Pontifcia Universidade Catlica do Paran Tcnico em Mecnica TECPUC

CICLOS TRMICOS
Esta pesquisa foi solicitada pelo professor Lus Felipe Botton regente da disciplina da Mquinas Trmicas

Aluno: Pablo Henrique Carvalho Lemes Perodo: 2 Diurno

Curitiba 2010

Ciclo Carnot
Foi desenvolvido por pelo engenheiro Sadi Carnot (1796-1832), o seu uso apenas terico. O ciclo Carnot um ciclo ideal, partindo de transformaes de gases perfeitos. Seu funcionamento composto por duas transformaes adiabticas e duas isotrmicas alternadamente e isso permite menor perda de energia (calor) para o meio externo (fonte fria). O rendimento desse ciclo aproximadamente 72% o qual alias, nunca atingido por um motor termico. Este ciclo teorico compe as seguintes fases: 1-2 = compreso isotermica 2-3 = compresso adiabatica 3-4 = expanso isotermica 4-1 = expanso adiabatica

Figura 01 Diagrama do ciclo de Carnot Descrio terica: Primeira fase: compresso isotrmica Uma massa gasosa introduzida no cilindro e depois comprimida pelo pisto temperatura constante, sendo o cilindro esfriado durante esta fase. Segunda fase: compresso adiabtica Sendo interrompido o resfriamento do cilindro, continua-se a compresso rapidamente de modo que nenhuma troca de calor tenha lugar entre o gs e o cilindro.

Terceira fase: expanso isotrmica Ao passo que, durante a compresso isotrmica o cilindro deve ser resfriado, durante a expanso isotrmica, este mesmo cilindro exige aquecimento para tornar a temperatura constante. Quarta fase: expanso adiabtica Continuando o repouso, faz-se cessar o reaquecimento do cilindro para que essa fase se efetue sem troca de calor com o cilindro e que a massa gasosa retome o volume e a presso que possua no incio da primeira fase.

Ciclo Otto
O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza o funcionamento de motores de combusto interna de ignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas em 1862 e implementado com sucesso pelo engenheiro alemo Nikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne Lenoir e Rudolf Diesel. Motores baseados no ciclo Otto equipam a maioria dos automveis convencionais e usam combustveis leves como gasolina, lcool, gs natural.

Figura02 Representao dos principais componentes Descrio Terica O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos: Admisso isobrica = 0-1, presso constante; Compresso adiabtica = 1-2, eleva a temperatura dos gases sem provocar a inflamao; Combusto isocrica = 2-3, contribuio de calor provocado pela centelha (vela). A volume constante. A presso eleva-se rapidamente; Expanso adiabtica = 3-4, parte do ciclo de transforma em trabalho; Abertura de vlvula de escape =4-5, cesso do calor residual ao ambiente a volume constante; Exausto isobrica = 5-0, esvaziamento da cmara. Baixa brutal de presso.

Figura03 Diagrama Presso X Volume Ciclo Mcanico Otto 4 tempos Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelos ressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso ( esquerda da demostrao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula de escape ( direita da demostrao), que permite a expulso para a atmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motor de combusto a 4 tempos o seguinte: 1. Primeiro tempo ADMISSO Vlvula de admisso aberta Vlvula de escape fechada. O pisto se desloca do PMS (ponto morto superior) ao PMI (ponto morto inferior) admitindo para dentro do cilindro a mistura combustvel/ar. 2. Segundo tempo COMPRESSO Vlvula de admisso fechada. Vlvula de escape fechada.

 O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo a mistura. Antes de o pisto atingir o PMS, ocorre a fasca, dando origem combusto. 3. Terceiro tempo EXPLOSO Vlvula de admisso fechada. Vlvula de escape fechada. A combusto provoca a expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo o se deslocar do PMS ao PMI. 4. Quarto tempo EXPULSO OU ESPAPE Vlvula de admisso fechada. Vlvula de escape aberta. O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases queimados.

Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.

