Cimentacin

Recuperacin y tratamiento mediante Compactacin Dinmica de rellenos antrpicos

Desarrollos urbansticos en los cinturones de las ciudades. Caso prctico del sector APD21 en la ciudad de Alicante
En este artculo se expone la recuperacin y tratamiento por medio de la tcnica de Compactacin Dinmica de rellenos antrpicos como terrenos de cimentacin de los futuros viales y redes, describiendo los resultados y el procedimiento de ejecucin llevado a cabo en el caso de la recuperacin de un espacio como suelo industrial en el alfoz de la ciudad de Alicante; donde se acumulan importantes extensiones de rellenos antrpicos sin clasificar, de naturaleza totalmente heterognea y muy cambiante de unas zonas a otras, con espesores muy variables con zonas puntuales de hasta 16 m.

a compactacin dinmica es probablemente la tcnica de mejora del terreno ms antigua que existe; pero el verdadero reconocimiento como mtodo ingenieril de mejora de suelos, se relaciona con el ingeniero francs Louis Menard a principios de los aos 70 del siglo pasado. Desde entonces y hasta la actualidad se ha ido convirtiendo en una tcnica que se utiliza en un amplio campo que va desde mejoras en terrenos con problemas de licuefaccin hasta recuperacin de zonas y espacios en las grandes ciudades donde existen importantes extensiones de escombreras y vertederos de residuos inertes. La compactacin dinmica se comenz a emplear en rellenos y suelos granulares naturales. Actualmente, con la experiencia acumulada por la empresa Menard con ms de 30 2 Mm tratados a lo largo de todo el mundo, se puede ampliar el campo de aplicacin de la tcnica a un mayor nmero de terrenos, habiendo demostrado su eficacia en terrenos sensiblemente arcillosos. Donde la compactacin dinmica prcticamente no tiene competencia en cuanto al grado de mejora que se alcanza con relacin a otras tcnicas, es en la compactacin de rellenos urbanos e industriales, asi como pedraplenes; es decir, terrenos con un comportamiento muy heterogneo y con existencia de macrohuecos. En los ltimos aos, se han llevado a cabo en Espaa numerosas obras de esta naturaleza que han permitido comprobar que se trata de un mtodo de mejora con garantas de resultados, y que permite posteriormente albergar cualquier tipo de desarrollo urbanstico, as como la cimentacin superficial de determinadas instalaciones y edificaciones.

Palabras clave: ACONDICIONAMIENTO, ANTRPICO, COMPACTACIN DINMICA, GOLPEO, MASA, RELLENO, TERRENO.

Teresa PREZ RODRGUEZ, ICCP. Directora (*) Juan C. MONTEJANO, Gelogo. Dpto . Tcnico (*) Jos A. ESPINOSA, ICCP. Jefe Explotacin (*) (*) MENARD ESPAA el terreno dejndola caer desde una determinada altura. El mtodo se puede asimilar al ensayo Proctor en laboratorio, con la diferencia de que se aplica en obra y que la energa de compactacin es considerablemente mayor. En los comienzos de la aplicacin de la compactacin dinmica la energa de compactacin se distribua uniformemente por toda la superficie. Con el tiempo se lleg a la conclusin de que se obtenan mejores resultados concentrando esta energa en determinados puntos y mediante varias fases de golpeo. El dimensionamiento de esta tcnica consiste en definir el nmero ptimo de golpes por punto, separacin entre ellos, nmero de pasadas y tiempos de espera entre fases de golpeo para la disipacin de las presiones intersticiales que se generen. En la Fig. 1 se muestra el proceso de ejecucin de la compactacin dinmica. [Fig. 2] .- Compactacin dinmica en las Cocheras del metro ligero en Madrid. No existen criterios comnmente reconocidos para evaluar todos estos parmetros, y resulta muy difcil saber de antemano la energa necesaria a aplicar para obtener un determinado grado de mejora, ya que depende de un gran nmero de factores que condicionan la efectividad del tratamiento. Por ello, en la prctica, cuando se va a acometer una obra con esta tcnica, independientemente de su magnitud, es imprescindible llevar a cabo tramos de prueba que permitan establecer el procedimiento de mejora a seguir en funcin de la respuesta del terreno a los impactos a los que se somete al terreno. La compactacin dinmica, como se ha indicado anteriormente, depende de numerosas variables que condicionan su capacidad de

