Gua de estabilidad para los buques pesqueros

Sociedad de Ingenieros Navales y Mecnicos (SNAME, Society of Naval Architects and Marine Engineers)

Paola L. Cipriano Traductora cientfico-literaria de ingls (Universidad del Salvador) Correctora de textos en lengua espaola (Fundacin Litterae) paocipriano@yahoo.com.ar

Desarrollada por: John Womack, Ingeniero Naval, Mid-Atlantic Shipwrights, Pittsville MD USA 21850 Presidente del Equipo de Trabajo B del Panel # 12 Ad Hoc de la Sociedad de Ingenieros Navales (SNAME, segn sus siglas en ingls), Operacin y Seguridad de los Buques Pesqueros. Dr. Bruce Johnson, Profesor Emrito, Academia Naval de los Estados Unidos (United States Naval Academy), Annapolis MD USA 21402 Presidente del Panel # 12 Ad Hoc de SNAME, Operacin y Seguridad de los Buques Pesqueros. Presidente del Equipo de Trabajo A del Panel # 12 Ad Hoc de SNAME. Esta gua ha sido traducida al espaol por Paola L. Cipriano, traductora cientfico-literaria de ingls y correctora de textos en lengua espaola. Reconocimiento Esta gua fue financiada por una subvencin del Programa Tcnico y de Investigacin de SNAME, bajo su Panel #12 Ad Hoc, Operacin y Seguridad de los Buques Pesqueros. Los autores agradecen a aquellas personas y organizaciones, cuyos aportes han sido invaluables durante el desarrollo y revisin de esta gua. Entre estas organizaciones se encuentran la Guardia Costera de los Estados Unidos (United States Coast Guard) y el Comit Asesor de Buques de la Industria de Pesca Comercial (Commercial Fishing Industry Vessel Advisory Committee). Prefacio La Gua de Estabilidad para los Buques Pesqueros de SNAME fue elaborada con el objetivo de informarle a la comunidad pesquera comercial cmo funciona la estabilidad en estos buques y el efecto que las operaciones pesqueras comunes tienen en sus niveles de estabilidad. Los temas tratados y las ilustraciones constituyen ejemplos de situaciones que la tripulacin de un buque pesquero puede enfrentar y slo deben utilizarse como una gua de referencia. La estabilidad es un tema complejo, y existen muchas variaciones en los diseos de los buques pesqueros y en los mtodos de pesca. Contacte a su Ingeniero Naval o a alguna de las organizaciones mencionadas en esta gua para conocer las caractersticas de estabilidad especficas de su buque.

Tabla de Contenidos Seccin Reconocimiento Introduccin A qu se denomina estabilidad? Cundo se considera un buque estable o instable? Trminos clave utilizados en Estabilidad de Buques Pesqueros Cmo funciona la estabilidad? Cmo se mide la estabilidad de un buque pesquero? Estabilidad inicial vs. Estabilidad a grandes ngulos Un peligro oculto Superficie libre Movimiento hacia el peligro Operaciones de pesca Peligro al timn Viento y olas Peligros en Mar gruesa Navegacin prudente- Cmo mantener un buque estable Trminos sobre estabilidad Cmo desarrollan los Ingenieros Navales las guas de estabilidad? Lista de Contactos Pgina 2 4 5 7 8 9 17 22 27 34 40 48 51 53 58

Introduccin Esta gua presenta conceptos bsicos sobre la estabilidad de los buques pesqueros para conocimiento de las tripulaciones de este tipo de embarcaciones, para los armadores de estos buques, y para todos aquellos interesados en la comunidad de pesca comercial. Los conceptos principales que se desarrollarn son:

A qu se denomina estabilidad? Cmo funciona la estabilidad? Cmo desarrollan los Ingenieros Navales las condiciones de seguridad para la estabilidad de un determinado buque pesquero? Cul es la diferencia entre la estabilidad inicial y la estabilidad a grandes ngulos? Cul es el peligro oculto de utilizar los clculos de estabilidad inicial para predecir la estabilidad a grandes ngulos? Cules son los efectos de las operaciones comunes de los buques pesqueros en su estabilidad? Qu puede hacer la tripulacin para mantener una estabilidad adecuada?

Esta gua analiza una gran variedad de temticas relacionadas con la estabilidad en los buques pesqueros. Para orientar al lector, al comienzo de cada seccin, se detallan conceptos importantes y crticos. Tenga a bien considerar cada tema por separado, teniendo siempre en cuenta los siguientes cinco mensajes fundamentales: 1. La estabilidad de un buque pesquero es creada por la interaccin entre el peso del buque hacia abajo y el empuje del casco hacia arriba. 2. Los clculos preliminares del buque indican cunta estabilidad inicial posee no indican si el buque tiene suficiente estabilidad a grandes ngulos para una navegacin segura. 3. La estabilidad de un buque pesquero vara constantemente durante la navegacin. 4. La manera en que un buque pesquero se carga y opera afecta los niveles de estabilidad positiva o negativamente. 5. Trabaje con su Ingeniero Naval para determinar guas de estabilidad adecuadas segn las caractersticas nicas de su buque.

A qu se denomina estabilidad? Conceptos importantes 1. La estabilidad es la capacidad de un buque pesquero de recobrar su posicin inicial adrizada cuando ha sido escorado por accin de fuerzas exteriores como el viento, las olas, o fuerzas generadas por las operaciones de pesca. (Vase pgina 6.) 2. Un buque pesquero estable tiene la suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por las condiciones meteorolgicas y de pesca y para recuperar la posicin adrizada. (Vase pgina 6.) 3. Un buque pesquero inestable no tiene la suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por las condiciones meteorolgicas y de pesca, por lo que escora y colapsa. (Vase pgina 6.) 4. La estabilidad de un buque pesquero cambia permanentemente durante la navegacin. Un buque pesquero originalmente estable puede tornarse inestable por los cambios meteorolgicos, la carga del buque o las operaciones de pesca (Vase pginas 6 y 7.) 5. La clave para obtener un buque estable consiste en asegurarse que siempre tenga la suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas que tienden a volcarlo, producto de las condiciones meteorolgicas, las olas y las operaciones de pesca durante todo el viaje. (Vase pgina 7.)

A qu se denomina estabilidad? La estabilidad es la capacidad de un cuerpo que flota de recuperar la posicin adrizada inicial de equilibrio estable cuando se ha modificado debido a una fuerza externa. En los buques pesqueros, la estabilidad consiste en la capacidad de recuperar la verticalidad cuando se ha desplazado de ella despus de escorar como consecuencia del viento, las olas o las fuerzas generadas por las operaciones de pesca. Un buque pesquero se considera estable cuando posee suficiente estabilidad positiva para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por las condiciones meteorolgicas y de pesca, y recuperar su posicin adrizada.

Un buque pesquero se considera inestable cuando no posee suficiente estabilidad positiva para contrarrestar las fuerzas externas normales generadas por las condiciones meteorolgicas y de pesca, no puede recuperar su posicin adrizada y colapsa.

Concepto importante Teniendo en cuenta que la estabilidad de un buque pesquero sufre constantes cambios durante su navegacin debido a los cambios meteorolgicos y las operaciones de carga y de pesca, un buque originalmente estable puede tornarse inestable.

Cundo se considera un buque estable o inestable? Dos factores determinan si un buque puede considerarse estable o inestable: las fuerzas escorantes que intentan colapsarlo y aquellas que actan para adrizarlo. En el siguiente ejemplo, la lnea verde representa las fuerzas adrizantes disponibles, y la lnea roja corresponde a las fuerzas escorantes que intentan hacer colapsar el buque durante la navegacin y que surgen de las condiciones del clima, del mar y de las operaciones de pesca. En la medida en que las fuerzas disponibles para adrizar el buque (lnea verde) sean mayores a las que actan tratando de colapsarlo (lnea roja), el buque se mantendr adrizado y se lo considerar estable. En el momento en que las fuerzas que intentan colapsar el buque (lnea roja) sean superiores a las fuerzas que tienden a adrizarlo (lnea verde), el buque ser inestable y colapsar.

Concepto importante La clave para obtener un buque estable consiste en asegurarse que ste tenga suficiente estabilidad para contrarrestar las fuerzas que tienden a colapsarlo, producto de las condiciones meteorolgicas, de la marea y de las operaciones de pesca durante todo el viaje.

Trminos clave utilizados en Estabilidad de Buques Pesqueros

Casco - Parte cerrada de un buque debajo de la cubierta estanca ms elevada que corre continua de proa a popa. En la mayora de los buques pesqueros, la cubierta principal es la cubierta estanca ms elevada. Superestructura o Casillaje - Parte cerrada de un buque que se encuentra sobre la cubierta estanca ms elevada. Lnea de flotacin Posicin de la superficie del agua con respecto al casco. Francobordo Es la distancia vertical, medida en el costado del buque, comprendida entre la lnea de flotacin y la lnea de cubierta principal. Calado Distancia vertical entre la lnea de flotacin y la parte inferior de la quilla. Forro estanco El casco y las partes estancas de la superestructura o casillaje. Todo el forro debe permanecer estanco para asegurar la estabilidad del buque.