Figura04 Demostrao do processo mecnico Aplicaes: Veculos de passeio, pequenos veculos de carga, pequenos avies e pequenas embarcaes. Rendimento O ciclo segue os tempos indicados anteriormente sendo que, no 1 tempo, admite-se uma mistura ar/combustvel. A combusto iniciada no interior do cilindro por uma centelha (vela de ignio). A mistura ar/combustvel, que feita pelo carburador ou pela injeo eletrnica, preparara aproximadamente nas seguintes propores: 9: 1 - 9 partes de ar para 1 parte de gasolina 12: 1 12 partes de ar para 1 parte de lcool O rendimento de um motor de ciclo Otto chega a 22% a 38% Ciclo Mecnico Otto de 2 tempos (MIF) Quando o pisto se desloca do PMI ao PMS, simultaneamente, ele comprime a mistura (combustvel + ar + leo lubrificante) que est no cilindro, e admite nova

quantidade de mistura no crter. Antes do pisto, atingir o PMS ocorre fasca que da origem combusto e conseqentemente a expanso. Com a expanso, o pisto se desloca do PMS para o PMI, liberando as janelas de escape. Ao mesmo tempo ele comprime a mistura que est no crter, fazendo com que a mesma, passe para o cilindro atravs da janela de transferncia. Esta nova mistura ao entrar no cilindro auxilia na expulso dos gases queimados. OBS. Para se completar um ciclo motor de 2 tempos necessria apenas uma volta completa da rvore de manivelas. O rendimento deste motor inferior com respeito ao motor de 4 tempos, j que tem um rendimento volumtrico menor e o escape de gases menos eficaz. Tambm so mais poluentes (devido queima de leo lubrificante que misturado ao combustvel no crter durante a pr-compresso). Por outro lado, costumam dar mais potncia cerca de 70 a 90% para a mesma cilindrada, j que este faz uma exploso na cada revoluo, enquanto o motor de 4 tempos faz uma exploso pela cada 2 revolues, e conta com mais partes mveis. Aplicaes: Motocicletas, cortadores de grama, pequenas bombas, pequenos motores de popa, etc.

Ciclo Diesel
O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso um motor de combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (1858-1913) em que a combusto se faz pelo aumento da temperatura provocado pela compresso de ar. Rodolf Diesel chegou a esse mtodo quando aperfeioava mquinas a vapor. O combustvel utilizado pelos motores diesel tem normalmente uma alta nivel de octanagem, isto , a capacidade que o combustvel tem, em resistir a altas temperaturas na cmara de combusto, sem sofrer detonao . Esses combustveis so o biodiesel, hidrocarboneto, leo vegetal, alcool e o disel.

Diferenas entre um motor a gasolina e o motor diesel:

Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de

8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 14:1 a 25:1. Dai a robustez entre um e outro. Enquanto o motor a gasolina aspira a mistura ar/combustvel para o cilindro o motor Diesel aspira apenas ar. A ignio dos motores a gasolina se d a partir de uma faisca eltrica fornecida pela vela de ignio antes da mxima compresso na camara de combusto. J no motor Diesel ocorre combusto do combustvel pelas elevadas temperaturas (500 C a 650C) do ar comprimido na camara de combusto. Descrio terica

Figura05 Diagrama Presso X Volume 1-2 = compresso adiabtica do ar puro aspirado antes; 2-3 = combusto em presso constante; 3-4 = expanso adiabtica; 1-4 = baixa brutal da presso. Primeira fase: compresso adiabtica O ar puro aspirado anteriormente comprimido e atinge uma temperatura suficiente para provocar a inflamao do combustvel injetado. Segunda fase: compresso isobrica

No comeo da distenso, a combusto efetua-se em presso constante, quando o volume aumenta e a expanso dos gases compensa a queda de presso devida ao aumento de volume. Terceira fase: expanso adiabtica A expanso efetua-se sem troca de calor com as paredes do cilindro. Quarta fase: baixa de presso A abertura brutal do escapamento produz uma queda rpida da presso enquanto o pisto bscula em ponto morto (volume constante). Ciclo Mecnico Diesel de 4 Tempos 1. Primeiro Tempo: Admisso

Figura06 - Admisso Vlvula de admisso aberta, para entrada do ar; Vlvula de escape fechada; O pisto se desloca do PMS ao PMI admitindo para dentro do cilindro apenas ar. 2. Segundo tempo: Compresso

Figura07 - Injeo de combustvel pelo bico injetor Vlvula de admisso fechada; Vlvula de escape fechada; O pisto se desloca do PMI ao PMS, comprimindo o ar. Antes do pisto, atingir o PMS ocorre a injeo do combustvel pelo bico injetor, que se mistura com o ar, que est aquecido devido compresso, dando origem combusto. 3. Terceiro tempo: Expanso

Figura08 - Deslocamento do pisto pela fora de expanso dos gases transformando a energia trmica em mecnica Vlvula de admisso fechada. Vlvula de escape fechada. A combusto provoca a expanso dos gases que empurram o pisto, fazendo o se deslocar do PMS ao PMI. 4. Quarto tempo: Escapamento

