XXVIII ENCONTRO NACIONAL DE ENGENHARIA DE PRODUO

A integrao de cadeias produtivas com a abordagem da manufatura sustentvel.

Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 13 a 16 de outubro de 2008

ANLISE ERGONMICA POSTURAL DO MECNICO AUTOMOTIVO NA TROCA DE PEAS DO SISTEMA DE EXAUSTO VEICULAR
Mrcio Antnio Alves de Oliveira Sobrinho (UNICSUL) maaos.zl@terra.com.br Moacyr Machado Cardoso Junior (UNICSUL) moacyr@ita.br

O presente trabalho analisou as posturas adotadas pelo mecnico automotivo na troca de peas do sistema de escapamento veicular. A maioria destes profissionais est inserida no setor de comrcio de reparao automotiva cuja maioria das emprresas enquadrada como micro e pequena empresa. As micro e pequenas empresas representam cerca de 98% dos estabelecimentos do pas, empregando mais de 50% dos trabalhadores formais. Estes nmeros demonstram a dificuldade de se levar informaes relativas Segurana e Sade no Trabalho a estas empresas, bem como a dificuldade de se ter um sistema de fiscalizao eficiente. Para a anlise das posturas foi utilizado o mtodo de anlise postural OWAS e para agilizar o diagnstico das posturas, utilizou-se o software WinOWAS, que acompanha o mtodo. Os resultados demonstraram que a atividade analisada no apresenta riscos ergonmicos posturais graves, sendo que algumas recomendaes foram feitas de maneira a melhorar o posto de trabalho Palavras-chaves: Ergonomia, Sobrecarga Postural, Mecnico Automotivo, Owas

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1. Introduo O mecnico automotivo um profissional exposto a diversos riscos no trabalho. Entre eles esto os riscos ergonmicos, os quais se mostram acentuados no aspecto fsico, mais precisamente na questo postural, quando impelido a trabalhar com as mos acima do ombro, alm de trabalhar com as costas flexionadas ou torcidas, ou seja, so diversas as posturas que estes profissionais adotam para exercer sua profisso, podendo causar-lhes fadiga, dores ou at mesmo afastamento do trabalho por doena ocupacional. So diversas as atividades que este profissional pode realizar no seu ambiente de trabalho. Entre elas encontra-se a troca de peas do sistema de escapamento, a qual no diferente das demais no tocante aos riscos posturais que apresenta. Com o intuito de avaliar as posturas adotadas pelo mecnico automotivo na troca de escapamentos, faz-se necessria a identificao das tarefas e aes, bem como do ambiente laboral deste profissional, aplicando o mtodo de anlise postural OWAS (Ovako Working Posture Analyzing System), de modo a identificar possveis transtornos ou desvios posturais ao longo da atividade. Este profissional est inserido num setor classificado no CNAE (Classificao Nacional de Atividades Econmicas) como de Comrcio e Reparao de Peas para Veculos, o qual na sua maioria tem enquadramento de risco 2, numa escala que varia de 1 a 4. A maioria das empresas deste setor esto enquadradas como micro e pequenas empresas, as quais apresentam caractersticas peculiares. So escassos os estudos e pesquisas direcionadas s MPEs (Micro e Pequenas Empresas) e mais ainda ao setor de reparao automotiva, devido a vrios motivos, entre eles o nmero reduzido de empregados por estabelecimento, o que faz com que no haja necessidade de constituio de SESMT (Servios Especializados em Engenharia de Segurana e em Medicina do Trabalho) e CIPA (Comisso Interna de Preveno de Acidentes). Isto devido principalmente falta de uma poltica de SST (Sade e Segurana no Trabalho) para as MPEs, que as tratem com a devida importncia que merecem, pois, constituem cerca de 98% dos estabelecimentos no Brasil e empregam mais de 50% dos empregados registrados no pas. Na verdade, o elevado nmero de estabelecimentos enquadrados como MPE um fator preponderante para a ineficincia da fiscalizao ou mesmo a falta dela. As MPEs precisam ser abordadas de uma forma totalmente diferente da atual legislao que praticamente direciona os esforos para as grandes e mdias empresas. Assim que, SESI, SEBRAE e FUNDACENTRO tm unido esforos de maneira levar a SST para as MPEs, atravs de estudos, publicaes, modelos de gesto especficos e, mais recentemente, da proposta de uma poltica nacional de SST para as MPEs. Alguns estudos podem ser encontrados no site www.fundacentro.gov.br/sstmpe, no entanto, a maioria destes trabalhos so voltados para as MPEs do setor industrial, sendo que, o comrcio ainda carece de trabalhos e pesquisas na rea de SST. Desta maneira o presente trabalho encontra sua importncia por seu enfoque neste setor, ainda abandonado, o qual constitui cerca de 45% dos estabelecimentos do pas, empregando por volta de 14 % dos trabalhadores formais do Brasil. O objetivo geral deste trabalho foi analisar as posturas adotadas pelo mecnico automotivo na troca de peas do sistema de exausto veicular, atravs de uma anlise do posto de trabalho e

