Introduccin

Las posibilidades que tiene el reciclado son muy amplias, tal es el caso del reciclaje de asfaltos, que actualmente es una tendencia al alza para la rehabilitacin de carreteras. Uno de los motivos que impuls las tcnicas de reciclado de asfaltos, fue la crisis de precios del petrleo en los aos 70. Esta crisis, no solo hizo que subiera el precio del betn, elemento fundamental en el asfaltado, sino que adems surgi el planteamiento de un ahorro de energa. Aproximadamente los costes de reparacin de firme mediante tcnicas de reciclado o sustitucin suponen ahorros econmicos de hasta un 25% y, aproximadamente, 7.000 toneladas de rido por kilmetro.

Tericamente, podemos decir, que el reciclaje de aglomerado asfltico es la reutilizacin del fresado que procede de capas de firme que ya han estado en servicio. Se realiza sobre materiales envejecidos que ya han perdido sus propiedades. Las ventajas que genera esta tcnica no solo proporcionan beneficios econmicos sino tambin medioambientales, ya que contribuye la disminucin del uso de materias primas; en este caso la explotacin de canteras para la extraccin de ridos y el uso de productos bituminosos.

Sus comienzos fueron en la dcada de los 80, empleando sistemas de asfaltado en caliente, pero esta experiencia no dio buenos resultados, por lo cual se dej de utilizar y empez a hacerse en frio con emulsin y cemento tras buenos resultado, se desarrollo con ms fuerza. La tcnica del reciclado asfaltico, se puede realizar de dos formas diferentes, bien in situ o en planta La reutilizacin de asfaltos in situ se realiza separando el material y mezclndolo con un ligante o transportndolo y empleando en otro lugar, este se aplica sobre pavimentos viejos o muy daados En planta consiste en trasladar la mezcla bituminosa que se a retirado a una planta donde se mezclan con rido virgen y betn en caliente para originar una mezcla la cual est formada en un 30% por material reciclado

Asfalto reciclado
El proceso de reciclado del asfalto consiste en retirar el asfalto antiguo con la tcnica del fresado, a continuacin el troceado del asfalto mediante una gran mquina y, por ltimo, el triturado de los trozos, que se mezclan con cemento para obtener un nuevo aglomerado con el que se arregla la carretera.

Recicladora de Asfalto
Los altos precios de los aceites minerales y de los betunes junto con la demanda de la sociedad por respetar el medio ambiente, nos hacen pensar cada da ms en el reciclado de asfalto. El reciclado de asfalto no es algo nuevo, desde hace muchos aos, se estn fabricando recicladoras de asfalto. El inconveniente de estas recicladoras de asfalto es que no procesaban adecuadamente el asfalto, produciendo como resultado un material seco y grumoso que conservaba poco los aceites asflticos originales. La recicladora de asfalto de bagela procesa el asfalto de manera diferente obteniendo asfalto reciclado de buena calidad.

Las tcnicas convencionales de reciclado de asfalto sobrecalentaban el material. A menudo el asfalto se calentaba de forma esttica, sin agitarlo ni mezclarlo durante el proceso. El resultado eran asfaltos reciclados de muy mala calidad con temperaturas diferentes; una parte estaba muy caliente, otra parte estaba fra y otra a la temperatura ptima. La recicladora de asfalto Bagela, obtiene como resultado un asfalto homogneo a una temperatura idnea, como si fuera servido directamente desde planta. Usted podr disponer de asfalto en cualquier sitio y lugar a la temperatura ideal gracias a la recicladora de asfalto Bagela. La recicladora de asfalto Bagela no produce llama directa sobre el asfalto como otras recicladoras, manteniendo as las caractersticas del asfalto original y evitando que se volatilicen hidrocarburos. Las mquinas se han estado produciendo por ms de quince aos. Hay ms de 800 unidades funcionando por todo el mundo. La recicladora de asfalto Bagela es una forma conveniente y econmica de mantener las superficies asfaltadas sin daar el medio ambiente, reciclando los productos de hidrocarburos en lugar de desecharlos y utilizar material nuevo en reemplazo.