Figura09 - Resduos da combusto so eliminados atravs da vlvula de descarga Vlvula de admisso fechada. Vlvula de escape aberta. O pisto se desloca do PMI ao PMS, empurrando para fora os gases queimados. Rendimento Motores a diesel possuem eficincia mais alta que aqueles a gasolina (ciclo de Otto). A eficincia de um motor operando nesses ciclos depende somente da taxa de compresso. Como num motor a gasolina, a amostra a ser comprimida contm tanto gasolina quanto ar, as taxas de compresso nesses motores so limitadas a valores que no produzam a ignio espontnea da mistura. Nos motores a diesel, apenas ar comprimido e o diesel injetado posteriormente no cilindro, de modo que possvel atingir taxas de compresso mais altas. Taxas de compresso tpicas de motores a diesel variam de 14:1 a 25:1, ao passo que nos equivalentes a gasolina de 8:1 a 12:1. O motor Diesel tem um rendimento mecnico excelente, normalmente entre 38% e 47%.

Aplicaes: Veculos para transporte terrestre, embarcaes de mdio e pequeno porte e instalaes industriais.

Ciclo Mecnico Diesel de 2 Tempos (MIE)

Figura10 Demonstrao de um ciclo Diesel de 2 tempos Quando o pisto se encontra no PMI, esto abertas as janelas de admisso e a vlvula de escape. Ar empurrado para dentro do cilindro por uma bomba, chamada de bomba de lavagem, auxiliando no escapamento dos gases queimados. Fecha-se a vlvula de escape e o ar fica retido no cilindro. O pisto se desloca do PMI ao PMS comprimindo o ar e antes dele atingir o PMS ocorrem injeo do combustvel, que da origem combusto e conseqentemente a expanso, deslocando o pisto do PMS para o PMI, dando incio a um novo ciclo. Aplicaes: Navios de grande porte e instalaes estacionrias de grande porte.

Comparao dos Ciclos

O ciclo Carnot usado apenas para se comparar com os outros ciclos, pois o este ciclo pode se considerar um ciclo com um rendimento perfeito. Ciclo Otto X Ciclo Diesel

Figura11 Comparao dos ciclos Caso houvesse um combustvel capaz de alcanasse com o motor Otto a mesma taxa de compresso que se pode alcanar com o motor Diesel, sem detonao, o ciclo Otto seria mais eficiente. Isto se deve ao aumento brusco de presso na exploso do combustvel, atravs da fasca, que ocorre no mesmo, aumentando assim a rea dentro da curva do ciclo, aumentando conseqentemente o rendimento.

Concluso

Conclumos que cada ciclos tem sua caracterstica: O ciclo Carnot um ciclo terico apenas para comparao com outros ciclos. O ciclo Otto tem em sua caracterstica uma combusto de ar/combustvel provocada atravs de uma fasca da vela de ignio, este ciclo tem um rendimento menor comparado ao ciclo Diesel, mas se o combustvel tiver um nvel de octanagem maior o seu rendimento aumenta devido presso existe na cmara de combusto. Seu consumo em relao ao combustvel mais caro. Este ciclo mais comum em automveis utilitrios. J o ciclo Diesel tem um melhor desempenho que o ciclo Otto, pois, este tem em sua caracterstica na exploso do combustvel que realizada atravs da presso do pisto do PMI at ao PMS e da temperatura elevada, com isso causa melhor rendimento deste. Normalmente os motores de ciclo diesel so mais robustos (ex: motores de caminho) e seu consumo em combustvel mais barato. Como podemos ver estes ciclos comentados aqui so muito importantes para um bom funcionamento de automveis, navios, motocicletas dentre outros.

Referncias

http://www.if.ufrgs.br/fis183/textos/maquinas/maquinas.html http://omnis.if.ufrj.br/~emoura/cursos/fit122/2010_02/programa/termodinamica/ciclos.html http://www.fisica.ufs.br/CorpoDocente/egsantana/estadistica/carnot/carnot.htm http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_Carnot http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto http://www.mspc.eng.br/termo/termod0520.shtml http://pt.wikilingue.com/es/Ciclo_Otto#Efici.C3.AAncia http://omnis.if.ufrj.br/~emoura/cursos/fit122/2010_02/programa/termodinamica/ciclos.html http://www.mspc.eng.br/termo/termod0525.shtml http://www.worldlingo.com/ma/enwiki/pt/Diesel_cycle#Maximum_thermal_efficiency http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_diesel http://www.chargernet.com.br/produtos/html_index.asp?link=produtos&tipo=mip45 http://turbobr.pbworks.com/w/page/22531746/Diferen%C3%A7as-entre-%C3%81lcool-e-Gasolina