Fundamentos de la tcnica
El principio de funcionamiento es bastante bsico, y consiste en compactar el terreno mediante el golpeo de una masa que impacta en

[Figura 1] .- Esquema del proceso de ejecucin de las compactacin dinmica. 49 211

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mejora. A ttulo orientativo, se suele fijar el umbral de compactacin a resistencias en la penetracin del cono esttico de 10 a 12 Mpa, que permiten conseguir cargas admisibles de 2 hasta 3 kp/cm . En terrenos naturales predominantemente granulares, los asientos superficiales inducidos tras un tratamiento de compactacin varan generalmente del 3 al 10% del espesor del terreno sometido a tratamiento, sin embargo se alcanzan valores del 5 al 15% en el caso de rellenos antrpicos urbanos e industriales. A partir de esta tcnica de mejora, desde un punto de vista geotcnico, se producen los siguientes efectos: - Inmediata densificacin de los suelos ms granulares, por la propia recolocacin de las partculas. - Disipacin de las presiones intersticiales debido a la formacin de una verdadera red de drenaje, favorecida por el grado de licuefaccin del terreno y por el hecho de que la permeabilidad del terreno crece con el aumento de dicho grado de licuefaccin. - Incremento progresivo de la resistencia al corte del terreno en paralelo a la disipacin de las presiones intersticiales. La creacin de este terreno densificado permite que se pueda cimentar superficialmente y con seguridad edificaciones e instalaciones industriales, ya que se producen los siguientes efectos: - Reduccin de los asientos absolutos y diferenciales. Homogenizacin en el comportamiento. - Aumento de la capacidad portante, con valores admisibles para instalaciones y edificaciones con cargas moderadas. - Control de posibles asientos por fenmenos de colapso, induccin de los asientos por existencia de macrohuecos. - Mejora del terreno frente al riesgo de licuefaccin. Mercacombustible. El proyecto de urbanizacin, 2 de 176.000 m , contempla la construccin de viales e instalaciones as como de edificaciones abiertas con una altura mxima de cuatro plantas o 16 m e inmuebles para servicios. La problemtica geotcnica de dicha zona est directamente relacionada con los terrenos y rellenos que conforman el Barranco de las Ovejas y la zona de Mercalicante, reas con las que linda el sector APD21 (Fig. 3). En dicha zona se detectaron, desde fase de proyecto, rellenos antrpicos sueltos hasta profundidades de 14,0-16,0 m. Este hecho llev a contemplar desde el inicio, soluciones de tratamiento del terreno que solventasen posibles problemas de asientos futuros, tanto diferidos por efecto de las cargas transmitidas por los viales, instalaciones y redes a construir, como por el efecto de posibles subidas de la lmina de agua por inundaciones en la zona que provocasen el colapso de los rellenos flojos. En este marco se sita el tratamiento por medio de Compactacin Dinmica que se describe en el presente artculo. nmicos tipo DSPH (Fig. 4). El espesor de dichos rellenos as como su compacidad resultaron heterogneos, con numerosas zonas de rellenos muy flojos. No se identific el nivel fretico en ninguno de los ensayos ejecutados. Con el fin de identificar las zonas que requeran un tratamiento de los terrenos de cimentacin, se zonificaron los viales segn los espesores de rellenos blandos (Fig. 5), zonificacin que fue la base del tratamiento que a continuacin se describe. La heterogeneidad tanto en el espesor como en la compacidad y naturaleza de los rellenos, as como el carcter predominantemente granular, condujo a la eleccin de la Compactacin Dinmica como el tratamiento mas adecuado para el acondicionamiento de los terrenos de cimentacin tanto de viales como de zonas de jardines. As, desde la fase de proyecto, se recomend dicho tratamiento basado en la aplicacin de una energa que se detalla en los siguientes apartados. Se describe en este artculo el desarrollo de la obra, detallando la energa finalmente aplicada requerida por los rellenos, as como la adaptacin del tratamiento a las diversas desviaciones en los espesores, compacidades y naturaleza de los rellenos que se atravesaron. Por otro lado, se demuestra que la Compactacin Dinmica es una tcnica predominantemente emprica de difcil prediccin en cuanto a su diseo. La obra que nos atae es un fiel reflejo de un proceso de tratamiento vivo y flexible que permite adaptarse en tiempo real a las necesidades del terreno en funcin de su respuesta.