Produccin de la Bagela
Los modelos de la recicladora de asfalto Bagela se diferencian en la produccin nominal de asfalto reciclado; que son de 7 Ton/h para la BA 7000 y de 10 Ton/h para la BA 10000. La produccin vara dependiendo de las condiciones del asfalto que se recicla, su contenido de humedad y la cantidad de contaminacin (material no asfltico) que contiene el asfalto. En condiciones ideales, la produccin nominal puede ser an mayor.

funcionamiento
Este mtodo es para la rehabilitacin de los pavimentos deteriorados de asfalto a una profundidad Tpica entre las a 2.5 pulgadas (20 a 60 milmetros) aplicando calor para ablandar la capa superficial del pavimento. El material asfaltico ablandado, es removido por los dispositivos del Fresador (molino) y se mezclan con o sin la adicin de un agente de reciclaje tal como Cyclogen L. Esta mezcla despus se separa en el camino y se condensa para terminar el proceso de reciclaje. Este mtodo de 100% Reciclado puede ser absolutamente eficaz; sin embargo, se puede aadir una nueva mezcla de asfalto caliente o incluso agregar nicamente material ptreo (agregado) si as lo requiere.

La recicladora de asfalto Bagela es una mquina porttil y todos los modelos tienen dos ejes. Se pueden pedir sin ejes para operacin con montaje fijo o en la plataforma de carga del camin. El diseo bsico de la recicladora de asfalto Bagela consiste en un tambor giratorio con deflectores internos que hacen girar el asfalto usado por medio de un bao de aire caliente. El aire caliente es producido por un quemador diesel de dos etapas montado fuera del tambor. El quemador introduce el aire caliente en el tambor a travs de una abertura en forma de cono ubicada en un extremo del tambor. Una caracterstica bsica nica de la recicladora de asfalto Bagela, es el proceso de calentamiento que no permite que el material entre en contacto directo con el asfalto que se est calentando. Esto reduce en gran medida la posibilidad de que se recaliente el material, lo que puede hacer que se prenda fuego. La recicladora de asfalto Bagela, tambin facilita el re-derretimiento del asfalto sin que se pierdan los hidrocarburos livianos ms voltiles del asfalto, que es lo que hace que el producto quede seco. La recicladora de asfalto Bagela lleva motores diesel y utiliza quemadores diesel para el proceso de calentamiento del asfalto. Al no utilizar propano, la operacin de las unidades es muy segura. Los motores diesel impulsan una bomba hidrulica y un generador elctrico. La bomba da potencia a un motor hidrulico que hace girar el tambor y levanta la tolva de carga que se encuentra en la parte superior de la unidad. El generador se utiliza para la operacin del sistema de quemadores. La recicladora de asfalto Bagela acepta tanto asfalto molido (fino) como fragmentado (grueso). La produccin con material fino puede ser ms lenta que la de material grueso si el material fino contiene humedad excesiva por haber estado apilado en el exterior sin proteccin. El material grueso resiste la invasin de la humedad, por lo tanto, genera una mayor produccin.

.1.- La mquina de reciclaje de asfaltos usados, utiliza calor en el mezclado de los materiales: asfalto molido y emulsin rejuvenecedora. La mquina se caracteriza por mezclar y producir mezcla asfltica en caliente a 150 grados centgrados, a partir de materiales asflticos de desecho, incorporando la emulsin rejuvenecedora de produccin nacional, conocida como new-pav. El material de desecho asfltico ingresa al equipo ya previamente molido. La mquina se destaca porque hace una reutilizacin de los remanentes de calor, haciendo una recoleccin de vapores y aire caliente del proceso, para aprovecharlos en la fase de mezclado y calentamiento previo del asfalto usado y la emulsin rejuvenecedora. Esta reutilizacin del calor aumenta la eficiencia en el proceso. La mquina de reciclaje de asfalto usado tiene una longitud de 7.3 Metros, un ancho de 2 metros y una altura de 2.3 Metros desde el suelo. Esta construida en acero. Se acciona por electricidad (seis motores) y por combustin de gas glp. La mquina tiene cuatro ruedas de caucho para apoyo y movilizacin mediante arrastre. Sobre ejes de las ruedas se apoya el chasis principal de soporte con una longitud de 7.3 Metros. Sobre el chasis de apoyo estn montadas las unidades de trabajo de la mquina que se describen como: tolva de alimentacin, embudo de entrada de material, cilindro de mezclado, tanque de emulsin asfltica rejuvenecedora, intercambiador trmico, extractor de humos y polvo, cmara de mezclado y calentamiento de materiales y conjunto de calentadores por combustin de gas glp.

RECICLAJE EN FRIO
CIR (Cold In Place Recicling) es un proceso que se usa para la rehabilitacin de los pavimentos de asfalto a una profundidad tpica de 2 a 4 pulgadas (50 a 100 milmetros) sin el uso del calor. Las profundidades de 5 a 6 pulgadas (125 a 150 milmetros) son posibles con la adicin de productos qumicos. Es un mtodo en el cual el viejo asfalto se pulveriza a una profundidad exacta, mezclada con una carpeta liquida y repavimentada a un grado y a un perfil exacto.

