Marzo 2011

Observatorio de la bicicleta. Memoria 2011.

www.bizikleteroak.org
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Memoria 2011

Bizikleteroak Observatorio de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz Informe memoria 2011. Autores:

Diana Paniagua Rubn Rodrguez de Luis Pablo Solano Luis Diaz (proyecto biziplus)

Actividad desarrollada en virtud de un convenio de colaboracin con el Centro de Estudios Ambientales de Vitoria-Gasteiz

ndice
1. Presentacin ........................................................................................................................................ 5 2. Objetivos.............................................................................................................................................. 7 3. Actividades .......................................................................................................................................... 8 3.1 Fomento de la participacin ciudadana. ....................................................................................... 8 3.1.1. Fomento del Observatorio: ................................................................................................... 8 3.1.2. La web: .................................................................................................................................. 9 3.1.3. Facebook: ............................................................................................................................ 14 3.1.4. Twitter: ................................................................................................................................ 16 3.1.5. Consejo sectorial de medio ambiente ................................................................................. 16 3.2 Fomento del uso de la bicicleta................................................................................................... 17 3.2.1. Biciescuela para adultos: ..................................................................................................... 17 3.2.2. Mantenimiento de la bicicleta: ........................................................................................... 18 3.2.3. Proyecto biziplus (Ver Anexo I): .......................................................................................... 19 3.3. Seguimiento de la movilidad ciclista .......................................................................................... 20 3.3.1. Reuniones tcnicas. ............................................................................................................. 20 3.3.2. Anlisis de Infraestructuras: ................................................................................................ 22 3.3.3. Siniestralidad: ...................................................................................................................... 30 3.3.4. Sanciones y/o amonestaciones: .......................................................................................... 31 3.3.5. Robos: .................................................................................................................................. 32 3.3.6. Registro de bicis................................................................................................................... 36 4. Documentacin ................................................................................................................................. 38 Anexo I: Proyecto Biziplus ..................................................................................................................... 39 Anexo II: Encuesta ................................................................................................................................. 55

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1. Presentacin
El Observatorio de

la bicicleta de Vitoria-Gasteiz es un instrumento creado en el ao

2007 por la asociacin Gasteizko Bizikleteroak, para realizar un diagnstico continuo de la movilidad ciclista en el municipio de Vitoria-Gasteiz, al igual que se viene realizando, desde hace aos, en otras ciudades como Copenhague, Bruselas o Donosti, pretendiendo, con ello, facilitar y mejorar las condiciones del uso de la bicicleta en la ciudad y potenciar la participacin ciudadana. En un primer momento, el impulso econmico para su creacin, lleg de parte del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, pero su desarrollo ms completo y su mantenimiento, ha sido y es posible gracias a la firma de dos convenios de colaboracin, en febrero de 2009 y en diciembre de 2010, con el Centro de Estudios Ambientales del Ayuntamiento de Gasteiz, organismo que en la actualidad, lidera la implantacin del plan de movilidad sostenible y espacio pblico (PMS) y el plan director de las infraestructuras ciclistas. Este informe memoria, pretende dar cuenta de las actividades desarrolladas por el observatorio de la bicicleta, durante el ao 2011. Debemos recordar tambin, que a finales de 2006 el Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz convoc a la sociedad gasteiztarra a un proceso participativo, plural y abierto, que tuvo como objetivo corresponsabilizar a los ciudadanos en la definicin de las lneas maestras del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Pblico (PMS). De este proceso participativo, surgi, por un lado, un Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible (abril 2007) y por otro lado, un documento tcnico que constituye el Avance del PMS (2008), cuyos principales objetivos son la reduccin de la dependencia del automvil, el incremento de las oportunidades de los medios alternativos y de menor impacto ambiental,
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Memoria 2011 la reduccin de los impactos derivados de los desplazamientos motorizados, la limitacin de los espacios en superficie dependientes del coche, la reconstruccin de la proximidad como un valor urbano, la recuperacin de la convivencia en el espacio pblico y, finalmente, la autonoma, en trminos de movilidad de los sectores sociales, que no disponen de vehculo privado. Bizikleteroak, particip activamente en todo el proceso y fue uno de los colectivos firmantes del Pacto Ciudadano, con lo que se comprometa, al igual que los dems firmantes, a realizar el seguimiento y control del desarrollo del PMS para verificar que su implementacin responda, en todo momento, a los objetivos definidos, para as conseguir hacer realidad a medio plazo los escenarios propuestos para la movilidad y la accesibilidad de Vitoria-Gasteiz. El informe que aqu presentamos, documenta los trabajos llevados a cabo por la asociacin Bizikleteroak, en el marco de su compromiso en el Pacto Ciudadano por la Movilidad Sostenible y del convenio de colaboracin.

2. Objetivos
El

Observatorio se cre como una herramienta de vigilancia y participacin con las

siguientes tareas: Fomentar la participacin ciudadana en la movilidad ciclista: Con el principio de que debemos escuchar a todos para trabajar mejor, vertebramos una estructura para recibir, gestionar y canalizar las opiniones, quejas y sugerencias ciudadanas sobre la movilidad ciclista. Velar por el cumplimiento del Plan de Movilidad Sostenible y Espacio Pblico (PMS): Como ya se ha mencionado en la introduccin, como firmantes del Pacto ciudadano por la Movilidad sostenible, nos comprometimos a realizar un seguimiento del desarrollo y puesta en marcha del PMS, y ms concretamente de todo lo concerniente a la movilidad ciclista. Realizar un seguimiento de la movilidad en bicicleta: con una vigilancia permanente de los parmetros que definen y condicionan la movilidad en bicicleta. Sugerir nuevas medidas para desarrollar este medio de transporte: Evidentemente, la labor de este Observatorio no se limita a la deteccin de errores y deficiencias, sino que a travs de un anlisis de cada situacin, elabora y propone soluciones.

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3. Actividades
3.1 Fomento de la participacin ciudadana.
3.1.1. Fomento del Observatorio:
El Observatorio de la bicicleta, fue creado por bizikleteroak en el ao 2007, con la colaboracin del Departamento de Medio Ambiente del Gobierno Vasco, como un instrumento necesario para mantener un conocimiento real de la movilidad ciclista en nuestro municipio y como canal participativo permanente con la ciudadana. Aunque con varios aos de andadura, creemos necesario una promocin continuada del observatorio, para lo cual hemos utilizado dos vas: Distribucin de material divulgativo. Hemos diseado, editado y repartido un folleto, tamao cuartilla, en castellano y euskera, con una breve descripcin de la asociacin y del observatorio de la bicicleta y sus variadas frmulas de participacin: web, facebook, twitter. Se imprime de forma continuada segn las necesidades. De momento se ha distribuido en los comercios relacionados con la bicicleta, en los centros cvicos y en el campus universitario.

Distribucin de material corporativo: Otra frmula de promocin ha sido la distribucin gratuita de unas fundas impermeables para el silln de la bicicleta, con el logo del observatorio impreso, as como el de Vitoria-Gasteiz y la direccin de la web. La distribucin se ha realizado de dos formas: Con la colaboracin de 2 comercios de bicicletas donde se entregaba directamente a usuarios de bicicleta. Con reparto en la calle, donde varios voluntarios de bizikleteroak, colocaban las fundas en los sillines de las bicicletas correctamente estacionadas en aparcabicis de la ciudad.

3.1.2. La web:
Para facilitar y potenciar la participacin ciudadana disponemos de una pgina en nuestro sitio web, www.bizikleteroak.org, que se configura como el canal bsico de comunicacin y participacin del Observatorio. Esta pgina permite la recogida de cualquier queja o sugerencia ciudadana relacionada con la movilidad ciclista pero adems, y lo que es ms importante y novedoso, permite que cada usuario pueda realizar un seguimiento de su demanda, de los pasos seguidos por los responsables del Observatorio, de las respuestas de

Memoria 2011 la Administracin y de la valoracin que el Observatorio realiza de todo el proceso, desde un punto de vista no institucional.

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Realizada la comprobacin de las demandas que se han efectuado a la Web del Observatorio, se han obteniendo los siguientes resultados: Desde que esta pgina est en funcionamiento, hemos recibido un total de 268 demandas, con una media anual de 53,6. Durante el ao 2011, se han recibido un total de 61 demandas, cifra ligeramente superior a la media.

Demandas recibidas 2007-2011

Frecuencia
2007 2008 2009 2010 2011 23 69 59 56 61

demandas recibidas
80 60 40 20 0

%
8,58 25,75 22,01 20,90 22,76

Total

268

100,0

2007

2008

2009

2010

2011

En el periodo 2007-2009, las demandas recibidas se clasificaron en 8 categoras, pero en 2010 y en 2011, no se reciben demandas sobre la intermodalidad, por lo que la clasificacin se reduce a 7 categoras. En 2011, al igual que en los periodos anteriores, el tema ms recurrente de las demandas es el de los carriles bici, con un 42,6%, seguido del de los aparcabicis con un 23%. Sorprende el ascenso de las demandas sobre seguridad vial que aumenta ms de 11 puntos porcentuales sobre los periodos anteriores.

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Temtica de las demandas recibidas

2007-2009
Carriles bici Aparcamientos Promocin Sealizacin Otros Normativa Seguridad vial Intermodalidad Total 63 42 17 9 9 5 3 3 151

% (N=151)
41,7 27,8 11,3 5,9 5,9 3,3 1,9 1,9 100

2010
26 12 -11 4 2 1 -56

% (N= 56)
46,4 21,4 -19,6 7,1 3,6 1,8 -100

2011
26 14 1 4 5 3 8 -61

% (N=61)
42,6 22,9 1,6 6,5 8,2 4,9 13,1 -100

Pero adems el sitio web, contiene informacin actualizada, de la situacin de la movilidad ciclista en Vitoria-Gasteiz y de los procesos que se van desarrollando. En 2011, recibi un total de 6.570 visitas, con un pico en el mes de mayo de 1.013 visitas (mes en el que se desarrollan la semana de la bicicleta) y un mnimo en agosto con 391.

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Las 10 pginas ms visitadas

Inicio Demandas recibidas La bici en VG, bidegorris Novedades Galera multimedia, temas Enlaces, temas Faqs, temas La bici en VG Enviar una demanda Contacto

Visitas
4124 1389 987 838 613 502 499 413 393 345

% (N=10.103)
40,82 13,75 9,77 8,29 6,07 4,97 4,94 4,09 3,89 3,41

% (N= 24.778)
16,6 5,5 3,9 3,4 2,5 2,0 2,0 1,7 1,6 1,4

10103

100

40,6

Despus de la pgina de inicio, es la pgina de demandas recibidas, la seccin que recibe ms visitas, lo que demuestra el inters por el seguimiento del estado de la movilidad ciclista. Llama la atencin que la seccin Enviar una demanda reciba 393 visitas, y sin embargo tan slo se haya recibido 61. Pueden ser varias las causas, que se entre en la seccin por equivocacin, o para ver cmo es o que se requiere, o lo que sera ms grave, que el formulario y los campos requeridos provoquen rechazo en los frustrados demandantes, lo que habra que analizar de alguna manera.

3.1.3. Facebook:
Bizikleteroak se uni a Facebook el 15 de marzo de 2009. En 2011, se han incorporado 175 seguidores, alcanzando a final de ao, la cifra de 503, lo que ha supuesto un incremento del 53% respecto al ao 2010. Se han realizado 237.536 visualizaciones de las publicaciones, lo que ha supuesto 1.779 % ms que en el ao anterior y hemos recibido 1.518 comentarios, un 42% ms que en 2010, lo que demuestra que esta red social se configura como una excelente herramienta de participacin, que nos permite agregar, fcilmente, contenidos variados sobre la movilidad ciclista de otras ciudades o pases, as como mostrar a nuestros seguidores fotografas y videos de nuestras actividades. Adems permite unirnos a otras comunidades para participar de intereses comunes y publicar gratuitamente eventos que vayamos a realizar. Incluso permite conocer aproximadamente, el nmero de personas que pueden acudir a dichos actos.
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3.1.4. Twitter:
Herramienta que permite captar un gran nmero de seguidores con los que podemos comunicarnos de forma inmediata. En la actualidad contamos con ms de 700 seguidores y ms de de 1.000 tuits generados.