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da aplicao do mtodo OWAS s atividades realizadas. A Pesquisa realizada do tipo exploratrio-descritiva e o trabalho est organizado em 8 sesses. A sesso 1 e 2 apresenta a contextualizao do problema das micro e pequenas empresa e a segurana do trabalho, a sesso 3 e 4 buscam caracterizar a profisso e atividades do mecnico automotivo, em especial os que lidam com sistema de exausto veicular, a sesso 5 apresenta o estudo de caso realizado e finalmente nas sesses 6, 7 e 8 so apresentados os resultados, recomendaes de ao e concluses. 2. As Micro Empresas e a Segurana do Trabalho As micro e pequenas empresas so definidas, na maioria das vezes, pela receita bruta anual ou pelo nmero de empregados. As definies variam de acordo com o intuito da caracterizao. Por vezes, o objetivo meramente estatstico, outras vezes, para definio do enquadramento tributrio da empresa. A lei protege igualmente qualquer trabalhador, e ao contrrio do que se imagina, as micro e pequenas empresas carecem de um maior cuidado quanto sade e segurana no trabalho por diversos fatores como: o espao de trabalho reduzido, a falta de conhecimento quanto preveno de riscos laborais, recursos limitados devido alta tributao incidente, utilizao de mo-de-obra nem sempre especializada, ou seja, as micro e pequenas empresas merecem, no momento atual, uma maior ateno por parte das autoridades, quanto segurana e sade nos ambientes de trabalho. As tabelas a seguir mostram a dimenso das micro e pequenas empresas no contexto nacional.
Porte Comrcio Servios Indstria Construo Total % do Total 830.048 689.766 219.620 60.067 83,74 % 1.799.501 Micro Pequena 119.300 127.669 40.492 9.159 13,80 % 296.620 Mdia 8.124 14.943 8.524 1.780 1,55 % 33.371 Grande 4.312 13.251 1.609 242 0,91 % 19.414 Total 961.784 845.629 270.245 71.248 2.148.906 100,00 % 44,76 % 39,35 % 12,58 % 3,31 % % do Total 100,00 % Fonte: Anurio do Trabalho na Micro e Pequena Empresa 2007 (SEBRAE, 2007, web) Nota: Inclui apenas os estabelecimentos com empregados formais Tabela 1- Nmero de Estabelecimentos, por Setor de Atividade e Porte Brasil 2005

Percebe-se, de acordo com os dados da tabela acima que, as micro e pequenas empresas representavam 97,54 % do total de empresas existentes no ano de 2005.
Porte Micro N empregados 5.916.369 % do Total 24,26 %

Pequena 6.699.291 27,47 % Mdia 3.688.405 15,13 % Grande 8.080.293 33,14 % Total 24.384.358 100,00 % Fonte: Anurio do Trabalho na Micro e Pequena Empresa 2007 (SEBRAE, 2007, web) Tabela 2 - Nmero de Empregados Formais por Porte da Empresa Brasil 2005

A tabela 2 mostra que as micro e pequenas empresas concentravam 51,73 % do nmero total de trabalhadores formalmente contratados naquele ano. Estes nmeros demonstram: a importncia das micro e pequenas empresas para a economia do pas, o impacto que teria uma prtica de preveno de acidentes efetiva e principalmente a dificuldade de alcance e

