UNIVERSIDAD CATOLICA ANDRES BELLO ESTUDIOS DE POSTGRADO INGENIERIA AMBIENTAL

EXPOSICION OCUPACIONAL A VIBRACIONES DURANTE EL HINCADO DE PILOTES (NORMA COVENIN 2255 91, Vibracin Ocupacional)

Elaborado por:

Profesor: Ing. Eric Omaa Asignatura: Control de ruidos y vibraciones

Caracas, Diciembre 2011

1.- INTRODUCCION:

Las fundaciones para llevar a cabo la construccin de una edificacin, pueden ser superficiales, compuestas por las zapatas, pedestales y vigas de riostras, lo cual sucede cuando las condiciones geolgicas, estructurales y texturales del suelo as lo permiten, puestos que son firmes; por otro lado cuando dichas condiciones superficialmente o a pocos metros de profundidad no lo permiten, se recurre al sistema de fundaciones profundas (Pilotes), puesto que los estratos firmes del suelo se encuentran a varios metros de profundidad; Las cimentaciones profundas se emplean cuando los estratos de suelo o de roca situados inmediatamente debajo de la estructura no son capaces de soportar la carga, con la adecuada seguridad o con un asentamiento tolerable. El hecho de llevar la cimentacin hasta el primer estrato resistente que se encuentre no es suficiente, aunque esta sea la decisin que a menudo se toma, tal como se puede observar en la siguiente figura.

Figura N 1: Hincado de pilotes hasta estrato de suelo firme

2.- BASES TEORICAS:

2.1.- USO DE LOS PILOTES: Los pilotes se usan de muchas maneras. Los pilotes de carga que soportan las cimentaciones son los ms comunes. Estos pilotes transmiten la carga de la estructura a travs de estratos blandos a suelos ms fuertes e incompresibles o a la roca que se encuentre debajo o distribuyen la carga a travs de los estratos blandos que no son capaces de resistir la concentracin de la carga de un cimiento poco profundo. Los pilotes de carga se usan cuando hay peligro de que los estratos superiores del suelo puedan ser socavados por la accin de las corrientes o las olas o en los muelles y puentes que se construyen en el agua.

2.2.- FORMAS Y TIPOS DE PILOTES: FORMAS: Los constructores a travs del tiempo han probado y usado con xito variable, muchas formas y tipos de pilotes. Cada forma ha tenido, probablemente, xito bajo ciertas condiciones; sin embargo, el uso de cierto tipo o forma de pilote que ha dado buen resultado en una obra, puede que no tenga xito en una situacin diferente. En los Estados Unidos de Amrica las compaas constructoras que tienen grandes y bien equipadas organizaciones para la hinca de pilotes usan, en general, unos pocos tipos y formas de pilotes.

Cuatro formas bsicas se usan comnmente: primera, seccin transversal uniforme en toda la longitud del pilote; segunda, base o punta ensanchada; tercera, forma cnica y cuarta, tablestaca. El pilote de seccin uniforme puede presentarse en varias formas: seccin circular, cuadrada, octagonal, estriada, y H. La seccin uniforme hace que la resistencia del pilote como columna sea uniforme de la punta a la cabeza y que el rozamiento superficial este bien distribuido en todo el fuste. Se adapta bien para hacer juntas y cortes, ya que todas las secciones del pilote son iguales.

3.- TIPOS: Pilotes de madera Pilotes prefabricados Pilotes de concreto fabricados In Situ Pilotes de perfiles de acero Pilotes de tubos de acero Pilotes compuestos

PILOTES DE MADERA: La madera es uno de los materiales ms usados para pilotes, porque es barata, fcil de obtener y fcil de manipular. Algunas clases de maderas apropiadas para pilotes se encuentran disponibles en casi todas partes del mundo. El abeto, el pinabeto y el pino, pueden tener hasta 30 m de longitud, el roble y otras maderas duras hasta 15 m, el palmito hasta 25 m; todas estas maderas se emplean comnmente para pilotes. Los pilotes de 4

madera no sometidos a tratamiento alguno, que est completamente embebidos en el suelo debajo del nivel del agua, se conservan sanos y duran indefinidamente. Cuando en 1902 se derrumbo el campanil de San Marcos en Venecia se hall que los pilotes de madera que tenan mil aos estaban en tan buenas condiciones que se dejaron en su lugar y se usaron como soporte de la nueva torre. Los pilotes de madera sanos, que han estado bajo el agua por muchos aos se deben dejar secar antes de volverlos a hincar, porque cuando se secan las fibras de madera se vuelven frgiles. La madera que no haya sido sometida a tratamiento y est situada por arriba del nivel fretico se pudre y arruina por las termitas y otros insectos. En agua salada la madera puede ser atacada por horadadores marinos. Hay muchos tipos de horadadores marinos, la mayora pertenece a los crustceos (langostas y cangrejos) o a la de las ostras y almejas. La limnoria, que es un crustceo de la familia del cangrejo, destruye la madera de afuera hacia adentro, dejando el pilote como si fuera una aguja de madera. El teredo, que es un molusco, de la familia de las almejas, destruye la madera de adentro hacia afuera; se introducen en el pilote por una pequea abertura y destruye su interior dejndolo hueco. Se puede hacer que los pilotes de madera duren ms sometindolos a un tratamiento con cloruro de zinc, sulfato de cobre y otros productos qumicos patentados. La impregnacin con creosota es uno de los procedimientos ms eficaces y de ms duracin para la proteccin de los pilotes de madera. Generalmente se emplea de 200 a 400 Kg. de creosota por m3 de madera (12 a 25 libras por pie cubico) que se introducen por un procedimiento de vaco y presin. En las reas donde el ataque de los organismos marinos es muy severo, se protegen los pilotes sometindolos a un tratamiento que es una combinacin de arseniato de cobre seguido por alquitrn de hulla y creosota; ambas substancias, aplicadas bajo calor y presin, son necesarias para que los pilotes se conserven en agua salada entre 15 y 25 anos. 5