Descripcin de la obra
La obra del acondicionamiento urbanstico ADP21, al situarse en el alfoz de la ciudad, ha servido durante varias dcadas como zona de vertido de rellenos de explanaciones y obras diversas. La campaa geotcnica que se llev a cabo en fase de proyecto en el ao 2003 identific, en las zonas de los futuros viales y naves, espesores de rellenos que alcanzaban valores de 14,0-16,0 m. La campaa de campo consisti en sondeos con extraccin de muestras y ensayos SPT en su seno as como penetrmetros di-

Situacin y antecedentes de la actuacin

La actuacin se enmarca dentro del proyecto de urbanizacin del Plan de Reforma Interior del sector APD21, situado en las inmediaciones del Puerto de Alicante. Dicha actuacin representa la urbanizacin del ltimo reducto de suelo industrial libre en la ciudad de Alicante. El proyecto de urbaniza2 cin de los ms de 338.000 m de suelo industrial se sita junto a Mercalicante y se extiende hasta la avenida del Puerto y el camino viejo de Elche. Lo present al Ayuntamiento la empresa Mercacombustible, S.L y, la construccin y acondicionamiento, lo ha llevado a cabo, entre los aos 2010 y 2012, la UTE

[Figura 3] .- Ubicacin del sector APD21. 50 211

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[Figura 4] .Campaa geotcnica en fase de proyecto y grca de uno de los penetrmetros ejecutados

Objetivos del tramiento

Desde la fase de proyecto se plante un tratamiento de Compactacin Dinmica basado en dos tipos de intensidad: Compactacin dinmica superficial en zonas de rellenos con espesores inferiores a 5 m. La aplicacin de dicha energa se realizara mediante un equipo de compactacin ligera tipo R.I.C.(Rapid Impact Compactor). Energa unitaria de 60 a 70 txm. Compactacin dinmica profunda en zonas de rellenos donde los espesores oscilan entre 5-16m, aplicando para ello una energa unitaria de compactacin comprendida entre 75 y 300 txm y espe2 cifica de 250 txm/m (Tabla I). Esta energa de compactacin se aplicara en tres pasadas sucesivas con una maza de 15 t. La ltima pasada se ejecutara con el RIC (Rapid Impact Compaction).

Basndose en dicha energa, el proyecto plante la mejora a alcanzar segn un incremento del golpeo del SPT en un valor de 10 respecto al golpeo inicial antes del tratamiento. Menard Espaa, basndose en la campaa geotcnica del proyecto y en las recomendaciones del mismo, plante desde el inicio, basada en su experiencia, diversas cuestiones de desarrollo de la obra a tener en cuenta con el fin de trasladar a la misma, desde el arranque, los medios adecuados. En particular se plantearon las siguientes cuestiones: Para las zonas con espesores de rellenos blandos inferiores a 5,0 m donde se plantaba un tratamiento de compactacin dinmica superficial por medio de equipos RIC, Menard Espaa plante el uso de equipos clsicos de compactacin dinmica profunda con la aplicacin de una energa unitaria de 200-250 txm y una 2 energa especfica media de 150 txm/m . Para las zonas con espesores de rellenos blandos entre 5,0 y 12,0 m, Menard Espaa plante el uso de equipos clsicos [Figura 5] .de compactacin dinmica profunda con Sectorizacion segn la aplicacin de una energa unitaria de espesor 400-500 txm y una energa especfica rellenos 2 media de 250 txm/m . antrpicos
ojos.

[TABLA I] .Energas de tratamiento previstas en fase de proyecto. 51 211

Dicho tratamiento permitira, segn experiencias en obras similares, garantizar los siguientes resultados del tratamiento: Zonas de Compactacin Dinmica Superficial (rellenos de espesor inferior a 5,0 m): o Homogeneizacin de los parmetros mecnicos de todo el espesor tratado con la consecuente reduccin de los asientos diferidos y diferenciales.

