Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Sistema de la direccin
Tipo de cremallera y pin con servodireccin

Descripcin 1. Introduccin La finalidad del sistema de direccin es permitir al conductor controlar la direccin del vehculo mediante el giro de las ruedas delanteras. El sistema de direccin consiste en las siguientes piezas. (1) Piezas <1> Volante Maneja la operacin de direccin. <2> Columna de direccin Une el volante con los engranajes de direccin. <3> Engranajes de direccin Convierten el par de direccin y la desviacin rotacional del volante de direccin y la transmiten a la rueda a travs del varillaje de la direccin, y hacen que el vehculo gire. <4> Varillaje de la direccin El varillaje de direccin es una combinacin de varillas y brazos que transmiten el movimiento del engranaje de la direccin a las ruedas delanteras derecha e izquierda. Existen dos tipos de direcciones. Tipo de cremallera y pin Tipo de bola de recirculacin 2. Requisitos del sistema de direccin El sistema de direccin tiene los siguientes requisitos. (1) Requisitos <1> Excelente manejabilidad Cuando el vehculo toma curvas por una carretera estrecha y retorcida, el sistema de direccin debe ser capaz de girar las ruedas delanteras bruscamente pero, al mismo tiempo, con suavidad. <2> Esfuerzo de direccin correcto Si no se hace nada por evitarlo, el esfuerzo de direccin ser mayor con el vehculo parado y disminuir a medida que aumenta la velocidad del vehculo. Por ello, con el fin de conseguir una direccin ms fcil y mejor impresin de la carretera, la direccin debe ser ms ligera a baja velocidad y ms pesada a alta velocidad. <3> Recuperacin sin problemas Mientras el vehculo gira, el conductor debe sujetar el volante con firmeza. Sin embargo, una vez finalizado el giro, la recuperacin, es decir, el regreso del volante a la posicin original, debe producirse con facilidad a medida que el conductor relaja la fuerza con la que est girando el volante. <4> Transmisin mnima de las sacudidas de la superficie de la carretera No debe producirse la prdida del control del volante o la transmisin de la tensin de retroceso debido a la aspereza de la superficie de la carretera. (1/1)

Volante

Columna de direccin Varillaje de la direccin

Engranaje de direccin

Tipo de bola de recirculacin Engranaje de direccin

Varillaje de la direccin

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

-1-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

REFERENCIA: 4WS (direccin en las cuatro ruedas)

Direccin contraria a baja velocidad Misma direccin a altas velocidades 1' 1

2'

4WS es la abreviatura de 4 Wheel Steering (direccin en las 4 ruedas), y consiste en un dispositivo con el que se cambia la direccin no slo de los neumticos delanteros sino tambin los neumticos traseros. Cuando se cambia la direccin del vehculo, un vehculo normal gira slo los neumticos delanteros, pero un vehculo 4WS tambin gira los neumticos traseros de acuerdo con factores tales como el ngulo de giro del volante de direccin y la velocidad del vehculo. A velocidades media y alta, cuando se cambia de carril, se toma una curva en S, o se gira una esquina, los neumticos traseros se mueven ligeramente en la misma direccin que los neumticos delanteros para conseguir una conduccin estable y sin problemas. Por otra parte, cuando el vehculo no va a demasiada velocidad, para los giros cerrados, los neumticos traseros se dirigen en direccin contraria a los neumticos delanteros. (1/1) Descripcin

Columna de direccin
Eje principal de direccin (superior) Soporte de separacin Soporte inferior

Tubo de la columna Eje principal de direccin (inferior)

Vista superior

La columna de direccin consiste en el eje principal de direccin, que transmite la rotacin del volante al engranaje de direccin, y el tubo de la columna que fija el eje principal de direccin a la carrocera. El extremo superior del eje principal de direccin est ahusado y estriado, y el volante de direccin est sujeto por una tuerca. La columna de direccin incorpora un mecanismo de absorcin de impactos que absorbe la fuerza de empuje que, de no ser as, se aplicara al conductor en caso de colisin. La columna de direccin est sujeta a la carrocera a travs de un soporte de separacin que permite que la columna de direccin se derrumbe fcilmente en caso de accidente. El extremo inferior del eje principal de direccin est conectado al engranaje de direccin, generalmente mediante una junta flexible o una junta universal para minimizar la transmisin del impacto de la carretera desde el engranaje de direccin hasta el volante. Adems del mecanismo de absorcin del impacto, el eje principal de direccin de algunos vehculos tambin podra tener diversos sistemas de control de la direccin: Por ejemplo, mecanismo de bloqueo de la direccin, mecanismo de direccin inclinable, mecanismo de direccin telescpica. (1/1)

-2-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Cuerpo Pasador

Soporte inferior Placa de absorcin de impactos

Soporte de separacin

Soporte de separacin

Mecanismo de absorcin de impactos 1. Descripcin Cuando el vehculo se ve implicado en una colisin, este mecanismo ayuda a evitar que el eje principal de direccin lesione al conductor de dos formas distintas: rompindose en el momento de la colisin (impacto principal); y reduciendo el impacto secundario que sufre el cuerpo del conductor cuando golpea el volante de direccin debido a la inercia. Las columnas de direccin con absorcin de impactos estn clasificadas en los tipos siguientes. Tipo soporte de flexin Tipo bola Tipo silicona pulverizada-caucho precintado Tipo engrane Tipo fuelle A continuacin se explica el tipo soporte de flexin.

Eje intermedio

Placa de absorcin de impactos

Cuerpo Pasador

Soporte de separacin

2. Funcionamiento del tipo soporte de flexin (1) Estructura El mecanismo de absorcin del impacto consiste en un soporte inferior, un soporte de separacin, un eje intermedio y una placa de absorcin del impacto. La columna de direccin est montada en el refuerzo del panel de instrumentos por medio de un soporte inferior y un soporte de separacin. La columna de direccin y la caja de engranajes de la direccin estn conectadas por un eje intermedio. (2) Funcionamiento Cuando la caja de engranajes de la direccin se mueve durante una colisin (colisin primaria), el eje intermedio se contrae, reduciendo as las posibilidades de que la columna de direccin y el volante sobresalgan por la cabina. Cuando se transmite un impacto al volante durante la colisin (colisin secundaria) el mecanismo de absorcin de impactos y el airbag del conductor ayudan a absorber dicho impacto. Adems, el soporte de separacin y el soporte inferior se separan, haciendo que toda la columna de direccin se mueva hacia adelante. En este momento, la placa de absorcin del impacto se deforma para ayudar a absorber el impacto de la colisin secundaria.