Los pilotes de madera sufren grandemente por un exceso de hinca; en la cabeza se separan las fibras y el fuste puede llegar a rajarse o romperse, cuando encuentran una gran resistencia a la hinca. En la construccin de una esclusa en el ro Missisipi fue necesario hincar varios miles de pilotes de madera a travs de un estrato de arena cementada que no se haba descubierto. Una excavacin posterior puso en relieve que muchos de los pilotes se haban astillado y roto; fue necesario, posteriormente, perforar con una viga de acero el estrato cementado antes de hincar los pilotes de madera. Los pilotes de madera pueden soportar con seguridad de 15 a 30 toneladas por pilote. Se han utilizado pilotes de madera para cargas de 45 toneladas mtricas o ms y los ensayos de carga han demostrado que pueden soportarlas con seguridad. El problema principal, en estos casos, es que hay que estar seguro que la calidad estructural de la madera es uniforme y alta para que no haya peligro de que se rompan durante la hinca. El bajo costo del material y la hinca, se hacen a menudo del pilote de madera la cimentacin ms barata por toneladas de carga.

PILOTES PREFABRICADOS: Los pilotes prefabricados de concreto tienen el fuste de seccin uniforme circular, cuadrada y octagonal, con refuerzo suficiente para que puedan resistir los esfuerzos que se producen durante su manipulacin. Los tamaos ms pequeos tienen de 20 a 30 cm de ancho y son generalmente slidos; los tamaos mayores son slidos o huecos para reducir el peso. El uso del pretensado en los pilotes de hormign permite tener la resistencia necesaria con paredes de espesores relativamente delgados; pilotes huecos de 140 cm de dimetro y paredes de 10 cms de espesor, similares a los tubos de hormign, generalmente se han usado cuando se ha requerido gran rigidez y alta capacidad de carga. 6

Los pilotes de concreto prefabricados se usan principalmente en construcciones marinas y puentes, donde la durabilidad bajo condiciones severas de intemperie es importante y donde los pilotes se extienden fuera de la superficie del terreno como una columna sin soporte lateral. En este ltimo caso el refuerzo se proporciona de acuerdo con su condicin de columna. Las longitudes corrientes de los pilotes slidos pequeos varan entre 15 y 18 m y para los pilotes largos, huecos, se puede llegar hasta 60 m. La carga tpica para los pilotes pequeos esta entre 30 y 50 toneladas y para los pilotes grandes hasta ms de 200 toneladas. El uso de los pilotes prefabricados esta limitado por dos factores: primero, son relativamente pesados si se les compara con otros pilotes de tamao similar. Segundo, es dificultoso cortarlos si resultan demasiado largos y es aun ms difcil empatarlos para aumentar su longitud.

PILOTES DE CONCRETO FABRICADOS IN SITU: Los pilotes de hormign fabricados "in situ" son los que ms se usan para cargas entre 30 y 60 toneladas. Estos tipos de pilotes se pueden dividir en dos grupos: pilotes con camisa o tubo de entibacion en los que un tubo de metal de paredes delgadas se hinca en el terreno y sirve de molde y pilotes sin tubo de entibacin, en los que el hormign se coloca en un agujero hecho previamente en el suelo, quedando el hormign finalmente en contacto directo con el suelo. Hay muchas clases de cada uno de estos pilotes y ser instructivo para el ingeniero estudiar los catlogos de los constructores de obras de pilotaje, para ver los diferentes mtodos de construccin.

El pilote Raymond normal es uno de los primeros tipos de pilote con tubo de entibacion. Es un tubo de metal de pared delgada de 20 cm (8 plg) de dimetro en la punta, que aumenta a razn de 3.3 cm por metro de longitud (0.4 pulg por pie) se hinca en el terreno por medio de un mandril al que se ajusta al tubo perfectamente; despus se extrae el mandril y el agujero cnico recubierto por el tubo se rellena de concreto. Este pilote se emplea para longitudes hasta s 12 metros y cargas de 30 a 40 toneladas. El pilote Raymond escalonado consiste en una serie de tramos de tubos cilndricos hechos de laminas corrugadas de metal; cada tramo tiene 2.40 m (8 pies) de largo y un dimetro de 2.54 cm (1 pulg.) mayor que el del tramo inferior y se enroscan para formar un tubo continuo. El dimetro mnimo en la punta es de 22 cm. (8 5/8 plg), pero se pueden usar puntas de dimetro hasta 34 cm. (13 3/8 plg) empezando el pilote con tramos cilndricos mayores. El pilote se hinca con un mandril que no queda ajustado al tubo y que empuja contra la punta del pilote y el anillo que se forma en la unin de cada tramo. Se usa en longitudes hasta de 29m (96 pies) y cargas de 40 a 75 toneladas, dependiendo del dimetro de la punta. En el pilote cobi y en el pilote Hercules se emplea un tubo cilndrico de metal corrugado similar a un tubo para drenaje, de 20 a 53 cm (8 pulg a 21 pulg de dimetro interior). El tubo se hinca por medio de un ncleo cilndrico de acero que puede expansionarse para sujetar firmemente el interior del tubo y sus corrugaciones. El ncleo del pilote tipo Cobi se expansiona por presin de aire en un tubo de goma, mientras que en el tipo Hrcules la expansin se produce por acuamiento mecnico. Son posibles longitudes hasta 30m (100 pies). Los pilotes sin tubo de entibacion fabricados con uno provisional, son apropiados para suelos de arenas sueltas y arcillas firmes, porque en estos casos la presin lateral que se desarrolla no comprime el concreto fresco que no esta protegido. Longitudes de 18m (60 pies) y cargas 8