Cmo funciona la estabilidad? Conceptos importantes 1. Existen dos fuerzas principales, la gravedad o peso y la flotacin o empuje, que le brindan estabilidad a un buque. (Vase pgina 10) A. El centro de empuje B (Buoyancy en ingls) consiste en un clculo matemtico del centro geomtrico del volumen estanco sumergido del buque. (Vase pgina 11.) B. El desplazamiento hacia la banda del centro de empuje B disminuye cuando el borde de la cubierta de francobordo se sumerge y, eventualmente, puede invertir la direccin a medida que el buque contina escorndose. (Vase pgina 11) C. El centro de gravedad G consiste en un clculo matemtico de los centros de gravedades de todos los pesos individuales del buque. (Vase pgina 12.) 2. Para determinar las caractersticas del buque liviano se lleva a cabo una prueba de inclinacin (tambin denominada Prueba de estabilidad) que ser utilizada en todos los clculos de estabilidad. (Vase pgina 13.) 3. Un buque pesquero se mantiene adrizado cuando el centro de empuje B se traslada ms rpidamente hacia la banda que el centro de gravedad G a medida que el buque pesquero escora. (Vase pgina 14.) 4. El centro de empuje B se desplaza cuando cambia la forma de la parte sumergida del casco a medida que el buque escora. (Vase pgina 15.) A. La estabilidad es positiva cuando el centro de empuje B se ha desplazado hacia la banda ms lejos que el centro de gravedad G. (Vase pgina 16.) B. La estabilidad es negativa cuando el centro de gravedad G se ha desplazado hacia la banda ms lejos que el centro de empuje B. (Vase pgina 16.)

Fuerzas que generan la estabilidad de un buque pesquero Existen dos fuerzas primarias, la gravedad y el empuje, que actan sobre los buques pesqueros y que proveen estabilidad. La Gravedad es la fuerza que empuja el buque hacia abajo en el agua; lo que hace que el buque se hunda. En el anlisis de la estabilidad, el peso total del buque, incluidos la captura, el combustible y el aparejo de pesca, que estn distribuidos a lo largo del casco, se combinan matemticamente en un nico punto denominado Centro de Gravedad. Este punto es denominado G en los diagramas de estabilidad. El Empuje es la fuerza que empuja el buque hacia fuera del agua; lo que hace que el buque flote. En el anlisis de la estabilidad, todas las fuerzas totales de empuje, que estn distribuidas sobre la parte sumergida del casco, se combinan matemticamente en un punto denominado Centro de Empuje. Este punto es denominado B en los diagramas de estabilidad. Un dato interesante En el caso de los buques de pesca comercial tpicos en aguas tranquilas, sin fuerzas externas como el viento o las olas, el centro de gravedad G se encuentra directamente sobre el centro de empuje B.

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Centro de Empuje B - En qu consiste?

El centro de empuje B es un centro geomtrico del volumen estanco sumergido del buque, calculado a un determinado ngulo de inclinacin o escora. Adems del casco, este volumen puede incluir la parte estanca de la superestructura o casillaje del buque.

El diagrama demuestra cmo la ubicacin del centro de empuje en un buque pesquero tpico se desplaza hacia la banda a medida que el buque escora. Ntese cmo el desplazamiento hacia la banda se reduce cuando el borde de la cubierta de francobordo se sumerge y eventualmente cambia de direccin a medida que el buque escora an ms.

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El centro de gravedad G - En qu consiste? El centro de gravedad G de un buque se calcula combinando los centros de gravedad individuales de los grupos de pesos ms importantes. Estos grupos incluyen: El peso de buque liviano que consiste en todos los pesos fijos en un buque. Son aquellos que no varan durante la navegacin, como el casco y el casillaje, los motores y los aparejos de pesca y de procesamiento. Los tanques que estn compuestos de consumibles, tanques de carga (pescado) y lastre. Los consumibles incluyen el combustible, el aceite, el agua y los residuos utilizados durante el viaje. Los tanques de carga son aquellos de almacenamiento de pescado que estn inundados como en el caso de los tanques para almacenar cangrejos vivos y tanques de agua de mar refrigerada. Asimismo, dentro del peso de los tanques, se encuentra cualquier tanque de lastre de agua utilizada durante el viaje. Los tanques de aceite hidrulico, por lo general, se incluyen en el peso del buque liviano, ya que no varan significativamente durante el viaje. La carga implica toda la captura, as como tambin el hielo, la sal y el embalaje trasportado para preservar dicha captura. Las provisiones del buque implican todo aquel peso generado por vveres o productos similares que son consumidos durante el viaje de pesca.

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Prueba de Inclinacin- Primer paso para determinar el peso del buque liviano Para determinar las caractersticas del buque liviano que se utilizan en los clculos de estabilidad, se desarrolla una Prueba de Inclinacin (tambin denominada Prueba de Estabilidad). Las caractersticas evaluadas a partir de los resultados de la Prueba de Inclinacin son: El peso del buque (Desplazamiento). La posicin longitudinal del centro de gravedad. La posicin vertical del centro de gravedad La Prueba de Inclinacin constituye un Test de precisin, que se realiza a travs de un procedimiento aceptado por la autoridad martima o por otra organizacin reconocida que aseguran su exactitud. La Prueba de Inclinacin bsica sigue los pasos descriptos ms abajo. Consulte a su Ingeniero Naval o a la autoridad martima para conocer los requerimientos para una Prueba de Inclinacin aceptable. Preparacin del buque: El buque debe estar lo ms completo posible con todo el aparejo de pesca a bordo. De ser posible, los tanques del buque deben estar completamente llenos o secos para minimizar los efectos de superficie libre. Asimismo, todas las sentinas y compartimientos deben estar secos. Disposicin del peso de prueba: El peso con que se realiza la prueba debe haber sido previamente calculado con precisin. Se ubica el peso exactamente sobre las marcas colocadas en la cubierta del buque. Desplazamiento del peso de prueba: A continuacin, este peso de prueba se mueve en tres desplazamientos aproximadamente iguales hacia cada lado del buque. Luego de cada movimiento, se mide el ngulo de escora del buque con tres pndulos o con cualquier otro mtodo aceptado. El ngulo de escora y el momento escorante se exponen en el diagrama. La lnea resultante debe ser recta. Medicin de francobordos: El francobordo se mide en cinco o ms posiciones en ambas bandas del buque. Verificacin del desplazamiento: Durante la prueba, elabore una lista con todos los pesos que no se encuentran a bordo del buque, pero necesarios para completarlo y de todos los pesos extraos que no deberan estar a bordo.

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Qu hace que un buque pesquero se mantenga adrizado? El desplazamiento del Centro de Empuje B Para comprender cmo se mantiene adrizado un buque pesquero, imagine el movimiento de una cuna mecedora tal como se expone en la figura. El buque pesquero (peso) sera la cuna. Su centro de gravedad G est cerca del centro de la cuna. La fuerza de empuje que soporta la cuna es, en este caso, la base o arco que se apoya en el piso. El centro de empuje B es el punto donde la base tiene contacto con el piso.

Tal como en un buque pesquero, el centro de gravedad G de la cuna (buque pesquero) se encuentra por encima del centro de empuje B. La mnima alteracin (viento, olas, o el movimiento del peso en la cubierta) hace que la cuna (buque) se balancee (escore) hacia un lado. Para mantener la cuna (buque) en posicin vertical, el punto donde la base toca el piso (el centro de empuje B) debe cambiar ms rpidamente hacia afuera que el centro de gravedad G de la cuna (buque). Este desplazamiento en el centro de empuje B es el que permite que el buque pesquero se mantenga adrizado luego de haber sido escorado por el viento, las olas o el movimiento de pesos en la cubierta.

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Qu hace que el buque pesquero se adrice despus de escorar? El Centro de Empuje al Rescate Cuando un buque escora debido a una fuerza externa, la parte del casco debajo de la lnea de flotacin toma una nueva forma. Una porcin del volumen que originalmente se encontraba debajo del agua se eleva sobre la lnea de flotacin. Un mismo volumen del casco que estaba previamente sobre la lnea de flotacin en escora se encuentra, ahora, sumergido. En este ejemplo, a medida que el casco del buque pesquero se escora a estribor, una porcin de la banda de babor del casco se eleva y ya no ejerce ninguna fuerza de empuje para sostener el casco. Al mismo tiempo, una porcin igual del costado de estribor del buque se sumerge y ejerce fuerza de empuje adicional sobre la banda de estribor del casco. Por observacin, debido a que el volumen de la banda de babor del casco ha sido transferido a la banda de estribor, el centro de empuje B tambin se ha desplazado a estribor. Esta nueva ubicacin del centro de empuje B se determina a travs de clculos matemticos basados en la nueva forma sumergida del casco.

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Estabilidad Positiva La buena vida La estabilidad es positiva cuando la combinacin de la cupla generada por el centro de gravedad G que empuja hacia abajo y el centro de empuje B que empuja hacia arriba devuelve el buque a su posicin adrizada. La estabilidad positiva ocurre cuando el centro de empuje B se ha desplazado ms hacia la banda que el centro de gravedad G, tal como se muestra en el ejemplo.

