FRENOS - La funcin de los frenos es la de detener el giro de las ruedas y con ello el movimiento del vehiculo.

Los elementos principales clsicos que constituyen el sistema de frenado son: el elemento frenante y su mando. ELEMENTO FRENANTE - El elemento frenante esta constituido por una parte fija solidaria al bastidor y por otra solidaria a las ruedas. La parte fija es un disco o plato sobre el que montan unas zapatas semicirculares, forradas exteriormente por un material rugoso o resistente (amianto prensado) (ferodo), a los efectos de que s <> firmemente al tambor y no se deslicen sobre l. Las zapatas van articuladas en uno de sus extremos por un eje fijo al plato. Los otros extremos van libres, pudiendo separarse girando sobre su eje al que van articuladas, mantenindose juntas por un resorte aplicado en sus superficies interiores. La parte mvil del elemento frenante es un tambor abierto por una de sus caras, y fijo al disco de la rueda por la otra. En el centro del tambor se encuentra el cubo de la rueda en cuyo interior esta el buje. El tambor tapa la parte fija del elemento frenante de forma que su superficie cilndrica y la de las zapatas queden concntricas y muy aproximadas, pero sin llegar a tocarse. Cuando el frenado se efecta expansionando (abriendo) las zapatas del freno, que as oprimen al tambor, recibe el nombre de frenado por expansin. El tipo de freno mas corriente (mas usado) es el freno de expansin, siendo su fundamento el que unas zapatas semicirculares se abren o cierran oprimiendo o no el tambor y, por tanto, producindose o no el frenado del vehiculo. El mando del elemento frenante puede ser: mecnico, hidrulico o por aire comprimido. CONDICIONES DE LOS FRENOS - Las condiciones que deben reunir los frenos, cualquiera que sea el sistema son: - No deben llegar a bloquear las ruedas para evitar el deslizamiento. Los frenos paran las ruedas, pero quien detiene l vehiculo son los neumticos - Deben ser de accin progresiva en concordancia con el recorrido del pedal del freno. Una frenada brusca puede ser causa de derrape con perda del control de la direccin. - La intensidad de la frenada ha de ser igual en las ruedas del mismo eje, de lo contrario la direccin tirara hacia la de mas frenada. Dado que al frenar, por inercia, el peso del

vehiculo se carga sobre las ruedas delanteras, su intensidad de frenada ser algo mayor que en las rueda traseras. - Las zapatas no deben rozar en el tambor si no se acciona el pedal del freno. Los sistemas de frenado existentes son: mecnico (poco empleado), hidrulico, de aire comprimido y elctricos. FRENO MECANICO - El frenado que produce la separacin de las zapatas por medios mecnicos, o sea, cuyo movimiento es <> a la leva por el pedal del frenado, por un cable o similar, se llama frenado mecnico. La accin mecnica de separacin de las zapatas se consigue son una leva colocada entre los dos extremos libres de las mismas, sobre la que se apoyan. Al hacer girar la leva, desde el pedal del freno, las zapatas se separan (abren) a la vez que se aprietan contra el tambor, progresivamente, cuando la leva se encuentra en posicin horizontal, que es cuando se consigue el mximo efecto de la frenada. La leva abre las zapatas y las aplica contra las paredes interiores del tambor por medio de una varilla. FRENO HIDRAULICO - Se trata del sistema de frenado utilizado prcticamente en todos los automviles. El freno hidrulico esta constituido por un cuerpo de bomba principal que lleva el pistn unido al pedal de freno. Su cilindro de mando esta sumergido en un liquido especial (a base de aceite o de alcohol y aceite o de glicerina), que contiene un deposito al efecto. Del cilindro sale una tubera que se ramifica a cada una de las ruedas. En los platos del freno de cada rueda hay unos cuerpos de bomba de embolo doble, unidos a cada uno de los extremos libres de las zapatas. Las partes ms importantes son pues: deposito de liquido, bomba de mbolos y cilindro de mando. Su funcionamiento consiste en que al accionar el pedal del freno, l embolo de la bomba principal comprime l liquido y la presin ejercida se transmite al existente en las conducciones y por l, a los cilindros de los frenos separando sus mbolos que, al ir unidos a las zapatas, producen su separacin ejercindose fuerza sobre el tambor del freno. Al dejar de pisar el pedal del freno cesa la presin del liquido y zapatas, recuperndose la situacin inicial. Las principales caractersticas de este sistema es la uniformidad de presin o fuerza que se ejerce en todas las ruedas, incluso con posibles deficiencias por desgaste de alguna

