O conceito de unidade de vizinhana/UV no necessita de maiores explicaes. Os muitos exemplos histricos de suas aplicaes so bem conhecidos.

O mesmo pode se dizer de suas muitas limitaes. Deve se registrar, todavia, que desde que Clarence Perry introduziu a idia de UV muitas estradas foram percorridas pelo urbanismo. Ao longo do caminho muito tambm se aprendeu. Se o conceito de UV est ultrapassado, o mesmo no pode-se dizer das reas de vizinhana/AV. Coloco-me entre os que acreditam que o conceito de AV importante e vlido. Ele pode ser usado de forma proveitosa pelo urbanismo contemporneo. Acredito at, que na verdade, um dos conceitos fundamentais para a elaborao de planos diretores de organizao espacial das cidades. No ser errado afirmar que cada cidade fundamentalmente um conjunto de reas de vizinhana. possvel tambm afirmar que o uso do solo dessas reas predominantemente residencial. Pedindo desculpas pelo didatismo, admito que existem algumas excees a essa regra. Existem tambm reas em que o uso do solo predominante no o residencial. o caso de reas ou distritos comerciais e industriais. Em muitas dessas reas, deve-se - infelizmente - registrar que os edifcios residenciais no existem ou so raros. Constatam-se tambm reas cuja finalidade excluiria, por total incompatibilidade, a possibilidade do uso residencial. Ningum no seu bom juzo admitiria, por exemplo, a possibilidade de localizar habitaes ao lado de tanques de combustvel. reas com essas caractersticas necessitam de estudos e planos especficos. Em um plano ideal a populao das cidades ganharia se suas reas de vizinhana fossem mistas, bem delimitadas e contassem, cada uma delas, com um centro de atividades com mltiplos usos (habitao, comrcio, educao, lazer etc). Um centro acessvel e articulado com linhas de transporte pblico. Sua acessibilidade seria entendida como a possibilidade de se ir ao centro, a partir de cada residncia, a p ou de bicicleta. Uma acessibilidade universal que contemplaria crianas, jovens, adultos, idosos, grvidas, obesos e portadores de incapacitaes. Em um plano mais real uma meta ideal como essa teria que se ajustar ou levar em conta desigualdades e disparidades econmicas, sociais e culturais. Cada centro contaria com os equipamentos e servios bsicos necessrios para as necessidades quotidianas da comunidade. Equipamentos e servios que, eventualmente, tambm poderiam ser usados por residentes de outras reas de vizinhana. Essa possibilidade acentua a importncia da articulao do centro local com o transporte pblico. A combinao de uma rea focal de carter local com limites importante e significativa. Contribui para a formao da identidade funcional e social da comunidade que vive em uma determinada rea de vizinhana. O carter de cada centro de vizinhana seria determinado de acordo com circunstncias locais. Um centro poderia ter como expresso de sua identidade uma praa, um parque pblico, etc. Outros poderiam ser marcados pela existncia de edifcios pblicos significativos (biblioteca, escola, frum, um conjunto comercial significativo etc.). Outros ainda teriam sua identidade confirmada a partir de caractersticas, histricas, tnicas ou culturais. 1. Tamanho. Uma unidade de vizinhana deve promover habitaes para aquela populao a qual uma escola elementar comumente requerida, sua rea depende da densidade populacional. 2. Limites. A unidade de vizinhana deve ser limitada por todos os lados por ruas suficientemente largas para facilitar o trfego, ao invs de ser penetrada pelo trfego de passagem.

3. Espaos pblicos. Um sistema de pequenos parques e espaos de recreao, planejados para o encontro e para as necessidades particulares da unidade de vizinhana devem ser providenciados. 4. reas institucionais. Locais para escolas e outras instituies tendo a esfera de servio coincidindo com os limites da unidade de vizinhana, devem ser adequadamente agrupadas em lugar central comum. 5. Comrcio local. Um ou mais locais de comrcio adequados populao devem ser oferecidos de preferncia, na juno das ruas de trfego e adjacentes a outro similar comrcio de outra unidade de vizinhana. 6. Sistema interno de ruas. A unidade deve ser provida de um sistema especial de ruas, sendo cada uma delas proporcional provvel carga de trfego. A rede de ruas deve ser desenhada como um todo, para facilitar a circulao interior e desencorajar o trfego de passagem.