Placa de absorcin de impactos

AVISO: Dado que la columna de direccin con absorcin de impactos est construida de forma que absorbe el impacto en la direccin axial, nunca trate de golpear con un martillo el eje principal de direccin cuando extraiga el volante de direccin ya que la fuerza del golpe podra romper las clavijas del mecanismo de absorcin de impactos. Utilice siempre la SST diseada para extraer el volante de direccin de forma segura. Dado que la columna de direccin quedar inservible despus de colapsarse, deber ser sustituida por una nueva. (1/1)

-3-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Cilindro de tipo pulsador 1 En la posicin ACC, introduzca la llave de contacto. 2 Gire la llave hasta la posicin LOCK mientras la mantiene introducida. 2

Cilindro de tipo botn pulsador 1 En la posicin ACC, presione el botn. 2 Gire la llave hasta la posicin LOCK mientras pulsa el botn. 2 1

Mecanismo de bloqueo de la direccin 1. Introduccin Se trata de un sistema antirrobo que desactiva el volante de direccin enclavando el eje principal de direccin al tubo de la columna cuando se saca la llave del encendido. Existen dos tipos de mecanismos de bloqueo de la direccin. Cilindro de la llave de encendido de tipo pulsador Cilindro de la llave de encendido de tipo botn pulsador OBSERVACIN: En algunos vehculos con transeje automtico y mecanismo de bloqueo del cambio, no se incluye mecanismo de bloqueo de la direccin. 2. Estructura En la ilustracin de la izquierda se muestra la estructura del mecanismo de bloqueo de la direccin. (1/2)

Botn

1 Eje principal de direccin

Palanca de desbloqueo de la barra Barra de bloqueo rbol de levas Cilindro de llave Botn Retn de bloqueo Interruptor de encendido

Interruptor de encendido Soporte superior Placa de tope de la columna de direccin rbol de levas Placa de empuje Cilindro de llave Cilindro de tipo pulsador

Barra de bloqueo Eje principal de direccin

Cilindro de tipo botn pulsador

Eje principal de direccin

Barra de bloqueo rbol de levas

3. Funcionamiento A continuacin se explica el cilindro de la llave de encendido de tipo pulsador.

Interruptor de encendido Placa de tope Placa de empuje Cilindro de llave Cilindro de tipo pulsador

-4-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Eje principal de direccin

Barra de bloqueo Palanca de desbloqueo Retn de bloqueo

(1) Cuando la llave de encendido est en la posicin ACC u ON. Cuando la llave de encendido est en la posicin ACC u ON, se empuja el tope y la barra de bloqueo hacia la derecha de la leva del rbol de levas. La palanca de liberacin del bloqueo cae en la ranura del tope de bloqueo, evitando que el tope y la barra de bloqueo se muevan hacia la izquierda, impidiendo as que el volante se bloquee mientras se conduce el vehculo.

Leva Muelle de bloqueo Llave de contacto rbol de levas Cuerpo de la cerradura

Eje principal de direccin Palanca de desbloqueo Ranura Retn de bloqueo Posicin ACC Barra de bloqueo Tapa Muelle de bloqueo Desconecta Posicin ACC Posicin ON Volante desbloqueado (Posicin ACC u ON)

Palanca de desbloqueo Ranura Posicin ACC Barra de bloqueo Muelle de bloqueo Posicin ON

(2) Cuando se gira la llave de encendido desde la posicin ON hasta la posicin ACC Cuando se gira la llave de encendido desde la posicin ON hasta la posicin ACC (apagar el motor), la palanca de liberacin del bloqueo golpea contra el borde izquierdo de la ranura del tope de bloqueo, evitando que el tope y la barra de bloqueo se muevan hacia la izquierda (impidiendo que el volante de direccin se bloquee).

Posicin ACC Posicin ON De "ON" a "ACC"

-5-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Muelle Placa de empuje

Muelle de retorno del rotor del cilindro

rbol de levas

(3) Cuando la llave de encendido est en la posicin ACC Siempre y cuando no se introduzca la llave de encendido mientras la cerradura est en la posicin ACC, la placa de empuje estar empujada hacia afuera por el muelle de retorno del rotor del cilindro. Por este motivo, la placa de bloqueo sobresale y golpea contra el borde del cuerpo de la cerradura, evitando que el rotor y la llave de encendido puedan girar hacia la posicin LOCK.

Placa de tope

Placa de tope (presionada por el muelle) Placa de empuje Muelle de retorno del rotor del cilindro rbol de levas

Caja del rotor

Rotor

Cuerpo de la cerradura en la posicin "ACC" (vista superior)

Placa de tope Placa de empuje Pared diagonal Muelle de retorno del rotor del cilindro

Caja del rotor Presionar Rotor

rbol de levas

Llave de contacto introducida

Barra de bloqueo Palanca de desbloqueo Retn de bloqueo

(4) Cuando se gira la llave de encendido desde la posicin ACC hasta LOCK Cuando se empuja la llave mientras est en la posicin ACC, tambin se empujan el rotor y la placa de empuje. Entonces, la parte superior de la placa de tope sube por la pared diagonal de la ranura de la placa de empuje, y la parte inferior de la placa de empuje entra en el rbol de levas. Por ello, la llave de encendido, la placa de empuje y el rbol de levas pueden girar con libertad como una unidad desde la posicin ACC hasta la posicin LOCK. Sin embargo, dado que el extremo de la palanca de liberacin del bloqueo sigue estando sujeto por la llave, evita que el tope y la barra de bloqueo se muevan hacia la izquierda.

Muelle de bloqueo

-6-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Ranura del eje principal de direccin Barra de bloqueo Palanca de desbloqueo Retn de bloqueo

(5) Cuando se saca la llave de encendido Cuando se saca la llave del rotor, la palanca de liberacin del bloqueo se desengrana (se mueve hacia arriba) del tope de bloqueo, y la barra de bloqueo se mueve hasta la ranura del eje principal de direccin, bloquendolo.

Rotor

Eje principal de direccin Palanca de desbloqueo Retn de bloqueo Barra de bloqueo Muelle de bloqueo

De "ACC" a "LOCK"

(2/2) Ajuste de la posicin de conduccin Mecanismo de direccin inclinable 1. Descripcin El mecanismo de direccin inclinable permite seleccionar la posicin del volante (en la direccin vertical) para que se ajuste a la posicin de conduccin del conductor. El mecanismo de direccin inclinable se clasifica en dos tipos, tipo con punto de apoyo superior y tipo con punto de apoyo inferior. A continuacin se explica el tipo con punto de apoyo inferior.