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fiscalizao de prticas preventivas nestas empresas, devido ao alto nmero de estabelecimentos espalhados no pas. Por isso, pela imensa contribuio que as micro e pequenas empresas podem oferecer para a reduo do nmero de acidentes e doenas decorrentes do trabalho, significando inclusive maior competitividade, reduo de custos e melhoria das condies e dos locais de trabalho, elas necessitam ser estudadas e orientadas, levando-se em conta suas principais caractersticas, como: Esto presentes na maioria dos setores da economia; Concentram a maioria dos trabalhadores formais e informais, especializados ou no; Tem maior capacidade de fixao da mo-de-obra local; Possuem tratamento jurdico diferenciado; No pertencem a grandes grupos econmicos e financeiros; So resistentes burocracia e ao cumprimento de normas ou regras; So fortemente impactadas por acidentes, danos patrimoniais ou outros tipos de prejuzos; So avaliadas no preo, qualidade e reputao de seus produtos e servios, e de forma tica pela proximidade com a comunidade; O prprio dono o responsvel pela gesto de sade e segurana no trabalho; Existe estreita relao pessoal do proprietrio com os empregados, clientes e fornecedores; Possuem maior facilidade de incorporar boas prticas para preveno de acidentes e doenas; Podem ser influenciadas ou cobradas pela sociedade ou por empresas maiores para adoo de prticas de preveno de acidentes e doenas. (SESI SEBRAE, 2005). No Brasil, atualmente, no existe uma poltica de sade e segurana no trabalho voltada para pequenas empresas. No entanto, o SEBRAE e a FUNDACENTRO trabalham juntos, desde 2005, na elaborao de uma Proposta de Poltica de Segurana e Sade no Trabalho para as Micro e Pequenas Empresas. Durante o ano de 2006, por meio de fruns realizados em todo o pas, o contedo do documento foi amplamente discutido, com os setores acadmico e empresarial. A discusso permitiu a consolidao da proposta, e agora o prximo passo entregar o documento ao governo federal. A formulao desse documento uma das aes da parceria SEBRAE e FUNDACENTRO, que tem como objetivo facilitar a vida dos pequenos empresrios, com relao sade e segurana no trabalho. Outra iniciativa foi a criao de uma pgina na Internet. No site o empresrio pode encontrar tudo o que ele precisa saber sobre o assunto. O contedo da parceria encontrado no site www.fundacentro.gov.br/sstmpe. O Servio Social da Indstria (SESI) foi o grande precursor de todo esse trabalho. As aes desenvolvidas pelo SEBRAE em parceria com a FUNDACENTRO complementam o Projeto Sade e Segurana no Trabalho para Micro e Pequenas Empresas, que j vinha sendo executado pelo SESI e o SEBRAE. (ASN, 2007, web) 3. O Mecnico Automotivo De uma forma geral, o mecnico automotivo o profissional que atua na manuteno de veculos automotores. Elaboram planos de manuteno veicular, realizam manutenes de motores, sistemas e partes de veculos automotores, substituem peas, reparam e testam desempenho de componentes e sistemas de veculos. (MTE, 2007, web).