RECUPERACION COMPLETA
En esta tcnica de rehabilitacin, el pavimento completo y una porcin predeterminada de los materiales subyacentes (base) se pulverizan y se mezclan uniformemente para proporcionar una materia prima aumentada, homognea. Se realiza en el camino sin la adicin de calor, similar al CIR, sin embargo, las profundidades del tratamiento varan dependiendo del grueso de la estructura existente en el pavimento, siendo comnmente entre las 4 y las 12 pulgadas (100 y 300 milmetros)

Reciclando Profundo lo mejor posible

CONCEPTO
Sistema Mvil de Reciclar el Asfalto de Dustrol, o MARS, es un proceso eficiente usado para reparar y rehabilitar calles y carreteras deterioradas en el sitio con equipo especializado.

PROCESO Este proceso ofrece dos opciones que pueden ser utilizadas para reciclar el material deteriorado existente. La primera opcin tiene en cuenta calentar 2" o ms de profundidad, renovar y colocar. La segunda opcin tiene las mismas profundidades en cuenta del reciclaje junto con la adicin de asfalto nuevo que se usa para complementarse con el asfalto existente.

BENEFICIOS Reciclando provee un bajo costo de mantenimiento estrategico, removiendo grietas, surcos en el camino, y reas bajas utilizando asfalto existente en el camino para el rehabilitacin en el sitio. La flexibilidad y cualidad se restablece al la material asfalto y el pavimento est preparado para otro tratamiento de la superficie.

AHORROS El reciclaje de la superficie permite que el dinero disponible pueda ser extendido sobre yardas de reas de pavimento con mantenimiento. El aumento de costo de mantenimiento hace de este proceso un alternativo deseable para la reparacin de los caminos.

COMUNIDAD Equipo eficiente y mejores mtodos de rehabilitacin del pavimento permite que una calle reciclada pueda ser completada y abierta al trfico con solamente pocas horas dilatadas, Aunque no sea visible al pblico, el proceso es rpido y presenta menos inconveniencia para los automovilistas.

Como Trabaja

1. El proceso de M.A.R.S. de Dustrol comienza con dos o ms precalentadoras de gas propano que son construidos especialmente para este proceso.

2. La siguiente calentadora en lnea es equipada con tambor de moledor (llamados milling drums) que muelen controlados hidrulicamente que deja una hilera (fila) de material. El tambor del molino es capaz de moler 15' ancho y 1" profundo.

3. Los quemadoras de tnel comienzan a calentar el pavimento subyacente manteniendo la temperatura de la hilera (fila) de material.

4. La mquina opcional de aadir-mezcla mide el asfalto nuevo junto a la hilera (fila) caliente en la cantidad especificada.

5. La hilera (fila) del material reciclado y asfalto nuevo entra en el horno radiante de calentamiento antes de mezclarse al final.

6. Los dos rodillos en la unidad principal escarban un poco mas y agregan la emulsin. La emulsin es controlada por una computadora a bordo. La profundidad es controlada por sensores de grado automticos.

7. El material sale del segundo rodillo que muele y pasa en el mixteador que sigue el proceso de mezcla.

8. El material entonces se extiende y pavimenta por un vibratorio a la anchura especificada.

9. El asfalto nuevo entonces se compacta usando mtodos convencionales del rodante.

10. La mquina M.A.R.S de Dustrol combina muchas de estas operaciones para minimizar interrupcin a trfico.

11. Material acabado despus de colocado y compactado. El camino se puede abrir para transitar y/o manejar despus de un perodo de enfriamiento similar a una operacin de pavimento de asfalto.

Ejemplo del pavimento que est siendo tratado por la Sistema Mvil de Reciclar el Asfalto(MARS)...

Agrietamiento de superficie de pavimento eliminado por el reciclando profundo y caliente.

Beneficios con este proceso

Menos efecto en la ambiente. Mas millas de carretera se pueden mantener con menos costo. Menos efecto en el trafico. El proceso es independiente de otros procesos, dejando mas flexibilidad de trabajo.

Molino al Frio

Concepto
Molino al frio es el removimiento controlado de pavimento de asfalto o cemento a una profundidad deseada usando un equipo especialmente diseado para retirar la superficie a un grado y declive predicado. El asfalto que es recogido durante el proceso de molinar puede ser reciclado para el mismo trabajo o en un proyecto futuro de pavimentacin

Beneficios
El proceso del molino al frio se enfoca en la versatilidad del equipo, permitiendo a todas las agencias participando poder tomar ventaja de los diferentes tamaos de la maquinaria disponible. El proceso es limpio, seguro, y costo eficiente, corrigiendo problemas eficazmente y econmicamente.

