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EXPERIMENTO III

COLISO INELSTICA

Introduo Para a maioria das pessoas o termo coliso est provavelmente associado com algum desastre envolvendo automveis. Usamos tambm a palavra com esse sentido, porm estendemos seu significado de modo que inclua qualquer vigorosa interao entre dois corpos com uma durao relativamente curta. Portanto, inclumos eventos como as bolas que colidem em uma mesa de bilhar, os nutrons que se chocam com ncleos atmicos em um reator nuclear, o impacto de um meteoro na superfcie terrestre e a chegada de uma nave espacial nas proximidades da superfcie de Saturno. Quando as foras entre os corpos forem muito maiores do que as foras externas, como em geral ocorre na maior parte das colises, podemos desprezar completamente as foras externas e considerar os corpos como um sistema isolado. Ento existe conservao do momento linear na coliso, e o momento linear total do sistema o mesmo antes e depois da coliso. Quando as foras entre os corpos tambm forem conservativas, de modo que nenhuma energia mecnica ganha ou perdida durante a coliso, a energia cintica total do sistema a mesma antes e depois da coliso. Esse tipo de coliso denomina-se coliso elstica. Uma coliso na qual a energia cintica total do sistema depois da coliso menor do que antes da coliso denomina-se coliso inelstica. E, geralmente chamamos de coliso completamente inelstica a que ocorre quando os corpos permanecem unidos e se movem como um nico corpo depois da coliso. Em uma coliso completamente inelstica entre dois corpos (1 e 2), como os corpos ficam colados depois da coliso, eles devem possuir a mesma velocidade final: V1 = V2 = V A lei da conservao do momento linear fornece a relao: M1 V1 + M2V2 = (M1 + M2) V As energia cinticas K1 e K2 antes e depois da coliso, respectivamente, so dadas por K1 = M1V12 e K2 = (M1 + M2) V2

Tomando a razo entre a energia cintica final e a energia cintica inicial pode-se mostrar que a energia cintica total depois da coliso sempre menor do que a energia cintica total antes da coliso. Objetivos Verificar se existe conservao do momento linear e da energia cintica numa coliso inelstica unidimensional.

Material Utilizado 01 trilho de 120 cm conectado a uma unidade de fluxo de ar; 01 Y de final de curso com fixador U para elstico; 01 Y de final de curso com roldana raiada e fixador em U para choque; 01 cronmetro digital multifunes com fonte DC 12 V; 02 sensores fotoeltricos com suporte fixador (S1 e S2); 02 carrinhos para trilho; 02 barreiras para choque com comprimento ~ 0,100m; 01 pino para carrinho com agulha; 01 pino para carrinho com massa aderente; 01 balana digital de uso comum. Cabos de ligao e cabos de fora; Esquema de ligao do cronmetro:

Procedimentos 1. Identificar na montagem que se encontra na bancada do laboratrio todos os itens da relao de materiais. Completar a montagem se necessrio. Conferir as ligaes do cronmetro. 2. Fixar nos carrinhos as barreiras de choque. As barreiras de choque interrompem o sensor quando da passagem do carrinho. O comprimento da barreira dividido pelo tempo de interrupo nos d a velocidade do carrinho (V = s / tp ). 3. Fixar nos carrinhos os acessrios para o choque inelstico. Num deles o pino com agulha e no outro o pino com massa aderente. Esses acessrios fixam um carrinho no outro e fazem com que os dois carrinhos se desloquem juntos aps o choque. 4. Medir as massas dos carrinhos. 5. Ligar a unidade de fluxo de ar e ajustar a posio do seletor no meio da escala. 6. Verificar se o trilho est perfeitamente na horizontal. Para isso deixe o carrinho flutuar sobre o trilho. O trilho estar na horizontal se o carrinho no mostrar nenhuma tendncia

de movimento. Um parafuso (em baixo) na extremidade do trilho permite regular sua inclinao de forma a deix-la na horizontal. 7. Montar o equipamento conforme a foto