3.1.5. Consejo sectorial de medio ambiente

Entre los rganos de participacin de nuestro municipio, est el Consejo sectorial de Medio Ambiente, rgano consultivo no vinculante, donde se tratan, entre otros, los temas relacionados con la Movilidad, ya que no existe un consejo sectorial especfico para este tema. Bizikleteroak, es miembro de dicho Consejo desde la creacin de ste en el ao 2000. La presencia en este consejo, nos permite exponer nuestro punto de vista y hacer las aportaciones y reclamaciones que consideremos oportunas. De hecho llevamos reclamando desde diciembre de 2009, la puesta en marcha del Foro por la Movilidad Sostenible, que era uno de los puntos del Pacto Ciudadano, herramienta esencial para analizar convenientemente el desarrollo del PMS. En la fecha de redaccin de este informe, es decir 2 aos ms tarde, este Foro sigue sin activarse. Durante 2011, el Consejo fue convocado en Enero (en sesin extraordinaria), en Noviembre y en Diciembre (en sesin extraordinaria). No fueron convocadas las sesiones de Marzo y
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Junio, sin ninguna explicacin por parte de la secretara, ni de la presidencia, a los miembros del consejo. En ninguna de las sesiones se trat el Plan de Movilidad Sostenible, ni tan siquiera el proyecto de presupuestos municipales para 2011, que era un compromiso de la presidenta del consejo. En la sesin de diciembre y dado que no se pona en marcha el Foro de la Movilidad, Bizikleteroak propone crear un grupo de trabajo de Movilidad.

3.2 Fomento del uso de la bicicleta.

3.2.1. Biciescuela para adultos:
Como una actividad ms de la semana de la bicicleta en cuya organizacin bizikleteroak colabora junto con el centro cvico Aldabe; un ao ms, bizikleteroak se encarg de los talleres Aprende a andar en bicicleta para adultos que tuvieron lugar del 16 al 20 de mayo. Se ofrecieron cuatro talleres, dos de ellos para aquellas personas que nunca haban montado en bicicleta (Nivel I, bsico) con una duracin de 4 horas y media cada uno, donde se ensea a mantener el equilibrio, arrancar y frenar, pedalear y realizar giros bsicos. Los otros dos talleres de un nivel superior (Nivel II, avanzado), con una duracin de 3 horas, para aquellas personas que no utilizaban la bici desde su infancia, y que necesitan coger soltura, habilidad y afianzamiento. Los talleres se llevaron a cabo en el polideportivo El Campillo y en la calle de las Escuelas, calle libre de trfico y con un ligero desnivel, con la colaboracin de 9 voluntarios de la asociacin como monitores. Cada curso se imparta a un grupo de entre 10 y 12 personas, que utilizaron bicicletas del servicio municipal de prstamo y dos bicicletas plegables que adquiri la asociacin para las personas de baja estatura. En la valoracin final que los alumnos/as realizan de estos talleres, todos los aos se repite la misma demanda: Ms horas para cada curso, cursos a lo largo de todo el ao y sesiones de prcticas en la calle.

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Memoria 2011 Como novedad, este ao, dada la insistencia de varias de las alumnas, y la disponibilidad de uno de los voluntarios, se cre un grupo para practicar en la calle, por carriles y sendas bici. Se realizaron 15 salidas (3 en mayo y 12 en julio), con grupos de entre 3 a 12 personas, segn la disponibilidad de las propias usuarias, con recorridos de unas 2 horas y con bicicletas propias o del servicio de prstamo.

As mismo, en el mes de octubre, empezamos a ofrecer cursos personalizados, es decir un monitor para cada alumno, y en horario dependiente de la disponibilidad de ambos y duracin segn las necesidades del alumno. De momento se ha realizado la enseanza a dos personas, con un total de 16 horas invertidas. Para estos cursos, se ha contratado un seguro de de asistencia al alumnado y a los monitores en caso de accidentes. As mismo se han diseado y confeccionado unos chalecos identificativos para los monitores y se han adquirido dos bicicletas para ellos.

3.2.2. Mantenimiento de la bicicleta:

Hemos llevado a cabo 2 talleres de mantenimiento bsico de la bici, uno mixto y otro slo para mujeres. El mixto se realiz, con 1 monitor, 18 alumnos y una duracin de 2:30 horas. El taller para mujeres se realiz, con 3 monitoras, 20 alumnas, y una duracin de 4 horas. En ambos talleres se trataron aspectos como: tipos de bicis, ajuste se silln y manillar, herramientas necesarias, lubricacin y revisiones bsicas, deteccin de averas, pinchazos, cambios, frenos, centrados de ruedas y consejos de seguridad, tipos de candados y formas de candar las bicicletas.

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Estos talleres de mecnica bsica, son muy solicitados y tienen una excelente aceptacin, siendo la demanda de plazas superior a las ofertadas, en ambos talleres. En la valoracin final, los destinatarios inciden en la necesidad de ms horas de prcticas con su propia bicicleta, para lo cual, sera conveniente el ajustar el nmero de plazas por monitor a un mximo de 5-7 personas.

3.2.3. Proyecto biziplus (Ver Anexo I):

Proyecto de investigacin para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo. Este proyecto ha sido llevado a cabo por un voluntario de bizikleteroak, que durante un ao, se propuso acudir a su trabajo, en el parque tecnolgico de Miano, con un trayecto de 12 km y un ligero desnivel, con una bicicleta de pedaleo asistido como medio de transporte. El proyecto se inici en septiembre de 2010 y finaliz en julio de 2011, acudiendo en bicicleta un total de 79 das (el resto acude en bus o coche por diversas causas: lesin corporal, tiempo muy adverso, o necesidad del turismo para desplazamientos laborales). Se realizaron 4 anlisis mdicos, de estado fsico y encuestas de bienestar, y se probaron diferentes equipamientos: ropa para fro o lluvia, luces, etc. Como conclusin general, se demuestra que con una bicicleta de pedaleo asistido: Es posible desplazarse al trabajo con una sudoracin mnima, tras 12 km de recorrido con un cierto desnivel. Se realiza un ejercicio fsico ligero que ha producido una bajada del ndice de colesterol (aunque podran haber influido otras causas), del peso, del porcentaje de grasa corporal, de las pulsaciones y se produce una mejora de la sensacin de bienestar. Se reduce sensiblemente el coste por desplazamiento. El clculo realizado para 215 das laborables, con los gastos de amortizacin de la bicicleta de gama alta (10 aos la bici y 5 la batera), el mantenimiento y la electricidad consumida, dan un resultado
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Memoria 2011 de 400 , frente a los 540 que gastaramos en el bus y 1.550 que gastaramos con el coche propio (calculando a 0,3/km). Se reducen las emisiones de CO2 al ambiente y el resto de contaminantes asociados al transporte motorizado. El tiempo invertido en desplazarse en bicicleta es mayor que en bus o en coche, pero se puede considerar como tiempo de ocio, en lugar de un tiempo perdido y en muchos casos estresante del automvil. Es decir, si el recorrido es agradable, el tiempo de desplazamiento de la bicicleta es cero, ya que se convierte en un disfrute, y no un desplazamiento sin ms. Adems, si el desplazamiento se realiza en automvil o autobs, para mantener un mismo estado de salud que el ciclista, el conductor o pasajero deberan invertir una parte adicional de tiempo en acudir al gimnasio, con lo cual se reduce su tiempo libre. Evidentemente, si el recorrido es ms corto y sin pendiente, y se utiliza una bicicleta normal sin consumo de electricidad, se obtendrn mejores resultados medioambientales.

3.3. Seguimiento de la movilidad ciclista

3.3.1. Reuniones tcnicas.
Como resultado de la firma del primer convenio del Observatorio, en 2009, se estableci un grupo de trabajo formado por tcnicos del Centro de Estudios Ambientales (CEA), tcnicos del departamento de Va Pblica (ahora Espacio Pblico) y miembros de Bizikleteroak, responsables del Observatorio. La periodicidad de las reuniones era mensual y se trataban aspectos relacionados con la movilidad ciclista. En 2011, hemos intentado seguir con esta dinmica, pero ha sido imposible mantener la periodicidad, por diversas causas, como la dificultad de coordinar las agendas de los tcnicos, muy ocupados en las actividades de promocin y preparativos derivados del nombramiento de Vitoria-Gasteiz como la Green Capital 2012, as como la reestructuracin de los departamentos municipales derivados del cambio de gobierno tras las elecciones de Mayo. Por todo ello, las reuniones tcnicas en 2011, se limitaron a cuatro: Abril, Octubre, Noviembre y Diciembre. En la reunin de Octubre, primera tras el cambio de gobierno,
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asistieron las concejalas de Medio Ambiente y de Espacio Pblico, a las que expusimos directamente nuestras reivindicaciones estratgicas: Necesidad de Cursos de Educacin vial, Pacificacin del trfico (calles 30), Bici-lonjas y aparcamientos seguros para bicicletas, Mejora de la sealizacin, Eliminacin de semforos en mbar para los vehculos de la calzada, cuando para las bicicletas y peatones estn verde. A la reunin de Noviembre tambin asisti la concejala de Espacio Pblico que mostr su intencin de asistir siempre que le fuera posible. Por regla general en estas reuniones se tratan temas relacionados con el desarrollo del Plan Director de la movilidad ciclista y se debaten las propuestas que realizamos sobre situaciones concretas de las infraestructuras ciclistas. Valoramos muy positivamente estas reuniones en las que el trato directo permite una mejor comprensin de los distintos posicionamientos, sobre todo con respecto a los proyectos de nuevas infraestructuras ciclistas, en los se analizan los ms mnimos detalles de resolucin de conflictos con otros modos de movilidad, y por lo tanto se facilita la toma de decisiones. Sin embargo seguimos echando en falta en estas reuniones a tcnicos de otros departamentos como Trfico, Urbanismo y Ensanche 21, departamentos stos tambin implicados en la movilidad del municipio, cuyos proyectos y decisiones, a menudo chocan con el desarrollo de una movilidad sostenible y/o ciclista de forma eficaz y segura. Sobre todo, hemos reclamado en ms de una ocasin, la presencia de los responsables de trfico, departamento desde el que se toman medidas que siguen priorizando al trfico motorizado en detrimento e incluso poniendo en peligro el de peatones y ciclistas (semforos en mbar, pasos ciclistas sin sealizacin adecuada, etc), pero a pesar de nuestra insistencia, ningn responsable de este departamento se ha incorporado a estas reuniones.

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Memoria 2011 Consideramos tambin muy importante mantener la frecuencia mensual o bimensual a lo sumo, de estas reuniones, para poder mantenernos al da de cualquier actuacin, lo que no ha podido llevarse a cabo en este ejercicio. As por ejemplo podemos sealar el caso especial de la reforma de la rotonda de Amrica Latina, llevada a cabo en el mes de Agosto con carcter de urgencia por el equipo municipal resultante de las elecciones de Mayo. Se dio la circunstancia de que no tuvimos ninguna reunin tcnica desde el mes de Abril y como esta obra no estaba programada, conocimos, en el mes de Julio y por la prensa, su eminente ejecucin. En dos ocasiones solicitamos una reunin de urgencia para que se nos explicara el proyecto, pero no se nos atendi. Conseguimos exponer nuestra postura contraria a esta reforma, sobre todo en lo que afectaba a la movilidad ciclista (traslado del paso mixto bici-peatn y tiempos semafricos que penalizan a bicis y peatones) a un grupo de la oposicin, das antes del inicio de las obras, pero no obtuvimos resultados positivos. Hoy, esta rotonda, ha empeorado notablemente el trnsito peatonal y ciclista, ha creado un cruce semafrico, muy peligroso para stos, con prolongados tiempos de espera y todo ello para proporcionar mayo fluidez a los vehculos motorizados, contraviniendo los objetivos marcados en el Plan de Movilidad Sostenible.