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o Obtencin de valores superiores a N30=15 en el espesor tratado segn un anlisis cualitativo de la mejora producida por medio del anlisis del golpeo de DPSH segn valores medios* en el seno de los rellenos. Zonas de Compactacin Dinmica Profunda (rellenos de espesor entre 5,0 y 12,0 m): o Homogeneizacin de los parmetros mecnicos de TODO el espesor tratado con la consecuente reduccin de los asientos diferidos y diferenciales. o Obtencin de valores superiores a N30=15 en los primeros 8,0-9,0 m y superior a N30=10 entre 9,0 y 12,0 m en el espesor tratado segn un anlisis cualitativo de la mejora producida por medio del anlisis del golpeo de los ensayos de penetracin de control a ejecutar tipo DPSH segn valores medios* en el seno de los rellenos. o Creacin de una costra compacta en los primeros 8,0-9,0 m que permita la reduccin y control de los asientos diferenciales. La deformabilidad de dicha costra sera analizada por medio de un anlisis cuantitativo basado en ensayos penetromtricos y/o tipo CPTU y/o presiomtricos en el seno de los rellenos, as como basndonos en correlaciones obtenidas en obras ejecutadas de caractersticas similares. Con el fin de poder llevar a cabo correctamente el anlisis de la efectividad del tratamiento, Menard Espaa ejecut una campaa de ensayos complementarios previos al arranque de los trabajos (Fig. 6). Dicha campaa complementaria tuvo como objetivo la zonificacin mas detallada de las zonas a tratar as como la obtencin de datos de deformabilidad y golpeo en los rellenos como datos de partida para el anlisis del tratamiento. Finalmente la campaa preliminar consisti en sondeos de extraccin con ensayos presiomtricos en su seno y ensayos penetromtricos tipo DPSH. Los datos que se obtuvieron de esta campaa de reconocimiento confirmaron la identificacin de rellenos blandos de espesores muy variables a lo largo de todos los viales y zonas de jardines.

[Figura 6].- Campaa complementaria ensayos previos propuesta por Menard.

Tramo de pruebas. Dimensionado de la solucin

Acorde a la metodologa de trabajo que sigue Menard Espaa en todas sus obras de Compactacin Dinmica, se defini, en el arranque de los trabajos, la ejecucin de varias zonas de ensayos, segn zonas de tratamiento superficial o profundo, con el fin de acotar la energa a aplicar y la efectividad del tratamiento. Partiendo por tanto del anlisis de los datos de la campaa geotcnica complementaria, se decidi ejecutar mallas en diversas zonas de amplitud 4 x 4m y 5 x 5m con una nica fase de golpeo y 7 x 7m con dos fases intercaladas. Dichas zonas de ensayos se dispusieron en un rea preparada para ello, donde se replantearon 9 huellas por malla (Figs. 7 y 8). En dichas zonas de ensayos se llevaron a cabo los siguientes controles: o Control asinttico del asiento en huella con el fin de acotar el golpeo ptimo a aplicar segn el espesor. Se adjunta en la siguiente figura una ficha de control de dicho asiento (Fig. 9). o Control asiento circundante a la huella /concavidad/convexidad) con el fin de concretar la apertura de malla (Fig. 10). o Control de la profundidad, dimetro y volumen de cada huella (Fig. 10). o Ensayos de control mediante penetrmetros dinmicos tipo DPSH. o E n s a -

[Figura 8].- Vista area zona de ensayos.

[Figura 9].- Grca de control asinttico de asientos en huella

(*) Como valor medio se entienda la media horizontal (aritmtica) de los valores de golpeo de los DPSH ejecutados, agrupados segn zonas de diferente naturaleza. (Los resultados de dichos ensayos se correlacionaron con el valor de SPT (criterio de control del tratamiento indicado en proyecto) por medio de un incremento de ste en un 20% respecto al valor N20).

yos de control de tipo presiomtrico en el seno de dos sondeos de extraccin. De ese modo, con la ejecucin de las zonas de ensayos descritas, se observaron los siguientes fenmenos:

[Figura 7] .- Esquema zona de ensayos. 53 211

Cimentacin
[Figura 10].Huellas en zona de ensayos.

[Figura 11].Control topogrco en zona de ensayos.

[Figura 12].Vista general de la obra.