Comunidad
Hoy en da, cuando los materiales estn costosos y insuficiente, el proceso de reciclar es buena idea. Este proceso hace buena relacin con el pblico viajador, siendo que la reciclaje es un buen negocio y se ahorra en el dinero de los impuestos.

Proceso
El molino al frio puede ser la solucin de la problema de la deterioracin de los caminos, por ejemplo, surcos en el camino y asfalto inconstante, antiderrapante, calidad de ligadura, mal recorte del pavimento y calles con demasiado asfalto.

Ahorros
Adems de tener una produccin alta y de poco costo del proceso, el material removido puede ser usado en el revestimiento de otros caminos o operaciones de reedificacin. Solo este asfalto puede proveer ahorros dramticos en los proyectos de revestimiento y benficamente afecta los presupuestos para el mantenimiento de caminos.

Rolomolino puede ser usado para remover el material de mantenimient o y defectos en la superficie para preparar y corregir la superficie.

Molino de la orilla de la banqueta es usada para preparar las calles de la ciudad para que el asfalto quede a nivel con la alcantarill a.

Reciclando lo mejor posible

CONCEPTO
Reciclando de la superficie es un proceso eficiente que usa equipo especialmente para reparar y rehabilitar calles deterioradas y bituminosas.

PROCESO El proceso puede ser desempenado en una-o dos-fases. En el metode de una-fase, el asfalto nuevo estacolocado directamente detras de el asfalto. La operacion de dos-fases permite retardar la colocacion del ruedo ( o cualquier otro cubridor de superficie) que puede ser colocado en el recirculado dias o semanas despues.

BENEFICIOS Reciclando provee un bajo costo de mantenimiento estrategico,removiendo grietas, surcos en el camino, y areas bajas

utilizando asfalto existente en el camino para el rehabilitacion en el sitio. La flexibilidad y qualidad se restablece al la material asfalto y el pavimento esta preparado para otro tratamiento de la superficie.

AHORROS El reciclaje de la superficie permite que el dinero disponible pueda ser extendido sobre yardas de areas de pavimento con mantenimiento. El aumento de costo de mantenimiento hace de este proceso un alternativo deseable para la reparacion de los caminos.

COMUNIDAD Equipo eficiente y mejores metodos de rehabilitacion del pavimento permite que una calle reciclada pueda ser completada y abierta al trafico con solamente pocas horas dilatadas, Aunque no sea visible al publico, el proceso es rapido y presenta menos inconveniencia para los automovilistas.

Como Trabaja

1. La reciclaje del superficie comienza con dos o mas quemadoras acondicionadas de gas propano.

2. La ultima quemadora en lnea esta provedo con scarifier hidrulicos.

3. Los scarifiers desunen el asfalto recalentado para la reposicin. La profundidad de 25 mm a 40 mm se obtiene dentro condiciones normales.

4. La pavimentadora de asfalto reciclado sigue el proceso de salificacin y aada el aceite rejuventado antes del proceso de la molina. La adicin del aceite esta controlado con una bomba hidrulica que esta calibrada a la rapidez de el empedrador.

5. Despues de la adicion de el rejuventador la material esta molido, menado, y distribuido uniformente antes de la tirada critica. Con el proceso del molida se puede obtener la profundidad del tratamiento mientras dejando el superficie con textura para el aumento del asfalto reciclado.

6. Reciclando el asfalto esta consolidado, usando mtodos convencionales de rodadero.

7. El proceso de molina de Dustrol admite que el trafico pase por el superficie con un mnimo de dilaceracin durante de la operacin del reciclaje.

8. Despus de el complemento de la carretera, muchos de los defectos de la superficie han estado eliminados. El camino esta listo para la aplicacin del superficie. Se puede hacer esto inmediatamente o despus de un tiempo.

Los beneficios de este proceso son:

Menos efecto en la ambiente. Mas millas de carretera se pueden mantener con menos costo. Menos efecto en el trafico. El proceso es independiente de otros procesos, dejando mas flexibilidad de trabajo.