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No dia 20 de abril de 2007, foi dado mais um passo importante em busca da melhoria da capacitao profissional. Atendendo solicitao do SINDIREPA-SP e da ABRIVE, a ABNT (CB-05), por meio do subcomit CE-05: 107 (Comisso de Estudos e Servios da Reparao e Manuteno de Veculos), iniciou os estudos para a criao de norma de qualificao e certificao de mecnico de manuteno e reparao de veculos automotores. A comisso composta por representantes de oficinas, fabricantes de autopeas e equipamentos, entidades do setor, montadoras, sistemistas e instituies de ensino que ministram cursos sobre reparao e manuteno de veculos. (OFICINADEVECULOS, 2007, web) Os principais riscos a que os mecnicos automotivos podem estar expostos esto descritos na Tabela 3, onde destacamos os riscos ergonmicos
Tarefa Desmontagem e montagem de motores Lavagem e desengraxe das peas desmontadas Lavagem para retirada do desengraxante (compressor ar/gua) Outras limpezas de peas usando querosene, gasolina, thinner, vasilhas para imerso das peas. Limpeza de velas ou componentes, afiao de ferramentas Risco Qumico: contato com inseticidas, leos e graxas impregnados nos motores; Mecnico: acidentes com ferramentas; queda de objetos sobre o corpo; Ergonmico: deslocamento de peso - postura e trabalho em p e deitado. Qumico: respingo na pele e olhos, umidade, formao de nvoa irritante. Fsico: umidade; Qumico: respingo de produtos nos olhos e pele; Mecnico: risco de ruptura do cilindro de ar comprimido do compressor. Qumico: intoxicao crnica, queimaduras e dermatites. Mecnico: incndio / exploso Mecnico: projeo de partculas e risco de ruptura do disco ou escova; risco de acidentes em polias e correias desprotegidas. Qumico: inalao de fumos metlicos (risco de intoxicao com metais pesados - mangans, nquel); Fsico: radiao ultravioleta risco de leso de crnea e outros danos nos olhos; Mecnico: risco de retrocesso de chama e exploso do cilindro; risco de queimaduras. Ergonmico: postura inadequada, com trabalho esttico dos braos e corpo inteiro. Mecnico: risco de acidentes na movimentao de peso; Ergonmico: deslocamento de peso ; postura inadequada. Mecnico: queimaduras e choque eltrico; fogo e fasca podem desencadear incndio Mecnico: risco de queimadura no contato com o motor ou pea aquecida Qumico: intoxicao crnica e dermatites ocupacionais Mecnico: risco de acidentes por queda devido a fossos (valetas) destampados, rampas ou conjuntos elevatrios; risco de escorreges por derramamento de leo ou outro produto, alm de tropees em ferramentas deixadas no cho aleatoriamente; Ergonmico: postura inadequada, em p ou deitado, se

Corte e Soldagem de peas e componentes

Retirada e colocao de motores e peas pesadas nas bancadas ou no veculo Recarga de baterias Teste dos motores depois de montados Limpeza das mos/ braos (uso inadequado de solventes)

Instalao de peas

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trabalho esttico. Tabela 3 - Principais Riscos Ocupacionais Encontrados em Oficinas Mecnicas

4. O Sistema de Exausto Veicular O sistema de exausto veicular o sistema responsvel pela coleta e liberao dos gases provenientes da queima do combustvel no motor, permitindo que estes no entrem em contato com os ocupantes do veculo. Alm disso, este sistema tem o objetivo de reduzir o rudo inerente aos motores de exploso. O sistema de exausto veicular constitudo das seguintes partes: Tubo Dianteiro Responsvel pela conduo dos gases do coletor do motor para o catalisador; Catalisador considerada a mais importante inovao tecnolgica incorporada aos sistemas de exausto de veculos nos ltimos tempos, faz a purificao dos gases e possibilita a reduo da emisso de gases nocivos sade em at 95%. O catalisador um componente obrigatrio por lei em todos os carros que saem de fbrica com ele e, como o nmero de veculos em circulao tem crescido constantemente, seu uso tem se tornado uma necessidade primordial; Silencioso Intermedirio A partir do redirecionamento dos gases em seu interior reduz rudos gerados pela combusto dos gases no motor e rudos provocados pelo choque dos gases com o meio ambiente. Evita tambm a entrada de gases na cabine, melhora o rendimento e, conseqentemente, ajuda na economia do combustvel, sem falar na eliminao ou reduo das ondas sonoras de alta freqncia; Silencioso Traseiro Completa as funes do silencioso intermedirio e reduz as ondas sonoras de baixa freqncia. (TUPER, 2007) 5. Estudo de Caso 5.1 Mtodo O mtodo utilizado foi o da anlise postural OWAS, sendo que para o diagnstico foi utilizado o software WinOWAS que auxiliou nas recomendaes necessrias. 5.2 A Empresa A empresa encontra-se caracterizada como micro empresa devido ao enquadramento tributrio, segundo a receita bruta anual. Atua no setor do comrcio, mais especificamente no ramo da reparao automotiva, como oficina mecnica de pequeno porte, especializada em reparao e troca de peas do sistema de exausto veicular ou simplesmente sistema de escapamento. Est situada na zona leste da cidade de So Paulo, no bairro de So Miguel Paulista. A empresa encontra-se instalada numa edificao construda em alvenaria com uma rea de aproximadamente 160 m e p-direito de 3,90 m. 5.3 O Posto de Trabalho O posto de trabalho do trocador de escapamentos se limita ao fosso de servios ou valeta e, eventualmente, bancada de servios. Prximo valeta esto dispostas, de forma organizada, as ferramentas de trabalho, bem como o equipamento de soldagem oxiacetilnica. O fosso de servios construdo em alvenaria e pintado na cor branca. Possui iluminao artificial