Efectividad en la zona de compactacin dinmica superficial segn la aplicacin de una malla de apertura 4,0 x 4,0 m en una nica fase. En zonas de tratamiento superficial, obtencin de valores N30 >15 en todo el espesor tratado de 5,0 m. Efectividad en la zona de compactacin dinmica profunda segn la aplicacin de una malla de apertura 5,0 x 5,0 m en una nica fase. En zonas de tratamiento profundo, la creacin de una costra consistente con valores N30>15 en todo momento hasta 8-9,0 metros de profundidad y valores N30>10 en todo momento hasta 12,0 metros de profundidad. Obtencin de resultados no interpretables en los ensayos presiomtricos realizados. La heterogeneidad de los rellenos, as como de los restos de construccin y bolos en su seno, impidieron la deformacin homognea de la sonda del ensayo. Descompresin del primer metro debido a la metodologa de trabajo. ste deber ser tratado compactando a continuacin el fondo por medio de medios mecnicos. El alcance correcto de los objetivos prefijados. En funcin de estas zonas de ensayos y de los fenmenos observados en ellas, se defini

el procedimiento de ejecucin para el resto de la superficie: a) Zona de compactacin profunda Malla nica de apertura 5 m. Densidad 2 por tanto de 1 huella/25,0 m . Energa unitaria: 485 txm. La energa especfica media dada con 2 dicha metodologa sera de 330 txm/m . De 12 a 26 golpes por huella segn la zona con aporte de material granular de la plataforma (2-3 cazos) y 2-3 golpes de cierre final de menor energa. b) Zona de compactacin superficial: Malla nica de apertura 4 m. Densidad 2 por tanto de 1 huella/16,0 m . Energa unitaria: 225 txm. La energa especfica media dada con 2 dicha metodologa sera de 183 txm/m . De 14 a 19 golpes por huella segn la zona a tratar con aporte de material granular. Dicha metodologa fue sufriendo variaciones segn el avance de la obra, en funcin de las peculiaridades y respuesta del terreno de las zonas atravesadas.

Desarrollo de la obra
El conjunto de la obra (Fig. 12) se desarroll, por tanto, segn las pautas establecidas en las zonas de pruebas indicadas anteriormente. 54 211

Se zonific el rea a tratar segn el cdigo alfabtico asignado a los viales por la UTE. En el cuadro de la Tabla II y Figs. 13 a 15, se exponen las energas unitarias y especfica aplicadas, concluyendo con un cuadro comparativo (Tabla III) entre las energas finalmente aplicadas y las previstas en el proyecto. Se observa un considerable incremento de la energa unitaria y especfica que fue necesario aplicar para alcanzar los objetivos prefijados y densificar el conjunto de los rellenos que se destacaron como muy flojos. Algunas de las desviaciones respecto a proyecto que se detectaron, y que conllevaron la modificacin de la metodologa inicialmente prefijada, as como el incremento de energa aplicada, fueron como ejemplo los siguientes: En ciertos viales con compactacin dinmica profunda, tras una serie de ensayos tras la primera fase de tratamiento, se pudo constatar que los rellenos eran mas flojos que lo previsto, lo que oblig al cierre de la malla pasando a una apertura de 4x4 m en lugar de los 5x5 m iniciales, as como a pre-excavar en cada huella segn una magnitud de 2-3m con el fin de aumentar la energa transmitida al terreno. En algunas zonas de tratamiento con compactacin dinmica profunda se detectaron materiales plsticos en superficie (3-4 m) que provocaban un efecto vento-

[Figura 13].Esquema energas aplicadas calles N, H1, H2 y .

[Figura 14].Esquema energas aplicadas calles G2, y D1.

[TABLA II] .- energa unitaria aplicada por zonas.

[TABLA III] .- Energia unitaria y especfica aplicadas.