de 30 a 75 toneladas son los lmites usuales de estos pilotes. Los pilotes sin tubo de entibacion requieren equipos pesados para la hinca y aparatos especiales para extraer el tubo por lo que son econmicos solamente en trabajos que por magnitud justifiquen estos gastos iniciales de equipo. El pilote Franki es un pilote de concreto sin tubo de entibacion que se fabrica apisonando una carga de hormign seco en el extremo interior de un tubo de 21 cms (20 plg) de dimetro de manera que el hormign se agarra a las paredes del tubo y forma un tapn. Una masa de 3200 Kg. cayendo de 3 a 6 m de altura en el interior del tubo fuerza al tapn en el terreno y arrastra el tubo hacia abajo por friccin. Cuando se alcanza el nivel del suelo resistente se fija el tubo al equipo de hinca y se expulsa el tapn de concreto del extremo del tubo para formar un bulbo de mas de 90 cms de dimetro. El tubo se va levantando a medida que se depositan cargas sucesivas de concreto, que apisonadas forman un fuste rugoso por arriba del bulbo o pedestal. La longitud de estos pilotes puede ser hasta 30m y las capacidades de carga tpicas son entre 100 y 1000 toneladas. Cuando se refuerzan son excelentes pilotes para traccin.

PILOTES DE PERFILES DE ACERO: Los perfiles estructurales de acero, especialmente los pilotes H y los perfiles WF, son muy usados como pilotes para soportar cargas, especialmente cuando se requiere una alta resistencia por la punta en suelo o en roca. Como el rea de la seccin transversa es pequea comparada con la resistencia, se facilita la hinca a travs de obstrucciones, tales como las vetas duras cementadas, los viejos troncos de madera y hasta las capas finas de roca parcialmente meteorizada. Los pilotes se pueden obtener en piezas y se pueden cortar o empalmar fcilmente. Los perfiles que ordinariamente se hincan son de 8BP36 al 14BP117 9

y las cargas de trabajo varan de 40 a 150 toneladas. Se han usado perfiles de ala ancha de hasta 91.5 cms (36 plg) de peralte y tambin ocasionalmente pilotes formados por canales y rieles de ferrocarril. La longitud la limita la hinca solamente; se han colocado perfiles H de 35.5 cms (14 plg) de mas de 90 m (300 pies) de longitud. Los perfiles H hincados en roca pueden soportar cargas hasta l lmite elstico del acero. En rocas muy duras algunas veces se refuerza la punta del pilote con planchas de acero soldadas al alma del perfil para evitar pandeo local. Los pilotes H penetran el suelo produciendo un desplazamiento mnimo y produciendo un levantamiento del suelo y presin lateral tambin mnimos. Cuando los pilotes H se usan para resistir por friccin, como el rea entre las alas es tan grande, la falla ocurre por esfuerzo cortante, en planos paralelos al alma de la seccin que pasa por las aristas exteriores de las alas y por friccin contra el metal en las caras exteriores de las alas. Los perfiles estructurales tienen tres desventajas. Primera, son relativamente flexibles y se desvan o tuercen fcilmente si encuentran obstculos como piedras grandes o boleos. De hecho algunos pilotes H se han desviado tanto que sus puntas han resbalado sobre el estrato resistente en vez de penetrar en l. Segunda, el suelo se empaqueta entre las alas de perfil de tal manera que el rea de rozamiento corresponde al permetro del rectngulo que circunscribe al pilote en vez de al permetro total de la seccin del pilote. Tercera, la corrosin reduce el rea efectiva de la seccin transversal. En la mayora de los suelos es suficiente dejar un margen para corrosin de 1.25 a 2.50 mm, porque la dura pelcula de corrosin protege al pilote de futuros ataques. En suelos fuertemente cidos como los rellenos y la materia orgnica y en el agua de mar, la corrosin es mucho ms seria; en estos casos la proteccin catdica o la inyeccin de concreto son necesarias para impedir el deterioro del pilote.

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Los tubos de acero rellenos de concreto constituyen excelentes pilotes. En la mayora de los casos se hincan con el extremo inferior cerrado pon una placa plana o una punta cnica. La placa plana es ms econmica y tiende a formar una punta cnica de suelo a medida que se hinca el pilote. Unas planchas formando una X soldadas al extremo del tubo ayudan al pilote a penetrar la grava y las capas cementadas y a cortar la capa de roca. Los tubos con el extremo inferior abierto se emplean cuando es esencial un desplazamiento mnimo. Los tacos de suelo que se van introduciendo en el tubo se extraen a intervalos para impedir que se empaqueten y hagan que el pilote se hinque como si estuviera cerrado en la punta. Tanto los pilotes cerrados como los abiertos se rellenan de hormign despus de hincados (y de extrado el suelo de los abiertos); esto aumenta la resistencia del fuste, porque tanto la resistencia del acero como la del concreto contribuyen a la resistencia de la columna. Se han hincado tubos desde 27.3 cms (10.75 plg) de dimetro externo y paredes de 4.8 mm (0.188 plg) de espesor hasta 91.4 cm (36 plg) de dimetro y paredes de 12.7 mm (0.5 plg) de espesor, con capacidades desde 50 hasta mas de 200 toneladas. Las longitudes las limita el equipo de hinca; se han colocado pilotes de tuvo hasta de 60m (200 pies) de largo. Los pilotes de tubo son ligeros, fciles de manipular e hincar y se pueden cortar y empalmar fcilmente. Son ms rgidos que los pilotes H y no se desvan tan fcilmente cuando encuentran un obstculo. Tienen adems la ventaja de poderse inspeccionar interiormente despus de hincados y antes de colocar el hormign. Al hincar los pilotes de acero la masa debe golpear perpendicularmente sobre el centroide de la seccin. Un martillo descentrado o que se bambolee "acordonara" el tubo e inclinara el perfil estructural, lo cual destruye la efectividad del golpe. El contenido de carbono del acero del pilote es importante, porque si es muy alto el pilote se rajara y si es muy bajo se deformara. En una obra donde se hincaron en arcilla 161 Km. (100 millas) de pilotes de tubo 11