3.3.2. Anlisis de Infraestructuras:

Durante 2011, no se ha desarrollado ninguna actuacin de creacin de nueva infraestructura viaria de la red de carriles bici propuesta en el Plan Director de Movilidad Ciclista. Las actuaciones se han limitado al mantenimiento de las ya existentes. Se ha seguido incrementando el nmero de plazas de aparcabicis en la va pblica y se estn reemplazando los mdulos antiguos considerados como inseguros por otros ms adecuados. No se est llevando a cabo ninguna de las actuacin para dotar a la ciudad de aparcamientos seguros o de larga duracin, previstas en el Plan Director de la bicicleta: extensin de la oferta de bici-lonjas (en la actualidad slo hay 2 en servicio, ambas en el casco medieval), habilitar plazas para bicis en los aparcamientos de uso pblico, creacin de centros de bicicleta en las estaciones de transporte pblico, o la ampliacin de aparcabicis en parcelas de industrias y otras actividades privadas.
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En cuanto a la bicicleta pblica, en el mes de mayo de 2011, se inici el proceso para la adjudicacin de la instalacin, gestin y mantenimiento del alquiler de bicicletas, cuya licitacin debe finalizar en marzo de 2012. En este sentido cabe sealar que en nuestro informe del ao 2009, ya expresbamos nuestras reticencias sobre la bicicleta pblica por considerar que consume demasiado presupuesto que podra invertirse en otras actuaciones ms necesarias, encaminadas a favorecer el uso de las bicicletas privadas, como por ejemplo los espacios seguros para guardar bicicletas. Otra caracterstica negativa es que el presupuesto fijado en el Plan director, en 3,25 millones euros para 6 aos, se ha pasado a 6 millones de euros en 4 aos. Tampoco hay que olvidar que los servicios de bicicleta pblica alimentan la circulacin en las aceras, ya que gran parte del pblico que se incorpora a su uso son ciclistas noveles que tienen muchas reticencias a circular por la calzada. En cuanto al estado de las infraestructuras, su seguimiento se realiza con 3 mtodos que se llevan a cabo de forma simultnea:

Realizando un diagnstico continuado de las infraestructuras ciclistas vas,

aparcamientos y sealizacin, principalmente, llevado a cabo por los responsables y colaboradores del Observatorio, adems de por miembros voluntarios de la asociacin, todos ellos usuarios habituales de la bicicleta como medio de transporte.

Con la propia gestin de las demandas recibidas en la web que complementan la

informacin, recabada por el mtodo anterior.

Revisando la informacin publicada en el Buzn del ciudadano de la pgina web

municipal. Toda la informacin recabada, es utilizada para la realizacin de escritos y/o informes detallados sobre situaciones concretas. Pero la labor de este Observatorio no se limita a detallar errores y deficiencias sino que a travs de un anlisis de cada situacin, elabora y propone soluciones, que por medio de estos informes hacemos llegar a los responsables tcnicos y a los polticos municipales, para que tomen las medidas necesarias. As mismo,

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Memoria 2011 son publicados en la web del observatorio y proporcionados a los medios de comunicacin, lo que nos permite llegar a los usuarios de la bici en particular y a los ciudadanos en general.
A partir de las demandas recibidas y de los problemas detectados por los miembros del

equipo, y para la solicitud de datos a distintos departamentos, el Observatorio ha generado, a lo largo de 2011, 35 escritos y/o informes. Como puede apreciarse en el grfico, el nmero de informes se ha incrementado paulatinamente, desde los inicios del observatorio en 2008.

n informes
40 35 30 25 20 15 2008 2009 2010 2011 16 21 27 35

En la tabla siguiente, puede observarse una relacin resumida de los informes, con los enlaces correspondientes que permiten acceder al informe completo.

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001/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 002/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 003/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 004/2011 Descripcin Resolucin 005/2001 Descripcin Resolucin 006/2011 Descripcin Resolucin 007/2011 Descripcin Resolucin 008/2011 Descripcin Resolucin

Cruce Avenida del Cantbrico - Carril bici vasco navarro: http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58957089-Cruce-peligroso-en-el-bicicarril-de-la-Avd-Cantabrico-01-2011 Cruce peligroso con mala visibilidad por vehculos aparcados y por pantalla de ocultacin de la verja de una empresa Impedir aparcamiento metros antes del cruce y eliminar la pantalla de ocultacin de la verja de la empresa Se colocan bolardos para impedir el aparcamiento. Semforo bajo la pasarela del C.C. Boulevard: http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982527-Semaforo-bajo-la-pasarela-del-CC-Boulevard-02-2011 Paso en dos tiempos con semforos descoordinados. Mala visibilidad del semforo correspondiente si se llega desde Reyes de Navarra, se ve mejor el del segundo paso, lo que puede inducir a error Se traslade el semforo a una situacin ms visible desde el carril bici, o se aada otro. No se considera una actuacin prioritaria. Se tendr en cuenta cuando se proceda a una reordenacin semafrica de la zona Deficiencias en trazado, sealizacin y pavimento del carril bici de Nieves Cano: http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982537-Biciarril-de-la-calle-Nieves-Cano-03-2011 Pavimento en mal estado, trazado peligroso de paso de bicis en un cruce con rotonda, trazado que intercepta la movilidad peatonal tras un cruce sin paso ciclista, falta de sealizacin de paso con preferencia peatonal Se proponen soluciones para cada una de las deficiencias. Se acepta la propuesta para desplazar el paso ciclista en la rotonda y para pintar el paso de peatones. El firme se reparar en una prxima campaa de reparacin de firmes Solicitud de informacin al departamento de seguridad ciudadana Solicitud de informacin sobre siniestralidad ciclista Los datos que proporcionan no tienen el detalle requerido para realizar una correcta caracterizacin de los accidentes Solicitud de informacin al departamento de seguridad ciudadana Solicitud de informacin sobre denuncias o amonestaciones realizadas a ciclistas por circulacin incorrecta o a peatones o vehculos que invaden las infraestructuras ciclistas. Derivan solicitud al departamento de Hacienda. Sin contestacin de Hacienda Solicitud de informacin al departamento de seguridad ciudadana Solicitud de informacin sobre robos de bicicletas. Proporcionan datos Solicitud de informacin sobre la situacin del trazado de la va verde del vasco navarro
http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982544-Solicitud-informacion-sobre-la-Via-Verde-del-Vasconavarro-a-la-DFA-07-2011

Desde hace varios aos faltan dos tramos, desde Alas a Olarambe, para concluir el trazado de esta va verde. Se solicita informacin sobre la existencia de proyecto, plazos de ejecucin y presupuesto De momento no existe proyecto Solicitud de reunin con director foral de arquitectura para conocer el proyecto de ampliacin del Buesa Arena y sus accesos Queremos conocer el proyecto de reordenacin de los accesos al Buesa Arena y poder exponer nuestro punto de vista sobre las necesidades de la movilidad ciclista en dicho entorno Desde arquitectura de Diputacin nos informan de que no van a actuar sobre los accesos por ser un compromiso del Ayuntamiento. Desde el Ayuntamiento nos comentan que no hay presupuesto para la reordenacin de los accesos. c/ Honduras, invasin del carril bici por peatones y por vehculos motorizados. Deficiencias en el pavimento http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982556-Bicicaril-calle-Honduras-9-2011 El tramo que discurre por la acera se ve invadido necesariamente por peatones que acceden al paso semaforizado, por desaparicin de la acera. El tramo que discurre por la calzada es invadido por vehculos que estacionan y por vehculos cuando giran. Asfalto irregular. Pintar un paso para peatones desde que finaliza la acera, hasta el paso semaforizado. Colocar bolardos para proteger el tramo de la calzada. Acondicionar firme De momento y hasta una futura reforma de toda la calle, no se va a realizar ninguna actuacin para solucionar el conflicto con peatones. Para la invasin de los vehculos motorizados, los tcnicos municipales proponen mayor vigilancia de la polica local. Se acepta la propuesta de arreglar el firme

009/2011

Descripcin

Propuesta

Resolucin

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010/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 011/2011

Remodelacin del carril bici de la calle Vitoria. http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982564-Bicicarril-calle-Vitoria-Zaramaga-10-2011 En la c/Vitoria, el carril bici bidireccional, discurre sobre una acera estrecha, por lo que continuamente es invadido por peatones Trasladar a la calzada con trazado unidireccional, ya que sta tiene la anchura necesaria para albergarlo Se acepta la propuesta, que se va a llevar a cabo en 2012 Deficiencias en el pavimento, sealizacin e iluminacin del carril bici del parque de Arriaga http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982616-Deficiencias-en-el-bicicarril-del-Parque-de-Arriaga-11-2011 El pavimento se encuentra en mal estado, no hay sealizacin horizontal de separacin de carriles ni de paso de peatones, falta iluminacin en una curva y la incorporacin desde la calzada se realiza a costa de rebajar la acera creando dos incmodos desniveles en el trayecto de los peatones. Arreglar el firme, pintar sealizacin horizontal, colocacin de farola, plataforma elevada en el carril bici en la incorporacin a la acera. Se acepta la propuesta que se va a llevar a cabo en 2012 Deficiencias en los carriles unidireccionales de la Avenida Gasteiz http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982623-Peligro-por-poste-y-alcantarilla-en-Avenida-Gasteiz-12-2011 Estos carriles se han trazado sobre la acera sin cumplir las medidas de separacin de objetos como seales y farolas Se cambie la ubicacin de una de las seales prxima a una tapa metlica de arqueta que causa deslizamientos Se acepta la propuesta y se cambia la ubicacin del poste sealado en el mes de marzo Arqueta en mal estado en el bidegorri de Blas de Otero http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982627-Reparacion-arqueta-metalica-calle-Blas-de-Otero-13-2011 A la altura de la c/ Donostia, existe una arqueta metlica hundida y cubierta por chapa provisionalmente Reparar para garantizar una circulacin ciclista con seguridad Se repara la arqueta Falta de aparca bicis en instalacin deportiva http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982635-Solicitud-de-aparcabicis-para-los-frontones-de-Lakua-14-2011 La zona deportiva de Lakua sansomendi, donde se ubica la escuela de pelota, carece de aparca bicis. Creacin de una zona de aparca bicis frente a la puerta de los frontones a costa de 3 plazas de aparcamiento de turismos. Se colocan aparca bicis tal y como indicamos en el mes de abril Invasin de zona de aparca bicicletas por turismos en piscinas de Gamarra http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982643-Invasion-de-aparcabicis-piscinas-de-Gamarra-15-2011 Existe una zona de aparcamiento para bicicletas cercano a la puerta de las intalaciones, que al no estar acotado, es invadido sistemticamente por turismos que impiden el acceso a los mdulos de aparcabicis Acotar el espacio con bolardos y aumentar el espacio dedicado a las bicicletas No consideran oportuno acotar el espacio porque impedira la maniobra de turismos pero consideran que puede ser til una sealizacin horizontal y/o vertical Solicitud de informacin sobre sealizacin http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982648-Inventario-de-senales-de-bicicletas-16-2011 En concreto solicitamos el nmero de seales tipo P-22, precaucin ciclistas, instaladas en Vitoria-Gasteiz No existe inventario de seales por lo que no pueden decirnos el dato solicitado Seales contradictorias en cruce peligroso
http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982651-Eliminacion-de-senal-de-ceda-el-paso-en-Portal-de-Lasarte-con-Maite-Zuniga-17-2011

Descripcin

Propuesta Resolucin 012/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 013/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 014/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 015/2011 Descripcin Propuesta Resolucin