[Figura 15] .- Esquema energas aplicadas calles R, L, D3 y K. 55 211

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sa en la masa. Est efecto oblig, en primera instancia, a elevar la masa a una altura menor de 18-20 m (4 m menos de los previstos) rellenando al mismo tiempo las huellas con material granular de la plataforma. Una vez terminada y controlada esta zona se comprob que la energa no haba conseguido traspasar una capa dura presente a unos 5-6 m de profundidad. Se decidi por tanto proceder a una segunda fase de la misma amplitud que la anterior (5x5 m), e intercalada con la primera fase con pre-excavacin en cada huella de 2-3 m, para reducir el espesor de los lentejones plsticos, y golpeo a 2425 m de altura de cada. La unin de ambas fases consigui los resultados esperados de mejora del terreno. En otras zonas, el fenmeno detectado consisti en la existencia de capas intermedias de residuos de construccin con grandes bolos que amortiguaban la energa, a unos 5-7 m de profundidad. En estos casos se golpe en una segunda fase, de la misma amplitud que la anterior (5x5 m), e intercalada con la primera fase con una preexcavacin en huella de 2-3 m. Tras esta 2 fase se confirm la mejora, obteniendo los parmetros previstos tras el tratamiento. Estas anomalas se detectaron en aproximadamente el 50% de la superficie tratada. ferentes viales tratados. Cabe destacar los siguientes comentarios sobre los resultados obtenidos: En toda la superficie tratada se produjo un descenso global medio de la parcela de aproximadamente 40 cm. En algunas zonas, como por ejemplo el vial D1, tal y como se ha comentado anteriormente, se ejecut el tratamiento en dos fases debido a un mayor espesor y plasticidad de los rellenos detectados. En la Fig. 16 se muestran los resultados de los ensayos de control ejecutados en dicha zona. Se observa como tras la primera fase de compactacin, la mejora del terreno se disipa a partir de los 5-6 m por el efecto sombra de un paquete compacto y plstico a esa profundidad. Esto llev a la ejecucin de una segunda fase con preexcavacin en huellas de 2-3 m y golpeo a 24-25 m de altura de cada. Tras una nueva campaa de ensayos de control al concluir la segunda fase de tratamiento se obtuvieron los resultados satisfactorios que se muestran en dicha figura. Se observa que, tras la segunda fase y la excavacin de 3 m se obtuvo un golpeo N20 superior a 15 hasta 9,0 m de profundidad confirmando el tratamiento de la capa blanda intermedia entre los 6 y los 9 metros. Es necesario comentar que la bajada del golpeo entre los 9,5 y los 10,5 m de profundidad proviene de la transicin con el terreno natural del substrato consistente en limos arcillosos hmedos. La frontera fsica que significa dicho cambio de naturaleza (entre los rellenos y el terreno natural), as como el estado de saturacin del terreno natural provoc la aparicin de los siguientes fenmenos: o Amortiguacin de la energa, siendo muy reducido el efecto de la densificacin en dicho terreno. o Densificacin despreciable de los limos arcillosos saturados debido a su estado de humedad. No obstante, el sustrato natural de limos arcillosos no presenta riesgo de colapso debido a su estado ya saturado y a su origen natural y no artificial (rellenos). En general, toda la campaa de ensayos penetromtricos ejecutados en el total de la zona tratada mostr resultados satisfactorios acordes a los objetivos prefijados. El anlisis de deformabilidad se llev a cabo en varias partes. Es muy difcil correlacionar el golpeo de cualquier ensayo penetromtrico con el mdulo de deformabilidad de rellenos ejecutados por el hombre como los que nos conciernen. Las correlaciones existentes en la bibliografa se refieren en su mayora a terrenos naturales sin intervencin humana. Para estos casos, la mejor metodologa consiste en utilizar los datos reales de asientos y comportamiento de rellenos medidos en obras ejecutadas. As, Menard Espaa aport la experiencia en obras recientes similares con una energa similar donde, tras la eje-

Control y seguimiento durante y tras el tratamiento

Para el control del tratamiento, Menard ejecut cerca de 100 ensayos penetromtricos tipo DPSH y 5 ensayos CPT. Los resultados estn basados en la campaa geotcnica de control ejecutada por Menard. Dichos resultados fueron confirmados a posteriori en su totalidad por la campaa de control por parte de la UTE llevada a cabo por la empresa ITC. El anlisis de la efectividad del tratamiento se llev a cabo por dos mtodos: En primera instancia se estableci una comparativa cualitativa entre los ensayos penetromtricos previos y posteriores al tratamiento. Y, en segunda instancia, se correlacionaron los ensayos obtenidos, basndonos para ello en obras anteriormente ejecutadas, para obtener la deformabilidad equivalente de los rellenos tratados y estimar los posibles asientos futuros tanto en fase de explotacin como por una saturacin del terreno debido a una subida del nivel fretico. El anlisis se desarroll en todo momento agrupando zonas de comportamiento similar, partiendo de la zonificacin inicial segn los di-