Estabilidad Negativa La vuelta de campana La estabilidad es negativa cuando la combinacin de la cupla generada por el centro de gravedad G y el centro de empuje B crea una accin que tiende a incrementar la escora, lo que provoca que el buque colapse. Esta condicin ocurre cuando el centro de gravedad G se ha desplazado ms hacia la banda que el centro de empuje B, tal como se muestra en el ejemplo.

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Cmo se mide la estabilidad de un buque pesquero? Conceptos importantes 1. El brazo adrizante RA (Righting Arm) es la distancia horizontal que existe entre el centro de gravedad G y el centro de empuje B. (Vase pgina 18.) 2. La curva de brazos adrizantes es el trazado de los brazos adrizantes RA en funcin de los respectivos ngulos de escora. (Vase pgina 19.) 3. La curva de brazos adrizantes constituye una representacin grfica de la estabilidad de un buque pesquero. (Vase pginas 20 y 21.) 4. El rea debajo de la curva indica las fuerzas adrizantes disponibles para contrarrestar las fuerzas escorantes que actan sobre el buque. (Vase pgina 20.) 5. El ngulo de escora donde el brazo adrizante cruza el cero indica el lugar donde la estabilidad del buque pesquero cambia de fuerzas adrizantes positivas a fuerzas escorantes negativas. (Vase pgina 20.) 6. El ngulo de escora donde tiene lugar el brazo adrizante mximo es aproximadamente el ngulo al que el borde de la cubierta de francobordo se sumerge. (Vase pgina 21.) 7. La forma de la curva adrizante a pequeos ngulos de escora indica el modo en el que el buque responde bajo vientos y olas de bajos a moderados. (Vase pgina 21.)

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Qu son los brazos adrizantes? El brazo adrizante es la medida principal que se utiliza para evaluar la estabilidad de un buque pesquero. El brazo adrizante es la distancia horizontal o separacin entre las fuerzas que actan sobre el buque, es decir, entre la fuerza de gravedad G y la de empuje B. Nos referimos al brazo adrizante como RA en las figuras.

Cuando el centro de empuje B se desplaza ms lejos hacia la banda que el centro de gravedad G, tal como muestra la figura, el brazo adrizante RA da un nmero positivo y se crea, as, una estabilidad positiva. Cuando el centro de gravedad G se desplaza ms lejos hacia la banda que el centro de empuje B, el brazo adrizante RA da un nmero negativo y se crea, as, una estabilidad negativa (el buque colapsar). Cuando el centro de gravedad G est directamente en la vertical del centro de empuje B, el brazo adrizante RA es cero, y el buque tiene estabilidad indiferente (ni positiva ni negativa).

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La curva de brazos adrizantes Para determinar la estabilidad de un buque pesquero, se calcula una serie de curvas de brazos adrizantes en las distintas condiciones de operacin que se enfrentan durante un viaje de pesca. Estos clculos se basan en los parmetros de buque liviano determinados a partir de la Prueba de Inclinacin y del cambio en los pesos variables del buque; combustible, agua, pescado a bordo, etc. Las condiciones tpicas de carga utilizadas para las curvas de brazos adrizantes son: Salida con carga completa - 100% Combustible y agua, No hay captura a bordo Mitad del viaje de pesca - 50% Combustible y agua, 50% de la captura a bordo Regreso a puerto, carga mxima - 10% Combustible y agua, 100% de la captura a bordo Regreso a puerto, carga mnima - 10% Combustible y agua, 20% de la captura a bordo Se pueden utilizar otras condiciones de carga para reflejar las condiciones de operacin especiales para un buque pesquero en particular. Se determina la curva de brazos adrizantes para una condicin de carga dada, calculando el centro de gravedad y el centro de empuje del buque a una serie de ngulos de escora fijos. En el ejemplo, los brazos adrizantes se calculan a intervalos de 10 grados, las figuras grficas muestran intervalos de 20 grados. La curva de brazos adrizantes expone el ngulo de escora en grados en el eje horizontal y los brazos adrizantes en el vertical.

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Qu nos indica la curva de brazos adrizantes? La curva de brazos adrizantes es una representacin grfica de la estabilidad del buque pesquero bajo la condicin de carga para la que fue calculada. La siguiente informacin es relevante y puede ser determinada a partir de cada curva. 1) El rea debajo de la curva sirve como indicacin de las fuerzas adrizantes (lnea verde en la pgina 7) disponibles para contrarrestar las fuerzas escorantes que actan sobre el buque. En general, cuanto mayor sea el rea debajo de la curva, ms fuertes sern las fuerzas adrizantes presentes (ms alta la lnea verde), y ms fuertes sern las tormentas y alteraciones en las operaciones de pesca que el buque pueda soportar. 2) El ngulo de escora en el que el brazo adrizante se hace cero indica el momento donde la estabilidad del buque pesquero cambia de fuerzas adrizantes positivas a fuerzas escorantes negativas. En general, cuanto mayor sea el ngulo donde ocurra esta transicin, mayores sern las fuerzas adrizantes disponibles. 3) El ngulo de escora y el tamao del brazo adrizante mximo indican la capacidad del buque pesquero de contrarrestar las fuerzas de escora a grandes ngulos. En general, cuanto ms grande sea el brazo adrizante y mayor sea el ngulo de escora donde ocurra, las fuerzas adrizantes presentes (ms alta la lnea verde) aumentarn y ms fuertes sern las tormentas y alteraciones en las operaciones de pesca que el buque pueda soportar. Para ms informacin sobre cmo los Ingenieros Navales utilizan las curvas de brazos adrizantes para evaluar la estabilidad de un buque pesquero y desarrollar una gua apropiada, lase el apndice Cmo desarrollan los Ingenieros Navales las guas de estabilidad? en la pgina 52.

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La curva de brazos adrizantes Caractersticas tpicas En aquellos buques pesqueros tpicos, la curva de brazos adrizantes tiene varias caractersticas generales que definen su forma: El brazo adrizante es cero en su posicin adrizada inicial. (Recuerde la analoga con la cuna mecedora.) Los brazos adrizantes descienden rpidamente a medida que el ngulo de escora se acerca al punto en que la estabilidad positiva se hace cero. El ngulo de escora donde ocurre el brazo adrizante mximo corresponde al ngulo en el que la cubierta de francobordo se sumerge. En los buques pesqueros tpicos, cuanto ms bajo sea el francobordo, ms rpidamente tendr lugar el brazo adrizante mximo. Cuanto ms grande sea el francobordo, el adrizante mximo se correr hacia ngulos de escora ms grandes. La forma de la curva adrizante a pequeos ngulos de escora indica cmo responder el buque en condiciones de vientos y olas de bajos a moderados. Con una curva de baja pendiente, el buque rola ms y recupera la posicin adrizada ms lentamente. Se lo denomina buque dormido. Con una curva de pendiente ms pronunciada, el buque rola menos y recupera la posicin adrizada rpidamente. Se lo denomina buque duro. Nota: El hecho de que el buque sea duro o dormido no determina su capacidad y posibilidad de enfrentar condiciones meteorolgicas severas o de superar las grandes fuerzas escorantes producidas por las operaciones de pesca.

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Estabilidad inicial versus Estabilidad a grandes ngulos Un peligro oculto

Conceptos importantes 1. La estabilidad inicial es aquella estabilidad que siente la tripulacin durante las operaciones con condiciones de marea relativamente calmas. (Vase pgina 23.) 2. La estabilidad a grandes ngulos constituye todos los grados de estabilidad desde la posicin adrizada inicial hasta el punto de estabilidad cero (rango de estabilidad positiva). (Vase pgina 23.) 3. La estabilidad a grandes ngulos es fundamental para enfrentar y superar tormentas severas. (Vase pgina 23.) 4. La estabilidad inicial no indica si la estabilidad a grandes ngulos es buena, mala o lmite. (Vase pgina 23.) 5. La sobrecarga y el movimiento de la carga reducen la estabilidad de un buque pesquero. (Vase pginas 24 y 26.) 6. Si se agrega lastre para mejorar la navegacin de un buque pesquero sin evaluar su efecto en la estabilidad a grandes ngulos, se puede exponer a la tripulacin a un alto riesgo de colapso. (Vase pgina 25.) 7. La prdida de estabilidad a grandes ngulos consiste en una reduccin en las fuerzas adrizantes (lnea verde) disponibles para contrarrestar las fuerzas escorantes que actan sobre el buque pesquero. (Vase pgina 7.)

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Estabilidad inicial versus Estabilidad a grandes ngulos Un peligro oculto Estabilidad inicial: Estabilidad que siente la tripulacin durante las operaciones con condiciones de mar relativamente calmas. En buques pesqueros tpicos, se limita a 10 grados de escora desde la posicin adrizada inicial. La estabilidad inicial no indica si la estabilidad a grandes ngulos es buena, mala o lmite Estabilidad a grandes ngulos: Los distintos grados de estabilidad desde la posicin de equilibrio vertical inicial hasta el punto de estabilidad cero (rango de estabilidad positiva). La estabilidad a grandes ngulos es fundamental para enfrentar y superar tormentas severas. Existe un potencial peligro oculto al utilizar los clculos de estabilidad inicial para determinar si un buque puede colapsar. La estabilidad inicial que siente la tripulacin puede ser engaosa y dar la falsa impresin de que el buque tiene niveles de estabilidad seguros. En el momento en que se sienta insegura puede ser muy tarde. En el buque de la figura, la tripulacin se expone al peligro cuando utiliza la estabilidad inicial para evaluar la seguridad mientras opera con 150 cajones a bordo. La estabilidad inicial es aproximadamente la misma para ambas condiciones de carga que se exponen, porque las curvas de brazos adrizantes estn cerca entre s a bajos ngulos de escora. La estabilidad a grandes ngulos, sin embargo, es significativamente distinta entre las dos condiciones de carga, porque el rea debajo de la curva inferior de brazos adrizantes a grandes ngulos de escora es menor que la de la curva de brazos adrizantes superior.