Punto de apoyo

Tipo de punto de apoyo superior

Punto de apoyo

Tipo de punto de apoyo inferior

(1/2)

-7-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Soporte de separacin Perno de bloqueo de inclinacin Acoplamiento de inclinacin Tubo de la columna Eje principal de direccin Palanca de inclinacin

2. Estructura El mecanismo de direccin inclinable consiste en un par de topes de la direccin inclinable, un perno de bloqueo de la inclinacin, un soporte de separacin, palanca de inclinacin, etc. 3. Funcionamiento Los topes de direccin inclinable giran al mismo tiempo que la palanca de inclinacin. Cuando la palanca de inclinacin est en la posicin de bloqueo, los picos de los topes de direccin se levantan y los topes empujan contra el soporte de separacin y el acoplamiento de inclinacin, bloqueando el soporte de separacin y el acoplamiento de inclinacin. Por otra parte, cuando se mueve la palanca de inclinacin hasta la posicin libre, se elimina la diferencia de altura entre los topes de la direccin inclinable, y es posible ajustar la columna de direccin en la direccin vertical. (2/2) Mecanismo telescpico 1. Descripcin El mecanismo de direccin telescpica permite ajustar hacia adelante y hacia atrs la posicin del volante de direccin para que se ajuste a la postura del conductor.

A' A

Retn de direccin inclinable "Bloqueo"

Soporte de separacin Perno de bloqueo de inclinacin Mecanismo de leva Acoplamiento de inclinacin

"Libre"

Movimiento "Bloqueo" de leva Rotacin Palanca de inclinacin "Libre" Seccin transversal A-A'

(1/2)

-8-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

"Bloqueo" Soporte superior de la columna

Tubo de eje deslizante

2. Estructura El mecanismo telescpico consiste en un tubo de eje deslizante, dos bloqueos de cua, un perno superior, una palanca telescpica, etc. 3. Funcionamiento Los bloqueos de cua se mueven al mismo tiempo que la palanca telescpica. Cundo la palanca telescpica est en la posicin de bloqueo, presiona los bloqueos de cua contra el tubo del eje deslizante, bloquendolo. Por otra parte, cuando la palanca telescpica se mueve hasta la posicin liberada, se crea una separacin entre los bloqueos de cua y el tubo del eje deslizante y es posible ajustar la columna hacia adelante y hacia atrs. (2/2) Columna de direccin inclinable y telescpica elctrica 1. Descripcin Este tipo de columna de direccin ajusta elctricamente el mecanismo de inclinacin y el mecanismo telescpico. Para cada mecanismo se utiliza un motor accionado por un interruptor. 2. Estructura La seccin del mecanismo de inclinacin elctrica consiste en un motor de inclinacin, un eje de tornillo sin fin de inclinacin, un engranaje de tornillo sin fin de inclinacin y un deslizador. La seccin del mecanismo telescpico elctrico consiste en un motor telescpico, un tubo deslizante, y un tornillo telescpico. Los interruptores para accionar estos motores se encuentran en la cubierta de la columna de direccin. OBSERVACIN: Si el interruptor automtico de inclinacin est encendido, cuando se saca la llave del encendido, la columna de direccin se mover automticamente hasta la posicin de inclinacin ms elevada y la posicin telescpica se mueve hasta la posicin ms corta para que el conductor pueda entrar y salir del vehculo cmodamente. Adems, dado que la ECU guarda en la memoria la posicin de la columna leda por el sensor, cuando se vuelve a introducir la llave de encendido, la columna de direccin regresar a su posicin original. (1/2)

"Libre"

Palanca telescpica

Bloqueos de cua

Bloqueos de cua Perno de bloqueo

TILT AWAY AUTO

Interruptor de inclinacin y telescpico

Interruptor automtico de eliminacin de inclinacin

-9-

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Mecanismo de inclinacin elctrica Eje de tornillo sin fin de inclinacin Inclinacin ascendente

Sistema de la direccin

3. Funcionamiento (1) Funcionamiento de la inclinacin elctrica Accionando el interruptor hacia arriba y hacia abajo se acciona el motor de inclinacin. El engranaje de tornillo sin fin de inclinacin y el eje de tornillo sin fin de inclinacin comienzan a rotar y los deslizadores comienzan a deslizarse. La columna de direccin ligada al varillaje se inclina hacia arriba o hacia abajo. (2) Funcionamiento telescpico elctrico
Extensin

Inclinacin descendente

Inclinacin ascendente

Tornillo sin fin de inclinacin Rueda sin fin

Deslizador Motor de inclinacin Inclinacin descendente

Mecanismo telescpico elctrico

Tubo deslizante

Extensin Contraccin

Tornillo telescpico Motor telescpico Contraccin

Accionando el interruptor hacia la derecha o la izquierda se acciona el motor telescpico. El engranaje de tornillo sin fin telescpico comienza a girar y el tubo deslizante se desliza hacia adelante o hacia atrs.

(2/2) Direccin manual

Tipo de cremallera y pin

Descripcin Los engranajes del conjunto de engrane de la direccin no slo guan las ruedas delanteras, sino que al mismo tiempo actan como engranajes de reduccin, reduciendo el esfuerzo necesario para girar el volante mediante el aumento del par de salida. El factor de reduccin se denomina relacin de engranajes de la direccin y normalmente est entre 18 y 20 : 1. Un factor ms elevado reducir el esfuerzo de direccin pero har necesario un mayor giro del volante cuando se tomen las curvas. Existen dos tipos de sistemas de engranajes de la direccin. Tipo de cremallera y pin Tipo de bola de recirculacin Actualmente, el tipo de cremallera y pin es el que se emplea en la mayora de los modelos. OBSERVACIN: Relacin de engranajes de la direccin Tipo de cremallera y pin
Cantidad de rotacin del volante (en grados) ngulo delantero del volante (en grados)

Tipo de bola de recirculacin Tuerca de bola Bolas de acero Pin de direccin

Cremallera de la direccin

Eje de tornillo sin fin Extremo de cremallera Eje de sector

Biela de mando de la direccin

Tipo de bola de recirculacin

Cantidad de rotacin del volante (en grados) Movimiento de la biela de mando de la direccin (en grados)

(1/1)