016/2011 Descripcin Resolucin 017/2011 Descripcin Propuesta Resolucin

En el carril de la c/ Maite Zuiga a la altura de la interseccin con Portal de Lasarte, existe una seal vertical de ceda el paso para los ciclistas, y una sealizacin horizontal de preferencia ciclista que contradice a la anterior Se elimine la seal vertical de ceda el paso por contradictoria y poco visible, No contestan, y de momento no han tenido en cuenta nuestra propuesta

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018/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 019/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 020/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 021/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 022/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 023/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 024/2011 Descripcin Propuesta Resolucin

Completar y reformar accesos al Buesa Arena para bicicletas, solucionar puntos conflictivos http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982663-Accesos-al-Buesa-Arena-18-2011 Falta carril bici entre Portal de Gamarra y Portal de Bergara, Entre Portal de Bergara y el Buesa, hay una pista bici bidereccional sobre la mediana con escasa permeabilidad y cruces muy peligrosos en las rotondas. Completar tramo entre Portal de Gamarra y Portal de Bergara, con carriles unidireccionales. Eliminar la pista bici bidereccional sobre la mediana y crear carriles Bus bici en ambos sentidos a costa de 2 de los 6 carriles de la calzada. Falta presupuesto Zona de aparca bicicletas inutilizada por veladores de hostelera http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982676-Obstruccion-de-aparcabicis-por-terrazas-hosteleria-19-2011 En la c/ Portal de rey, un establecimiento hostelero acota su terraza con barandillas, quedando los aparcabicis en su interior, incumpliendo la ordenanza vigente Se debe garantizar un rea de servidumbre en los aparcabicis Este punto concreto se ha solucionado de momento, pero sigue producindose en otros varios puntos Falta paso de bicicletas http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982678-Calles-Iturritxu-y-Palacios-20-2011 El bidegorri de la c/ Iturritxu carece de paso de bicicletas a la altura de la c/ de los Palacios Habilitar paso de bicicletas y rebajes correspondientes en los bordillos Se acepta la propuesta. Se realizar en 2012 Falta paso de bicicletas http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/58982681-Interseccion-Calles-Landaverde-y-Pamplona-21-2011 El bidegorri de la c/ Landaverde carece de paso de bicicletas a la altura de la c/ Pamplona. Despintar el paso de peatones en el lugar correspondiente al paso para bicicletas y sealizar ste convenientemente El ayuntamiento se niega a acondicionar un paso de preferencia ciclista porque considera que existe poco espacio en la mediana donde no hay prioridad frente al tranva. No entendemos esta respuesta. Falta paso de bicicletas http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/61382730-Anillo-Verde-Eskalmendi-Portal-de-Bergara-22-2011 El carril bici del anillo verde, carece de un paso de bicicletas a la altura de la c/Portal de Bergara, ni tampoco existe un paso de peatones para la senda peatonal. Existencia de un bolardo poco visible en medio del carril. Habilitar un paso mixto peatn-ciclista con el correspondiente rebaje de los bordillos. Estrechar calzada para reducir velocidad. Hacer ms visible el bolardo Se acepta la propuesta. Se realizar en 2012. Aunque plantean poner semforo con lo que no estamos de acuerdo Falta paso de bicicletas http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/61382952-Paso-Portal-de-Arriaga-23-2011 La incorporacin desde la senda bici de Molinuevo al carril bici , en la calzada, de Portal de Arriaga, en sentido Sur, se realiza a travs de un paso de peatones sin prioridad ciclista Se habilite un paso ciclista con la correspondiente sealizacin, al sur del paso de peatones. El ayuntamiento no est de acuerdo por considerar peligroso dar prioridad ciclista a quien bajando en direccin Norte pueda aprovechar la prioridad para girar inesperadamente a la izquierda. Accesos al Buesa Arena para los modos de movilidad sostenibles http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/61383016-Paseo-de-Los-Humedales-24-2011 En el Paseo de los Humedales existen 6 carriles de circulacin, 2 bandas de aparcamiento y sin embargo, el carril bici bidireccional, discurre por la acera, quedando muy poco espacio para los peatones por lo que suelen invadir el bidegorri Habilitar un carril bus-bici unidireccional en cada sentido(para agilizar el transporte pblico los das de partido), a costa de la eliminacin de un carril de trfico motorizado en cada sentido Se acepta la propuesta. Se realizar en 2012, pero slo carril bici ya que el bus no utiliza esa calle

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025/2011

Deficiencias en trazado, sealizacin y estado del firme del carril bici de la c/ Jacinto Benavente http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/67417010-Bicicarril-de-Jacinto-Benavente-25-2011 ngulo de giro estrechos, los rebajes en las intersecciones, obligan al ciclista a irrumpir en la rotonda, falta de rebajes en cruces y por lo tanto de continuidad, cruce sin sealizacin, plataforma elevada para parad de bus sin sealizacin y firme en mal estado Ampliar ngulo de giro, en los cruces, dar continuidad al bidegorri hasta los pasos de peatones, habilitando pasos de bicis con los rebajes correspondientes. Sealizar convenientemente los pasos y reparar el firme Se acepta la propuesta. A la espera de Presupuesto Deficiencias en sealizacin, evacuacin de agua, visibilidad y trazado del carril bici de la c/ Zaramaga http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/71409068-Carril-Bici-Calle-Zaramaga-26-2011 Accesos al centro comercial para turismos, que atraviesan el bidegorri, sin ningn tipo de sealizacin de advertencia y precaucin. Pasos de supuesta preferencia peatonal sin sealizar. Falta drenaje adecuado en un tramo. Existencia de MUPIS publicitarios que dificultan la visibilidad entre peatn y bici. Un tramo con trazado inadecuado obliga a peatones y ciclistas a cruzarse. Rebajes inadecuados y seales ocultas por semforos. Sealizar convenientemente todos los cruces con turismos y con peatones. Retirar o desplazar MUPIS, instalar desage, cambiar el trazado para evitar cruces innecesarios entre bicis y peatones, acondicionar bordillos y hacer visibles las seales que sean necesarias Se acepta la propuesta salvo el cambio de trazado por no considerarlo prioritario y por falta de presupuesto. Para realizar en 2012 Sugerencia de variables para una futura remodelacin de las bases de datos relacionadas con la movilidad ciclista http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/71409077-Informacion-Base-Datos-Seguridad-Ciudadana-27-2011 Las aplicaciones informticas utilizadas por el departamento de seguridad ciudadana, en relacin a la siniestralidad ciclista y a los robos de bicis no permiten una correcta caracterizacin de los casos. Sugerimos una serie de campos que podran incluirse en una posible remodelacin de la aplicacin informtica. A la espera de presupuesto Ampliacin y mejora de los aparcabicis del parque de Arriaga en Portal de Foronda http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/71409100-Aparcabicis-Bus-Arriaga-28-2011 En el aparcamiento de ms de 5000 m2 , destinado a turismos, del parque de Arriaga, hay un aparca bicis para 7 bicis, ubicado sobre la acera y de un modelo incmodo e inseguro. Se acote y proteja, en el aparcamiento y no en la acera, una zona para bicicletas con mdulos ms cmodos y seguros. Dado que es utilizado por las personas que cogen el bus a Bilbao, se instale un aparcamiento de larga duracin y de pago. Se cambia el modelo actual por otro mejor y con ms capacidad, pero en la acera. Invasin de carril bici por vallas de delimitacin de obras de construccin. http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/71408984-Valla-de-Obras-Carrilbici-Derechos-Humanos-29-2011 En el carril bici bidireccional de la Avenida de Derechos Humanos, se han instalado unas vallas para delimitacin de unas obras, que invaden el carril Si deben ocupar ese espacio necesariamente, se habilite una alternativa y se sealice convenientemente Esta ocupacin era ilegal por lo que el Ayuntamiento ha realizado un requerimiento al responsable para que elimine el vallado del carril bici Eliminacin de semforos en mbar cuando peatones y ciclistas tienen verde http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/74243635-Semaforos-en-ambar-30-2011 Existen varios semforos que estando en verde para peatones y ciclistas, est en mbar y no rojo, para los vehculos de la calzada. Eliminacin de estos semforos, por considerarlos extremadamente peligrosos para peatones y ciclistas y confusos para los conductores de vehculos que discurren por la calzada. Adems se suelen colocar en las salidas de rotondas y giros, lo que complica ms la situacin. Solicitamos datos de accidentes en estos semforos No slo no los han eliminado sino que han colocado ms. No se nos proporcionan los datos requeridos

Descripcin

Propuesta Resolucin 026/2011

Descripcin

Propuesta

Resolucin 027/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 028/2011 Descripcin

Propuesta Resolucin 029/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 030/2011 Descripcin

Propuesta Resolucin

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031/2011

Inadecuada transformacin de un paso en un tiempo, en un paso en dos tiempos http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/74243926-Obras-en-la-mediana-de-la-calle-Aguirrelanda-31-2011 El carril bici que discurre por Juan de Garay, cruza la c/Aguirrelanda en un paso semaforizado de un tiempo, con semforo en mbar y con largos tiempos de espera para peatn y ciclista. Para dar todava ms fluidez al trfico de la calzada, se est habilitando un mal llamado refugio, para obligar a peatones y ciclistas a cruzar en dos tiempos. Solicitamos la justificacin tcnica para la instalacin de dicho refugio, con la capacidad estimada y cmo quedar la regulacin semafrica No se nos proporciona la informacin solicitada. Eliminacin de semforos con pulsador http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/74243933-Semaforos-de-boton-32-2011 Los semforos con pulsador, dependiendo del momento del ciclo pueden alargar demasiado el tiempo de espera para peatones y ciclistas, lo que hace que a menudo, stos ni se molesten en pulsar y/o crucen cuando consideran que no hay peligro. Slo son aptos en cruces poco frecuentados por peatones y no en zonas urbanizadas con pasos frecuentes. Sean eliminados estos semforos Nos comentan que la tendencia es a eliminarlos Ampliacin de acera para evitar conflictos entre peatones y ciclistas http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/76636044-Paso-bicicleta-Cuenca-del-Deba-33-2011 El carril bici bidireccional que discurre por una de las aceras de la c/ Madrid, tiene continuidad a la altura de la rotonda, por la otra acera, donde desaparece el trazado y asa a compartir espacio con el peatn, pero de compartir un espacio de 5 m, pasa, repentinamente a 2 m. Ampliar el espacio a costa del parterre anejo Se acepta la propuesta. Se realizar en 2012 Correccin de posicin y de ubicacin de algunos aparcabicis http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/76636182-Aparcabicis-mal-colocados-34-2011 Se enumeran algunos casos en los que los mdulos de aparcabicis estn colocados al revs o en lugares que interfieren con el trnsito de los peatones Se de la vuelta a los que estn colocados al revs y trasladen los que molestan a los peatones Se acepta la propuesta. Se realizar en 2012 Ampliacin y mejora de los aparcabicis del hospital de Txagorritxu http://es.scribd.com/bizikleteroak/d/76636330-Aparcabicis-Txagorritxu-35-2011 En el hospital de Txagorritu, tan slo existe una zona de aparcabicicletas, cercana a la puerta principal, con una capacidad muy limitada y que deben compartir los usuarios con el personal trabajador Se ample la capacidad y distribuyan zonas de aparca bicicletas en los distintos accesos (puerta principal, consultas externas) y se cambie a un modelo ms seguro y cmodo. Se habilite un espacio reservado con acceso restringido para el personal. Se acepta la propuesta. A la espera de presupuesto.