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Estabilidad Inicial versus Estabilidad a Grandes ngulos - Sobrecarga La sobrecarga puede reducir considerablemente la estabilidad a grandes ngulos de un buque pesquero sin que la tripulacin pueda advertir el riesgo que corre. Los niveles de estabilidad inicial se reducen levemente, hecho que puede pasar inadvertido por la tripulacin.

La estabilidad a grandes ngulos en los buques pesqueros se reduce, porque: El centro de gravedad G se eleva debido al agregado de pesos altos. El francobordo se reduce por efecto del peso agregado, lo que causa que el borde de la cubierta se sumerja a ngulos de escora menores. Recomendaciones: Respete las pautas de estabilidad determinadas para el buque. Nunca exceda las recomendaciones del manual de carga para la estabilidad del buque.

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Estabilidad inicial versus Estabilidad a grandes ngulos Lastre incorrecto El uso incorrecto de tanques de lastre o la inclusin de lastre fijo no permitido en el manual de carga con el objetivo de mejorar la navegacin puede reducir significativamente la estabilidad a grandes ngulos del buque pesquero, an cuando la tripulacin sienta que el buque est ms seguro. En este ejemplo, los niveles de estabilidad inicial pueden aumentar levemente, porque el lastre fue agregado en la parte inferior. De esta manera, el buque puede parecer ms duro, y por lo tanto, la tripulacin puede sentirlo ms seguro.

Sin embargo, la estabilidad a grandes ngulos del buque se redujo, porque el francobordo ha disminuido, lo que provoca que el borde de la cubierta de francobordo se sumerja a ngulos de escora menores. Recomendaciones: Respete las pautas de estabilidad determinadas para el buque. No agregue lastre que no est permitido en el manual de carga del buque sin antes consultarle a un Ingeniero Naval.

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Estabilidad Inicial Versus Estabilidad a grandes ngulos Pesos acumulados La acumulacin de pesos tales como repuestos extra, aparejos de pesca, acumulacin de pequeas modificaciones en el buque o en sus aparejos a lo largo del tiempo puede disminuir sustancialmente la estabilidad a grandes ngulos sin que la tripulacin note cambios en los niveles de estabilidad inicial. La estabilidad a grandes ngulos se reduce por la acumulacin de estos pesos, porque: El centro de gravedad G se eleva debido al agregado de pesos altos. El francobordo se reduce por efecto del peso agregado, lo que causa que el borde de la cubierta se sumerja a ngulos de escora menores.

Recomendaciones: Cada 6 a 12 meses, se deben inspeccionar todas las reas del buque y eliminar todos los elementos extraos antes mencionados. Si se realizaron modificaciones en el buque o en su aparejo de pesca que no han sido incluidos en el manual de carga, consulte al Ingeniero Naval para desarrollar nuevas pautas de estabilidad.

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Superficie libre Movimiento hacia el peligro Conceptos importantes 1. Se utiliza el trmino superficie libre para describir el efecto de los tanques a carga parcial, del agua en las bodegas donde se almacena la captura o de las sentinas inundadas sobre la estabilidad del buque pesquero. El efecto de superficie libre ocurre cuando el agua cambia de ubicacin a medida que el buque escora. (Vase pgina 30.) 2. Los tanques con conexin abierta de banda a banda pueden causar una reduccin lenta, aunque potencialmente significativa, en la estabilidad a grandes ngulos cuando el contenido lquido de los tanques se mueve hacia la banda ms baja. (Vase pgina 30.) 3. La inundacin progresiva provoca una reduccin en la estabilidad del buque pesquero a lo largo del tiempo. Si la inundacin es provocada por derrame de lquidos a travs de vlvulas o tuberas, puede que el efecto en la estabilidad inicial no sea advertido hasta que tiene lugar una reduccin peligrosa en los niveles de estabilidad a grandes ngulos. (Vase pgina 31.) 4. El agua que embarca del mar a cubierta crea una prdida importante en la estabilidad a grandes ngulos debido a tres impactos negativos; adicin de pesos altos, francobordos ms bajos y efecto de superficie libre. (Vase pgina 32.) 5. La inundacin de amplias superestructuras crea una prdida significativa, por lo general la ms peligrosa, en la estabilidad a grandes ngulos debido a los efectos de superficie libre. (Vase pgina 33.) 6. La superficie libre provoca una reduccin en las fuerzas adrizantes (lnea verde) disponibles para enfrentar las fuerzas escorantes que actan sobre el buque pesquero. (Vase pgina 7.)

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Superficie libre - En qu consiste? Se utiliza el trmino superficie libre para describir el movimiento de lquidos en los tanques a carga parcial, en las bodegas de pescado, en las sentinas o los casillajes inundados, o en cualquier otra ubicacin donde los lquidos pueden moverse libremente. El efecto de superficie libre tiene lugar cuando los lquidos pueden desplazarse hacia el lado ms bajo cuando el buque se escora. (Vase pgina 30.) La superficie libre de lquidos produce una disminucin en los niveles de estabilidad a grandes ngulos. Esta disminucin ocurre cuando el lquido, y por lo tanto el centro de gravedad g, se desplaza hacia el lado ms bajo del buque cuando ste escora, tal como se muestra en la figura.

Este movimiento en el centro de gravedad g del lquido tiene como consecuencia el desplazamiento del centro gravedad G del buque hacia la banda, y se reduce as el brazo adrizante RA, tal como aparece en la figura.

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Superficie libre Tanques a carga parcial Los tanques a carga parcial, el agua en las bodegas de carga o en las sentinas inundadas crean un efecto de superficie libre que puede reducir significativamente la estabilidad a grandes ngulos.

El diagrama muestra cmo se reduce la estabilidad a grandes ngulos cuando el agua en la bodega se desplaza hacia la banda ms baja. Este movimiento produce un cambio en el centro de gravedad G del buque que se desplaza hacia la banda, lo que genera una disminucin en la curva de brazos adrizantes del buque. Esta disminucin es an mayor para tanques muy anchos o para compartimientos que ocupan toda la manga del buque, que para tanques laterales angostos. Recomendaciones: Todas las sentinas y compartimientos deben permanecer secos. Las bodegas de agua de mar deben mantenerse completamente vacas o completamente llenas y rebalsando. Mantenga el menor nmero posible de tanques de lastre, de combustible, de agua o de cualquier otra sustancia consumible.

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Superficie libre Tanques con conexin abierta de banda a banda Una conexin abierta de banda a banda puede producir una reduccin gradual, pero significativa, en la estabilidad a grandes ngulos del buque pesquero, y la tripulacin puede no detectarla a travs del comportamiento del buque.

Cuando un buque pesquero permanece escorado durante las operaciones de pesca o debido a determinadas condiciones meteorolgicas como en caso de recibir viento continuo sobre la banda, las vlvulas abiertas o con prdidas en las conexiones de tanques banda a banda permiten que el fluido en el tanque ms alto se desplace hacia el ms bajo. Esta transferencia de peso produce que el centro de gravedad G se desplace an ms hacia la banda, y reduzca as la curva de brazos adrizantes. Debido a que este desplazamiento de lquido ocurre lentamente, su impacto sobre el comportamiento del buque puede ser difcil de notar antes de que ocurran reducciones significativas en la estabilidad. Recomendaciones: Mantenga cerradas las conexiones de banda a banda entre tanques mientras est operando.

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Superficie libre Inundacin progresiva La imposibilidad de mantener la integridad estanca del buque pesquero puede reducir significativamente la estabilidad a grandes ngulos debido al ingreso progresivo de agua. Si esta inundacin es imperceptible, como en el caso del ingreso de agua a travs de la mecha de timn o del tubo de bocina, la prdida gradual de estabilidad pasar inadvertida.

Despus de ocurrido este ingreso de agua, la estabilidad disminuye, porque: El centro de gravedad G se desplaza ms hacia la banda cuando el agua se desplaza hacia el lado ms bajo. El francobordo se reduce por el peso agregado, lo que tiene como consecuencia una inmersin ms rpida de la cubierta. En caso de inundacin severa, el buque pesquero no podr recuperar su posicin adrizada, y se mantendr oscilando en el ngulo de escora donde la curva de brazos adrizantes atraviesa 0 (aproximadamente 10 en el ejemplo). En el grfico, se denominar curva de RA a la curva de brazo adrizantes. Recomendaciones: Asegure todas las aberturas estancas (puertas, tapas de escotillas, ventanas, etc.) en el casco y superestructuras cuando no se estn utilizando. Todas las aberturas estancas deben ser verificadas regularmente para asegurar su estanqueidad.