- 10 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Tipo de cremallera y pin 1. Estructura El pin de direccin del extremo inferior del eje principal de direccin se engrana con la cremallera de direccin. A medida que se gira el volante, el pin de direccin gira para mover la cremallera de direccin hacia la derecha o la izquierda. El movimiento de la cremallera de direccin se transmite a los brazos de rtula a travs de los extremos de la cremallera de direccin y de los extremos de la barra de acoplamiento. 2. Caractersticas La estructura es compacta, sencilla y ligera ya que la caja de engranajes es pequea, y la propia cremallera acta como varillaje. El engrane de los engranajes es directo, de forma que la respuesta de direccin es muy definida. Hay poco deslizamiento y resistencia rotacional y la transmisin del par es mejor, por lo que la direccin es muy ligera. El conjunto de engranajes de direccin est completamente sellado, por lo que no requiere mantenimiento. (1/1)

Muelle de compresin

Tornillo de ajuste Cojinete superior Pin de direccin

Tornillo de ajuste Gua de cremallera Cremallera de la direccin Carcasa de la cremallera de la direccin Gua de cremallera Casquillo Extremo de la cremallera de direccin Barra de acoplamiento al brazo de rtula Cojinete inferior

Cremallera de la direccin

Pin de direccin

Abrazadera

Funda de la cremallera

Tipo de bola de recirculacin

Cojinete de bolas angular Eje de tornillo sin fin Tuerca de bola Cojinete angular

1. Estructura El eje de tornillo sin fin y la tuerca de bola tienen ranuras espirales por las que ruedan muchas bolas de acero. El lateral de la tuerca de bola tiene dientes de cremallera que engranan con los engranajes del eje de sector. 2. Caractersticas Dado que la rotacin del eje principal de direccin se transmite por la superficie de contacto de rodadura de las bolas, la fuerza de friccin para la tuerca deslizantes es extremadamente pequea. Esta estructura puede soportar cargas muy pesadas. La resistencia al deslizamiento causada por la friccin entre el eje de tornillo sin fin y el eje de sector es muy pequea gracias a las bolas. El ngulo de funcionamiento es muy grande.

Bola

Tornillo de ajuste

Caja de engranajes Eje de sector

Holgura

ngulo de giro del eje del sector

Posicin en lnea recta

(1/1)

- 11 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Varillaje de la direccin
Tipo de cremallera y pin (2) Extremo de la barra de acoplamiento

Descripcin 1. Descripcin El varillaje de la direccin est formado por una combinacin de varillas y brazos que transmiten el movimiento del engranaje de la direccin hasta las ruedas delanteras derecha e izquierda. El varillaje de la direccin debe transmitir con precisin el movimiento del volante hasta las ruedas delanteras a medida que se mueven hacia arriba y hacia abajo mientras el vehculo est en marcha. Existen distintas disposiciones de varillaje y estructuras de articulaciones diseadas para conseguirlo. 2. Estructura El varillaje de la direccin consiste en las piezas siguientes. (1) Barra de acoplamiento (2) Extremo de la barra de acoplamiento
(2) Extremo de la barra de acoplamiento (Tipo de eje rgido)

Caja de engranajes (1) Barra de acoplamiento

Cilindro elctrico

(3) Brazo de rtula

Tipo de bola de recirculacin (3) Brazo de rtula Engranaje de direccin (4) Biela de mando de la direccin Engranaje de direccin (3) Brazo de rtula (1) Barra de acoplamiento

(2) Extremo de la barra de acoplamiento

(1) Barra de acoplamiento (7) Brazo secundario libre Vstago de rel (8) Barra de (4) Biela de mando acoplamiento de la direccin (3) Pivote de la direccin

(1) Barra de acoplamiento (1) Barra de (tubo de ajuste) acoplamiento

(3) Brazo de rtula (4) Biela de mando de la direccin (tipo R/B) (5) Varilla del rel (tipo R/B) (6) Pivote de la direccin (tipo R/B) (7) Brazo secundario libre (tipo R/B) (8) Eslabn de arrastre (tipo R/B) (1/1)

(Tipo independiente)

Servodireccin

Descripcin 1. Descripcin Para mejorar el confort durante la conduccin, la mayora de los automviles modernos tienen neumticos anchos, de baja presin que aumentan el rea de contacto entre el neumtico y la superficie de la carretera. Como consecuencia, se requiere mayor esfuerzo de direccin. Es posible reducir el esfuerzo de conduccin aumentando la relacin de engranajes del engranaje de la direccin. Sin embargo, esto provocar un mayor movimiento de rotacin del volante cuando el vehculo est girando, haciendo imposible tomar curvas cerradas. Por ello, para mantener la agilidad de la direccin al tiempo que se reduce el esfuerzo de direccin, es necesario disponer de algn tipo de mecanismo de asistencia a la direccin. En otras palabras, la servodireccin, que se haba utilizado principalmente en vehculos de gran tamao, pero que ahora se utiliza tambin en vehculos de pasajeros. 2. Tipo de servodireccin Existe la servodireccin de tipo hidrulico y de tipo elctrico. En la actualidad, en la mayora de los modelos se utiliza la servodireccin hidrulica. Los tres componentes principales de la servodireccin hidrulica son la bomba de paletas, la vlvula reguladora y el cilindro mecnico. (1/2)

ECU EPS

Depsito de reserva Motor CC

Vlvula reguladora Caja de engranajes Bomba de paletas

Sensor del par de apriete

Cilindro mecnico Servodireccin hidrulica Servodireccin elctrica

- 12 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Volante Motor

Depsito de reserva

Vlvula reguladora

Bomba de paletas

Pistn Cilindro mecnico mecnico

3. Funcionamiento de la servodireccin hidrulica El sistema de servodireccin hidrulica utiliza la potencia del motor para accionar la bomba de paletas que genera la presin hidrulica. Cuando se gira el volante, se activa un circuito de aceite en la vlvula reguladora. A medida que se aplica presin de aceite al pistn mecnico del cilindro mecnico, se reduce la potencia necesaria para accionar el volante. Es necesario inspeccionar peridicamente las fugas de lquido de servodireccin.

Giro a la izquierda

Giro a la derecha

(2/2)

Volante Motor

Depsito de reserva

Vlvula reguladora

Bomba de paletas

Pistn Cilindro mecnico mecnico

Giro a la izquierda

Giro a la derecha

Bomba de paletas 1. Descripcin La servodireccin es un tipo de dispositivo hidrulico que requiere una presin muy elevada. Utiliza la potencia del motor para accionar la bomba de paletas utilizada para generar la presin hidrulica. Esta bomba utiliza paletas, de ah el nombre de este tipo de servodireccin.