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atravs de duas luminrias de duas lmpadas fluorescentes cada. A entrada (ou descida) ao fosso feita pela escada lateral ou pela frontal. A profundidade da valeta de 1,65 m e sua largura de 0,77 m. 5.3.1 Tarefas e Aes A quantidade de aes necessrias para realizar a troca de peas do sistema de escapamento pode variar de acordo com alguns aspectos. O principal aspecto a ligao entre as partes constituintes do sistema. Existem dois tipos de ligao, por flange e por abraadeira. Na ligao por flange, a quantidade de parafusos (furos) ir determinar o tempo do servio, no entanto, basta desparafus-los e as peas estaro desconectadas. J na ligao por abraadeira, apesar de serem apenas dois parafusos a serem soltos, faz-se necessrio alm de solt-los, o aquecimento da juno entre as partes, devido oxidao ocorrida entre as peas existentes, e em seguida, desconectam-se as partes forando-as em sentido contrrio uma outra. Alm disso, na troca de peas deste sistema, nem sempre necessrio trocar todas as peas de uma s vez. As partes que mais so trocadas so o silencioso intermedirio e o silencioso traseiro, e as que menos apresentam problemas so o tubo dianteiro e o catalisador. Atravs de observaes das atividades e de levantamentos realizados junto ao proprietrio e ao trabalhador analisado foi verificada a configurao que mais se repete ao longo da jornada de trabalho, sendo que, decidiu-se analisar a troca isolada de todas as peas do sistema de exausto veicular. A diviso das tarefas e aes nas quais foram feitas as anlises das posturas adotadas esto descritas na Tabela 4.
Tarefa - Troca de: Fase da troca Desinstalao (Pea danificada) Aes Desparafusar ligao posterior Desparafusar ligao anterior Posicionar pea Parafusar ligao anterior Parafusar ligao posterior Desparafusar ligao anterior Desparafusar ligao posterior Posicionar pea Parafusar ligao anterior Parafusar ligao posterior Desparafusar ligao posterior Aquecer unio posterior Desencaixar unio posterior Desparafusar ligao anterior Aquecer unio anterior Desencaixar unio anterior Desconectar dos coxins

Tubo dianteiro

ligao anterior 6 furos ligao posterior 3 furos Instalao (Pea nova)

Catalisador

Desinstalao (Pea danificada)

ligao anterior 3 furos ligao posterior 3 furos Instalao (Pea nova)

Silencioso intermedirio ligao anterior abraadeira ligao posterior abraadeira Desinstalao (Pea danificada)

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Instalao (Pea nova)

Encaixar ligao posterior e anterior Conectar aos coxins Parafusar ligao anterior e posterior Desparafusar ligao anterior Desconectar dos coxins Aquecer unio anterior Desencaixar unio anterior Encaixar ligao anterior Conectar aos coxins Parafusar ligao anterior

Desinstalao (Pea danificada) Silencioso traseiro ligao anterior abraadeira Instalao (Pea nova)

Tabela 4 - Diviso das Tarefas e Aes a Serem Analisadas

5.4. A Aplicao do Mtodo OWAS Este mtodo foi desenvolvido na Finlndia em 1977, pelos pesquisadores finlandeses Karku, Kansi e Kurionka, na avaliao de posturas de trabalho numa indstria siderrgica, para a Ovaco Oy Company juntamente com o Instituto Finlands de Sade Ocupacional, derivando a nomenclatura Ovaco Working Posture Analyzing System, onde analisaram fotograficamente as posturas adotadas pelos operrios numa indstria pesada. (IIDA, 1990). O quadro a seguir mostra as partes do corpo que o mtodo analisa, bem como as codificaes de acordo com a posio da parte analisada e o esforo realizado durante a atividade. Tabela 5.
DORSO 1 Reto 2 Curvado 3 Torcido 4 Torcido e Curvado BRAOS 1 Ambos abaixo do ombro 2 Um acima do ombro 3 Ambos acima do ombro PERNAS 1 Sentado 2 Duas pernas esticadas 3 Uma perna esticada 4 Duas pernas flexionadas 5 Uma perna flexionada 6 Ajoelhado 7 Caminhando Fonte: Adaptado de WINOWAS Tabela 5 - Codificao OWAS ESFORO 1 Menor que 10kg 2 Entre 10 e 20kg 3 Maior que 20kg