[Figura 16].- Comparativo de medias penetromtricas antes/ despus fase 1 /despus fase 2 en la calle D1. 56 211

Cimentacin
cucin de multitud de ensayos penetromtricos y presiomtricos, y de reas de ensayo a escala real instrumentadas, se estableci, la siguiente correlacin: 2 Ey equivalente de los rellenos tratados (kg/cm ) = 25 * N20 (DPSH). Todos los ensayos y mediciones ejecutadas antes/durante y despus de la obra confirmaron dicha correlacin. Otra experiencia nacional de naturaleza similar, segn los resultados medios obtenidos en el seno de todo el relleno tras el tratamiento, medidos respectivamente con ensayos CPTU y presiomtricos se obtuvieron, a 4,0-5,0 m de profundidad, los siguientes valores: 2 qc = 60-70 kg/cm Em = Ey = 325 kg/cm2. Considerando la correlacin de Cassan de qc (MPa)= 0,1 a 0,6 N30 segn naturaleza granular a arcillosa, y tomando el valor medio representativo de ambas naturalezas, qc = 0.35 N30, se constata con este anlisis que en dichos rellenos granulares, unos valores medidos con ensa2 yos de qc de 60 kg/cm y Em de 325 2 kg/cm equivalen a N30 = 17, lo que significa N20 = 14, estando en el mismo orden de magnitud que las correlaciones obtenidas en tratamiento similares de rellenos antrpicos llevados a cabo por Menard en el pasado. Se procedi por tanto a utilizar la correlacion: 2 Ey (kg/cm ) = 25 * N20 De ese modo, se llev a cabo el anlisis de los asientos futuros de los rellenos tratados con la siguiente relacin matemtica: valor deformable mnimo entre 12,0 y 14,0 m. - Eyi = mdulo de deformabilidad en cada capa con N20 similar obtenido de la co2 rrelacin: Ey (kg/cm )= 25 * N20 Como N20 equivalente se consider el golpeo armnico equivalente con un mximo de 15 hasta 8,0 m de profundidad y 10 hasta 12,0 m de profundidad. Este hecho aport un criterio conservador al haber obtenido golpeos armnicos en dichas franjas claramente superiores a los valores de 15 y 10 respectivamente. El anlisis de asientos futuros arroj en todo momento valores inferiores a 1,50 cm. De igual modo, se procedi a analizar los posibles asientos por colapso ante futuras subidas de la lmina de agua. Para ello, se consideraron las siguientes hiptesis: o Al igual que la caracterizacin de la deformabilidad de rellenos antrpicos, no es evidente establecer criterios de colapso en este tipo de terrenos. El grueso de la bibliografa sobre este fenmeno est basada en terrenos granulares naturales. As, el anlisis se llev a cabo basndonos, tanto en experiencias y conclusiones en obras similares del pasado como en la correlacin entre el valor Nspt y el ensayo CBR de la Norma de firmes de la red de carreteras de Andaluca (Tabla IV). En dicha Norma se admite un material con CBR = 5 como uso para material de coronacin de carreteras, con CBR = 3 como uso como ncleo y con CBR = 2 como no utilizable. Esta aceptacin nos lleva por tanto a concluir que un material que presente un valor Nspt > 12 se puede considerar como apto y no colapsable. o En el caso de valores N30 comprendido entre 10 y 12, se ha tomado como hiptesis, de un modo conservador y basado en experiencias en obras similares con resultados satisfactorios, que tras una inundacin el mdulo de deformabilidad equivalente de dicho estrato pueda reducirse a la mitad. o En los estratos con N30 <10, se ha tomado igualmente como hipteis que el mdulo de deformabilidad equivalente de dicho estrato se divide por 10 en el caso de una inundacin a dicha profundidad. Con ello se calcularon los asientos mximos esperable en el caso de inundaciones no superando en ningn momento los 2,50 cm.