Depsito de reserva

Vlvula reguladora del flujo

Cuerpo de la bomba

Dispositivo de subida de ralent

- 13 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

REFERENCIA: EHPS (Servodireccin hidrulica elctrica) Generalmente, un sistema de servodireccin utiliza la potencia del motor para accionar la bomba de paletas que genera la presin hidrulica. EHPS es un sistema de servodireccin que utiliza un motor para generar la presin hidrulica y reducir la potencia necesaria para accionar el volante. Dado que este sistema reduce la carga del motor, mejora tambin la economa de combustible. La velocidad de rotacin del motor (volumen de descarga de la bomba) est controlada por la ECU de acuerdo con datos como el rgimen del motor y el ngulo de giro del volante. (1/1) 2. Estructura (1) Cuerpo de la bomba La bomba est accionada por la polea de manivela del motor y las correas de transmisin, y enva lquido a presin a la caja de engranajes. El volumen de descarga de la bomba es proporcional al rgimen del motor, pero la cantidad de lquido que se enva a la caja de engranajes est regulado por una vlvula reguladora de flujo, que enva el exceso de lquido de vuelta al lado de aspiracin. (2) Depsito de reserva El depsito de reserva suministra el lquido de servodireccin. Est instalado o bien directamente en el cuerpo de la bomba o de forma independiente. Si no est instalado en el cuerpo de la bomba, estar conectado a l mediante dos manguitos. Normalmente, la tapa del depsito de reserva tiene un indicador de nivel para facilitar la inspeccin del nivel del lquido. Si el lquido del depsito cae por debajo de un nivel estndar, la bomba aspirar aire, causando un funcionamiento defectuoso. (3) Vlvula reguladora de flujo La vlvula reguladora del flujo controla el volumen de flujo del lquido desde la bomba hasta la caja de engranajes, manteniendo un flujo constante independientemente de la velocidad de la bomba (rpm). (1/5)

Depsito de reserva ECU de la servodireccin

Bomba de paletas con motor

- 14 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Colector de admisin

Depurador de aire

Vlvula reguladora de aire

(4) Dispositivo de aumento del ralent La bomba produce una presin de lquido mxima cuando el volante de direccin se gira completamente hacia la derecha o la izquierda. En estas circunstancias, existe una carga mxima en la bomba, que hace que se reduzca el rgimen de ralent del motor. Para resolver este problema, casi todos los vehculos estn equipados con un dispositivo de aumento del ralent que aumenta el rgimen del ralent del motor siempre que la bomba est sometida a una carga pesada. El dispositivo de aumento del ralent funciona para incrementar el rgimen del ralent del motor cuando la presin del lquido de la bomba acta sobre la vlvula reguladora de aire (instalada en el cuerpo de la bomba) para controlar el caudal de aire. En los motores EFI, cuando el pistn de la vlvula reguladora de aire es empujado por la presin de lquido, la vlvula reguladora de aire se abre y aumenta el volumen de aire que pasa por la vlvula de mariposa para regular el rgimen del motor.

Caja de engranajes Bomba de paletas

(2/5) 3. Funcionamiento
Eje del rotor Placa de la paletas Descarga Descarga

Aspiracin

Rotor Aspiracin

Anillo de levas del depsito Placa trasera

Rotor

Vlvula reguladora del flujo Placa de la paleta Anillo de levas Placa de la paletas Rotor

Anillo de levas Placa trasera Orificio a la caja de engranajes

(1) Bomba de paletas Un rotor gira dentro de un anillo de levas sujeto al alojamiento de la bomba. En las estras del rotor est integrada una placa de paletas. La circunferencia exterior del rotor es circular, pero la superficie interior del anillo de levas es oval, de forma que existe una separacin entre el rotor y el anillo de levas. La placa de paletas divide esta separacin para formar una cmara de lquido. La placa de paletas est sujeta contra la superficie interna del anillo de levas por la fuerza centrfuga y por la presin que ejerce el lquido contra la parte posterior de la misma, creando un sello, de forma que la bomba genera presin de lquido, y se evitan as las fugas de presin entre la placa de paletas y el anillo de levas. La capacidad de esta cmara de lquido aumenta o disminuye a medida que el rotor gira para accionar la bomba. En otras palabras, la capacidad de la cmara de lquido aumenta en el orificio de aspiracin de forma que el lquido del depsito sea aspirado a la cmara de fluido a travs del orificio de aspiracin. El volumen de la cmara de fluido disminuye en el lado de descarga, y cuando alcanza el valor de cero, el lquido que previamente se haba introducido en la cmara es expulsado por el orificio de descarga. Hay dos orificios de aspiracin y dos orificios de descarga. Es decir, por cada revolucin del rotor, el lquido es aspirado y expulsado dos veces. (3/5)

- 15 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Vlvula de control de flujo

hacia la bomba desde la bomba Muelle "B" de aspiracin de descarga

a la caja de engranajes

Muelle "A"

Vlvula de seguridad

Bobina reguladora

Vlvula reguladora de flujo de tipo de deteccin de la velocidad

/min

Tipo de volumen de flujo constante

Volumen del flujo

6 4 2 0 1 Tipo de deteccin de la velocidad 2 3 4 5x103

Velocidad del motor (Este grfico muestra el volumen de flujo sin carga.)

(2) Vlvula reguladora de fluido & bobina reguladora El volumen de descarga de la bomba de paletas aumenta proporcionalmente a medida que aumenta el rgimen del motor. La cantidad de servodireccin proporcionada por el pistn mecnico del cilindro mecnico est determinada por el volumen de lquido procedente de la bomba. A medida que aumenta la velocidad de la bomba, el volumen de flujo se hace mayor, proporcionando ms servodireccin y, en consecuencia, menos esfuerzo de direccin. Es decir, el esfuerzo de direccin vara de acuerdo con los cambios en la velocidad, lo cual es una desventaja desde el punto de vista de la estabilidad de la direccin. Por ello, es necesario mantener un volumen de corriente de fluidos constante desde la bomba, independientemente de la velocidad, y sta es la funcin de la vlvula reguladora de flujo. Normalmente, cuando el vehculo circula a alta velocidad, hay menos resistencia y, en consecuencia, se requiere menos esfuerzo de direccin. Por ello, con algunos sistemas de servodireccin, se proporciona menos asistencia a altas velocidades de forma que se pueda obtener un esfuerzo de direccin adecuado. En resumen, el volumen de flujo desde la bomba hasta la caja de engranajes se reduce durante la conduccin a alta velocidad y hay menos asistencia de la servodireccin. El volumen de descarga de la bomba aumenta cuando aumenta la velocidad de la bomba, pero se reduce el volumen de flujo de fluido a la caja de engranajes. Esto se conoce como servodireccin detectora de velocidad y consiste en una vlvula reguladora de flujo con una bobina reguladora integrada. (4/5) <1> A bajas velocidades (Velocidad de la bomba: 650-1.250rpm) La presin de descarga de la bomba P1 se aplica al lado derecho de la vlvula reguladora de flujo y P2 se aplica al lado izquierdo despus de pasar por los orificios. La diferencia de presin entre P1, y P2 se hace mayor a medida que aumenta el rgimen del motor. Cuando la diferencia de presin entre P1 y P2 se sobrepone a la tensin del muelle de la vlvula reguladora de flujo (A), la vlvula reguladora de flujo se mueve hacia la izquierda. Se abre as un conducto hasta el lado de aspiracin de la bomba de forma que el lquido pueda regresar. De esta forma se mantiene constante el volumen de lquido en la caja de engranajes.