Descripcin

Propuesta Resolucin 032/2011

Descripcin Propuesta Resolucin 033/2011

Descripcin Propuesta Resolucin 034/2011 Descripcin Propuesta Resolucin 035/2011 Descripcin

Propuesta Resolucin

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Memoria 2011 Salvo un informe dirigido al Departamento de Arquitectura de la Diputacin Foral de lava y otro al Hospital Universitario de lava, el resto de los informes, estn dirigidos a distintos departamentos del Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz. En 24 de los 33 dirigidos al Ayuntamiento, se aceptaron nuestras propuestas (o proporcionaron los datos requeridos), aunque su materializacin en varios casos depende de la disponibilidad de presupuesto, lo mismo que ocurre en el dirigido al Hospital Universitario de lava. Del nmero de propuestas aceptadas, se puede deducir que los informes realizados son bastante razonables y con soluciones tcnicamente viables. De hecho el mayor inconveniente para acometer determinadas actuaciones es la falta de presupuesto. Algunas de las propuestas aceptadas han requerido algunas modificaciones, debatidas en las reuniones tcnicas, con las que generalmente hemos estado de acuerdo. Las mayores discrepancias, se han producido precisamente en relacin con cuestiones relacionadas con la sealizacin o con ciclos semafricos, teniendo que ser los tcnicos de espacio pblico quienes expliquen y defiendan posturas del departamento de trfico, ausente en estas reuniones. Todo ello demuestra que el mtodo de trabajo de realizacin de informes y discusin, cuando se da el caso, en las reuniones tcnicas es funcional y productivo, por lo que consideramos imprescindible, para aumentar la productividad, la incorporacin de tcnicos de trfico.

3.3.3. Siniestralidad:
La bsqueda de soluciones ante cualquier problema, requiere de un anlisis minucioso de las causas y para poder determinar stas, se necesita informacin lo ms detallada posible. En este sentido y con el fin de analizar la siniestralidad de la movilidad ciclista, solicitamos los datos al departamento de seguridad ciudadana que elabora los atestados de los accidentes. En la solicitud de datos realizada para el informe de 2009, el propio departamento, nos inform, de que no disponan de la herramienta informtica necesaria para la extraccin de los datos que requeramos.

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En Marzo de 2010, se produjo un cambio en la direccin del departamento de seguridad ciudadana, y el nuevo director (usuario de bicicleta) preocupado por este asunto, pretendi mejorar la aplicacin informtica, para lo cual solicit nuestra propuesta de los datos que deberan incluirse para la caracterizacin de los accidentes. Mientras se produca la mejora informtica, solicitamos tener acceso a los atestados (garantizando siempre la confidencialidad de los datos de carcter personal) para poder extraer los datos requeridos, sin embargo no tuvimos sin ningn xito en esta solicitud. Con el cambio de gobierno municipal y el cambio en la direccin del departamento de seguridad ciudadana, enviamos de nuevo, esta vez con un informe-escrito (referencia 027/2011), la sugerencia de nuevos campos para la posible ampliacin de la base de datos, contestndonos que trasladan nuestras sugerencias a instancias del Ayuntamiento con competencia en la materia y envindonos datos hasta septiembre de 2011. A primeros de ao, realizamos una nueva peticin de datos de todo el ao, que en la fecha de redaccin de este informe, no nos haba sido remitida. El responsable del centro de Estudios Ambientales nos ha comunicado recientemente que han conseguido tener acceso a los atestados para poder extraer una informacin ms acorde con el anlisis de siniestralidad ciclista que se pretende, por lo tanto, consideramos innecesario, realizar nosotros un anlisis con los escaso datos de que disponemos en la actualidad.

3.3.4. Sanciones y/o amonestaciones:

En repetidas ocasiones hemos solicitado al Departamento de Seguridad Ciudadana, una serie de datos esenciales para comprobar el cumplimiento de la normativa existente, tanto por los ciclistas (circulacin temeraria por zonas peatonales o aceras, infracciones del cdigo de circulacin, etc), como por los otros modos que interfieren con la movilidad ciclista (ocupacin de carriles bici por vehculos o peatones, ocupacin de aparcabicis por motocicletas o veladores, etc).

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Memoria 2011 Los siguientes datos fueron solicitados en enero de 2011 y en enero de 2012: Nmero anual de denuncias o amonestaciones realizadas por la polica local a los vehculos a motor estacionados bloqueando totalmente o en parte, un carril bici. Nmero de denuncias o amonestaciones realizadas por la polica local a conductores de bicicleta que circulaban a velocidad excesiva y/o temerariamente por las aceras, fuera del carril bici. Nmero de denuncias y/o amonestaciones realizadas a peatones circulando por carril bici. Nmero anual de denuncias o amonestaciones interpuestas por los bicipolis en los aos en los que ha funcionado este servicio, indicando la causa o el hecho denunciado y el o los vehculos implicados. Cualquier tipo de denuncia o amonestacin que tenga que ver con la movilidad ciclista. En ninguna de las ocasiones se nos han proporcionado los datos solicitados y de la informacin facilitada en las memorias anuales de la polica local tampoco se puede extraer informacin con el detalle requerido para ser analizada y evaluada.

3.3.5. Robos:
Con respecto a los robos de bicicletas, en la fecha de redaccin de este informe, tan slo disponamos de los datos de denuncias proporcionados por la polica local, hasta el 9 de noviembre. Hasta esa fecha, la cifra de denuncias es de un total de 744 bicicletas sustradas. Segn noticia aparecida en prensa, la cifra total para 2011 asciende a 910 bicicletas sustradas (http://www.blogseitb.com), lo que hara una media diaria de 2,5 bicis robadas. La polica local, define como denuncias de bicicletas sustradas a las enmarcadas en 2 categoras: Hurtos y Faltas contra el Patrimonio (Ver memorias anuales de la Polica Local en http://www.vitoria-gasteiz.org). Con los datos que figuran en las memorias hemos podido definir la evolucin de este tipo de denuncias en el periodo 2004-2011, sumando las denuncias de ambas categoras (para 2011 tan slo se tiene la cifra total ya que an no est publicada la memoria de la polica para este ao).
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Debemos sealar que la descoordinacin de departamentos de seguridad ciudadana, ha propiciado que las denuncias que se efectan en las comisaras de la Ertzaintza, no figuren en las estadsticas de bicicletas sustradas de la polica local. Este hecho era desconocido por nosotros, razn por la cual, carecemos de los datos a la polica autonmica y por lo tanto no han podido ser incluidos en este anlisis.

Ao

Hurtos bici 72 52 47 56 38 79 108

Total hurtos 245 201 195 199 271 298 320

Faltas bici

Total de faltas 1819 1999 2158 2287 2724 3048 3202

Total bicis sustradas 227 262 367 356 421 777 673 910 *

Variacin interanual bicis sustradas -+ 15,4% + 40,1% - 3,0% + 18,3% + 84,6% - 13,4% + 35,2%

Total sustracciones 2064 2200 2353 2486 2995 3346 3522

Variacin interanual total sustracciones -+ 6,6% + 6,9% + 5,6% + 20,5% + 11,7% + 5,3%

2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

155 210 320 300 383 698 565

Datos extrados de las memorias de la polica local. (*) Extrado de la prensa. (+) Incremento. (-) Disminucin

n denuncias bicicletas sustraidas

1100 777 673 600 227 100 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 262 367 356 421 910

Aunque se aprecian dos periodos en los que el nmero de denuncias de bicicletas sustradas, desciende respecto al anterior, el resultado final para el periodo 2004-2011, es de un incremento de casi el 200% (196,5%).

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Memoria 2011 No se observa ninguna relacin entre las denuncias de bicis sustradas y el total de sustracciones. La variacin interanual de las cifras de denuncias de bicicletas sustradas experimenta continuas oscilaciones, mientras que la variacin interanual del total de las sustracciones apenas experimenta fluctuaciones y aumenta gradualmente. En el periodo 2004-2010, mientras el crecimiento observado para el total de las sustracciones es del 70,6%, el incremento en el nmero de bicicletas sustradas es del 196,5%, casi el triple.

100 80 60 40 20 0 2005 -20 % variacin interanual denuncias bicis sustraidas % variacin interanual denuncias sustracciones 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Otro dato a tener en cuenta y tambin extrado de las memorias de la polica son los vehculos abandonados (turismos, furgonetas, camiones, motocicletas y bicicletas) que todos los aos son retirados del depsito municipal para su descontaminacin y posterior tratamiento como residuo urbano:

Ao 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Bicicletas abandonadas 4 54 41 109 102 80 80

Total vehculos abandonados 539 548 477 409 481 242 242

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No disponemos de datos suficientes para analizar las causas del notable aumento de las bicicletas robadas experimentado en los ltimos aos. Pueden ser varias las causas probables: se denuncia ms, un aumento en el nmero de usuarios de bicicletas, la escasez de espacios seguros para guardar las bicicletas, no registrar las bicis, un exceso de confianza, etc. Hemos querido analizar este ltimo factor, el exceso de confianza o lo que es lo mismo, la utilizacin de candados poco seguros, para lo cual hemos realizado una encuesta on line, entre usuarios de bicicletas (ver Anexo II), de la que hemos podido extraer las siguientes conclusiones:

La participacin en la encuesta ha sido bastante aceptable consiguiendo una muestra de

232 respuestas. En tan slo 5 das, se haban recibido el 80% de los formularios completados.

El 80% de los encuestados utilizan bicicletas de un precio inferior a 500 . Tan slo un 27% guarda su bicicleta en el cuarto de bicicletas. Un 53,5%

guarda su

bicicleta en diversos espacios de su domicilio (trasteros, terrazas, patios, etc) entre ellos, un 22% en el interior de la propia vivienda. Un 8% de las bicicletas pernoctan en la calle.

Todas las bicicletas que duermen en la calle, son de un precio inferior a los 500 , y el 63
%, inferior a 200 .

En el 62% de los casos, los encuestados, en sus centros de trabajo o estudio, no tienen la
opcin de guardar sus bicicletas en un aparcamiento de acceso restringido. Sin embargo este hecho no parece influir en la utilizacin de bicicletas ms o menos econmicas.

El 58 % de los encuestados utiliza un nico candado cuando deja su bicicleta en la calle.

No parece existir relacin entre el nmero de candados utilizados y el precio de la bicicleta, de hecho, para las bicicletas ms caras (>de 1000 ), se utiliza un nico candado o ninguno. El motivo de utilizar un mayor nmero de candados puede deberse a causas no analizadas en esta encuesta como por ejemplo, los aos de la bicicleta o experiencias de robos anteriores.

Un 50% afirma que el candado que les inspira mayor confianza es el modelo U rgida, sin
embargo, este modelo slo es utilizado por el 18% de los encuestados (slo o con otro modelo).
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Memoria 2011

Entre los propietarios de bicicletas de un precio superior a los 1000 , el 75% utiliza un
modelo de espiral, el resto dice no utilizar candado (cabe suponer que se deba a que no deja nunca la bicicleta en la calle).

Un 34,5% utiliza el modelo de espiral nicamente, de los cuales el 84% utiliza bicicletas
de menos de 500.

Tan slo para un 6,2% de las personas que utilizan el candado de espiral, dicho modelo
es el que ms confianza les inspira.

Al 37% de los encuestados, nunca les han robado una bicicleta, de estos, el 35% utilizan
un nico candado de espiral.

El 36% de los que han robado 3 o ms veces la bicicleta, utilizan tambin un nico candado modelo de espiral.

El 65% de las bicicletas robadas estaban candadas con el modelo de espiral y un 14,4%,
simplemente, no estaban candadas.

El 60% reconoce que nunca les han robado una parte esencial de su bici. Entre las piezas
robadas destaca el silln con casi un 15% del total del las encuestas y un 36% sobre los que han robado alguna vez (N=93). La rueda delantera aparece en un 5,2% y la rueda trasera en un 2,2% (13% y 5,4 respectivamente cuando N=93). Los resultados de esta en cuesta ponen de manifiesto dos factores importantes que deben tenerse en cuenta a la hora de combatir los robos de bicicletas. Por un lado muchos de los usuarios no candan su bicicleta de una manera segura, utilizando candados que incluso les inspiran poca confianza, y por otro lado, la falta de espacios seguros para guardar las bicicletas, en origen (una gran parte debe guardarla en su vivienda) y en destino, donde en la mayora de centros de trabajo o estudio carecen de aparcamientos de acceso restringido. En este sentido, en el barmetro de la bicicleta con un total de 581 encuestas realizadas en todo el estado, se aprecia que un 76% de los usuarios creen necesarios la creacin de aparcamientos cubiertos y vigilados para aparcar las bicicletas (Fundacin ECA, Bureau Veritas, 2011).