zapata, pues su embolo tendr mas recorrido haciendo que el contacto zapata-tambor sea el mismo en ambas zapatas. El sistema de frenos hidrulicos tiene la ventaja de que su accin sobre las cuatro ruedas es perfectamente equilibrada, pero tambin tiene la desventaja de que si pierde liquido frena mal o nada. Si se observa debilidad en el freno hidrulico, puede suceder que la causa sea generalmente por la presencia de aire en las canalizaciones por donde tiene que pasar l liquido de frenos. La accin de extraer el aire de las canalizaciones recibe el nombre de purgado de frenos. Si a pesar de todo se nota debilidad o desigualdad en la accin de los frenos, hay que purgar (sangrar) las canalizaciones por separado en cada uno de los frenos, hasta que l liquido salga sin burbujas, debiendo tener en cuenta que el juego entre el pedal de los frenos y el piso del vehiculo no sea alterado. FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO Para los grandes vehculos el mando hidrulico o mecnico de los frenos requiere gran fuerza de aplicacin, inconveniente que se resuelve con la utilizacin del aire comprimido aplicado al mando del sistema de frenado. Su constitucin es un compresor movido por el motor del vehculo que aspira el aire, lo comprime y lo enva a uno o dos depsitos (o calderines) donde queda almacenado a presin. Una vlvula reguladora ( distribuidora) de presin, permite la salida de aire al exterior cuando la presin sobrepase los cinco kilogramos. Los depsitos van unidos, por una tubera, a una vlvula de corredera movida por el pedal, de cuya vlvula parten unas canalizaciones a los cilindros de freno y un pistn unido a la leva que separa las zapatas. Un primer manmetro (antes de la vlvula) indica la presin del aire en los depsitos y otro despus, da la presin de trabajo en las tuberas y cilindros de freno. Su funcionamiento consiste en que al pisar el pedal se desplaza la corredera de la vlvula, poniendo en comunicacin las canalizaciones del depsito con las de los cilindros, dejando pasar el aire a presin haciendo girar las levas separadoras de las zapatas, producindose la frenada. Al cesar la accin sobre el pedal se hace salir el aire comprimido al exterior recuperndose la posicin inicial. Este sistema se caracteriza por el poco esfuerzo que se requiere para su accionamiento ( es como un servo-freno) y de fcil aplicacin en los remolques. FRENO ELECTRICO Es, a igual que el freno motor, un freno continuo o retardador, que slo funciona con el motor en marcha, no siendo utilizables como frenos de friccin, es decir, no es un freno de parada, aunque pueda llegar a hacerlo.