Vlvula de control de flujo

hacia la bomba de aspiracin

desde la bomba de descarga

a la caja de engranajes P2 P1

Muelle tensor "A" Carrete de control

Bobina reguladora

Orificio

P1

P2

- 16 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

hacia la bomba de aspiracin

desde la bomba de descarga P1

a la caja de engranajes

P2

Bobina reguladora Carrete de control

Muelle tensor "B"

Orificio

P1

<2> A bajas velocidades (Velocidad de la bomba: 1.250-2.250rpm) La presin de descarga de la bomba P1 se aplica al lado izquierdo de la bobina reguladora. Cuando la velocidad de la bomba est por encima de 1.250 rpm, la presin P1 se sobrepone a la tensin del muelle (B) y hace que la bobina reguladora se mueva hacia la derecha, de forma que disminuye el volumen de lquido que pasa a travs de los orificios, causando un descenso en la presin P2. Por lo tanto, la diferencia de presin entre P1 y P2 aumenta. De esta forma, la vlvula reguladora de flujo se mueve hacia la izquierda de forma que el lquido regrese al lado de aspiracin de la bomba, reduciendo el volumen de lquido en la caja de engranajes. En otras palabras, cuando la bobina reguladora se mueve hacia la derecha, el volumen de fluido que pasa por los orificios disminuye.

P2 Muelle tensor "B" Movimiento de la babina

hacia la bomba de aspiracin

desde la bomba de descarga P1

a la caja de engranajes

P2

<3> A bajas velocidades (Velocidad de la bomba: ms de 2.250rpm) Cuando la velocidad de la bomba excede 2.500 rpm, la bobina reguladora se desplaza completamente hacia la derecha, cerrando a medias los orificios. En este momento, la presin P2 se determina nicamente por la cantidad de lquido que pasa por los orificios. De esta forma se mantiene constante (valor pequeo) el volumen de lquido en la caja de engranajes.

Vlvula de seguridad Carrete de control

Bobina reguladora

Orificio

P2

Movimiento de la bobina

- 17 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Vlvula de control de flujo

hacia la bomba desde la bomba de de aspiracin descarga

a la caja de engranajes P2

<4> Vlvula de seguridad La vlvula de seguridad est situada en la vlvula reguladora de flujo. Cuando la presin P2 excede el nivel especificado (cuando se gira completamente el volante), la vlvula de seguridad se abre para bajar la presin. Cuando baja la presin P2, la vlvula reguladora de flujo se desplaza a la izquierda y controla la presin mxima.

Vlvula de seguridad

(5/5) Caja de engranajes

Eje de la vlvula reguladora

al depsito

desde la bomba de paletas

Anillo de estanqueidad Anillo de estanqueidad Anillo de estanqueidad

Cremallera

Pistn

Cmara izquierda del cilindro

Cmara derecha del cilindro

1. Descripcin El pistn del cilindro mecnico est colocado en la cremallera, y sta se mueve debido al lquido presurizado por la bomba de paletas que acta sobre el pistn en cualquiera de las dos direcciones. Un anillo de estanqueidad en el pistn evita las fugas de presin del lquido. Adems, hay un sello de aceite en ambos lados del cilindro para evitar las fugas externas del lquido. El eje de la vlvula reguladora est conectado al volante de direccin. Cuando el volante est en posicin neutra (lnea recta hacia adelante), la vlvula reguladora tambin estar en posicin neutra, de forma que el lquido de la bomba de paletas no acta en ninguna de las cmaras, sino que fluye de vuelta hasta el depsito de reserva. Sin embargo, cuando el volante de direccin se gira hacia cualquier direccin, la vlvula reguladora cambia el conducto de forma que el lquido fluya hasta una de las cmaras. El lquido de la cmara opuesta es expulsado y fluye de vuelta al depsito de reserva a travs de la vlvula reguladora. En la actualidad, existen tres tipos diferentes de vlvulas reguladoras que realizan esta accin de cambio de conducto; las vlvulas de bobina, las vlvulas giratorias y las vlvulas de charnela. Todos estos tipos tienen una barra de torsin entre el eje de la vlvula reguladora y el pin, y la vlvula reguladora funciona de acuerdo con la cantidad de torsin aplicada a la barra de torsin. (1/5)

- 18 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Barra de torsin Eje de tornillo sin fin Charnela N.1 Charnela N.2 Vlvula giratoria

Vlvula de camisa

Vlvula de bobina

Pin Barra de torsin Cilindro Pistn desde al la bomba depsito

Cremallera

2. Tipo de vlvula reguladora Una vlvula reguladora est situada en la caja de engranajes. La caja de engranajes contiene un mecanismo de servodireccin de tipo cremallera y pin o de tipo bola de recirculacin. La vlvula reguladora pertenece a uno de estos tres tipos: vlvula giratoria, vlvula de bobina, o vlvula de charnela. En la actualidad, las vlvulas giratorias se utilizan en muchos modelos.

Eje de sector Tipo de vlvula de charnela Tipo de vlvula giratoria Tipo de vlvula de bobina

(2/5) 3. Estructura A continuacin se explica un tipo de vlvula giratoria. La vlvula reguladora de la caja de engranajes determina a qu cmara ir el lquido procedente de la bomba de paletas. El eje de la vlvula reguladora (al que se aplica el par del volante) y el engranaje de pin estn conectados mediante una barra de torsin. La vlvula giratoria y el engranaje de pin estn sujetos mediante una chaveta y giran de forma integral. Si no se aplica presin de la bomba de paletas, la barra de torsin estar completamente retorcida y el eje de la vlvula reguladora y el engranaje de pin hacen contacto con el tope de forma que el par del eje de la vlvula reguladora se aplica directamente al engranaje de pin. (3/5)