3.3.6. Registro de bicis.

En la I Jornada tcnica sobre robos y accidentes celebrada en Madrid en 2010, por la Red de Ciudades por la Bicicleta, de la que forma parte el ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz, se
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profundiz en la necesidad del marcaje de bicicletas como una de las herramientas ms tiles para frenar el robo de bicicletas ya que puede romper el crculo de robo y venta posterior. En Holanda han conseguido descender el riesgo de robo a un 5%, con un registro nacional de bicicletas y de robos y un programa nacional contra los robos. Se puso de manifiesto que para que el sistema de registro sea eficaz, es necesario que sea un sistema nico y sencillo y que tenga alcance nacional. En el municipio de Vitoria-Gasteiz existe, desde septiembre de 2009, un registro voluntario y gratuito, en el que los datos del propietario y de la bici, a la que se le aplica una etiqueta identificativa autoadhesiva, se incorporan a un fichero y por otro lado existe un sistema de marcaje a travs del sistema Bicitronic con un tornillo de seguridad para las bicicletas, que se instala en tiendas asociadas y que tiene un coste aproximado de 19 euros. En los 3 meses de 2009, fueron registradas y/o marcadas 371 bicicletas, en 2010, 961 y durante 2011, la cifra desciende a 570 bicicletas, lo que hace un total de 1.902 bicicletas registradas. A pesar de que el ayuntamiento realiz una campaa durante 2010 para fomentar el registro de bicicletas, las cifras muestran una baja incidencia, que puede ser debida a varias causas (falta de informacin, pereza, considerarlo intil, considerarlo una forma de control, etc) que deberan analizarse en prximos estudios.

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Memoria 2011

4. Documentacin
Bizikleteroak. Informe memoria Observatorio 2009 (2010). http://www.bizikleteroak.org/informe_ampliado.php?id=405&sub=2&opt=9 Fundacin ECA. Bureau Veritas. I Jornada Tcnica sobre robos y accidentes de bicicletas (2010) http://www.fundacionecabv.org/content/celebrada-la-i-jornada-t%C3%A9cnica-sobrerobos-y-accidentes-de-bicicletas Fundacin ECA Bureau Veritas Barmetro Anual de la bicicleta: Espaa. (2011): http://www.fundacionecabv.org/sites/default/files/546_informe%20imagen%20y%20uso%2 0bici_Espa%C3%B1a_DEF.pdf Memorias Polica Local 2004-2010 http://www.vitoriagasteiz.org/we001/was/we001Action.do?aplicacion=wb021&tabla=contenido&idioma=es&u id=_6a6e93ad_11a9a62c81b__7ffa

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Anexo I
Proyecto biciplus

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Memoria 2011

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2010-2011

un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo luis daz lecumberri

Memoria 2011

Objetivos
Biziplus es un proyecto de investigacin con un objetivo claro: animar a usar ms la bici y menos el coche, especialmente en los desplazamientos diarios al trabajo. Por el camino pretende encontrar respuestas a una serie de preguntas: cunto mejoran la salud y estado fsico tras un ao de trasladarse al trabajo en bicicleta en lugar del coche? baja el colesterol? y el micheln? cunto mejora el estado fsico? es posible llegar sin sudar? y cuando hace mal tiempo, qu? qu pasa con el trfico? cul es el efecto en el medio ambiente? cunto dinero se ahorra? se tarda ms o menos? qu problemas hay? qu posibles soluciones?

El proyecto comenz en septiembre de 2010 y finaliz en julio de 2011, en total once meses de mucha bicicleta. Cada 3 4 meses se realizaron anlisis mdicos y de estado fsico, y encuestas de bienestar. Se probaron diferentes equipamientos: ropa para fro o lluvia, luces, etc. El proyecto se ha ido recogiendo en el blog www.biziplus.blogspot.com , se comentaron las incidencias y vicisitudes de los viajes, las valoraciones sobre el equipamiento utilizado, etc., y finalmente se publican en este Informe los Resultados del Proyecto biziplus.

El recorrido
El trayecto entre Vitoria-Gasteiz y el Parque Tecnolgico de Miano es de unos 12 kilmetros, algo ms segn qu barrio de la ciudad se toma como punto de partida. La mayor parte del recorrido es llano o en ligera pendiente ascendente en la ida, y solamente al final hay un repecho ms fuerte. El grfico siguiente muestra el perfil del recorrido.

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

Perfil del recorrido (ida)

620 610 Altitud, m 600 590 580 570 560 550 0 2 4 6 8 10 12 14 Distancia, km

Afortunadamente, la mayor parte del camino transcurre por bicicarril, el anillo verde de Vitoria-Gasteiz, y por la va verde del Vasconavarro. Un pequeo tramo transcurre por un polgono industrial, y el tramo final de entre 2 y 3 kilmetros corresponde a una carretera local.

La bicicleta
Es un modelo semireclinado y como se ve en la foto, llama la atencin por su diseo diferente al de las bicis convencionales (carretera, MTB, paseo). El asiento es comodsimo, tanto el apoyo para el trasero como el respaldo.

Por otra parte, puesto que el recorrido incluye algunos kilmetros al lado de coches y camiones, la seguridad es el aspecto ms importante. La mayora de las reclinadas llevan el asiento demasiado bajo, y hacen al ciclista menos visible a los conductores que en una bici normal. Tambin el ciclista tiene menos campo de visin si est rodeado de coches. Por ello se

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Memoria 2011
escogi una semireclinada: como se observa en la siguiente foto, la cabeza est lo suficientemente alta como para ver bien y ser visto.

El diseo, tanto tcnico como esttico (aunque este ltimo sea cuestin de gustos) es excelente y los componentes son de calidad. Puesto que uno de los objetivos es llegar al trabajo sin sudar (por aquello de la imagen y de no molestar a los compaeros) y teniendo en cuenta que al final del recorrido hay una pendiente suficiente para empapar la camiseta, la bicicleta deba llevar un motor elctrico para ayudar en dicha pendiente. Es decir, la bicicleta tiene pedaleo asistido. La condicin para que una bici con motor elctrico sea considerada legalmente una bicicleta es que debe ser una ayuda al pedaleo y se resume en tres condiciones tcnicas: Si el ciclista deja de pedalear, el motor se detiene. Si la bicicleta llega a los 25 km/h, el motor se detiene (se puede ir ms rpido, pero solo a base de piernas). La potencia del motor no puede ser mayor de 250 vatios.

Resumiendo, las bicicletas de pedaleo asistido estn concebidas como una ayuda al pedaleo, y no como un ciclomotor. Esto permite hacer un ejercicio suave y continuo, con una sudoracin mnima.

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

Resultados
Resumen de resultados
La siguiente tabla resume el uso de los diferentes medios de transporte durante el periodo del proyecto, septiembre de 2010 a julio de 2011. Bajo el concepto otros se incluyen viajes no habituales (p.ej. al extranjero, etc.). e-bici 79 bus 68 coche 41 baja 2 otros 20 Total das laborales total km 215 1817

total

Modos de transporte
25 20 15 10 5 0 baja coche bus e-bici

Como se observa en la tabla, de 195 das de desplazamiento al Parque Tecnolgico, menos de la mitad (79) corresponden a la bicicleta. Las causas principales para no ir en bici fueron: el accidente (atropello en un paso de bicicletas-peatones), que origin un descanso forzoso de algo ms de dos meses durante los cuales se utiliz el autobs el mal tiempo (lluvia, viento fuerte): unos 15 das la necesidad del coche por trabajo: unos 22 das

El resto se puede adjudicar a la pereza pura y dura. Desde la finalizacin del proyecto, los desplazamientos en bicicleta al trabajo han continuado, ya sin objeto de estudio, y hay que destacar que una persona se ha unido a la experiencia!

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Memoria 2011
A finales de julio de 2011 se organiz la jornada A Miano en bicicleta, en la que tres compaeros de trabajo se animaron a ir a trabajar en bicicleta. Uno de ellos desde Mondragn!!! Y una de ellas viene actualmente a Miano en bicicleta de manera habitual. El hecho de hacer el viaje en compaa ha resultado ser una de las mejores armas para combatir la pereza.

Finalmente destacar que en marzo de 2011 Bizikleteroak organiz una marcha en bicicleta al Parque Tecnolgico para difundir el proyecto, y para que los participantes pudieran comprobar, en un da no laboral, el itinerario, el esfuerzo, el tiempo dedicado, la forma en la que se llega a destino, etc. De las siete personas que acudieron, a pesar de un tiempo algo adverso, tan slo una persona era trabajadora del Parque Tecnolgico. La experiencia fue satisfactoria para todos, con incluso visita a una de las empresas. La trabajadora del Parque, no se ha animado, an, a acudir en bicicleta de forma habitual.

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

Tiempos de viaje
La tabla siguiente muestra los tiempos de viaje en los diferentes modos de transporte.
Tiempo en el vehculo (ida, min) Tiempo total puerta a puerta (ida, min)

coche bus e-bici

16 15 31

19 25 41

Estos tiempos han sido medidos de puerta a puerta, es decir, de la puerta de casa a la puerta de la oficina, con las siguientes particularidades: Coche: aparcado en el garaje del mismo edificio. El tiempo ser probablemente mayor si no se dispone de garaje y hay que buscar aparcamiento en la calle. En los costes de viaje no est incluido el coste del garaje. Bus: la parada del autobs est a 50 metros de la vivienda, y es la ltima parada en la ciudad, es decir, en el recorrido realizado el bus no hace paradas intermedias. Desde cualquier otro punto de la ciudad, el tiempo se incrementara, considerablemente si se toma en las primeras paradas del recorrido. e-bici: la bici est aparcada en el trastero, y en destino se contabiliza el tiempo para aparcar y cambio de ropa.

El estado de salud
A primera vista, segn el grfico siguiente, no parece haber una relacin causa-efecto clara entre los desplazamientos en bicicleta y el ndice de colesterol. Se observa una bajada del colesterol al inicio del proyecto que coincide con el periodo de mayor uso de la bici, aunque probablemente la bicicleta no sea la nica causa. Resulta ms interesante observar que el colesterol vuelve a subir justo tras un mes (diciembre 2010) sin viajes en bicicleta y con los tpicos abusos gastronmicos de la Navidad. Los datos posteriores sin embargo no presentan una correlacin que indique una mejora debida al uso de la bicicleta, por lo que se puede concluir que hay otras causas, por ejemplo la dieta habitual o bien la dieta los das anteriores a los anlisis de sangre, que tienen mayor importancia que la actividad fsica.

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Memoria 2011
14 12 10 8 6 4 2 0 mayo junio julio agosto septiembre octubre noviembre diciembre enero febrero marzo abril mayo junio julio 250 240 230 220 210 200 190 180 das en bici colesterol mg/L

El estado fsico
Otra de las preguntas a responder es: mejora el estado fsico el ir al trabajo en bicicleta elctrica? Como se puede observar en los siguientes grficos, la respuesta es SI. Hay una bajada tanto del peso como del porcentaje de grasa corporal, todo ello sin llevar una dieta especial de ningn tipo.

En cuanto al aspecto deportivo, el nmero de pulsaciones del corazn para dar 225 vatios de potencia, tambin ha bajado, lo cual es bueno. Quizs no es una bajada espectacular, pero

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

una vez por encima de los 40, que pase un ao ms y el estado fsico sea mejor, es claramente positivo.