de 27.3 cm (10.75 plg) de dimetro y pared de 6.3 mm (0.25 plg) y con longitudes hasta de 49 m (160 pies) se encontr que los tubos de acero fabricados en fro con el 0.22 por ciento de carbono y el 0.6 por ciento de manganeso eran los que mejor se hincaban. PILOTES DE TUBO DE ACERO: Los tubos de acero rellenos de concreto constituyen excelentes pilotes. En la mayora de los casos se hincan con el extremo inferior cerrado pon una placa plana o una punta cnica. La placa plana es ms econmica y tiende a formar una punta cnica de suelo a medida que se hinca el pilote. Unas planchas formando una X soldadas al extremo del tubo ayudan al pilote a penetrar la grava y las capas cementadas y a cortar la capa de roca. Los tubos con el extremo inferior abierto se emplean cuando es esencial un desplazamiento mnimo. Los tacos de suelo que se van introduciendo en el tubo se extraen a intervalos para impedir que se empaqueten y hagan que el pilote se hinque como si estuviera cerrado en la punta. Tanto los pilotes cerrados como los abiertos se rellenan de hormign despus de hincados (y de extrado el suelo de los abiertos); esto aumenta la resistencia del fuste, porque tanto la resistencia del acero como la del concreto contribuyen a la resistencia de la columna. Se han hincado tubos desde 27.3 cms (10.75 plg) de dimetro externo y paredes de 4.8 mm (0.188 plg) de espesor hasta 91.4 cm (36 plg) de dimetro y paredes de 12.7 mm (0.5 plg) de espesor, con capacidades desde 50 hasta mas de 200 toneladas. Las longitudes las limita el equipo de hinca; se han colocado pilotes de tubo hasta de 60m (200 pies) de largo. Los pilotes de tubo son ligeros, fciles de manipular e hincar y se pueden cortar y empalmar fcilmente. Son ms rgidos que los pilotes H y no se desvan tan fcilmente cuando encuentran un obstculo. Tienen adems la ventaja de poderse inspeccionar interiormente despus de hincados y antes de colocar el hormign.

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Al hincar los pilotes de acero la masa debe golpear perpendicularmente sobre el centroide de la seccin. Un martillo descentrado o que se bambolee "acordonara" el tubo e inclinara el perfil estructural, lo cual destruye la efectividad del golpe. El contenido de carbono del acero del pilote es importante, porque si es muy alto el pilote se rajara y si es muy bajo se deformara. En una obra donde se hincaron en arcilla 161 Km. (100 millas) de pilotes de tubo de 27.3 cm (10.75 plg) de dimetro y pared de 6.3 mm (0.25 plg) y con longitudes hasta de 49 m (160 pies) se encontr que los tubos de acero fabricados en fro con el 0.22 por ciento de carbono y el 0.6 por ciento de manganeso eran los que mejor se hincaban.

PILOTES COMPUESTOS: Los pilotes compuestos son de una combinacin de un pilote de acero o madera en el tramo inferior y un pilote de concreto, fabricado "in situ", en el tramo superior. De esta manera es posible combinar la economa del pilote de madera colocado bajo el nivel del agua subterrnea, con la durabilidad del hormign sobre el agua o combinar el bajo costo del pilote de hormign fabricado "in situ" con la gran longitud o relativamente mayor resistencia en la hinca del pilote de tubo o de perfil H. El proyecto y construccin de la unin entre ambos tramos es la clave del xito en los pilotes compuestos. La cabeza del tramo inferior debe protegerse durante la hinca; la junta entre ambos tramos debe hacerse hermtica para que no penetre el suelo o el agua; debe mantenerse una buena alineacin entre los dos tramos para evitar que se formen ngulos y la unin o empalme debe ser tan fuerte como la ms dbil de las partes que une. Se usan dos mtodos para la fabricacin de estos pilotes. En uno se hinca totalmente el tramo inferior; el tubo de metal con su ncleo se une al tramo inferior y ambas partes, as unidas se hincan hasta la penetracin final. Se extrae el ncleo y se coloca el concreto en el 13

tubo. Un segundo mtodo consiste en hincar primero el tubo de acero; se regir el ncleo y el tramo inferior se coloca dentro del tubo como un proyectil en un canon. El tramo inferior se hinca hasta ms all del tubo utilizando el ncleo. El tubo de entibacion de acero para el pilote fabricado "in situ" se coloca dentro del primer tubo y se une al tramo inferior, despus de lo cual l primer tubo es extrado y colado al pilote. Se han usado pilotes compuestos

de madera y hormign de 43 m (140 pies) y de tubos de acero y hormign de 55m (180 pies) con cargas de 30 a 60 toneladas respectivamente.

4.- HINCADO DE PILOTES La hinca de pilotes es una operacin fascinante que siempre atrae multitud de espectadores. Las nubes de vapor y el continuo martillar les hace detenerse, pero en general, no advierten lo que requiere ms atencin del ingeniero: el comportamiento del pilote durante la hinca. En suelos muy blandos los primeros golpes del martillo pueden hincar el pilote varios metros; de hecho el pilote puede introducirse en el terreno bajo el peso del martillo solamente; sin embargo en los suelos duros cada golpe del martillo est acompaado por una deformacin del pilote y la consiguiente prdida de energa. Si se sostiene un pedazo de tiza contra el pilote y se mueve uniformemente en direccin horizontal a medida que se hinca el pilote, se quedara trazado en el pilote un grfico que representa el movimiento vertical del pilote con respecto al tiempo. El golpe del martillo produce inicialmente un movimiento del pilote hacia abajo, pero este es seguido por un rebote que representa la compresin elstica temporal del pilote y del suelo que lo circunda. El movimiento neto del pilote en el suelo por el efecto de un golpe del martillo. La penetracin promedio para varios golpes se puede hallar de la resistencia a la

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hinca, que es l numero de golpes necesario para hincar el pilote una distancia determinada, generalmente 2.5, 15 o 30 cm. Cuando el pilote es muy largo y la hinca difcil, el comportamiento del pilote es ms complejo, En el momento del impacto la parte superior del pilote se mueve hacia abajo; la parte inmediatamente debajo se comprime elsticamente y la punta del pilote permanece momentneamente fija. La zona de compresin se mueve rpidamente hacia abajo y alcanza la punta del pilote una fraccin de segundo despus de producirse el impacto. Como resultado de esta onda de compresin, la totalidad del pilote no se mueve hacia abajo en un instante, sino que lo hace en segmentos ms cortos.