A-A' Barra de torsin Eje de la vlvula reguladora Alojamiento de la vlvula reguladora Vlvula giratoria Lumbrera de retorno al depsito de la bomba desde la bomba de paletas A Lumbrera de entrada B Camisa "B" Camisa "A" a la cmara derecha del cilindro B-B' A a la cmara izquierda del cilindro B Camisa "C" Pasador fijo Pin Retn (pin) Eje de la vlvula reguladora Vlvula giratoria Barra de torsin Eje de la vlvula reguladora Vlvula giratoria

Barra de torsin

Tipo de vlvula giratoria

- 19 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Vlvula giratoria Eje de la vlvula reguladora

Orificio X Orificio X' Orificio Y' Orificio Y desde la bomba a la cmara de cilindro desde la cmara del cilindro al depsito Bomba de paletas

Orificio Y (cerrado)

Orificio X' (abierto)

4. Funcionamiento Debido al movimiento giratorio del eje de la vlvula reguladora en relacin con la vlvula giratoria se forma una restriccin en el circuito hidrulico. Cuando se gira el volante a la derecha, la presin est restringida en los orificios X e Y. Cuando se gira hacia la izquierda, la restriccin se forma en X' e Y'. Cuando se gira el volante, el eje de la vlvula reguladora gira, haciendo girar el engranaje de pin a travs de la barra de torsin. En contraste con el engranaje de pin, dado que la barra de torsin se retuerce proporcionalmente a la fuerza de la superficie de la carretera en ese momento, el eje de la vlvula reguladora gira slo en proporcin a la cantidad de retorcimiento, y se mueve hacia la derecha o la izquierda en relacin con la vlvula giratoria. Se forman los orificios X e Y (o X' e Y') y se crea una diferencia de presin hidrulica entre las cmaras derecha e izquierda del cilindro. De esta forma, la rotacin del eje de la vlvula reguladora realiza directamente el cambio de conducto y regula la presin de lquido.

Orificio X' (abierto) Depsito

Orificio X (cerrado)

El liquido procedente de la bomba de paletas entra desde la circunferencia exterior de la vlvula giratoria, y el lquido que regresa al depsito de reserva pasa entre la barra de torsin y el eje de la vlvula reguladora. (4/5)
(1) Posicin neutra Cuando el eje de la vlvula reguladora no gira, est en posicin neutra con respecto a la vlvula giratoria. El lquido suministrado por la bomba regresa al depsito de reserva a travs del orifico D y la cmara D. Las cmaras derecha e izquierda del cilindro estn ligeramente presurizadas pero, dado que no hay diferencia de presin entre ellas, no hay servodireccin.

al depsito de la bomba

desde la bomba de paletas

Camisa "A" Cmara "D" Lumbrera "A" Camisa "C" Lumbrera "C" Camisa "B" Lumbrera "B" Cmara "D" Lumbrera "A" Lumbrera "D"

Lumbrera "B" Lumbrera "A" Lumbrera "D" Lumbrera "C"

Cmara "D" Camisa "B" a la cmara derecha del cilindro a la cmara izquierda del cilindro Camisa "A" Camisa "C"

- 20 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

al depsito de la bomba

desde la bomba de paletas

Lumbrera "A" Cmara "D" Lumbrera "B" Lumbrera "B" Camisa "B" Lumbrera "D" Lumbrera "C" Camisa "C" Cmara "C" Camisa "B" Lumbrera "C" Lumbrera "D" Lumbrera "A" Camisa "C" X Orificios X' Y Orificios Y'

(2) Giro a la derecha Cuando el vehculo hace un giro a la derecha, la barra de torsin se retuerce y el eje de la vlvula reguladora gira en consecuencia hacia la derecha. El lquido procedente de la bomba est restringido por los orificios X e Y del borde regulador con el fin de detener el flujo a los orificios C y D. Como resultado, el lquido fluye desde el orificio "B" hasta el manguito "B" y despus a la cmara del cilindro derecho, haciendo que la cremallera se mueva hacia la izquierda activando la servodireccin. Al mismo tiempo, el lquido de la cmara del cilindro izquierdo fluye de vuelta hasta el depsito de reserva a travs del manguito "C" -> orificio "C" -> orificio "D" -> cmara "D".

al depsito de la bomba

desde la bomba de paletas

Lumbrera "C" Lumbrera "A" Cmara "D" Lumbrera "B" Camisa "B" Lumbrera "D" Camisa "C" Cmara "D" Camisa "B" Lumbrera "A" Lumbrera "C" Lumbrera "D" Camisa "C" X Orificios X' Y Orificios Y' Lumbrera "B"

(3) Giro a la izquierda De la misma forma que con el giro a la derecha, cuando el vehculo hace un giro a la izquierda, la barra de torsin se retuerce y el eje de regulacin gira hacia la izquierda. El lquido procedente de la bomba est restringido por los orificios X' e Y' del borde regulador con el fin de detener el flujo a los orificios "B" y "D". Como resultado, el lquido fluye desde el orificio "C" hasta el manguito "C" y despus a la cmara del cilindro izquierdo, haciendo que la cremallera se mueva hacia la derecha activando la servodireccin. Al mismo tiempo, el lquido de la cmara del cilindro derecho fluye de vuelta hasta el depsito de reserva a travs del manguito "B" -> orificio "B" -> orificio "D" -> cmara "D".

(5/5)

- 21 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Nueva PPS
Luz
Sensor de velocidad

Nueva PPS
Elevada

Bomba
ECU
ECU

Vlvula solenoide

Eje de la vlvula reguladora

1. Descripcin La nueva PPS (servodireccin progresiva) vara el esfuerzo de direccin de acuerdo con la velocidad del vehculo. El esfuerzo de direccin es ms ligero a bajas velocidades y ms pesado a altas velocidades. 2. Funcionamiento La servodireccin progresiva de tipo reaccin hidrulica utiliza una barra de torsin ms delgada que en la servodireccin ordinaria para reducir el esfuerzo de direccin necesario cuando el vehculo est parado o durante los trayectos a baja velocidad. Sin embargo, esto hace que el esfuerzo necesario para la direccin sea demasiado pequeo (es decir, el conductor nota el volante demasiado "ligero) cuando aumenta la velocidad del vehculo. Para evitarlo, el esfuerzo necesario para la direccin se aumenta de la misma forma que con una barra de torsin ms gruesa, mediante la creacin de una cmara de reaccin hidrulica para suprimir la rotacin del eje de la vlvula reguladora (en el alojamiento de la vlvula reguladora) a travs de cuatro mbolos accionados hidrulicamente. Cuando la velocidad del vehculo es baja, la presin hidrulica aplicada a la cmara de reaccin hidrulica es baja, y es alta a velocidades del vehculo elevadas. Tambin aumenta a medida que aumenta la presin hidrulica en el cilindro mecnico como consecuencia del movimiento del volante. En la servodireccin progresiva de tipo reaccin hidrulica, el esfuerzo necesario para la direccin vara de acuerdo con la velocidad del vehculo y la direccin. (1/1) EPS

