Turbo Helice Quem ainda no voou em um turbo-hlice no sabe o que est perdendo.

Me refiro principalmente aos turbo-hlices de maior porte, como os Electras que foram usados por dcadas pela Varig na Ponte Area ou um dos de mdio porte, como o modelo francs ATR 72-500 que usado pela TRIP. Aquela sensao de que quase no se est voando que pode ter nos jatos maiores e mais modernos no existia nos turbo-hlices. O rudo, a vibrao, tudo estava presente para lembrar que se estava em uma mquina voadora. Nos avies menores o comportamento muito mais nervoso se soma a tudo isso. Mal comparado, como sair de um carro de passeio e passar para um kart: qualquer pedrisco na pista e voc toma um tranco Mas, claro, no deixa de ser gostoso, s se acostumar. Pode ser que algum considerem os turbo-hlices ultrapassados, antiguidades. Quem pensa assim est errado. H avies desse tipo que so de ltima gerao, tm baixa emisso de rudo e gases poluentes, alm de incorporarem inmeras inovaes tecnolgicas em comunicaes e ferramentas de navegao, como os EMB120 Brasilia, da Embraer e os ATR-600, ATR72-500 e ATR42-500 da diviso Avions de Transport Regional da Aerospatiale francesa.Pelas suas caractersticas, os turbo-hlices so ideais para a aviao regional, que costuma operar rotas de curta distncia e baixa densidade (menor volume de passageiros). Mesmo em mercados altamente desenvolvidos, como os Estados Unidos, esse tipo de avio usado pelas grandes empresas areas ou por suas subsidirias. No Brasil, a TRIP tem a maior frota de turbo-hlices, totalizando 10 ATR72 e 12 ATR42, aos quais at o final de 2009 devem se somar mais 3 ATR72-500 novos. Como a empresa opera em 73 cidades do Pas, fica mais fcil experimentar a sensao nica de voar um turbo-hlice. Alis, para quem no sabe, a TRIP, baseada em Campinas (SP), tem como um de seus investidores a norte americana Skywest Inc., maior empresa de transporte areo regional do mundo, dona de uma frota de 450 aeronaves e de 20% do capital da companhia brasileira. A TRIP e a Azul, so as nicas empresas areas brasileiras de porte a terem participao significativa de capital estrangeiro, O Turbolice (turbopropulsor ou turbo-hlice) um tipo de turbina a gs. O turbolice um motor de reao mista, pois , basicamente, um motor a jato acionando uma hlice. Entre o eixo da turbina e a hlice h um redutor de velocidade. A fora propulsiva deste motor produzida 90% pela hlice e 10% pelos gases de escapamento. Comparando-se o motor turbolice com o motor a jato puro, nota-se:

O turbolice normalmente maior que um motor a jato de trao equivalente, mais complexo e possui mais partes mveis; Fornece maior trao que o jato puro em baixas velocidades consumindo menos combustvel; Nas decolagens, o turbolice acentua sua eficincia em virtude da hlice movimentar uma grande massa de ar; nos pousos propicia maior fora de frenagem pelo maior arrasto oferecido pelo disco da hlice em passo mnimo ou reverso. O motor turbolice normalmente mais pesado que o turbojato de trao equivalente.

Alguns turbolices so de turbina livre, isto , tm uma turbina para acionar a hlice e outra, independente, para acionar o compressor. Um tipo de motor turbolice de turbina livre consagrado o turbolice de fluxo

reverso Este tipo de motor bastante compacto e tem seu funcionamento diferente. O ar captado pela parte traseira do motor e a sada dos gases de escapamento feita na parte dianteira. Um exemplo deste motor o PT6, que equipa o Bandeirante.

Para mover um avio atravs do ar, presso gerada com algum tipo de sistema de propulso . velocidade de transporte areo de baixo Muitos pequenos e viajante avies de propulso turbohlice uso. Nesta pgina, discutiremos alguns dos fundamentos de motores turbolice. O turbolice utiliza uma turbina a gs do ncleo de transformar uma hlice. Conforme mencionado na pgina anterior, os motores a hlice desenvolver impulso movendo uma grande massa de ar atravs de uma pequena alterao na velocidade. As hlices so muito eficientes e podem usar praticamente qualquer tipo de motor para girar a hlice (incluindo os seres humanos!). No turbolice, um ncleo de turbina a gs utilizado. Como funciona um motor turbolice? Existem dois principais partes de um sistema de propulso turbohlice, o motor ea hlice do ncleo. O ncleo muito semelhante a um turbo de base , exceto que ao invs de expandir todos os gases de escape quentes atravs do bocal para produzir empuxo, a maioria da energia dos gases de escape usado para girar a turbina. Pode haver um presente estgio da turbina adicionais, como mostrado em verde no diagrama, que conectado a um eixo de acionamento. O eixo de acionamento, tambm mostrada em verde, est ligado a uma caixa de engrenagens. A caixa de velocidades ento ligado a uma hlice que produz a maior parte do impulso. A velocidade de escape de um turbolice baixa e contribui pouco de impulso, porque a maioria da energia do ncleo de escape tem ido para girar o eixo de acionamento. Porque hlices se tornam menos eficientes como a velocidade da aeronave aumenta, turbolices so usados apenas para aeronaves de baixa velocidade, como avies de carga. transportes de alta velocidade geralmente usam turbofans bypass alta por causa da elevada eficincia de combustvel e capacidade de alta velocidade de turbofans. Uma variao do motor turbolice o motor de turbina. Em um motor a turbina, a caixa de velocidades no ligado a uma hlice, mas a algum dispositivo de outra unidade. Motores de turbina so utilizados em muitos helicpteros, bem como tanques, barcos e carros de corrida, mesmo no final dos anos 1960. Esta pgina mostra a variao de presso atravs de um motor turbolice. O valor da presso foi codificado por cores, conforme descrito em outra pgina. A equao de impulso de um turbo-hlice dada em uma lmina separada.

Um motor turbolice um motor a jato ligado a uma hlice. A turbina na traseira girada por que os gases quentes, e este gira um eixo que impulsiona a hlice. Alguns pequenos avies e aeronaves de transporte so movidos por turbolices. Como o turbo, o motor turbolice constitudo por um compressor, cmara de combusto, ea turbina, o ar ea presso do gs usado para rodar a turbina, que cria o poder para dirigir o compressor. Comparado com um motor turbo, o turbo-hlice tem a melhor eficincia de propulso a velocidades de voo inferiores a cerca de 500 milhas por hora. motores turbolice modernos so equipados com hlices que tem um dimetro menor, mas um nmero maior de lminas para uma operao eficiente a velocidades de voo muito maior. Para acomodar as altas velocidades de vo, as lminas so em forma de cimitarra, com abateram-costas bordos de ataque na ponta da lmina. Motores com hlices como so chamados turboprops.

Hngaro, Gyorgy Jendrassik que trabalhava para a fbrica de vages Ganz em Budapeste projetou o motor turbolice primeiro trabalho em 1938. Chamou o CS-1, motor Jendrassik foi primeiramente testado em agosto de 1940, o CS-1 foi abandonado em 1941 sem entrar em produo devido guerra. Max Mueller projetou o motor turbolice primeiro que entrou em produo em 1942.