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Superficie libre Agua sobre cubierta El agua de mar que embarca sobre cubierta y queda atrapada por sus amuras puede reducir significativamente la estabilidad, porque: El centro de gravedad G se eleva debido al peso agregado sobre cubierta. El francobordo se reduce por el aumento de peso, lo que genera que el borde de cubierta se sumerja a menores ngulos de escora. Los efectos del movimiento del agua atrapada sobre la cubierta reducen los brazos adrizantes.

Como el agua atrapada en cubierta se encuentra a un nivel elevado, el buque no podr recuperar su posicin adrizada, y se mantendr oscilando en el ngulo de escora donde la curva de brazos adrizantes atraviesa 0. Recomendaciones: Todas los portalones e imbornales debern ser inspeccionados regularmente para la deteccin de obstrucciones por el aparejo de pesca, la captura o cualquier otro tem que impida el rpido drenaje del agua en cubierta. En condiciones de mar gruesa, el capitn deber enfrentar el mar tratando de disminuir el embarque de agua sobre cubierta.

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Superficie libre Inundacin de superestructuras El agua atrapada en la superestructura del buque crea una significativa, y a menudo peligrosa, reduccin de estabilidad. El agua puede provenir de aperturas en el casco y del procesamiento de la captura. La estabilidad se reduce, porque: El centro de gravedad G se eleva debido a la ubicacin del agua atrapada. El francobordo se reduce por el aumento de peso, lo que genera que el borde de cubierta se sumerja a menores ngulos de escora. En casos muy severos, el buque permanecer recostado u oscilar a un ngulo de escora significativo por el desplazamiento del agua atrapada hacia el lado ms bajo.

Recomendaciones: Deben cerrarse y asegurarse todas las aberturas estancas para evitar una inundacin. Asimismo, todos los drenajes deben ser del tamao adecuado y deben mantenerse limpios para evitar que se acumule agua, producto del procesamiento de la captura.

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Operaciones de pesca Peligros al timn

Conceptos importantes 1. El desplazamiento de la captura o del aparejo de pesca del buque puede crear un asiento permanente, que reduce su nivel de estabilidad. (Vase pgina 35.) 2. El izaje de pesos a bordo tiene como consecuencia una elevacin significativa del centro de gravedad G que reduce la estabilidad. Si, adems, la carga se balancea libremente, pueden surgir reducciones adicionales en la estabilidad a grandes ngulos. (Vase pgina 36.) 3. El izaje de pesos sobre una banda del buque agrega una fuerza escorante a la lista de reducciones adicionales de estabilidad mencionadas en el item 2. (Vase pgina 37.) 4. El remolque del aparejo de pesca provoca una disminucin en los niveles de estabilidad a grandes ngulos, ya que reduce las fuerzas adrizantes y aumenta las escorantes. Si al mismo tiempo que se remolca, se vira, se agregan an ms fuerzas escorantes, lo que aumenta la posibilidad de colapso. (Vase pginas 38 y 39.) 5. Las operaciones de pesca pueden provocar tanto una reduccin en las fuerzas adrizantes (lnea verde), como un aumento en las fuerzas escorantes (lnea roja) que actan sobre el buque pesquero. (Vase pgina 7.)

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Operaciones de pesca Movimientos en la carga Cuando la captura o el aparejo de pesca se desplazan repentinamente durante la navegacin, la estabilidad disminuye, porque:

El centro de gravedad G del buque se desplaza ms hacia la banda, porque la captura se ha deslizado hacia el costado ms bajo (fuera de borda). El buque no recuperar su posicin adrizada debido al desplazamiento permanente del centro de gravedad de la captura. El buque permanecer recostado u oscilar a un ngulo de escora donde la curva de brazos adrizantes es cero.

Recomendaciones: Asegure toda la captura para evitar que sta se desplace. Asimismo, asegure el aparejo de pesca y cualquier otro elemento pesado para evitar movimientos inesperados.

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Operaciones de pesca Izaje de pesos El izaje de pesos puede reducir significativamente la estabilidad del buque pesquero sin que la tripulacin pueda advertir el riesgo que corre. Mientras la carga permanece sobre cubierta, los niveles de estabilidad del buque se mantienen iguales. Sin embargo, en el instante en que la carga se eleva de la cubierta, el centro efectivo de gravedad se desplaza hacia el extremo de la pluma, y de inmediato el centro de gravedad del buque se eleva. An ms, si la carga se balancea, el balanceo dinmico del peso modifica temporariamente el centro de gravedad del buque hacia la banda, y reduce su estabilidad. La estabilidad se reduce porque: El centro de gravedad G del buque se eleva debido a la elevacin del centro de gravedad efectivo de la carga que se transfiere al extremo de la pluma. El centro de gravedad G del buque se desplaza hacia la banda debido al balanceo de la carga suspendida. Cuando se elevan cargas muy pesadas, el buque puede inclinarse a un ngulo de escora donde la curva de brazos adrizantes es cero.

Recomendaciones: Nunca eleve ms peso del recomendado en el manual de carga del buque. Minimice el tiempo de izaje y asegure la carga con estrobos o lingas para evitar su balanceo. En mar moderada a gruesa, suspenda todas las operaciones de izaje y asegure el aparejo de pesca y la captura para evitar su desplazamiento.

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Operaciones de pesca Izaje de pesos sobre la banda del buque Cuando se eleva un aparejo de pesca pesado sobre la banda, se reduce significativamente la estabilidad del buque pesquero. Adems del desplazamiento en el centro de gravedad G del buque por el izaje del peso, la ubicacin del peso hacia la banda agrega directamente una fuerza escorante, y crea as una escora temporaria que reduce an ms la estabilidad. Si el peso izado se balancea libremente, este balanceo dinmico desplazar temporariamente el centro de gravedad hacia la banda, reduciendo su estabilidad. La estabilidad se reduce, porque: El centro de gravedad G del buque se eleva debido a la elevacin del centro de gravedad efectivo de la carga que se transfiere al extremo de la pluma. El centro de gravedad G del buque se desplaza hacia la banda cuando la pluma y el peso suspendido se mueven sobre la banda. La ubicacin del peso hacia la banda agrega directamente una fuerza escorante, y crea as una escora temporaria.

Recomendaciones: Nunca eleve ms peso del recomendado en el manual de carga del buque. Minimice el tiempo de izaje y asegure la carga con estrobos o lingas para evitar su balanceo. En mar moderada a gruesa, suspenda todas las operaciones de izaje y asegure el aparejo de pesca y la captura para evitar su desplazamiento.

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Operaciones de pesca Remolque del aparejo de pesca El remolque del aparejo de pesca puede reducir significativamente la estabilidad del buque debido a una serie de factores. Si bien cada factor puede ser menor, el impacto de estos combinados es elevado, especialmente en mar gruesa o si el aparejo de pesca est suspendido. Primero, la carga que se remolca acta como peso agregado, lo que eleva el centro efectivo de gravedad G, porque el punto de remolque est, por lo general, en una posicin elevada en el buque. Segundo, se reduce el francobordo del buque, especialmente en las esquinas popeles, lo que produce que el borde de la cubierta se sumerja a ngulos de escora ms pequeos. Tercero, al pasar el buque de una condicin de mar por popa a mar por la aleta, la carga remolcada se desplaza de banda a banda, creando un desplazamiento temporario del centro efectivo de gravedad G del buque hacia la banda. Recomendaciones: Remolque directamente desde la popa utilizando el punto de remolque ms bajo posible. Minimice el tiempo de pesca cuando utiliza puntos de remolque altos. Si hay vientos u olas potencialmente peligrosos, suspenda las operaciones de pesca.

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Operaciones de pesca Remolque del aparejo de pesca durante el viraje El remolque del aparejo de pesca mientras el buque vira puede reducir significativamente la estabilidad debido a una serie de factores. Tal como en el ejemplo anterior, cada factor puede ser menor, pero el impacto de estos combinados es elevado, especialmente en mar gruesa o si el aparejo de pesca est suspendido. El remolque del aparejo de pesca durante el viraje reduce la estabilidad, porque: Primero, la carga remolcada acta como peso agregado, lo que eleva el centro efectivo de gravedad G, porque el punto de remolque est, por lo general, en una posicin elevada en el buque. Segundo, se reduce el francobordo del buque, especialmente en las esquinas popeles, lo que produce que el borde de la cubierta se sumerja a ngulos de escora ms pequeos. Tercero, al pasar el buque de una condicin de mar por popa a mar por la aleta, la carga remolcada se desplaza de banda a banda, creando un desplazamiento temporario del centro efectivo de gravedad G del buque hacia la banda. Cuarto, el timn crea una fuerza escorante (En la figura, la lnea roja Brazo Escorante), que acta tambin sobre el buque y puede causar el colapso. Recomendaciones: Remolque directamente desde la popa utilizando el punto de remolque ms bajo posible. Realice virajes amplios para minimizar las fuerzas de tiro lateral del aparejo de pesca. Minimice el tiempo de pesca cuando utiliza puntos de remolques altos. Si hay vientos u olas potencialmente peligrosos, suspenda las operaciones de pesca.