8. Fixar os sensores no trilho de tal modo que fiquem no centro do trilho e pelo menos 0,400m um do outro. Colocar o segundo carrinho entre os sensores. 9. Selecionar a funo F3 do cronmetro. Nesta funo o cronmetro ir medir o tempo enquanto o sensor estiver interrompido. Primeiro ele medir o tempo de interrupo do sensor 1 e depois do sensor 2. Aps as medidas feitas o sensor apresentar os tempos no visor alternadamente com a indicao tp1 para tempo 1 (sensor 1) e tp2 para tempo 2 (sensor 2). 10. Dar ao primeiro carrinho um impulso, movimentando-o para se chocar com o segundo carrinho que deve esta em repouso (V=0). 11. Quando o primeiro carrinho passar pelo S1 o cronmetro acionado e vai medir um intervalo de tempo (tp1) correspondente um deslocamento do comprimento da barreira de choque fixada no carrinho 1. 12. O primeiro carrinho deve se chocar com o segundo carrinho e os dois devem se deslocar juntos depois do choque. 13. Quando o segundo carrinho passar pelo S2 o cronmetro acionado e vai medir um intervalo de tempo (tp2) correspondente a um deslocamento do comprimento da barreira de choque fixada no carrinho 2. 14. Para cada coliso o cronmetro vai indicar os dois intervalos de tempo. 15. Para repetir o procedimento, reset o cronmetro entre as colises.

Dados experimentais Comprimento da barreira de choque (fornecido pelo fabricante) s= 0,100 m Tabela 1 Massas dos carrinhos Massa do carrinho 1 (kg) Massa do carrinho 2 (kg)

Tabela 2 - Tempo de interrupo dos sensores S1 e S2 correspondentes deslocamentos de 0,100m do carrinho 1 antes da coliso (tp1) e do carrinho 2 depois da coliso (tp2). N da coliso 1 2 3 4 5 Anlise de Dados 1.Calcular a velocidade desenvolvida pelo primeiro carrinho antes da coliso (V1) e a velocidade desenvolvida pelos carrinhos depois da coliso (V2). Vi = s / tpi Vi = ______________ (equao usada) N da coliso 1 2 3 4 5 V1 (m/s) V1 V2 (m/s) V2 tp1 (s) tp2 (s)

2. Calcular o momento linear antes da coliso. P = ______________________ (equao usada) P = _______________________ (equao usada para calcular o erro experimental) N da coliso 1 2 3 4 5 P1 (kg.m/s) P1

3. Calcular o momento linear depois do choque. P = _______________________ (equao usada) P = ______________________ (equao usada para calcular o erro experimental) N da coliso 1 2 3 4 5 P2 (kg.m/s) P2

Considerando as incertezas calculadas nas determinaes de P1 e P2, pode-se afirmar que o momento linear foi conservado? O manual do equipamento recomenda que se considere a conservao de momento com tolerncia de erro de 5%. Para verificar se os dados coletados esto dentro dessa tolerncia faz-se o clculo de erro relativo percentual. E% = [(P P ) / P] x 100 N da coliso 1 2 3 4 5 P (kg.m/s) P (kg.m/s) E%

Considerando a tolerncia de 5%, pode-se afirmar que o momento linear foi conservado? 6. Calcular a energia cintica antes da coliso K = __________________________ (equao usada) K = _________________________ (equao usada para calcular o erro experimental) N da coliso 1 2 3 4 5 K (kg.m2/s2) K

7. Calcular a energia cintica depois da coliso.

K = ___________________ (equao usada) K = ___________________(equao usada para calcular o erro experimental) N da coliso 1 2 3 4 5 K (kg.m2/s2) K

Considerando as incertezas calculadas nas determinaes de K e K, pode-se afirmar que a energia cintica foi conservada? Considerando a tolerncia de erro de 5% , pode-se afirmar que a energia cintica foi conservada? E% = [(K K) / K] x 100 N da coliso 1 2 3 4 5 K (kg.m2/s2) K (kg.m2/s2) E%

Concluso Elabore um pargrafo relatando os principais resultados obtidos na anlise de dados.