Feita a codificao de cada postura registrada e determinado o tempo de permanncia em cada uma delas, e aps a insero destes dados no software WinOWAS, so gerados relatrios de categorias de ao para cada postura analisada, as quais significam o seguinte:

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Categoria 1: Postura normal, dispensa cuidados, a no ser em casos excepcionais; Categoria 2: Postura que deve ser verificada na prxima reviso dos mtodos de trabalho; Categoria 3: Postura que deve merecer ateno a curto prazo; Categoria 4: Postura que deve merecer ateno imediata. 6. Resultados Os dados aqui apresentados, foram obtidos atravs dos relatrios gerados pelo programa WinOWAS, com base na filmagem das posturas adotadas pelo trocador de escapamentos durante a realizao das tarefas. Foram registradas um total de vinte e nove posturas, sendo que, sete delas so categoria 1, vinte so categoria 2 e duas delas so categoria 3. Portanto, a maioria das posturas registradas de categoria 2, o que indica que devem ser verificadas na prxima reviso dos mtodos de trabalho e apenas duas aes indicaram posturas de categoria 3, na qual a postura deve merecer ateno a curto prazo. As posturas enquadradas na categoria de ao 3 so: a postura registrada na retirada do silencioso traseiro dos coxins, cuja codificao foi 2312, indicando uma postura com as costas curvadas, ambos os braos acima do ombro, sentado e com esforo entre 10 e 20 kg, bem como, a postura adotada na conexo do silencioso traseiro aos coxins, cuja codificao ficou 2311, a qual indica uma postura semelhante anterior diferindo apenas no esforo que apresentou-se menor que o da ao anterior. Estas duas aes so as nicas que o trabalhador realizou esforo estando sentado, por isso, deduz-se que fazer esforo sentado com as costas curvadas bastante delicado, constituindo-se um potencial de dano ao trabalhador, caso no seja evitado. Verificou-se no local que estas posturas foram necessrias devido presena da escada de acesso frontal ao fosso.
Tarefa Troca de: Aes 1) Desparafusar ligao posterior 2) Desparafusar ligao anterior 3) Posicionar pea 4) Parafusar ligao anterior 5) Parafusar ligao posterior 1) Desparafusar ligao anterior 2) Desparafusar ligao posterior 3) Posicionar pea 4) Parafusar ligao anterior 5) Parafusar ligao posterior 1) Desparafusar ligao posterior 2) Aquecer unio posterior 3) Desencaixar unio posterior 4) Desparafusar ligao anterior 5) Aquecer unio anterior 6) Desencaixar unio anterior 7) Desconectar dos coxins 8) Encaixar ligao posterior e anterior 9) Conectar aos coxins Postura registrada 2321 1321 2121 1321 1321 2121 2321 2321 2321 2321 2321 2321 2322 2131 1321 2322 2131 1321 2321 2321 1321 Categoria de Ao 2 1 2 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1 2 2 1 2 2 1

Tubo Dianteiro

Catalisador

Silencioso Intermedirio

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Silencioso Traseiro

10) Parafusar ligao anterior e posterior 1) Desparafusar ligao anterior 2) Desconectar dos coxins 3) Aquecer unio anterior 4) Desencaixar unio anterior 5) Encaixar ligao anterior 6) Conectar aos coxins 7) Parafusar ligao anterior