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Viento y olas Peligros en mar gruesa

Conceptos importantes 1. Si el buque navega en el sentido de las olas (olas sobre la popa), aumenta el peligro de colapso. (Vase pginas 41 a 43.) 2. El peligro de colapso disminuir si navega sobre la parte posterior de la ola precedente. (Vase pginas 41 a 43.) 3. Las operaciones con olas por el travs, generalmente, producen un mayor rolido del buque pesquero que puede llevar al desplazamiento de la captura o del aparejo de pesca y aumenta la posibilidad de que embarque agua sobre la cubierta. (Vase pgina 44) 4. Las operaciones con el mar por la aleta son las ms peligrosas para un buque pesquero. Todos los impactos negativos del mar con incidencia de popa y del mar actuando por el travs actan simultneamente sobre el buque. (Vase pgina 45.) 5. La formacin de hielo puede aumentar significativamente el riesgo de colapso. La estabilidad del buque se reduce debido al peso del hielo acumulado. Aunque la mejor forma de minimizar la acumulacin de hielos es navegar en el sentido de las olas, de esta manera tambin aumentan los riesgos de colapso. (Vase pgina 47.) 6. El viento y las olas que impactan en un buque pesquero aumentan, por lo general, las fuerzas escorantes que tienden al colapso (lnea roja) (Vase pgina 7.)

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Incidencia del mar por popa Descendiendo de una ola empinada Las operaciones con el mar incidiendo por popa (olas por popa) cuando el buque desciende por la ladera de una ola muy empinada pueden llevar al colapso repentino del buque. Primero, si el buque se desplaza y acelera al descender por la ola, existe una gran posibilidad de sumergir la proa en la parte posterior de la ola que precede. Como consecuencia, pueden estallar las ventanas del timonel o el buque puede atravesarse y colapsar. Segundo, debido a que el flujo natural del agua en la ola se desplaza en la misma direccin que el buque, el timn puede perder efectividad, y de esta manera lleva a la prdida de gobierno. Esto puede provocar que el buque se atraviese y colapse.

Recomendaciones: En condiciones extremas de mar, cambie el curso para enfrentar el mar con la proa. El peligro de colapso disminuir si navega sobre la parte posterior de la ola precedente.

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Incidencia del mar por popa Navegacin sobre la cresta de una ola empinada Las operaciones con el mar incidiendo por popa (olas por popa) cuando el buque navega sobre la cresta de una ola empinada pueden reducir significativamente la estabilidad por distintas razones. Primero, la estabilidad crtica que proporciona la popa del buque se reduce drsticamente cuando la popa se eleva fuera del agua y ya no genera fuerzas adrizantes. Segundo, la disminucin de la seccin media del francobordo reduce an ms la estabilidad. Esto puede tener como consecuencia directa el colapso del buque. Finalmente, debido a que la popa est elevada fuera del agua, el timn puede perder efectividad, y de esta manera lleva a la prdida de gobierno. Esto puede provocar que el buque se atraviese y colapse.

Recomendaciones: En condiciones extremas de mar, cambie el curso para enfrentar el mar con la proa. El peligro de colapso disminuir si navega sobre la parte posterior de la ola precedente.

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Incidencia del mar por popa Navegacin en el seno de una ola empinada Las operaciones con el mar incidiendo por popa (olas por popa) cuando el buque navega sobre el seno de una ola pronunciada puede reducir significativamente la estabilidad sin que la tripulacin pueda advertir el peligro que enfrenta, porque: Primero, aumenta la posibilidad de sumergir la popa en la parte posterior de la ola precedente. Como consecuencia, pueden estallar las ventanas del timonel o el buque puede atravesarse y colapsar. Segundo, aumenta la posibilidad de que una ola embarque cubriendo el buque. El peso agregado del agua sobre cubierta eleva el centro de gravedad del buque y crea un enorme brazo escorante por la gran superficie libre. Para ms detalles, vase Superficie Libre Agua sobre cubierta en la pgina 32.

Recomendaciones: En condiciones extremas de mar, cambie el curso para enfrentar el mar con la proa. El peligro de colapso disminuir si navega sobre la parte posterior de la ola precedente.

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Viento y olas Mar por el travs Las operaciones con el mar por el travs (olas sobre un costado del buque) pueden reducir significativamente la estabilidad. Primero, aumenta la posibilidad de que una ola embarque cubriendo el buque. El peso agregado del agua sobre cubierta eleva el centro de gravedad del buque y crea un enorme brazo escorante por la gran superficie libre. Para ms detalles, vase Superficie Libre Agua sobre cubierta en la pgina 32. Segundo, la ola altera el desplazamiento del centro de empuje B creando condiciones tales que pueden llevar al colapso. Tal como se muestra en la figura de la izquierda, cuando el buque se encuentra adrizado, el centro de empuje B se desplaza hacia la banda debido a la forma de la ola y crea una fuerza escorante. Cuando el buque escora, tal como se observa en la figura de la derecha, an as contina presente una fuerza escorante. Tercero, aumenta la posibilidad de que la carga o el aparejo de pesca se desplacen y provoquen una fuerza escorante considerable. Para ms detalles, vase Operaciones de pesca- Izaje de pesos en la pgina 36. Cuarto, en fuertes olas rompientes, la accin fsica de corte puede producir el colapso del buque. Recomendaciones: En condiciones extremas de mar, cambie el curso para enfrentar el mar con la proa.

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Viento y olas Mar por la aleta Las operaciones con el mar por la aleta son las ms peligrosas para un buque pesquero. Todos los impactos negativos del mar con incidencia de popa (vase pginas 41, 42 y 43) y del mar actuando por el travs (Vase pgina 44) actan simultneamente sobre el buque. Los mismos se combinan y reducen significativamente la estabilidad del buque de la siguiente forma: Primero, aumenta la posibilidad de que una ola embarque cubriendo el buque. El peso agregado del agua sobre cubierta eleva el centro de gravedad del buque y crea un enorme brazo escorante por la gran superficie libre. Para ms detalles, vase Superficie Libre Agua sobre cubierta en la pgina 32. Segundo, la ola altera el desplazamiento del centro de empuje B para crear condiciones tales que pueden llevar al colapso. Como se muestra en la pgina 44 en Operaciones de pesca Mar por el travs, cuando el buque se encuentra adrizado, el centro de empuje B se desplaza hacia la banda debido a la forma de la ola y crea una fuerza escorante. Cuando el buque escora, tal como se observa en ejemplos anteriores, an as contina presente una fuerza escorante. Tercero, aumenta la posibilidad de que la carga o el aparejo de pesca se desplacen y provoquen una fuerza escorante considerable. Para ms detalles, vase Operaciones de pesca- Izaje de pesos en la pgina 36. Cuarto, cuando el buque navega en el seno de una ola, el timn puede perder efectividad, y provocar que el buque se atraviese. Asimismo, si la proa se sumerge en la parte posterior de la ola precedente, existe un gran riesgo de que el buque colapse. Quinto, la accin fsica de corte puede producir que el buque se atraviese cuando desciende por la ladera de la ola o, en condiciones extremas, el buque puede colapsar. Recomendaciones: En condiciones extremas de mar, cambie el curso para enfrentar el mar con la proa.

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Viento y olas Viento por el travs Un fuerte viento sobre la banda puede reducir significativamente la estabilidad sin que la tripulacin advierta el riesgo. La estabilidad se reduce, debido a que la energa adrizante utilizada para resistir el viento por el travs (El rea sombreada en rojo debajo de la curva de brazos escorantes por el viento) no est disponible para otras fuerzas que actan sobre el pesquero tales como las olas o las cargas del aparejo de pesca.

Recomendaciones: Cuando se registren fuertes vientos por el travs, cambie el rumbo para disminuir la fuerza escorante del viento.

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Viento y olas Formacin de hielo Las operaciones en presencia de hielo pueden reducir significativamente la estabilidad por el peso del hielo acumulado, porque: El centro de gravedad G se eleva rpidamente debido al peso agregado en la parte superior del buque. Se reduce el francobordo, debido al peso agregado, que provoca que el borde de la cubierta se sumerja a grados de escora ms pequeos. En estos casos, se dan los mismos efectos que cuando se sobrecarga el buque. Para ms detalles, vase Estabilidad inicial versus Estabilidad a grandes ngulos Sobrecarga, en la pgina 24.

Recomendaciones: En condiciones de formacin de hielo, utilice cualquiera de estos procedimientos correctivos: - Si es posible, altere el curso y regrese a aguas ms templadas y protegidas. - La evaporacin por el viento reduce la velocidad de formacin de hielo. Sin embargo, debe usarse con precaucin con mar gruesa, ya que las olas sobre la popa aumentan la posibilidad de que el buque se atraviese, lo cubran las olas o entierre la proa. - Asegure todo el aparejo de pesca bajo cubierta para minimizar las superficies donde se puede formar hielo. - Mantenga los portalones e imbornales libres de hielo para permitir el rpido desagote de la cubierta. - Extraiga la mayor cantidad de hielo de acuerdo con las condiciones climticas presentes. - Mantenga comunicacin radial permanente con otros buques y con el puerto. - Todo el equipamiento salvavidas debe estar preparado y listo para utilizar.