Se intercala en la transmisin, sujeto al chasis, empleando en vehculos pesados como tercer freno auxiliar, teniendo por misin mantener las revoluciones en la transmisin a un rgimen determinado. Funciona por corriente elctrica suministrada por la batera, siendo ms eficaz a mayor nmero de revoluciones de la transmisin. No existe roce entre roce entre sus elementos de frenado, ya que este efecto se produce por la reaccin de las corrientes inducidas sobre el elemento mvil de un campo magntico inductor. SERVO-FRENOS Para que el esfuerzo aplicado sobre el pedal del freno tenga que ser considerable, sobre todo en grandes vehculos ( gran tonelaje) se usan los servo-frenos ( multiplicadores de fuerza) los cuales pueden ser: hidrulicos, de aire comprimido, elctricos y de vaco. - HIDRULICOS: Consiste en el envo de un lquido a presin por una bomba accionada por la transmisin del vehculo. Una vlvula que se abre al presionar el pedal del freno deja paso al lquido adicional a las conducciones correspondientes. - AIRE COMPRIMIDO: Se trata de una combinacin del freno hidrulico y de aire comprimido. AL pisar el pedal del freno se abre una vlvula que deja paso libre al aire comprimido a la parte anterior de la bomba, presionando sobre el mbolo ayudando la accin del conductor sobre e pedal del freno. - ELCTRICO: Al pisar el pedal del freno se establece un circuito elctrico permitiendo el paso de una corriente que activa unos electroimanes situados en los tambores del freno de cada rueda. El electroimn atrae a una leva que ayuda la accin del conductor sobre el pedal del freno. Ms usado es el ralentizador elctrico para grandes camiones. Para largas pendientes alivia el esfuerzo del motor, que puede ir en punto muerto, y el de los frenos. - DE VACO: El servo-freno por vaco es similar al de aire comprimido, con la diferencia que lo que hace mover las zapatas, no es una presin ( aire comprimido), sino una depresin ( vaco). En el servo-freno de vaco existen tres cilindros con sus mbolos, cuyo principal enva el lquido a presin a los cilindros de los frenos. Otro secundario acciona una vlvula que cierra o abre la comunicacin con el aire exterior. En el tercer cilindro ( de mayor dimetro) acta, sobre su pistn, el vaco de la admisin o la presin atmosfrica. Al pisar el pedal del freno se manda lquido a presin ( como sino existiera el servo). Una parte del lquido va al cilindro secundario accionando una vlvula que deja pasar al aire exterior ( presin atmosfrica), a una de las caras del mbolo del tercer cilindro a la vez que da paso al vaco de la admisin a su otra cara, producindose una diferencia de presin en ambas caras que obliga al mbolo a desplazarse, empujando al mbolo del cilindro principal ayudando con ello la accin del conductor. Al cesar la accin sobre el pedal del freno se cierra la vlvula de comunicacin con el aire exterior y desaparece la presin atmosfrica sobre el mbolo del tercer cilindro, restablecindose el equilibrio.

FRENOS EN LOS REMOLQUES El freno del remolque, si es accionado por el conductor, debe actuar antes que el del vehculo tractor y dejar de hacerlo momentos despus. El freno del remolque puede ser de dos tipos: auto frenado y de aire comprimido. - AUTOFRENADO: El sistema de autofrenado en los remolques ( usado en remolques pequeos) son independientes el freno del vehculo tractor y del remolque. En la accin del freno del remolque no interviene el conductor sino la barra de traccin del remolque. Si se frena el vehculo tractor al circular, el remolque tiende a conservar la misma velocidad aproximndose al tractor, momento en que la barra de traccin acta. Sobre el sistema de frenado del remolque, cuando el tractor vuelve a tirar de l, la barra de traccin deja de actuar sobre la accin del freno quedando libres las ruedas. - DE AIRE COMPRIMIDO: Este sistema de frenado se emplea en remolques grandes tirados por vehculos tractores que utilizan este mismo sistema de frenado. De los depsitos de aire comprimido del vehculo tractor se deriva una conduccin con vlvula a otro depsito del remolque donde se almacena el aire a presin y se distribuye a los cilindros de los frenos de sus ruedas, al accionar el pedal del freno del tractor. FRENOS DE DISCO En este sistema de frenado, el elemento de mando es igual al del sistema hidrulico. Lo que vara es el elemento frenante, constituido por un disco solidario a la rueda del vehculo y unas zapatas ( en forma de pastilla) que abrazan en forma de mordaza al disco de la rueda. Cada zapata contiene cilindros de empuje independientes, desplazndose sus mbolos por la presin del lquido que reciben a travs de una bomba, momento en que actan sobre las zapatas comprimindolas contra el disco producindose la frenada de las ruedas. El conjunto de la mordaza o pinza de freno va fijado al brazo porta manguetas. Sus principales caractersticas son: - Se calientan menos que los de tambor, puesto que el disco va montado al aire estando mejor refrigerado. - Se consigue una frenada ms potente. - Carece de resortes separadores de las zapatas y aunque se rocen un poco no es perjudicial. - A manera que se calienta el disco mejora la frenada ( cuando se pisa el pedal durante mucho rato. MANTENIMIENTO Como el freno de disco tiene un ajuste automtico no puede reconocerse el desgaste de las guarniciones por el mayor recorrido del pedal, sino por el descenso del nivel del lquido de frenos. En cada inspeccin es necesario revisar el nivel del lquido. Las guarniciones hay que renovarlas cuando su espesor sea menor de dos milmetros o se hayan desgastado

