algumas empresas que conseguiram sobressair e enfrentar o marasmo econmico. Foram analisadas pela administradora de empresas e contabilista Eni Ribeiro dos Santos, 406 empresas do setor, sendo 256 operadores de transporte, 96 indstrias e 54 prestadores de servios. A classificao das maiores empresas foi realizada segundo receita operacional lquida, que mede a participao de mercado da companhia no modal de transporte em que opera. Dentre as maiores do transporte, foram escolhidas as melhores de cada setor. No setor areo, a superioridade foi confirmada pela empresa Rio Sul, que atravs da adoo de uma estrutura de custos mais enxuta e investimentos em melhoria da qualidade e fidelidade dos servios oferecidos aos clientes tem conseguido aumentar sua receita. J no setor rodovirio de carga, destacou-se a empresa Atlas, que atravs do investimento em infraestrutura tecnolgica, a prtica de preos competitivos e aperfeioamento dos processos gerenciais vem garantindo a fidelidade de grandes clientes de variados segmentos. A empresa Amrica Latina Logstica do Brasil (ALL) pelo terceiro ano consecutivo campe no modal ferrovirio. Para isto, a empresa investiu pesado em equipamentos, modernos sistemas e mtodos de gerenciamento de pessoal e em agosto do ano passado, arrendou a terceira maior companhia logstica brasileira, a Delana Brasil, unindo assim, operaes ferrovirias rodovirias com extenses amplas na intermodalidade para praticar, adequadamente, o conceito de logstica no mercado brasileiro e latino-americano. Destacando-se em servio de apoio a plataforma petrolfera, a empresa Astromartima liderou o modal martimo e fluvial. Para atingir suas metas, a empresa investiu em programas de treinamento e re-treinamento de martimos e pessoal de apoio e implantou o sistema integrado de gesto empresarial. Finalmente, o melhor operador logstico eleito em 2001 foi a Unifast Logstica Industrial. Criada em 1995 para transportar produtos siderrgicos da Usiminas, a Unifast ampliou seus projetos de logstica e hoje, atua em todo o pas com distribuio, armazenagem, operaes porturias e transporte de contineres para a Usiminas e outros clientes de peso como a Fiat e a Maxxion.

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5. Concluso Os transportes so parte do sistema empresa e, por isso, esto interligados com os demais, para realizar as atividades de escoamento e auxiliar na distribuio dos produtos. Como representam grande parte dos custos das empresas, os transportes precisam ser estudados com cautela, seus parmetros devem ser observados para que as firmas no percam seu lucro no fim da cadeia. Isto algo que na prtica ocorre com freqncia, pois parmetros como peso, fragilidade, dimenso e compatibilidade no so observados e levam a excesso de manuseio, avarias no produto e conseqente perda de vendas. A terceirizao das atividades de transportes seja com prestadores de servios ou operadores logsticos dever tambm ser estudada, pois com o aumento das atividades logsticas e sua complexidade crescente devido competitividade, a empresa ter um nmero maior de opes de ofertantes deste servio e precisar estudar a melhor opo para suas atividades e recursos. Caso a empresa possua sua frota, instalaes e outros equipamentos, ela pode optar pelos operadores baseados em informao, caso contrrio, ela no possua essa estrutura dever optar por operadores baseados em ativos, que ofertaro o servio e os ativos operacionais necessrios. De acordo com o produto, cliente, prazo, recursos financeiros, a empresa ter cinco opes de modais, tendo cada um sua prpria caracterstica, custos, produtos transportados, que levaro a melhor escolha, sendo respeitados essas especificidades de cada um. Ela poder tambm integrar estes modais atravs da Intermodalidade e a Multimodalidade, que so estratgias para a conquista dos objetivos de melhoria das atividade logsticas e de transporte. A infra-estrutura oferecida pelos setores pblico e privado tambm condicionam o uso dos modais, facilitando ou no sua integrao, assim como a legislao e os investimentos para as vias de acesso e escoamento de produo. Percebe-se que os dois temas logstica e transportes, junto com a discusso de intermodalidade e multimodalidade formam uma rea de conhecimento que promove muitas pesquisas e consultorias. Isso ocorre porque uma empresa no alcana o mercado se no tiver uma logstica planejada com um nvel de servio adequado s necessidades do cliente. 6. Bibliografia ALVRENGA, A. C., NOVAES, A. G. N. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio Fsica. 3a edio. So Paulo: Edgar Blcher, 2000. A MELHOR de cada Segmemto. Revista As Melhores do Transporte. Editora OTM, ano 14, no 14, novembro 2001. BALLOU, Ronald H.. Gerenciando a Cadeia de Suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. Porto Alegre: Bookman, 2001. BALLOU, Ronald H.. Logstica Empresarial - Transportes, Administrao de Materiais e Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993. FLEURY, P.F., FIGUEIREDO, K., WANKE, P. (org.). Logstica Empresarial: A Perspectivas Brasileira. Coleo COPPEAD de Administrao. So Paulo: Atlas, 2000. FLEURY, Paulo F., Perspectivas para Logstica Brasileira. Disponvel em: <http://www.cel.coppead.ufrj.br>. Publicaes CEL, COPPEAD, UFRJ, abril de 2001. NOVAES, Antnio G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio: Estratgia, Operao e Avaliao. Rio de Janeiro. Campus, 2001. SASSE, Cntia. Ministrio dos Transportes ter novo modelo. Revista Gazeta Mercantil, Janeiro, 2002.

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