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Navegacin prudente Cmo mantener el buque estable

Se recomiendan las siguientes medidas para preservar la estabilidad del buque pesquero. Estas medidas se dividen en tres categoras principales: Mantenimiento de la integridad estanca, Guas de estabilidad, Operacin y navegacin del buque. Mantenimiento de la integridad estanca 1. Todas las aberturas del casco y de la superestructura deben tener cierres estancos al mar y a la intemperie. 2. Todas las puertas estancas, escotillas, ventanas y otros dispositivos de cierre deben mantenerse en buenas condiciones. Implemente un programa de inspeccin continua para verificar su funcionamiento. 3. Capacite a la tripulacin en la ubicacin y funcionamiento de todos los cierres estancos. 4. Mantenga permanentemente las aberturas estancas cerradas, a menos que estn en uso y an en condiciones climticas favorables. Recuerde que una ola o una rfaga de viento pueden sorprender al buque tan fcilmente como una tormenta fuerte. 5. Deben instalarse alarmas de alto nivel en aquellos compartimientos del casco potencialmente inundables. 6. Si el buque est equipado con grandes espacios para el procesamiento de pescado que pueden acumular agua, tambin deben contar con alarmas de alto nivel.

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Navegacin prudente Cmo mantener un buque estable (Contina) Guas de estabilidad 1. Trabaje con un Ingeniero Naval calificado para crear guas de estabilidad adecuadas a su buque. Recuerde que stas estarn de acuerdo con la informacin sobre los mtodos de pesca, reas de pesca y diseo del buque que usted le brinde. 2. Comprenda perfectamente las pautas para la estabilidad de su buque, incluso sus fortalezas y debilidades. 3. Consulte sus dudas con su Ingeniero Naval. - Las fortalezas incluyen los cambios en la carga del buque que mejoran significativamente los niveles de estabilidad. - Las debilidades incluyen las puertas estancas que, si se las deja abiertas accidentalmente, pueden provocar la rpida inundacin, o las grandes reas de procesamiento que deben drenarse para sacar toda el agua. 4. Capacite a toda la tripulacin en cmo funciona la estabilidad del buque pesquero. 5. Siga siempre las guas de estabilidad. Las normas universales aconsejan: - No sobrecargar el buque. - Siempre asegurar la carga. - Minimizar el nmero de tanques parcialmente llenos para disminuir los efectos de superficie libre. - Mantener todas las sentinas, compartimientos y espacios de procesamiento secos y libres de agua acumulada. - Por ltimo, hacer mantenimiento contnuo del casco y superestructuras. 6. Est siempre atento a las condiciones de carga del buque y al impacto que stas pueden tener sobre la estabilidad del buque. 7. Observe y registre los cambios fsicos que tienen lugar en el buque, como la instalacin de un nuevo aparejo de pesca. Consulte a su Ingeniero Naval para determinar si las nuevas pautas de estabilidad estn garantizadas.

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Navegacin prudente Cmo mantener un buque estable (Contina) Operacin y navegacin del buque 1. Mantenga limpios y despejados todos los portalones e imbornales para que el agua que embarque sobre cubierta drene rpidamente. 2. Mantenga las sentinas secas o drenadas a niveles mnimos para evitar los efectos de superficie libre y minimizar el exceso de peso. 3. En mar gruesa, - Suspenda todas las operaciones de pesca. - Asegure todo el aparejo de pesca y la carga para evitar que se desplace. - Cambie el curso para enfrentar el mar con la proa y minimizar el agua que embarca sobre cubierta y el movimiento del buque. 4. Evite operar en condiciones de formacin de hielo. Si no se puede controlar la formacin de hielo, abandone el rea de inmediato y busque refugio. 5. Evite operar con mar de popa o por el travs. Estas condiciones pueden causar un fuerte balanceo o dificultad para gobernar el buque, especialmente cuando se navega sobre la ladera de la ola, y puede atravesarse y colapsar. 6. Sea extremadamente cauteloso al remolcar el aparejo de pesca. Remolque el aparejo directamente por la popa para minimizar las fuerza escorante sobre el buque. 7. Sea extremadamente cauteloso al elevar pesos. Cuando sea posible, asegure la carga para evitar que se balancee durante el izaje. 8. Minimice el tiempo de izaje del aparejo de pesca sobre la banda del buque. Realice el izaje solamente en reas protegidas. 9. Cuente con medios eficaces para liberar rpidamente la carga elevada o el aparejo remolcado en el caso de que se produzca un bloqueo de estos, para evitar que el buque colapse. 10. Lleve abordo un ancla de capa efectiva para mantener la proa enfrentando el mar en caso de que falle la propulsin o el gobierno del buque.

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Trminos sobre estabilidad Brazo Adrizante RA (p. 18) Distancia horizontal entre el Centro de Empuje B y el Centro de Gravedad G. Buque pesquero estable (p. 6) Buque pesquero con suficiente estabilidad para mantenerse adrizado en condiciones climticas y de pesca normales. Buque pesquero inestable (p. 6) Buque pesquero sin la suficiente estabilidad para mantenerse adrizado en condiciones climticas y de pesca normales, y que eventualmente colapsar. Calado (p. 8) Distancia vertical entre la lnea de flotacin y el extremo inferior de la quilla. Carga (p. 16) Toda la captura, as como el hielo, la sal o el embalaje transportado para preservar la captura. Casco (p. 8) Parte cerrada del buque debajo de la cubierta estanca ms alta que se extiende de proa a popa. Centro de empuje B (pp. 10 y 11) Punto en el buque donde se concentran las fuerzas de empuje. Centro de gravedad G (pp. 10 y 12) Punto donde se concentra el peso total del buque. Criterios de izaje del aparejo de pesca (Apndice; p. 56) - Criterios de estabilidad utilizados para evaluar el funcionamiento del buque pesquero cuando eleva o remolca un aparejo de pesca pesado. Criterios para vientos severos y rolido (Apndice; p. 55) Criterios de estabilidad utilizado para evaluar el funcionamiento de un buque pesquero con mar y fuerte viento del travs. Criterios de embarque de agua sobre cubierta (Apndice; p. 57) Criterios de estabilidad utilizados para evaluar el funcionamiento de un buque pesquero en mar gruesa cuando el agua puede quedar atrapada sobre cubierta por las amuras. Curva de brazos adrizantes (p. 19) Trazado de los brazos adrizantes sobre el rango de ngulos de escora para una determinada carga. Empuje (p. 10) Fuerzas que actan sobre el buque para empujarlo hacia arriba y vertical sobre el agua. Estabilidad (p. 6) Capacidad de un objeto flotante de recuperar su posicin adrizada inicial. Estabilidad inicial (p. 23) Estabilidad percibida por la tripulacin durante las operaciones en condiciones de mar relativamente calmas. Estabilidad a grandes ngulos (p. 23) Amplitud de estabilidad desde la posicin vertical adrizada y de equilibrio hasta el punto donde la estabilidad se hace cero (rango de estabilidad positiva). Estabilidad negativa (p. 16) Condicin en la que la interaccin entre el centro de empuje B y el centro de gravedad G crea una fuerza negativa que acta sobre el buque y tiende a colapsarlo. Estabilidad positiva (p. 16) Condicin en la que la interaccin entre en centro de empuje B y el Centro de Gravedad G crean una fuerza positiva que acta para adrizar el buque. Forro estanco (p. 8) El casco y las partes estancas de la superestructura o casillaje. Francobordo (p. 8) Distancia vertical entre la lnea de flotacin y la cubierta estanca ms alta.

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Gravedad (p. 10) Fuerzas que empujan el buque hacia abajo en el agua. Lnea de flotacin (p. 8) Posicin de la superficie del agua con respecto al casco. Peso de casco vaco del buque (p. 13) Todos los pesos fijos en el buque que no varan durante el viaje. Provisiones y suministros (p. 13) Todos los pesos, como vveres y elementos de uso personal que son consumidos durante el viaje de pesca. Prueba de inclinacin o Prueba de estabilidad (p. 13) Procedimiento utilizado para determinar las caractersticas del peso de casco vaco del buque que se emplea en todos los clculos de estabilidad. Superestructura o casillaje (p. 8) Parte cerrada de un buque que se encuentra sobre la cubierta estanca ms elevada. Superficie libre (p. 28) Movimiento de lquidos en tanques de lastre, las bodegas donde se almacena la captura, o sentinas. Tanques (p. 13) Tanques de fluidos consumibles y carga (pescado) y lastre utilizado durante el viaje.

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Apndice

Cmo desarrollan los Ingenieros Navales las Guas de estabilidad?

Conceptos importantes 1. La curva de brazos adrizantes, el trazado de la lnea de brazos adrizantes RA versus el ngulo de escora, es el principal medio para evaluar la estabilidad de un buque pesquero. (Vase pgina 54) 2. Sobre la curva de brazos adrizantes bsica se pueden trazar curvas adicionales que reflejen los efectos de vientos severos, el balanceo del buque en mar gruesa, el izaje del aparejo de pesca sobre un costado, o del agua sobre cubierta, como mtodo adicional para evaluar la estabilidad de un buque pesquero. (Vase pginas 55 a 57.) 3. Las caractersticas de las curvas de brazos adrizantes se comparan con distintos principios de estabilidad, criterios, para desarrollar las guas adecuadas para el buque pesquero. (Vase pginas 55 a 57.) 4. La conformidad con cualquiera de estos criterios no garantiza la proteccin contra el colapso. Adems, la tripulacin debe llevar a cabo una buena operacin y navegacin, un buen mantenimiento del casco y superestructuras estancas, y ser conscientes de las condiciones de mar, de los pronsticos meteorolgicos y de las caractersticas particulares del buque para evitar el colapso. (Vase pgina 57.)