La sensacin de bienestar
El hecho de ir al trabajo en bicicleta ha contribuido notablemente en la sensacin de bienestar. Esto es algo difcil de medir o cuantificar, sin embargo se puede describir: El ligero ejercicio realizado por la maana antes del trabajo hace que la persona est ms despierta, y en general, se sienta mejor Se disfruta del trayecto, igual que se disfruta un paseo en bicicleta el fin de semana Se siente que se ha cambiado un tiempo perdido (en el bus o el coche) por un tiempo aprovechado para una actividad de ocio y ejercicio fsico tan necesario El hacer ejercicio regularmente reduce el complejo de culpabilidad ante excesos gastronmicos El ahorro econmico que supone permite destinar ms recursos a actividades o bienes que mejoran el bienestar Se mejora la salud y el estado fsico, que inciden directamente en la sensacin de bienestar

No hay que olvidar que adems del bienestar personal hay una mejora evidente en el bienestar del municipio y del planeta en general, ya que se reduce la contaminacin, el ruido, el estrs provocado por el trfico, etc.

La reduccin de emisiones de CO2

Las siguientes cifras comparan las emisiones de CO2 de diferentes vehculos debidas al transporte al puesto de trabajo, para un desplazamiento de 12 km por trayecto, 2 trayectos por da, y 215 das laborales por ao, calculadas segn diversas fuentes.

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Memoria 2011
Segn la web Calculette-Eco-Deplacements http://www.ademe.fr/ecodeplacements/calculette/ las emisiones de CO2 y el consumo de energa, segn diferentes medios de transporte, son los siguientes: Emisiones (kg Energa (Lep) CO2e/ao) Coche 1555,44 607,80 Bus 400,80 150,24 Bici 0 0 Kg CO2e=kilogramos equivalentes de CO2. Lep: litros equivalentes de petrleo. Segn terra.org (http://www.terra.org/calc/) las emisiones de CO2 seran las siguientes: Medio de transporte Coche Bus Bici Emisiones CO2e/ao) 980,4 319,9 0 (kg Medio de transporte

Por otra parte, teniendo en cuenta el ciclo de vida completo, es decir, incluyendo la fabricacin, el uso, el mantenimiento, y las emisiones para producir la comida que comemos!, resulta que las emisiones para producir la comida son mayores en los ciclistas que en el resto, ya que quemamos ms energa que los que van en coche, bus, o bici elctrica. El coste asociado a las infraestructuras (carreteras, carril bici) y el fin de vida (basura, reciclado) no se han incluido, por falta de datos fiables el primero, y por ser poco relevante el segundo. Los datos estn extrados del informe Cycle more often 2 cool down the planet! de la European Cyclist Federation (ECF).

Vehculo g CO2e/km Kg CO2e/ao

Bici 21 108,36

Bici elctrica 22 113,52

Bus 101 521,16

Coche 271 1398,36

Vemos que las emisiones de una bici normal o una elctrica son muy parecidas. La razn es que el ciclista puro consume ms energa (comida) que el ciclista elctrico, y la produccin de esa comida extra produce emisiones de CO2 que hay que tener en cuenta en un anlisis global. Si sustituimos el coche por la bici (ya sea normal o elctrica), todos los das laborales del ao, evitamos el vertido a la atmsfera de unos 1300 kg de CO2 al ao. Si sustituimos el autobs por la bici, evitaramos la emisin de 400 kg de CO2 al ao. En cuanto a la produccin de residuos radiactivos derivada del consumo de energa elctrica para cargar la batera, durante un ao (215 das), es la siguiente, segn la media nacional de

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

produccin de residuos radiactivos por cada kWh de electricidad consumido (fuente: Iberdrola): das laborales 215 mg R. radiactivos 12,5775

Resumen del Proyecto Utilizando los datos de la ECF para calcular las emisiones del Proyecto, es decir, las emisiones totales incluyendo fabricacin y mantenimiento de los vehculos, y el combustible (incluida la comida extra del ciclista), y los datos de Iberdrola para los residuos radiactivos, quedara lo siguiente, que son las emisiones atribuibles al transporte al trabajo durante el proyecto: Das 79 68 41 km 1896 1632 984 kg CO2 41,712 164,832 266,664 mg R. radiactivos 4,6215

e-bici Bus Coche

El coste econmico de los desplazamientos

La tabla resume los costes del transporte extrapolados a 215 das laborales, es decir, si se utiliza la bici los 215 das, o si se va en bus los 215 das, o bien en coche los 215 das: De los cuales, coste Coste total ao, combustible anual, 150 0 398,74 8,74 537,5 --1548 536,64 *: e-bici= bicicleta elctrica

bici e-bici bus coche

El coste total de la bicicleta elctrica incluye la amortizacin de esta (10 aos la bici, 5 aos la batera), el mantenimiento (100 /ao), y la electricidad, siendo el mayor con diferencia la amortizacin. Hay que tener en cuenta que la bici elctrica que se ha utilizado en el proyecto es un modelo de gama alta cuyo precio es de unos 2500 , aunque se pueden encontrar modelos ms econmicos, entre 1000 y 1500 . En el caso de una bicicleta normal con un coste de unos 500 , amortizacin a 10 aos, y un coste de mantenimiento de 100 /ao, el coste anual se reduce a 150 . El coste total del coche est calculado con el coste del kilmetro de 0,3 . El coste del autobs es el coste real de los billetes durante todo el ao.

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Memoria 2011
El coste de la electricidad est basado en medidas reales e incluye los costes fijos de la factura de la electricidad. El coste del combustible del coche est basado en un consumo de gasolina de 8 L/100 km. Resulta evidente que respecto al coche, la bicicleta elctrica se paga en 2-3 aos con el ahorro que supone no usar el coche. Por no hablar de la bicicleta tradicional: cambiar el coche por la bici supone un ahorro anual de unos 1400 . Es decir, que adems de mejorar la salud y el estado fsico, el medio ambiente, y el bienestar personal, usar la bicicleta como transporte al trabajo permite darse el lujo de unas buenas vacaciones.

La utilidad del equipamiento probado

Durante el proyecto se ha probado diferente equipamiento que trata de mejorar los desplazamientos, la seguridad y la sensacin de confort, como por ejemplo: Faros LED de potencia media, para mejorar la visibilidad del ciclista frente a terceros y para iluminar la va. La relacin prestaciones/precio de estos equipos mejora continuamente y en la actualidad se pueden encontrar faros con buenas prestaciones por poco ms de 25 euros. Ropa impermeable: ponchos, chubasqueros, pantalones impermeables. Existe gran variedad en el mercado que se adapta a cualquier ciclista, bicicleta y economa. Guantes calefactados: incorporan una resistencia elctrica a pilas, y se calientan para mantener la temperatura de las manos. El inconveniente es el consumo de pilas, ya que no duran ms de dos o tres das. Los hay tambin con pilas o bateras recargables, para evitar generar residuos. Durante el proyecto se han utilizado 24 pilas de tamao AAA.

Las incidencias
Los aspectos negativos del proyecto han sido los siguientes: Atropello por parte de un automvil en un paso para ciclistas, con diversas secuelas fsicas Un pinchazo La niebla: provoca una sensacin de peligro en los tramos compartidos con vehculos a motor debido a la baja visibilidad El fro: los das ms fros (si bien han sido pocos) resulta difcil mantener las manos calientes incluso con guantes de invierno

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2010-2011 un proyecto para promocionar el uso de la bicicleta como medio de transporte al trabajo

Conclusiones
Conclusiones generales
Como conclusin general, se ha demostrado que con una bicicleta de pedaleo asistido: es posible desplazarse al trabajo sin llegar sudado, tras 12 km de recorrido con pendiente,

pero al mismo tiempo realizando un ejercicio fsico ligero que permite: mejorar el estado de salud y la sensacin de bienestar mejorar el estado fsico reducir sensiblemente el coste del desplazamiento reducir las emisiones de CO2 al ambiente debidas al transporte

Evidentemente, si el recorrido es ms corto o si no presenta pendiente, la bicicleta normal sera an mejor.

Reduccin de la contaminacin
A pesar de que no se han realizado mediciones, se da por supuesto que adems de la reduccin de emisiones de CO2, la bicicleta (incluida la de pedaleo asistido) reduce de manera muy importante el ruido debido al trfico. Por tanto, se puede decir que debido a la reduccin de emisiones contaminantes y acsticas, el desplazamiento en bicicleta no slo mejora la salud y bienestar del ciclista, sino tambin la de los dems, y la del planeta en general.

Salud y estado fsico

El desplazamiento en bicicleta mejora el estado de salud y el estado fsico, en el sentido de reduccin de peso y porcentaje de grasa corporal, mejora del sistema cardiovascular (menor ritmo cardiaco para un esfuerzo dado), y reduccin del colesterol, si bien en este parmetro influyen adems otros factores que pueden enmascarar el resultado.

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Memoria 2011

Condiciones ambientales
Las condiciones climticas adversas (lluvia, fro) causan desnimo y pueden hacer desistir del uso de la bicicleta, sin embargo existen diferentes soluciones tcnicas que permiten afrontar dichas dificultades con mayor o menor grado de efectividad.

Seguridad vial
El trfico a motor, en los tramos donde se comparte el recorrido con los automviles, es la principal fuente de riesgos para el ciclista. En tramos urbanos es necesario mejorar la sealizacin en los cruces y, en general, mejorar el comportamiento de todos los usuarios de la va en cuanto a respeto a dicha sealizacin y a las normas de circulacin. En tramos interurbanos una infraestructura separada (bicicarril, va verde) y en lo posible agradable mejora la sensacin general del ciclista y es uno de los aspectos ms motivadores para desplazarse en bicicleta.

Tiempo invertido en el desplazamiento

El tiempo de desplazamiento de reloj es algo mayor respecto al automvil o autobs, aunque esto es muy relativo ya que dependiendo del punto de salida en la ciudad los nmeros podran ser diferentes. De cualquier modo, hay que tener en cuenta que el tiempo invertido en desplazarse en bicicleta se puede considerar como tiempo de ocio (en funcin tambin del recorrido o de las condiciones ambientales), en lugar de un tiempo perdido y en muchos casos estresante del automvil. Es decir, si el recorrido es agradable, el tiempo de desplazamiento de la bicicleta es cero, ya que se convierte en un disfrute, y no un desplazamiento sin ms. Adems, si el desplazamiento se realiza en automvil o autobs, para mantener un mismo estado de salud que el ciclista, el conductor o pasajero deberan invertir una parte adicional de tiempo en acudir al gimnasio, con lo cual se reduce su tiempo libre.

Ahorro econmico
El coste econmico del desplazamiento en bicicleta es claramente menor que el del autobs y el automvil. En especial respecto al automvil, siendo el ahorro anual de ms de 1000 euros.

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Anexo II
Encuesta sobre robos y candados

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Memoria 2011

Participacin
Fecha
29.11.11 30.11.11 01.12.11 02.12.11 03.12.11 04.12.11 05.12.11 06.12.11 07.12.11 09.12.11 10.12.11 11.12.11 12.12.11 13.12.11 14.12.11 15.12.11 16.12.11 19.12.11 21.12.11 26.12.11 29.12.11 31.12.11 03.01.12

Frecuencia
30 102 38 14 5 5 4 3 2 6 2 2 1 3 3 1 1 4 1 1 2 1 1

%
12,9 44,0 16,4 6,0 2,2 2,2 1,7 1,3 ,9 2,6 ,9 ,9 ,4 1,3 1,3 ,4 ,4 1,7 ,4 ,4 ,9 ,4 ,4

% acumulado
12,9 56,9 73,3 79,3 81,5 83,6 85,3 86,6 87,5 90,1 90,9 91,8 92,2 93,5 94,8 95,3 95,7 97,4 97,8 98,3 99,1 99,6 100,0

Total

232

100,0

n encuestas diarias
120 80 40 0

56

Precio de la bicicleta
Precio menos de 200 entre 200 y 500 entre 500 y 1000 ms de 1000 Total Frecuencia 67 118 43 4 232 % 28,9 50,9 18,5 1,7 100,0 % acumulado 28,9 79,7 98,3 100,0

2% 18% 29%
menos de 200 entre 200 y 500 entre 500 y 1000 ms de 1000

51%

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Memoria 2011

Dnde dejas la bicicleta por la noche?

