CORPORACION UNIVERSITARIA DE LA COSTA RODERAS Y CANALIZACION

ROGER E JAIMES CANTILLO

RODERAS Y CANALIZACION
1. RESUMEN

En la vida til de un pavimento flexible se presenta ciertas deformaciones de la superficie del asfalto. Una de esas deformaciones son las roderas (ahuellamiento) y canalizacin que es el grupo de estas. En el estudio de este tipo de deformaciones se observan que se presentan principalmente sus agregados gruesos son muy liso o hay mucho agregado fino en la sub base y propio del asfalto y tambin puede ocurrir porqueel cemento asfaltico utilizado en los pavimentos flexibles son poco dctiles por lo general las roderas y las canalizaciones son causales por el deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulacin bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la aparicin de huellas en un pavimento son:

INTRODUCCION
Desde hace tiempo se han venido estudiando las deformaciones en los pavimentos flexibles sabiendo que Las deformaciones son distorsiones de un pavimento,

usualmente es ocasionada por causas tales como poca compactacin de las capas del pavimento, demasiados finos en las mezclas de la superficie, demasiado asfalto, hinchamientos de las capas inferiores o asentamientos al igual que las grietas las distorsiones se presentan de diferentes formas: ahuellamientos o rodadas, combaduras, ondulaciones, hundimientos e hinchamientos. As como se procede con cualquier otro defecto, el tipo de distorsin y sus causas deben determinarse antes de aplicar una medida correctiva. Las tcnicas de reparacin abarcan desde el enrasamiento de la superficie, rellenndola con material nuevo, hasta la completa remocin del rea afectada y su reemplazo.

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2. MARCO TEORICO
EL AHUELLAMIENTO Es causado por el movimiento progresivo de los materiales de las capas asflticas de rodadura o/y capas de alivio asflticas (bases asflticas) bajo cargas repetidas. Esto ocurre por consolidacin o flujo plstico. La consolidacin es la compactacin que sufre la capa despus de construida por la accin del trnsito. Cuando la compactacin es deficientes (10% a 12% de vacos de aire o ms, para una mezcla diseada con 3 a 5%), la canalizacin del trnsito induce que las partculas se desplacen entre si bajo la huella de la llantas, hasta llegar a los vacos especificados del 3 a 5%. Un aumento sustancial del

ahuellamiento puede ocurrir por consolidacin bajo el transito cuando se utilizan capas gruesas. Los ahuellamientos tambin resultan de la deformacin permanente por flujo lateral de tipo plstico de la mezcla asfltica bajo las hullas de las llantas de los vehculos. El uso de un contenido alto de cemento asfaltico es la causa de este fenmeno. Mucho contenido de ligante en la mezcla causa la perdida de friccin interna entre las partculas de agregado por lo que el cemento asfaltico va a tomar ms carga que la estructura mineral. El flujo plstico se puede minimizar utilizando mayor tamao mximo del agregado, textura rugosa de las partculas tanto de agregado grueso como del agregado fino y una efectiva compactacin durante la construccin.

La consistencia del cemento asfaltico utilizado (penetracin o viscosidad), juega un papel menor en el fenmeno, si tenemos agregados bien gradados, rugosos y buena compactacin. El posible obtener algn beneficio si se utilizan ligantes duros (alta viscosidad, o bajas penetraciones a las temperaturas altas de servicio). Aunque no se debe olvidar que estos ligantes muy duros son ms propensos a fisurarse en regiones en donde hay cambios bruscos de la temperatura, en especial durante la
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poca del invierno y cuando son utilizados en una capa de rodadura superficial. De igual forma es posible incrementar la viscosidad del ligante utilizando filler mineral con el fin de imitar el ahuellamiento, aunque se debe evitar un contenido excesivo del mismo. El ahuellamiento de los pavimentos asflticos se define como el deterioro gradual de la superficie y se manifiesta como una ondulacin bajo las bandas de circulacin vehicular. Las causas de la aparicin de huellas en un pavimento son:

la formacin y acumulacin de deformaciones plsticas en las capas de materiales asflticos; la disgregacin de material en las capas granulares ante la aplicacin de grandes esfuerzos verticales.

Los principales factores que determinan la formacin de huellas en mezclas asflticas son la magnitud y frecuencia de la aplicacin de carga y las condiciones climatolgicas (temperatura). Adicionalmente, se ha comprobado que las

caractersticas reolgicas del ligante asfltico de la mezcla tambin influyen significativamente en el comportamiento visco-plstico de estos materiales. En el diseo mecanicista de pavimentos se controlan los esfuerzos verticales que soporta la capa de subrasante, con el fin de evitar la formacin de huellas en superficie. Sin embargo, ninguna metodologa de diseo controla las deformaciones permanentes producidas por el comportamiento visco-plstico de las mezclas asflticas. Este aspecto es fundamental porque una de las consecuencias ms importantes del ahuellamiento es la disminucin del nivel de servicio de la estructura. El efecto del frenado de los vehculos sobre el pavimento se traduce en la formacin de un abultamiento en cercanas de la huella y en la modificacin de los esfuerzos horizontales en el interior de la estructura.

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Ahuellamiento (rodadas o carrileras). Son las depresiones canalizadas que se forman en los pavimentos asfalticos bajo las huellas de las ruedas.