5.- EQUIPO PARA EL HINCADO: Gras Perforadoras Martillo para hincado (Martinete) Gua para Martillo

GRUAS: Son mquinas que sirven para el levantamiento y manejo de objetos pesados, contando para ello con un sistema de malacates que acciona uno o varios cables, montados sobre una pluma y cuyos extremos terminan en gancho. Las gras pueden ser fijas o mviles. Cuando la gra es mvil, puede trasladarse por s misma, sobre orugas o ruedas dispuestas para tal fin. 15

Las plumas de las gras pueden ser rgidas cuando estn formadas por elementos prismticos que deslizan unos dentro de otros.

Figura N 2: Gra para el hincado de Pilotes

PERFORADORAS: Son mquinas que sirven para hacer perforaciones en el suelo, por rotacin o por percusin. En el caso de las rotatorias, la torsin se transmite por medio de una barra en cuyo extremo inferior se coloca una herramienta de avance tal como una broca, o una hlice. La barra se hace girar con algn mecanismo, o bien se levanta y se deja caer sobre el fondo de la perforacin, lo cual da lugar a que las perforadoras sean rotatorias o de percusin, respectivamente. 16

Fig. N 3: Perforadora para auxiliar el hincado

MARTILLO: Son equipos que generan impactos en serie para el hincado de pilotes. Los ms comunes, y mejor empleados en nuestro pas son los martillos de combustin interna que emplean diesel como combustible para levantar la masa golpeadora, al mismo tiempo que se aprovecha su explosin para incrementar el impacto del hincado. El ciclo de operacin de los martillos diesel se inicia con la cada libre de un pistn guiado dentro de un cilindro que, al comprimir el aire en el interior de la cmara de combustin, produce el encendido y explosin sbita del diesel previamente inyectado. La explosin y el impacto de la masa que golpea provocan la 17

penetracin del pilote en el terreno y la expansin de los gases quemados impulsa al pistn hacia arriba y as sucesivamente.

Fig. N 4: Martillo diesel hincando Pilote de acero

Los martillos se encuentran apoyados y deslizan por medio de las GUIAS, las cuales son estructuras que se integran a las plumas de las gras y que sirven para mantener la alineacin del sistema martillo pilote, para que los golpes sean concntricos, deslizando el martillo de hincado, el dispositivo de disparo y el pilote; su configuracin depende del tipo de aplicacin. Las guas con geometras tipo cajn y las triangulares son las que ms utilizan; aunque las hay circulares y rectangulares. 18

Figura N 5: Gua para colocacin de martillo

Figura N 6: Equipo integrado para Hincado de Pilotes 19

6.- PROCEDIMIENTO PARA EL HINCADO DE PILOTES: Para la instalacin del pilote, se deben realizar las siguientes actividades: Colocar marcas a una separacin mxima de 1,00 m, a todo lo largo del pilote, con el fin de determinar con facilidad el nmero de golpes necesarios para cada metro de hincado. Izar el pilote manejndolo con un estrobo, apoyado en el punto correcto de acuerdo a las recomendaciones hechas anteriormente. Colocarlo en el punto correcto de su ubicacin o en la perforacin previa, si existe, de acuerdo a los planos. Orientar las caras del pilote, si es requerido. Acoplar la cabeza del pilote al golpeador del martillo. Colocar en posicin vertical o en el ngulo requerido, si se trata de pilotes inclinados, tanto el pilote como la gua del martillo, corrigiendo la posicin de la gra, la pluma y la gua, hasta lograrlo. Para lograr la verticalidad del pilote se emplean plomadas o niveles. Accionar el disparador del martillo, con lo cual se inicia propiamente el hincado del pilote.

La instalacin de pilotes de concreto debe efectuarse de tal manera que se garantice la integridad estructural del pilote y se alcance la integracin deseada con el suelo, en forma tal que el pilote pueda adecuadamente cumplir con su cometido.

Al hincar cada pilote se llevar un registro de su ubicacin, su longitud y dimensiones transversales, la fecha de colocacin, el nivel del terreno antes de la hinca y el nivel de la cabeza inmediatamente despus de la hinca. Adems se incluir el tipo de material empleado para la proteccin de la cabeza del pilote, el peso del martinete y su altura de 20

cada, la energa de hincado por golpe, el nmero de golpes por metro de penetracin a travs de los estratos superiores al de apoyo y el nmero de golpes por cada 10 cm. de penetracin en el estrato de apoyo, as como el nmero de golpes y la penetracin en la ltima fraccin de decmetro penetrada.