Frecuencia
cuarto de bicis dentro de casa trastero en stano trastero en tico en la calle garaje terraza lonja rellano patio zona particular urbanizacin parquin c. comercial 63 51 36 22 19 17 10 6 3 2 2 1

%
27,2 22,0 15,5 9,5 8,2 7,3 4,3 2,6 1,3 ,9 ,9 ,4

Total

232

100,0

parquin c. comercial zona particular patio rellano lonja terraza garaje en la calle trastero en tico trastero en stano dentro de casa cuarto de bicis 0 10 20 30 40 50 60

58

Precio de la bicicleta
Donde guardas bici noche
parquin c. comercial zona particular urbanizacin patio rellano lonja terraza garaje en la calle trastero en tico trastero en stano dentro de casa cuarto de bicis

< 200
1 0 0 1 0 3 4 12 3 8 14 21

200 - 500
0 2 1 1 5 3 11 7 13 19 26 30

500 -1000
0 0 1 1 1 3 2 0 6 7 10 12

> 1000
0 0 0 0 0 1 0 0 0 2 1 0

Total
1 2 2 3 6 10 17 19 22 36 51 63

Total

67

118

43

232

cuarto de bicis dentro de casa trastero en stano trastero en tico en la calle garaje terraza lonja rellano patio zona particular urbanizacin parquin cc comercial 0% 20% 40% 60% 80% 100%

<200 200-500 500-1000 >1000

59

Memoria 2011

100% cuarto de bicis terraza 80% trastero en tico trastero en stano 60% dentro de casa lonja garaje 40% en la calle rellano patio 20% zona particular urbanizacin parquing cc comercial 0%

< 200

200- 500

500- 1000

> 1000

60

En tu trabajo o centro de estudios hay algn sitio para guardar las bicicletas exclusivo para empleados/estudiantes?

Guardabicis No S Total

Frecuencia 144 88 232

Porcentaje 62,1 37,9 100,0 S 38%

0%

No 62%

Precio de la bicicleta
Guardabicis S No Total < 200 20 47 67 200 - 500 50 68 118 500 -1000 16 27 43 > 1000 2 2 4

Total
88 144 232

No

< 200 200 - 500 500 -1000 > 1000

S
0% 20% 40% 60% 80% 100%

61

Memoria 2011

Cuntos candados utilizas cuando dejas la bici en la calle?

N candados 1 2 3 Ninguno Ms de 3 Total

Frecuencia Porcentaje 135 81 3 2 1 232 58,2 34,9 5,6 ,9 ,4 100,0

1 2 3 Ninguno Ms de 3

Precio de la bicicleta
N candados 0 1 2 3 ms de 3 Total < 200 0 44 22 1 0 67 200 - 500 1 66 45 5 1 118 500 -1000 0 22 14 7 0 43 > 1000 1 3 0 0 0 4

Total
2 135 81 13 1 232

> 3 candados 3 candados 2 candados 1 candado ninguno 0% 20% 40% 60% 80% 100%

< 200 200 - 500 500 -1000 > 1000

62

Qu modelo de candado te inspira ms confianza?

Modelo U rgida de moto de cadena de espiral de herradura no contesta otros Total

Frecuencia 115 55 44 5 5 4 4 232

% 49,6 23,7 19,0 2,2 2,2 1,7 1,7 100,0

otros no contesta de herradura de espiral de cadena de moto U rgida

0 20 40 60 80 100 120

63

Memoria 2011

Qu candado utilizas habitualmente?

(se peda marcar tantas opciones como candados distintos se utilizaran)

Modelo de candado de espiral de cadena de moto de U y otro U rgida de cadena y otro de moto y otro de herradura ninguno plegable y otro plegable de espiral y de herradura no contesta Total

Frecuencia 80 49 28 21 20 15 9 3 2 2 1 1 1 232

% 34,5 21,1 12,1 9,1 8,6 6,5 3,9 1,3 ,9 ,9 ,4 ,4 ,4 100,0

no contesta de espiral y de herradura plegable plegable y otro ninguno de herradura de moto y otro de cadena y otro U rgida de U y otro de moto de cadena de espiral
0 20 40 60 80

64

Precio bicicleta
Modelo candado utilizado ninguno U rgida de moto de cadena de espiral de herradura plegable de cadena y otro de moto y otro de U y otro plegable y otro de espiral y de herradura no contesta Total < 200 0 6 8 19 23 0 0 4 2 5 0 0 0 67 200 - 500 0 13 13 23 44 2 0 8 3 10 1 0 1 118 500 -1000 1 1 7 7 10 1 1 3 4 6 1 1 0 43 > 1000 1 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 4

Total
2 20 28 49 80 3 1 15 9 21 2 1 1 232

no contesta de espiral y de herradura plegable y otro de U y otro de moto y otro de cadena y otro plegable de herradura de espiral de cadena de moto U rgida ninguno 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
< 200 200 - 500 500 -1000 > 1000

65

Memoria 2011

100%

no contesta de espiral y de herradura plegable y otro de U y otro de moto y otro de cadena y otro plegable de herradura de espiral de cadena de moto U rgida ninguno

80%

60%

40%

20%

0%

< 200

200 -500

500 -1000

> 1000

Modelo de candado utilizado

de herradura de espiral y de herradura

Modelo que inspira ms confianza U rgida de moto de cadena de espiral de herradura otros no contesta Total

No contesta

de cadena y otro

de U y otro

de cadena

plegable y otro

de moto y otro

de espiral

plegable

de moto

ninguno

U rgida

19 0 0 0 1 0 0 20

11 16 1 0 0 0 0 28

21 8 20 0 0 0 0 49

39 18 15 5 1 1 1 80

1 0 0 0 2 0 0 3

0 0 0 0 0 1 0 1

2 3 7 0 1 2 0 15

1 7 0 0 0 0 1 9

18 2 1 0 0 0 0 21

2 0 0 0 0 0 0 2

1 0 0 0 0 0 0 1

0 1 0 0 0 0 1 2

0 0 0 0 0 0 1 1

115 55 44 5 5 4 4 232

66

Total

Te han robado alguna vez la bicicleta?

Frecuencia ninguna vez 1 vez 2 veces 3 veces ms de 3 veces Total 86 94 27 21 4 232

% 37,1 40,5 11,6 9,1 1,7 100,0

% acumulado 37,1 77,6 89,2 98,3 100,0

ms de 3 veces 3 veces 2 veces 1 vez ninguna vez 0 20 40 60 80 100

N veces robadas la bicicleta

N de candados utilizados en la actualidad Ninguno 1 2 3 >3 Total 1 vez 1 54 34 4 1 94 2 veces 0 16 9 2 0 27 3 veces 0 14 6 1 0 21 > 3 veces 0 4 0 0 0 4 No, nunca 1 47 32 6 0 86 Total 2 135 81 13 1 232

67

Memoria 2011

Modelo utilizado en la actualidad por los encuestados a los que no les han robado nunca de espiral de cadena de U y otro U rgida de cadena y otro de moto de moto y otro ninguno de herradura plegable y otro de espiral y de herradura Total

Frecuencia 30 16 11 8 8 4 3 2 2 1 1 86

% 34,9 18,6 12,8 9,3 9,3 4,7 3,5 2,3 2,3 1,2 1,2 100,0

Modelo utilizado en la actualidad por los encuestados a los que les han robado 3 o ms veces de espiral de cadena de moto de cadena y otro U rgida plegable de moto y otro de U y otro plegable y otro Total

Frecuencia 9 5 4 2 1 1 1 1 1 25

% 36,0 20,0 16,0 8,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 100,0

68

Qu candado tena la bici cuando te la robaron?

(se peda marcar tantas opciones como candados distintos tenan)

Frecuencia de espiral ninguno de cadena de cadena y otro de moto U rgida U rgida y de moto de moto y de cadena Total 95 21 18 5 3 2 1 1 146

% 65,1 14,4 12,3 3,4 2,1 1,4 ,7 ,7 100,0

de moto y de cadena U rgida y de moto U rgida de moto de cadena y otro de cadena ninguno de espiral 0 20 40 60 80 100

69

Memoria 2011

Alguna vez te han robado una parte crucial de la bicicleta?

Piezas robadas no silln otros rueda delantera silln y una rueda rueda trasera silln y ambas ruedas ambas ruedas Total

Frecuencia 139 34 27 12 9 5 5 1 232

% 59,9 14,7 11,6 5,2 3,9 2,2 2,2 ,4 100,0

ambas ruedas silln y ambas ruedas rueda trasera silln y una rueda rueda delantera otros silln no 0 20 40 60 80 100 120 140

70

Conclusiones
Las encuestas online han demostrado ser una excelente opcin, por su mnimo coste (no
se necesita esfuerzo humano de trabajo de campo, tan slo de elaboracin de las preguntas y de anlisis de los datos), por el ahorro de recursos como el papel, y por su inmediatez. Como desventaja, el que se debe hacer un esfuerzo de sntesis en el diseo de la encuesta, ya que al no realizarse trabajo de campo, con personal que pueda explicar las preguntas, stas deben ser muy concretas y sencillas.

La participacin ha sido aceptable consiguiendo una muestra de 232 respuestas. En tan

slo 5 das, se haban recibido el 80% de los formularios completados.

El 80% de los encuestados utilizan bicicletas de un precio inferior a 500 . Un 8% de las bicicletas duermen en la calle y tan slo un 27% guarda su bicicleta en el
cuarto de bicicletas. Un 53,5% guarda su bicicleta en diversos espacios de su domicilio (trasteros, terrazas, patios, etc) entre ellos, un 22% en el interior de la propia vivienda.

Todas las bicicletas que duermen en la calle, son de un precio inferior a los 500 , y el 63
%, inferior a 200 .

En el 62% de los casos, los encuestados, en sus centros de trabajo o estudio, no tienen la
opcin de guardar sus bicicletas en un aparcamiento de acceso restringido. Sin embargo este hecho no parece influir en la utilizacin de bicicletas ms o menos econmicas.

El 58 % de los encuestados utiliza un nico candado cuando deja su bicicleta en la calle. No

parece existir relacin entre el nmero de candados utilizados y el precio de la bicicleta, de hecho, para las bicicletas ms caras (>de 1000 ), se utiliza un nico candado o ninguno. El motivo de utilizar un mayor nmero de candados puede deberse a causas no analizadas en esta encuesta como por ejemplo, la antigedad de la bicicleta o experiencias de robos anteriores

Un 50% afirma que el candado que les inspira mayor confianza es el modelo U rgida, sin
embargo, este modelo slo es utilizado por el 18% (slo o con otro modelo).

Entre los propietarios de bicicletas de un precio superior a los 1000 , el 75% utiliza un
modelo de espiral, el resto dice no utilizar candado (cabe suponer que se deba a que no deja nunca la bicicleta en la calle).

Un 34,5% utiliza el modelo de espiral nicamente, de los cuales el 84% utiliza bicicletas de
menos de 500. 71

Memoria 2011

Tan slo para un 6,2% de las personas que utilizan el candado de espiral, dicho modelo es
el que ms confianza les inspira.

Al 37% de los encuestados, nunca les han robado una bicicleta, de estos, el 35% utilizan un
nico candado de espiral.

El 36% de

los que han robado 3 o ms veces la bicicleta, utilizan tambin un nico

candado modelo de espiral.

El 65% de las bicicletas robadas estaban candadas con el modelo de espiral y un 14,4%,
simplemente, no estaban candadas.

El 60% reconoce que nunca les han robado una parte esencial de su bici. Entre las piezas
robadas destaca el silln con casi un 15% del total del as encuestas y un 36% sobre los que han robado alguna vez (N= 93). La rueda delantera aparece en un 5,2% y la rueda trasera en un 2,2% ( 13% y 5,4 respectivamente cuando N=93).

72