CAUSAS Los ahuellamientos pueden producirse por la consolidacin o por el movimiento lateral, bajo el trfico, de una o ms de las capas inferiores, o por desplazamientos, en la propia capa asfltica superficial. Pueden desarrollarse, bajo la accin del trfico, en los pavimentos asfalticos nuevos que han tenido poca compactacin durante la construccin o, tambin por movimientos platicos en las mezclas que no tengan suficiente estabilidad para soportar el trfico.

REPARACIONES Se enrasa el pavimento rellenando las depresiones con mezcla asfltica producidas en plante en caliente y luego se coloca un recubrimiento asfaltico delgado de mezcla en planta y se procede de la siguiente manera: Se determinan los lmites de las depresiones con una regla o con un cable, demarcando con un lpiz las reas a rellenar. Se aplica una capa de pega ligera de emulsin asfltica diluida en partes iguales de agua. En las depresiones se extiende concreto asfaltico densamente gradado con una pavimentadora, debiendo quedar el material rebajado en los bordes. Se compacta con un rodillo de ruedas metlicas. Se aplica un recubrimiento delgado de caliente. Si el pavimento no se va a recubrir con una carpeta, se aplica un sello de arena sobre el rea bacheada a fin de evitar la entrada de agua, teniendo cuidado de no regar el asfalto en exceso. material mezclado en planta en

ONDULACIONES Y COMBADURAS
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Las ondulaciones es una forma de movimiento plstico tipificada por crestas transversales en la superficie del pavimento asfaltico. La combadura es una forma de movimiento plstico consistente en un hundimiento y levantamiento localizado de la superficie del pavimento, usualmente ocurre en los sitios donde los vehculos frenan durante la bajada, en las curvas cerradas, y donde los vehculos golpean un resalto y se balancean.

CAUSAS las ondulaciones y combaduras generalmente se producen en las capas asflticas que carecen de estabilidad. La falta de estabilidad puede ser debida a que la mezcla sea demasiado rica en asfalto, tenga una alta proporcin de agregados finos, o tenga agregados finos o gruesos demasiados redondos o de textura demasiado lisa, o que el cemento asfaltico sea demasiado blanco, tambin puede ser debida a humedades excesivas, contaminacin con aceite, o falta de aeracin cuando se colocan las mezclas utilizando asfalto lquido.

REPARACIN Si el pavimento ondulado est formado por una base de agregado y un tratamiento superficial delgado, una medida correctiva satisfactoria es escarificar la superficie, mezclarla con la base, y extenderla y recompactar esta mezcla antes de repavimentar.

Si el pavimento tiene una base y una superficie asfltica de ms de 5 cm de espesor, las ondulaciones superficiales pueden eliminarse con una mquina que se conoce con el nombre de plancha-calentadora, aplicando a continuacin una capa de sello o una carpeta superficial de mezcla en planta. Para lograr una reparacin efectiva de las reas combadas, estas deben ser removidas o bacheadas.

REPARACION EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES DELGADOS

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Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: Se escarifica y rompe la superficie con una cortadora rotativa. Se mezcla el material de superficie as desmenuzado con el material de base, hasta una profundidad de 10 centmetros. Se compacta y reconforma la base. Se imprima la base. Se aplica un tratamiento superficial nuevo.

REPARACIONES EN LOS TRATAMIENTOS SUPERFICIALES GRUESOS Para realizar este trabajo se procede de la siguiente manera: Se alisa con una plancha calentadora hasta obtener una superficie libre de irregularidades, si hay que llegar hasta el borde de una cuneta revestida, se debe cortar un escaln con la plancha- calentadora. Este escaln debe ser del espesor de la capa de sello que se va a colocar, de manera que sus bordes no tengan que ser rebajados. Se cubre la superficie alisada con una capa de sello asfaltico mezclado en planta caliente o con una emulsin de lechada asfltica, o si es necesario con una carpeta de recubrimiento de concreto asfaltico.

3. CONCLUSION
En conclusin en este artculo presentamos el fenmeno de canalizacin y roderas en los pavimentos de concreto asfaltico, por lo general estos fenmenos son causados o generado por el paso lento de vehculos de transporte masivo sobre las carpetas de rodadura de pavimentos asfalticos es decir la causa fundamental es la frecuente aplicacin de cargas del trnsito y la rigidez del material, estos son los factores de mayor importancia en la ocurrencia de este fenmeno debido a que son generadores de ondulaciones y asentamientos en las vas, por lo general es comn
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encontrarlos en las zonas de paraderos de los autobuses, y en las vas donde hay mucho trfico de vehculos pesados por ejemplo en vas cerca de las canteras, tambin se dice que la temperatura juega un papel muy importante en la ocurrencia de este fenmeno y el clima aledao a la estructura. Tambin se puede concluir que para evitar estos fenmenos es necesario tener presente siempre la limpieza de nuestra base ya que los finos tienden a minimizar el rendimiento o la vida til de nuestra capa asfaltica.

BIBLIOGRAFIA
HUGO LEON ARENAS LOZANO, TECNOLOGIA DEL CEMENTO ASFALTICO. COLOMBIA 2006 EDITORIAL LITOCENCOA REVISTA DE INGENIERIA, UNIVERSIDAD DE LOS ANDES, BOGOTA COLOMBIA, NOVIEMBRE DE 2003, EDITORIAL ALBERTO SARRIA. EL ASFALTO EN EL MANTENIMIENTO DE LOS PAVIMENTOS, INSTITUTO DEL ASFALTO, PRIMERA EDICION, DICIEMBRE 1967, VERSION ESPAOL FEBRERO 1970.

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