irregularmente, debiendo realizarse siempre en ambas monturas del eje, para evitar comportamiento irregulares en el frenado. Hay que proceder a la evacuacin del aire cuando las circunstancias lo exijan. FRENO DE MANO La misin del freno de mano es la de que un vehiculo estacionado no se ponga en movimiento por si solo, recibiendo el nombre de freno de estacionamiento, aun cuando se puede utilizar como freno de emergencia si es necesario durante la marcha del vehiculo. Su constitucin es una palanca de mando al alcance del conductor, que puede fijarse sobre un sector dentado por medio de un trinquete. La palanca va unida por unos cables a la leva de freno. Si el sistema de frenado del vehiculo es hidrulico, una leva adicional separa las zapatas al accionar el freno de estacionamiento (de mano). Al tirar de la palanca gira la leva que separa las zapatas y las comprime contra el tambor. Al quedar fija la palanca en el sector dentado, la leva permanece girada y las zapatas siguen actuando contra el tambor mantenindose la frenada. Al soltar la palanca las zapatas se separan del tambor desapareciendo la accin de la frenada. La accin del freno de mano puede ejercerse sobre la transmisin, pero como resulta ser muy potente, al utilizarse sobre la marcha, perjudica mucho a las juntas universales, palieres y engranajes, de ah que no este en uso. El freno de mano puede estar situado en el otro extremo de la transmisin o a la salida de la caja de cambios, actuando generalmente sobre las ruedas traseras del vehiculo. EFICACIA DE LOS FRENOS La mxima eficacia de los frenos se considera que es del cien por cien cuando la fuerza de frenado es igual al peso del vehiculo. No obstante, los frenos pueden considerarse como buenos con una eficacia del 80 por ciento e incluso son aceptables con un 40 por ciento. Menos ya son malos. La distancia de parada en condiciones optimas (buenas cubiertas sobre piso de hormign o asfalto rugoso o secos) es: (distancia de parada. V= velocidad). La fuerza necesaria para contener l vehiculo es directamente proporcional al peso (a doble peso doble fuerza), pero en cuanto a la velocidad lo es a su cuadrado: a doble velocidad, cuadruple fuerza; a triple, nueve veces ms. La mejor accin de frenado se tiene cuando las ruedas se encuentran todava en lnea recta. En el caso de ruedas bloqueadas existe peligro de derrape y pueden fallar por fading o desvanecimiento de su fuerza de roce, si se frena insistentemente. AVERIAS

Si los frenos actan dbilmente, puede ser:

Aire en las canalizaciones (en los hidrulicos), (purgado). Forros en mal estado (cambiarlos), (hay que sacar el tambor). Forros mojados por agua (al secarse vuelven a frenar). Falta de liquido (en los hidrulicos) , (rellenar). Frenos engrasados (tambores o forros) , (limpiar).

Si los frenos se calientan sin que se frene, puede ser:

No hay holgura entre zapatas y tambor. Mal reglaje del freno de mano (calentamiento ruedas traseras). l liquido no regresa (en los hidrulicos).

Si el frenado es a saltos, trepidante, puede deberse:

Mal ajuste. Tambores abollados, rotos o deformados. Cuerpo extrao entre zapatas y tambores, incluso aceite o agua. Zapatas rotas o forros sueltos. Palier torcido.

Si al frenar l vehiculo tiende a desviarse a un lado, debe repararse inmediatamente, y puede deberse a:

Tambor opuesto engrasado. Reglaje desigual en ambos frenos. Zapatas o tambor averiados en un freno. Plato o soporte flojo. Tubera obstruida o picada, fugas por un cilindro de freno (en los hidrulicos).

Si los frenos chirran, puede ser:

Forros mojado, desgastados o flojos. Zapatas descentradas, sueltas o torcidas.

Separadores de zapatas flojos.

En todos los controles hay que limpiar el tambor de freno de raspaduras, debiendo emplear alcohol para limpiar las partes del freno. l liquido de frenos que se haya vaciado no debe volver a emplear, y se debe cambiar anualmente por el apropiado.