7.- FUNCIONAMIENTO DE LOS EQUIPOS DE HINCADO: Para hincar los pilotes en el suelo, se utiliza un equipo de gra y martinete tales como los indicados anteriormente, lo cual consiste bsicamente en un mazo o martillo que se deja caer repetidamente sobre la cabeza del pilote hasta que este penetre a la profundidad deseada. El pilote se coloca entre las guas, debajo del martillo y su cabeza se protege con un sombrerete o cabezote de madera dura o concreto resistente, para evitar que el extremo superior del pilote quiebre por los golpes. El sombrerete es de acero fundido y en su interior se coloca un pedazo renovable de madera resistente, tales como Roble o Apamate. Para amortiguar el impacto, se suele intercalar otro pedazo de madera mas blanda, como Pino o Eucaliptos, o capas de laminados, fibras, plsticos o gomas. Los mazos o martillos son pesados cilindros macizos de acero fundido, de 1 a 5 toneladas de peso, los cuales se dejan caer en cada libre o accionada, desde una altura conveniente, generalmente unos 3 m., a razn de unos seis (6) golpes por minuto. Cuando el martillo golpea al sombrerete, se genera una fuerza de impacto que acelera y comprime la cabeza del pilote. Esta onda de choque debe vencer la friccin a lo largo del fuste del pilote y luego vencer la resistencia por punta; por lo tanto para que un pilote penetre, la fuerza que se imprime a la onda debe ser mayor a la suma de las resistencias por friccin y punta, si esto no ocurre se produce el llamado RECHAZO, lo cual es el limite de la penetracin del pilote. 21

La hinca se suspende cuando el rechazo del martillo alcanza una altura determinada, sin embargo existen martillos de doble efecto, accionados con presin de aire o de vapor de agua, para acelerar la cada del martillo, aumentar la velocidad del impacto e incrementar el numero de golpes por minutos.

8.- VIBRACION OCUPACIONAL: Los Operadores de los equipos de hincado de Pilotes, se encuentran sujetos a recibir vibraciones durante el funcionamiento de los equipos al realizar dicha actividad, ya que durante la operacin de los mismos estos son una fuente generadora de vibraciones. De manera general una VIBRACION, puede describirse como el movimiento de un cuerpo slido alrededor de su posicin de equilibrio, sin que se produzca desplazamiento del objeto que vibra; como Ejemplo se tiene: El movimiento que se produce al accionar la cuerda de una guitarra. En caso de que el objeto que vibra entre en contacto con alguna parte del cuerpo humano, le transmite la energa generada por la vibracin, esta energa es absorbida por el cuerpo y puede producir en l diversos afectos, (No necesariamente perjudiciales), las cuales dependen de las caractersticas de la Vibracin. En prevencin de riesgos laborales se toman en consideracin dos tipos de vibraciones mecnicas:

Las vibraciones transmitidas al sistema mano - brazo, es decir aquellas que transmiten su energa al cuerpo humano a travs del sistema mano brazo cuyo origen hay que buscar, por regla general, en las Herramientas porttiles (taladros, martillos neumticos, desbrozadotas, pulidoras, etc.), la cual se puede definir como La vibracin mecnica que, 22

cuando se transmite al sistema humano de mano y brazo, supone riesgos para la salud y la seguridad de los trabajadores, en particular, problemas vasculares, de huesos o de articulaciones, nerviosos o musculares.

Las vibraciones transmitidas al cuerpo entero, es decir, aquellas que el cuerpo recibe cuando gran parte de su peso descansa sobre una superficie vibrante (asiento o respaldo del puesto de conduccin de una mquina mvil, plataformas vibrantes, etc.), con frecuencia sucede al manejar o ir sentado en maquinarias a motor (Montacargas, Gras, Retroexcavadoras,etc.) la misma se puede definir como la vibracin mecnica que, cuando se transmite a todo el cuerpo, conlleva riesgos para la salud y la seguridad de los trabajadores, en particular, lumbalgias y lesiones de la columna Vertebral.

9.- CARACTERISTICA DE UNA VIBRACION: Los efectos que producen las vibraciones en el cuerpo humano dependen,

fundamentalmente, de las siguientes caractersticas: .- Magnitud de la vibracin .- Frecuencia .- Direccin en que incide en el cuerpo .- Tiempo de exposicin

La magnitud y la frecuencia de la vibracin conjuntamente dan idea de la cantidad de energa que se transmite por la vibracin.

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La magnitud: Puede medirse en funcin del desplazamiento producido por la vibracin. Por tratarse de un movimiento tambin puede medirse en trminos de la velocidad o la aceleracin producidas. De estas tres posibilidades se ha convenido en utilizar la aceleracin ya que, entre otras razones, los acelermetros piezoelctricos presentan importantes ventajas (fiabilidad, tamao, etc.) frente a otros tipos de transductores.

La frecuencia: Indica el nmero de veces que vibra por segundo y se mide en hercios (Hz). Las vibraciones producidas por las mquinas, prcticamente nunca van a ser vibraciones de una frecuencia determinada sino una mezcla de vibraciones de diversas frecuencias. De hecho, no se consideran las frecuencias individualmente sino agrupndolas en bandas de tercio de octava. Las octavas que se utilizan en acstica son grupos de frecuencias tales que el lmite superior del grupo es el doble que el inferior. Por ejemplo hay una octava en la que se incluyen las frecuencias comprendidas entre 44 y 88 Hz que se caracteriza por su frecuencia central que por convenio se ha establecido en 63 Hz. En el anlisis de vibraciones cada una de aquellas bandas se divide en tres resultando las bandas de tercio de octava de 44 a 56 Hz, de 56 a 71 Hz y de 71 a 88 Hz caracterizadas por las frecuencias centrales de 50, 63 y 80 Hz respectivamente.

Con el fin de armonizar las mediciones, se ha convenido que para evaluar la exposicin solo se tienen en cuenta las de frecuencias centrales comprendidas entre 6,3 y 1.250 Hz en el caso de las vibraciones mano-brazo y entre 0,5 y 80 Hz en el caso de las vibraciones de Cuerpo completo. Los instrumentos de medida que son conformes a la normativa actual estn dotados de filtros que cumplen con esta condicin. Por otra parte, debido a que hay frecuencias ms perjudiciales que otras 24

los Valores de la aceleracin medidos en cada una de las bandas de tercio de octava se ponderan de acuerdo con unos factores que, por regla general, tambin incorporan dichos instrumentos.