Depsito

Cmara de reaccin hidrulica A bajas velocidades

A altas velocidades

mbolo

Seccin transversal A-A' Depsito

A Orificio B

A'

B'

Bomba de paletas
Vlvula de divisin de flujo

ECU Sensor de velocidad

mbolos
Cmara Seccin transversal B-B' de reaccin hidrulica

Vlvula solenoide

Cremallera Pin

Diagrama del sistema

EPS
(7) Juego de instrumentos (luz de advertencia)

(1) ECU de la EPS

(3) Motor CC (2) Sensor del par de apriete (4) Mecanismo de reduccin

(8) Rel

1. Descripcin La EPS (Serrvodireccin elctrica) utiliza un motor para generar el par de asistencia para el funcionamiento de la direccin y reducir el esfuerzo de direccin. La servodireccin hidrulica utiliza la potencia del motor para generar la presin hidrulica y conseguir el par de asistencia. Dado que la EPS utiliza un motor, no requiere la potencia del motor y mejora la economa del combustible. 2. Estructura & funcionamiento (1) ECU de la EPS La ECU de la EPS recibe las seales procedentes de diversos sensores, estima el estado actual del vehculo, y determina la corriente de asistencia que debe aplicarse al motor CC.

(5) Actuator del ABS y ECU del ABS

(6) ECU del motor

- 22 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Eje principal de direccin Sensor del par de apriete

del eje de direccin Anillo de deteccin 1 Eje de entrada

Volante Mecanismo de desaceleracin

Bobina de compensacin Anillo de deteccin 2 Bobina de deteccin Anillo de deteccin 3

[V] Tensin

VT2

VT1

Eje de salida

Posicin neutral durante conduccin en lnea recta Par Giro a la izquierda 0 Par de asistencia y direccin de giro + [Nm] Giro a la derecha

al engranaje de direccin

(2) Sensor del par de apriete Cuando el conductor mueve el volante, el par de direccin se aplica al eje de entrada del sensor del par de apriete a travs del eje principal de direccin. Los anillos de deteccin 1 y 2 est colocados en el eje de entrada (lado del volante) y el anillo de deteccin 3 en el eje de salida (lado del engranaje de la direccin). El eje de entrada y el eje de salida estn conectados mediante una barra de torsin. Adems, los anillos de deteccin tienen en su circunferencia exterior espiras de deteccin sin contacto para formar un circuito de excitacin. Cuando se genera el par de direccin, la barra de torsin se retuerce, generando una diferencia de fases entre los anillos de deteccin 2 y 3. En base a esta diferencia de fases, se enva a la ECU una seal proporcional al par de entrada. En base a esta seal, la ECU calcula el par de asistencia del motor para la velocidad del vehculo y acciona el motor. (3) Motor CC & mecanismo de reduccin El motor CC consiste en un rotor, un esttor, y un eje del motor. El mecanismo de reduccin consiste en un engranaje de tornillo sin fin y en un engranaje de rueda. El par que genera el rotor se transmite al mecanismo de reduccin. A continuacin, este par se transmite al eje de direccin. El engranaje de tornillo sin fin est apoyado en los cojinetes para reducir el ruido. Incluso si el motor CC se rompiera, la rotacin del eje principal de direccin y el mecanismo de reduccin no est fijada, por ello es posible mover el volante de direccin. (4) ECU del ABS Se emite la seal de velocidad del vehculo a la ECU de la EPS. (5) ECU del motor Se emite la seal del rgimen del motor a la ECU de la EPS. (6) Juego de instrumentos En caso de avera en el sistema, enciende el indicador de advertencia. (7) Rel Suministra potencia al motor CC y a la ECU de la EPS. (1/1)

Alojamiento de la columna Engranaje de tornillo sin fin Junta

Cojinetes

Rotor Esttor Engranaje de rueda Eje motor

Eje principal de direccin

- 23 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Ejercicio Use los ejercicios para comprobar su comprensin de los materiales de este captulo. Despus de cada ejercicio, puede usar el botn de referencia para consultar las pginas relacionadas con la pregunta. Cuando obtenga una respuesta incorrecta, regrese al texto para revisar el material y buscar la respuesta correcta. Despus de responder todas las preguntas correctamente podr pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina con texto relacionado
Ejercicios
Respuesta incorrecta

Todas las respuestas correctas

Captulo siguiente
Pgina con texto relacionado
Ejercicios

Todas las respuestas correctas

Respuesta incorrecta

Regresar a la pgina de texto relacionado para su revisin

Regresar a la pgina de texto relacionado para su revisin

- 24 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Pregunta- 1
Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta El sistema de direccin puede tener el tipo de cremallera y pin y el tipo de bola de recirculacin. Para funcionar, el mecanismo de absorcin del impacto est firmemente conectado al airbag. El sistema de servodireccin es necesario para que pueda moverse la empuadura empleando una fuerza ligera. La bomba de paletas de la servodireccin de tipo presin hidrulica que se impulsa en el motor cuando ste est funcionando, genera en todo momento la presin hidrulica. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Pregunta- 2
La siguiente ilustracin muestra el varillaje de la direccin. En la lista siguiente, seleccione las palabras que corresponden a los nmeros del 1 al 5.
Tipo de cremallera y pin 1

2 Tipo de bola de recirculacin (tipo R/B) 3

5 (Tipo independiente)

4 (Tipo de eje rgido)

a) Biela de mando de la direccin b) Extremo de la barra de acoplamiento c) Barra de acoplamiento d) Brazo de rtula e) Varilla del rel

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren a la finalidad del mecanismo de bloqueo de la direccin. Seleccione la afirmacin que es Verdadera. 1. Para evitar que la direccin funcione de forma incorrecta. 2. Para poner en marcha el motor. 3. Para evitar el robo. 4. Para ajustar la posicin de conduccin.

- 25 -

Tcnico de diagnstico - Suspensin y direccin

Sistema de la direccin

Pregunta- 4
La siguiente ilustracin muestra la servodireccin de tipo hidrulico. En el grupo siguiente, elija las palabras que corresponden a los nmeros del 1 al 5.

a) Caja de engranajes (cilindro mecnico) b) Vlvula reguladora c) Bomba de paletas d) Columna de direccin e) Depsito de reserva

Respuesta: 1.

2.

3.

4.

5.

- 26 -