2321 2322 2312 2321 3312 1312 2311 2321

2 2 3 2 2 1 3 2

Tabela 6 - Resultados Gerados pelo Software WinOWAS

Percebe-se ainda que todas as posturas que apresentam codificao inicial 2, ou seja, dorso curvado, foram enquadradas na categoria 2 e 3, sendo que, as posturas que se enquadraram na categoria 1, apresentam codificao inicial 1, ou seja, dorso reto. Alm disso, das vinte e nove posturas registradas, vinte e cinco so realizadas com ambos os braos no nvel ou acima do ombro, o que, no entanto, de acordo com o mtodo, no indica grandes problemas, pois, esta configurao se repete nas 3 categorias de ao resultantes, indicando que o fato de estar com os braos acima dos ombros no compromete a postura gravemente, alm disso, foi verificado que o trabalhador no permanece com os braos em esforo esttico acima da linha do ombro, mas, realiza esforo dinmico, no parafusar das peas, no posicionamento delas, alm de, vez ou outra, abaix-los para pegar alguma ferramenta ou mesmo a pea nova a ser instalada. Com relao a cada pea isoladamente, foram obtidos os seguintes resultados: Tubo Dianteiro: Quatro posturas enquadradas na categoria de ao 2; Trs posturas enquadradas na categoria 1. Catalisador: Todas as cinco posturas foram enquadradas na categoria 2. Silencioso Intermedirio: Sete posturas enquadradas na categoria 2; Trs posturas enquadradas na categoria 1. Silencioso Traseiro: Quatro posturas enquadradas na categoria 2; Duas posturas enquadradas na categoria 3; Uma postura enquadrada na categoria 1. 7. Recomendaes As recomendaes, feitas de maneira a melhorar o posto de trabalho analisado, foram baseadas no diagnstico dado pelo mtodo OWAS, e so as seguintes: Quanto s observaes feitas durante a realizao das tarefas, percebeu-se que a permanncia quase que constante do trabalhador com as costas curvadas, foi devida altura ou

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profundidade da valeta, a qual se mostrou muito baixa com relao ao profissional que realiza a atividade. Tendo em vista que a posio com dorso curvado foi a posio que mais se repetiu e resultou em categorias de ao 2 e 3, que exigem aes a curto prazo, recomendvel o aumento da altura do piso no qual se apia o veculo de maneira a se evitar que as costas permaneam curvadas na realizao das atividades. A priorizao desta ao pode ser considerada como a apresentada pela categoria de ao 2 do mtodo OWAS, como sendo, na prxima reviso dos mtodos de trabalho; Quanto s posturas que resultaram na categoria 3, as quais foram registradas nas aes de desconexo e conexo do silencioso traseiro aos coxins recomenda-se estacionar os veculos de r, na valeta, quando da troca do silencioso traseiro, de maneira a evitar que esta pea fique na mesma linha da escada frontal do fosso de servios. A priorizao desta ao conforme a categoria 3 do mtodo OWAS recomenda: ateno a curto prazo; No tocante posio dos braos, os quais permanecem, na maioria das posturas registradas, acima da linha do ombro, foi verificado que esta posio imprescindvel para a execuo das aes, sendo que, recomenda-se na realizao das tarefas em que seja necessria a elevao dos braos acima do ombro, pausas intermitentes durante a execuo dos servios, que permitam um descanso para os braos, principalmente nas tarefas mais demoradas como o caso da troca do tubo dianteiro, em que o trabalhador permanece cerca de seis minutos com os braos elevados, para a retirada da pea danificada e aproximadamente cinco minutos na instalao da pea nova. 8. Concluso Conclui-se que o mecnico automotivo na atividade de troca de escapamentos no est inserido num contexto de risco ergonmico grave quanto s posturas adotadas na realizao das tarefas. Salvo, de acordo com os resultados, as duas posturas que, segundo o mtodo OWAS, foram enquadradas como posturas que merecem ateno a curto prazo, as quais foram registradas na desconexo e na conexo do silencioso traseiro aos coxins, no entanto, a recomendao de correo indicada pode ser aplicada imediatamente e sem custo adicional algum, eliminando estas posturas do posto de trabalho. Como contribuio cientfica deste trabalho, destaca-se a utilizao do protocolo de anlise postural OWAS (Ovako Working Posture Analysing System) na avaliao das posturas assumidas pelo mecnico automotivo na troca de peas do sistema de exausto de automveis. Alm disso, pode-se dizer que a aplicao do mtodo OWAS na anlise do posto de trabalho do trocador de escapamentos foi um fator indito, bem como a utilizao do software computacional WinOWAS que agilizou o diagnstico das posturas registradas, indicando as recomendaes para melhoria das posturas adotadas.

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Referncias
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