Direccin de incidencia: La vibracin interesa fijarla en relacin a unos ejes ortogonales ligados al cuerpo humano y no a referencias espaciales como es habitual. Para ello se han definido para las vibraciones transmitidas al sistema mano brazo o al cuerpo entero los sistemas de coordenadas que se representan en las figuras 7 y 8, cuyas caractersticas son las siguientes:

Vibraciones al cuerpo entero: Es aquella donde la masa total del cuerpo est sujeta a la vibracin mecnica a travs de una superficie soporte. Esta vibracin puede ser: Vertical o Transversal

VIBRACION VERTICAL: Es la transmitida al cuerpo humano en el eje longitudinal (Z), la cual puede ser en posicin sentado o parado y podra ir de los glteos a la cabeza o de los pies a la cabeza.

VIBRACION TRANSVERSAL:

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Es la transmitida en el eje (X), denominada anteroposterior, la cual va desde el pecho a la espalda y viceversa, o en el eje (Y), la cual es lateral y va del hombro derecho al izquierdo o viceversa, ambas perpendiculares al eje longitudinal (Z)

Eje x: Direccin espalda pecho. Sentido positivo: hacia el frente Eje y: Direccin hombro hombro. Sentido positivo: hacia hombro izquierdo Eje z: Direccin pies cabeza. Sentido positivo: hacia la cabeza

Figura N 7: Ejes de referencia para las vibraciones transmitidas a todo el cuerpo

VIBRACION SEGMENTAL: Es la vibracin transmitida solo a una parte del cuerpo la cual est en contacto directo con el medio vibrante y el resto del cuerpo descansa sobre una superficie estacionaria, estas se presentan en el caso de la vibraciones mano brazo.

Vibraciones mano - brazo: 26

 Eje z: Direccin del eje longitudinal del 3er hueso metacarpiano. Sentido positivo: hacia la extremidad distal del dedo. Eje x: Direccin dorso - palma. Sentido positivo: hacia la palma Eje y: Direccin perpendicular a los otros dos. Sentido positivo: hacia el pulgar ste ltimo es el sistema biodinmica aunque en la prctica se utiliza el sistema basicntrico que es esencialmente igual al anterior aunque rotado alrededor del eje x de forma que el eje y coincida con la lnea de los nudillos y por lo tanto con el eje de agarre de las mquinas.

Figura N 8: Ejes de referencia para las vibraciones transmitidas al sistema mano-brazo

El tiempo de exposicin: es el tiempo que se est sometido a la vibracin durante la jornada laboral. Es un parmetro en cuya determinacin hay que ser muy cuidadoso ya que 27

no necesariamente coincide con el tiempo durante el cual se utiliza una mquina, pues con esta misma mquina pueden realizarse diferentes operaciones que representen un nivel de vibraciones tambin diferente. Para su determinacin es fundamental observar el proceso de trabajo y utilizar un cronmetro o, en algunos casos registrar las operaciones realizadas, por ejemplo en video, para poder determinar dicho tiempo con mayor fiabilidad. 10.- EVALUACION DEL RIESGO A VIBRACIONES: Debido a que para el ao 1991 cuando se aprob, la Norma Venezolana (COVENIN 225591), no existan Normas Internacionales definidas sobre Vibracin Segmental, no se

establecen en las Normas antes indicadas, criterios para su evaluacin y control; no siendo as para las vibraciones al cuerpo entero, puesto que para ellas se tom como base la Norma Internacional ISO 2631 1974 (Guide for evaluation of human exposure to whole body vibration); en las cuales se utilizan los siguientes grficos, los cuales se denominan:

Grafico 1: Limite de aceleracin longitudinal en funcin de la Frecuencia y Tiempo de exposicin para la preservacin de la salud cuando la vibracin es vertical.

Grafico 2: Limite de aceleracin transversal en funcin de la Frecuencia y Tiempo de exposicin para la preservacin de la salud cuando la vibracin es transversal.

Para llevar a cabos la evaluacin de las Vibraciones, tanto verticales como transversales transmitidas al cuerpo entero, se hace uso de los Grficos antes indicados, los cuales pueden observarse en Paginas del Anexo.

El procedimiento de evaluacin es el siguiente: 28

Se toman los valores de aceleracin eficaz (m/seg2), medidos con el acelermetro a diferentes frecuencias durante la jornada de trabajo, los cuales se indican en el eje horizontal (X) y se plotean junto con los valores de frecuencias en 1/3 de octavas de banda, los cuales se indican en el eje vertical (Y) y de esta manera se obtiene la CURVA DE EXPOSICION A LAS VIBRACIONES, la cual debe compararse con las curvas criterio o curvas base indicadas en los grficos de las Normas Internacionales y en la Norma COVENIN 2255 91.

Las curvas elaboradas no deben exceder a las curvas criterio, puesto que se estara expuesto a efectos perjudiciales para la salud por parte de las vibraciones.

NOTA: Se debe dar primordial importancia a los valores comprendidos entre las frecuencias de 3 y 8 Hz para vibraciones longitudinales y menor de 2 Hz para vibraciones transversales, ya que estos son los rangos de frecuencia critica de sensibilidad humana; es decir que si los valores de aceleracin a estas frecuencias exceden la curva criterio, se esta expuesto a efectos perjudiciales para la salud.

10.1.- EVALUACION DE VIBRACIONES EN HINCADO DE PILOTES: En la actividad de Hincado de Pilotes, los Operadores que manejan las gras del equipo de hincado permanecen sentados durante la operacin, por lo tanto la vibracin que se transmite es VERTICAL, ya que es transmitida al cuerpo humano en el eje longitudinal (Z) y va de los Glteos a la cabeza.