Resumen y conclusiones
La Compactacin Dinmica es una tcnica de tratamiento del terreno eminentemente emprica y difcil de acotar en fase de proyecto. Debido a ello, es recomendable siempre realizar una zona de ensayos al comienzo de la actuacin con el fin de acotar los parmetros del tratamiento. Asimismo, es imprescindible un correcto seguimiento de los trabajos con el fin de adaptarlo a los requerimientos del terreno. En la obra descrita en el presente artculo, las conclusiones que se extrajeron fueron las siguientes: o La energa unitaria finalmente utilizada estuvo comprendida segn las (compactacin superficial o profunda) entre 234 txm y 468 txm. o La energa especfica finalmente utilizada estuvo comprendida entre 173 2 2 txm/m y 647 txm/m . o Los resultados obtenidos en los ensayos de control alcanzaron claramente, en toda la zona tratada, los objetivos de golpeo definidos: media de N30 (SPT) de 15 en los primeros 8 m y media de N30 (SPT) de 10 hasta 10-12 m. o La deformabilidad de los rellenos tras el tratamiento, basada en los golpeos obtenidos, permite garantizar un asiento absoluto en los rellenos en fase de explotacin inferior a 1,50-2,0 cm. o Asimismo, el golpeo medio N30 superior a 15 en los primeros 8,0 m garantiza la ausencia de riesgo de colapso en dicho espesor. En el espesor comprendido entre 8,0 y 12,0 m, el golpeo medio N30 de 10-15 obtenido garantiza una influencia despreciable en la integridad de los viales en el caso de inundacin que reduzca signifi-

Con: - h = asiento absoluto esperable en los rellenos. - q = carga futura de tierras y explotacin, la 2 cual se consider como 2,0 txm al eliminar 50 cm superficiales tras el tratamiento, disponer 100 cm mximo de paquete de vial y mezcla bituminosa y considerar una 2 carga de trafico de 1 txm . - H = espesor total de rellenos tratados. - Ey = Mdulo equivalente resultante de:

siendo: - hi = espesores de capas con golpeo medio similar cuya suma representa un

[TABLA IV] .- Norma de rmes de la red de carreteras de Andalucia. Correlacion CBR-Nspt. 58 211

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cativamente la compacidad de stos. o Las desviaciones detectadas en la cuanta de energa aplicar no significaron desviacin alguna ni en coste ni en plazos.
URIEL&ASOCIADOS. Informe sobre la revisin del informe 2 de Menard. Estimacin del mdulo de deformacin de los rellenos tras el tratamiento de Compactacin Dinmica. Cimentacin de Edificios anexos al hotel Vela. Puerto de Barcelona. Ute Nova Bocana. MARCELO J.DEVINCENZI (IGEOTEST, S.L.) Y TERESA PREZ RODRGUEZ (FREYSSINET, S.A.). Densificacin de un relleno granular por medio de Compactacin Dinmica: Ejecucin y Control. Planta de regasificacin de GNL en el Puerto de Barcelona. MENARD ESPAA. Informe final del Tratamiento de Rellenos por medio de Compactacin Dinmica en las Calles H1, H2, , G2, D1, R, L, D3 y K. Proyecto de Urbanizacin Mercacombustibles, S.L. MENARD ESPAA. Informe final de Validacin de Tratamiento por medio de Compactacin Dinmica de los rellenos bajo las estructurasdel Hotel Vela. Puerto de Barcelona. MENARD ESPAA. Tratamiento de suelos bajo la planta de regasificacin de GNL en Barcelona. Anlisis final del tratamiento llevado a cabo JUNTA DE ANDALUCA. Instruccin para el diseo de firmes de la red de carreteras de Andaluca. Consejera de Obras Pblicas y Transporte. N registro: SAOP/GIASA-47-2007 l

Agradecimientos
Menard Espaa agradece la colaboracin en todo momento de las ingenieras involucradas en las fases previas de ante-proyecto y proyecto as como a Mercacombustible S.L, a la UTE Mercacombustible (Cvica Construccin, Enrique Ortiz e Hijos y Lubasa) y a la empresa de control ITC por sus aportaciones y por el trabajo conjunto.

MENARD ESPAA, S.A.

Villa de Marn, 15 - 2A 28029 Madrid %: 913 239 524 E-m: comercial@menard.es Web: www.menard.es

Bibliografa
ANA BIELZA FELIU.Manual de Tcnicas de Mejora del Terreno. Ed.: Carlos Lpez Jimeno.