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Guas de estabilidad a partir de las caractersticas de la curva de brazos adrizantes El mtodo principal para determinar si un buque pesquero posee una adecuada estabilidad a grandes ngulos consiste en medir la forma y el tamao de la curva de brazos adrizantes. Los estndares tpicos son: - Un rea mnima debajo de la curva de 0 a 30 grados de escora. Un rea mnima debajo de la curva de 30 a 40 grados de escora o a un ngulo de escora donde tiene lugar una inundacin incontrolable. (Una inundacin incontrolable tiene lugar cuando una abertura en el casco o en la superestructura, tales como la escotilla de la bodega de pescado o la ventilacin de la sala de mquinas, no pueden hacerse estancas y se sumergen.) El ngulo de escora para el mximo brazo adrizante debe ser mayor a un determinado ngulo. Existe un rango mnimo de estabilidad positiva (brazos adrizantes positivos).

Se pueden aplicar algunos principios adicionales basados en el tipo de casco, en la organizacin que inspeccione y certifique la estabilidad de buques pesqueros, o en alguna industria pesquera en particular. En las prximas pginas, se exponen diversos ejemplos de estos principios, generalmente denominados criterios de estabilidad. El lector debe recordar que estos principios estn disponibles para desarrollar guas de estabilidad. El Ingeniero Naval es responsable por la aplicacin tcnica de estos criterios.

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Guas de estabilidad a partir del criterio de rolido y fuertes vientos Este criterio es utilizado para evaluar la capacidad del buque pesquero para enfrentar el mar y los fuertes vientos por el travs. Este criterio supone que el buque pesquero ha experimentado un gran rolido a barlovento debido a una ola incidiendo sobre la manga. Despus de que la cresta de la ola pasa debajo del buque, ste se adriza rpidamente debido al viento sobre el travs y a la incidencia de la parte posterior de la ola que pas. En este ejemplo, el rea A (en amarillo) representa las fuerzas que actan para que el buque recupere rpidamente la posicin adrizada una vez que la ola ha pasado. El rea B (en azul) es la estabilidad remanente disponible para contrarrestar el siguiente rolido. El criterio se aplica, calculando de la siguiente forma: - Se traza sobre la curva de brazos adrizantes una curva de brazos escorantes por el viento (la lnea roja), basada en el perfil del buque pesquero y en la velocidad esperada del viento. - Se calcula un ngulo de rolido a barlovento, basado en el casco del buque pesquero, en la presencia o ausencia de quillas de rolido y en las condiciones de mar esperadas. - El rea entre la curva de brazos adrizantes y la curva de brazos escorantes por el viento en las dos posiciones que se muestran. Para ser considerada satisfactoria, el rea B tiene que ser mayor que el rea A.

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Guas de estabilidad a partir del criterio de izaje del aparejo de pesca Este criterio se utiliza para evaluar la capacidad de un buque pesquero cuando iza o remolca aparejos de pesca pesados. Esto incluye a buques tales como pesqueros de red de cerco, pesqueros de arrastre por popa, o aquellos que utilizan grandes bombas de succin. El buque no necesita levantar el aparejo sobre la banda para correr peligro de colapso por su aparejo de pesca. En este ejemplo, el rea A (en amarillo) representa la estabilidad requerida para contrarrestar los efectos del izaje del aparejo de pesca sobre la banda. Esta estabilidad se pierde y no est disponible para contrarrestar los efectos del viento, de las olas y otras alteraciones que puedan llevar al colapso. El rea B (en azul) consiste en la estabilidad remanente disponible para contrarrestar los vientos, las olas y las alteraciones que puedan llevar al colapso cuando se iza el aparejo de pesca sobre la banda. El criterio se aplica, calculando: - La curva de brazos adrizantes ajustada por el efecto de izaje de peso. - Si el aparejo est siendo izado sobre la banda, se traza la curva de brazo escorante por el izaje (la lnea roja) sobre la curva de brazos adrizantes corregida anteriormente. Para ser considerada satisfactoria; - El rea sombreada debe ser mayor que un valor mnimo preestablecido hasta los 40 grados de escora o hasta el ngulo de inundacin. - El ngulo de escora de equilibrio debe ser menor que un valor preestablecido.

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Guas de estabilidad a partir del criterio de agua sobre cubierta Este criterio es utilizado para evaluar la capacidad del buque pesquero de soportar embarque de agua de mar sobre cubierta con posibilidad de quedar atrapada por las amuras. En el ejemplo, el rea A (en amarillo) representa las fuerzas escorantes producidas por el agua atrapada sobre cubierta. El rea B (en azul) consiste en la estabilidad remanente disponible para contrarrestar las fuerzas escorantes producidas por el agua atrapada sobre cubierta. El criterio se aplica, calculando de la siguiente forma: - Se traza una curva de brazos escorantes por agua sobre cubierta (la lnea roja) por encima de la curva de brazos adrizantes. - El rea entre la curva de brazos adrizantes y la curva de brazos escorantes por agua sobre cubierta en las dos posiciones que se muestran. Para ser considerada satisfactoria, el rea B tiene que ser mayor que el rea A. Otros criterios y modificaciones como el efecto de la acumulacin de hielos, pueden utilizarse para evaluar la estabilidad de un buque pesquero con caractersticas y mtodos de pesca particulares y distintivos. Concepto importante: La conformidad con cualquiera de estos criterios no garantiza la proteccin contra el colapso. Adems, la tripulacin debe llevar a cabo una buena operacin y navegacin, un buen mantenimiento del casco y superestructuras estancas, y ser conscientes de las condiciones de mar, de los pronsticos meteorolgicos y de las caractersticas particulares del buque para evitar el colapso.

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Lista de contactos Para ms informacin sobre estabilidad en buques pesqueros comerciales o sobre otras cuestiones relacionadas con seguridad, no dude en contactar las siguientes organizaciones: The Society of Naval Architects & Marine Engineers 601 Pavonia Avenue Jersey City, NJ 07306 Phone: 1-201-798-4800 www.sname.org Transport Canada Marine Safety, Small Vessels 330 Sparks Street, 11th Floor Ottawa, Ontario K1A 0N8 Phone: 1-613-991-3145 www.tc.gc.ca/marinesafety North Pacific Fishing Vessel Owners Association Vessel Safety Program Fishermans Terminal 1900 West Emerson Place, Suite 101 Seattle, WA 98119 Phone: 1-206-285-3383 www.npfvoa.org

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United States Coast Guard (USCG) Headquarters Commercial Fishing Vessel Safety (CFVS) Coordinator 2100 Second Street, SW, Room 1308 Washington, DC 20593 Phone: 1-202-267-2988 1-800-368-5647 www.uscg.mil/hq/g-m/cfvs/ USCG Atlantic Area CFVS Coordinator Atlantic Area Marine Safety Division Federal Building, 431 Crawford Street Portsmouth, VA 23704 Phone: 1-757-398-6304 USCG Pacific Area CFVS Coordinator PACAREA Coast Guard Island, Building 50-6 Alameda, CA 94501-5100 Phone: (510) 437-2947 USCG District 1 CFVS Coordinator First Coast Guard District - NJ, NY, CT, MA, RI, NH, ME 408 Atlantic Avenue Boston, MA 02210 Phone: 1-617-223-8440 USCG District 5 CFVS Coordinator Fifth Coast Guard District - PA, MD, DE, VA, NC Federal Building, 431 Crawford Street Portsmouth, VA 23704 Phone: 1-757-398-6554 USCG District 7 CFVS Coordinator Seventh Coast Guard District - SC, GA, FL Brickell Plaza Federal Building, 909 S.E. First Avenue Miami, FL 33131 Phone: 1-305-415-6868 USCG District 8 CFVS Coordinator Eighth Coast Guard District - TX, MI, AL, FL Hale-Boggs Federal Building, 501 Magazine Street New Orleans, LA 70130-3396 Phone: 1-504-589-4554 USCG District 9 CFVS Coordinator Ninth Coast Guard District - NY, OH, MI, WI, MN, IN, IL 1240 East 9th Street Cleveland, OH 44199-2060 Phone: 1-216-902-6052 USCG District 11 CFVS Coordinator Eleventh Coast Guard District - CA Coast Guard Island, Building 51-1 Alameda, CA 94501-5100 Phone: 1-510-437-5931 USCG District 13 CFVS Coordinator Thirteenth Coast Guard District - WA, OR Jackson Federal Building, 915 Second Avenue Seattle, WA 98174-1067 Phone: 1-206-220-7226 USCG District 17 CFVS Coordinator Seventeenth Coast Guard District - AK P.O. Box 25517 Juneau, AK 99802 Phone: 1-907-463-2810

Paola L. Cipriano Traductora cientfico-literaria de ingls Universidad del Salvador, Argentina Correctora de textos en lengua espaola Fundacin Litterae, Argentina paocipriano@yahoo.com.ar