El ciclo de trabajo tpico de un operador de gra para hincado de Pilotes, consiste en tres (3) pasos bsicos: 29

1.- Elevar hidrulicamente el martillo o Martinete hasta la parte superior de la gua 2.- Accionar hidrulicamente para dejar caer el martillo 3.- Golpe o impacto de hincado en la cabeza del pilote Cada ciclo tarda un periodo promedio de 15 seg., de los cuales 2 seg. dura el golpe o impacto de hincado; el ciclo se repite un promedio de 240 veces por cada hora de trabajo, lo cual equivale a un tiempo de exposicin de 480 seg., siendo igual a 8 minutos por cada hora y de 1,07 horas de exposicin por cada jornada de 8 horas de trabajo diarias.

Para llevar a cabo la evaluacin de las vibraciones, se tomaron los resultados de la evaluacin realizada por la Empresa ESTYCOM, C.A., ubicada en Porlamar, Estado Nueva Esparta, en la obra FUNDACIONES PROFUNDAS EN EDIFICIO LAGUNA BLANCA SUITES, Sector El Morro, Avenida Bolvar, Porlamar, Estado Nueva Esparta, para lo cual las mediciones se efectuaron con el acelermetro, habindose colocado lo mas cercano posible al asiento del operador de la gra, ya que es el sitio a travs del cual la vibracin es transmitida al cuerpo, obtenindose los siguientes resultados, los cuales se muestran a continuacin en la Tabla N 1.

Tabla N 1: Valores de vibracin para diferentes frecuencias y T = 1,07 horas

Fuente: Estudios y Control de calidad, C.A. (ESTYCOM, C.A.), Porlamar, Edo. Nva. Esparta

Frecuencia (Hz)
Aceleracin (m/seg2)

1,6
1,12

2,00
1,70

2,5
1,90

3,15
2,00

4,00
2,10

5,00
2,25

6,30
2,30

8,00
2,35

10
2,57

12,5
3,10

16
3,65

20
4,20

25
5,30

31,5
6,35

40
8,45

30

Se toma el Grafico 1 de las Normas (Limites de aceleracin longitudinal en funcin de la Frecuencia y Tiempo de exposicin para preservacin de la salud), se marcan los valores de aceleracin obtenidos a las diferentes frecuencias durante la operacin de hincado, los cuales deben ser comparados con la curva criterio de 1 hora, por ser esta la mas cercana al tiempo real de exposicin (1,07 horas). Se puede observar en Anexos (Curva de exposicin a vibraciones), que los valores de vibracin no exceden la curva criterio entre las frecuencias de 1,6 a 8 Hz., lo cual indica que los Operadores de gras de hincado de pilotes no se encuentran en riesgo de afectar su salud a frecuencias por debajo de 8 Hz., ya que se esta dentro del rango (3 8 Hz), el cual es la zona critica de sensibilidad humana para las vibraciones longitudinales, o sea se esta dentro del rango de energa de vibracin mas perjudicial a la salud, en caso de que los valores sobrepasaran los de de la curva criterio y en ningn momento aparte de la zona critica se llega a exceder los valores de la curva criterio. Se puede concluir que la operacin de hincado de pilotes produce una exposicin a las vibraciones, cuyos efectos sobre la salud de los operadores de los equipos, son pocos significativos. En el caso de que la vibracin sea TRANSVERSAL, es decir que se transmita en direccin del eje X (espalda a pecho) y/o del eje Y (lado derecho a izquierdo), se procede de manera similar pero haciendo uso del grafico 2 que contiene la Norma (COVENIN 2255 91), partiendo de calcular el tiempo de exposicin a la vibracin durante las 8 horas de jornada de trabajo diaria para as poder escoger la curva criterio en el referido grafico 2. Para el calculo del tiempo de exposicin, se parte de conocer el numero de veces que se ejecuta en 1 hora el ciclo de operacin de la actividad, para lo cual se debe conocer el tiempo

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de duracin de dicho ciclo, el cual se multiplica por las 8 horas de trabajo diarias, resultando en minutos relacionndolo luego por hora y as escoger la curva criterio.

11.- BIBLIOGRAFIA CONSULTADA:

.- CENTR FIRST COMMITTEE DRAFT MUNICH. (2005), Vibracin mecnica. Gua para la evaluacin de la exposicin a vibraciones cuerpo completo en el manejo de maquinas de movimiento de tierra. .- COVENIN 2255 91. Vibracin ocupacional, Caracas, Venezuela .- Fletcher, G. y Smoots, V. (1978), Estudio de Suelos y Cimentaciones en la Industria de la Construccin, Edit. Limusa, Mxico. .- Fratelli, M. (1995). Suelos, Fundaciones y Muros, Caracas, Venezuela. .- Gmez, M. y Alfaro, C. (2006). Evaluacin de las vibraciones de cuerpo completo sobre el confort, percepcin y mareo producido por el movimiento, Notas Tcnicas de Prevencin N 784. Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el trabajo, Madrid, Espaa. .- ISO 2631 1974. Guide for evaluation of human exposure to whole-body vibration .- Pujol Senovilla, L. (2007). Evaluacin de vibraciones mecnicas, evaluacin del riesgo. Notas Tcnicas de Prevencin N 839, Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo, Madrid, Espaa. .- SOCIEDAD MEXICANA DE MECANICA DE SUELOS, (2001). Manual de construccin de Cimentaciones profundas, Mxico.

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ANEXOS

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GRAFICO 1: Limite de aceleracin longitudinal en funcin de la Frecuencia y Tiempo de exposicin para la preservacin de la salud cuando la vibracin es vertical

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GRAFICO 2: Limite de aceleracin transversal en funcin de la Frecuencia y Tiempo de exposicin para la preservacin de la salud cuando la vibracin es transversal

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37

CURVA DE EXPOSICION A VIBRACIONES EN HINCADO DE PILOTES

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GENERALIDADES EN LA CONSTRUCCIN DE PILOTES VACIADOS IN SITU

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