Asfaltos modificados
Qu es un asfalto modificado?
Son el producto de la disolucin o incorporacin en el asfalto de un polmero o hule molido de neumticos que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura que se aaden al material asfaltico para modificar sus propiedades fsicas y geolgicas y disminuir la susceptibilidad a la temperatura y a la humedad, as como a la oxidacin. Los modificadores producen una actividad superficial inica, q incrementa la adherencia en la interface entre el material ptreo y el asfalto, conservndolo aun en presencia de agua. Tambin aumenta la resistencia de las mezclas asflticas a la deformacin y a los esfuerzos de tencin repetidos y por lo tanto e la fatiga y reducen el agrietamiento, as como la susceptibilidad de las capas asflticas a las variaciones de temperatura. Estos modificadores por lo general se aplican directamente al material asfaltico antes que al ptreo.

Principales modificadores utilizados en el asfalto

Estos son:

-polmeros tipo I: es un tipo de modificador de asfalto que mejora el comportamiento de mezclas

asflticas tanto a altas como a bajas temperaturas es fabricado con base en bloques de estreno, en polmeros elastomericos radiales del tipo bibloque o tribloque mediante configuraciones como Estireno-butadieno estrenos (SBS) o estrenos-butadieno (SB), entre otros. Se utiliza en mezclas asflticas para carpetas delgadas o carpetas estructurales con elevados indicas de transito y de vehculos pesados, en climas fros y clidos, as como para elaborar emulsiones q se utilicen en tratamientos superficiales. -polmeros tipo II: Es un modificador de asfalto que mejora el comportamiento de mezclas asflticas a bajas temperaturas. Es fabricado en base de polmeros elastomericos lineales, mediante una configuracin de caucho de estrenos, butadieno-ltex o neopreno-ltex se utiliza en todo tipo de mezclas asflticas, para pavimentos en los que se requiere mejorar su comportamiento de servicios, en climas fros y templados, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales. -polmeros tipo III: Es un modificador de asfalto que mejora la resistencia a las rodaduras de las mezclas asflticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfaltico a la temperatura y mejora su comportamiento a altas temperaturas. Es fabricado a bese de de un polmero en base de elastmeros, mediante configuraciones como etil-vinil-acetato (EVA) o polietilenote de alta o baja densidad, entre otros. Se utiliza en climas calientes, en mezclas asflticas para carpetas estructurales de pavimentos con elevados ndices de trnsitos, as como para elaborar emulsiones que se utilicen en pavimentos superficiales. -hule molido de neumticos: Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la tencin de las mezclas asflticas, reduciendo la aparicin de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es fabricado con base en el producto de la molienda de neumticos, se utiliza en carpetas delgadas de granulometra abierto, tratamientos superficiales.

Modificacin del asfalto

La modificacin de asfalto es una nueva tcnica utilizada para el aprovechamiento efectivo de asfaltos en la pavimentacin de vas. Esta tcnica consiste en la adicin de polmeros a los asfaltos convencionales con el fin de mejorar sus caractersticas mecnicas, es decir, su resistencia a las deformaciones por factores climatolgicos y del trnsito (peso vehicular). Los objetivos que se persiguen con la modificacin de los asfaltos con polmeros, es contar con ligantes ms viscosos a temperaturas elevadas para reducir las deformaciones permanentes (ahuellamientos), de las mezclas que componen las capas de rodamiento, aumentando la rigidez. Por otro lado disminuir el fisuramiento por efecto trmico a bajas temperaturas y por fatiga, aumentando su elasticidad. Finalmente contar con un ligante de mejores caractersticas adhesivas.

Proceso constructivo del asfalto modificado

Se realizan los siguientes pasos: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Se transfiere el asfalto al tanque de modificado (34.400 lts) Terminado el proceso de transportacin se inicia la agregacin Se somete el asfalto a un proceso de calentamiento controlado entre 185 a 195 Se dosifica el polmero (1260 Kg) dependiendo del volumen del tanque (34.400 lts) El polmero se ingresa a una velocidad de 20 a 25 Kg/minuto El asfalto debe mantenerse a una t de 180 a 185C. Al mismo tiempo es agitado por aprox 5 horas en condiciones de agitacin constante y en el rango de t antes mencionado 7) Despus q el proceso de dispersin a transcurrido, se debe observar q el polmero este incorporado totalmente al asfalto 8) Para hacer una concentracin al 3.4%, se agregan 3.262 lts de asfalto al tanque de modificado 9) El asfalto se debe controlar a una t de 175+-3C por una hora antes de pasar al proceso de emulsin

Aplicaciones de un asfalto modificado

Puede ser aplicado de diferentes maneras, dependiendo del uso y necesidades que se requieran cubrir

Concreto asfaltico: se caracteriza por reducir la deformacin permanente, mayor resistencia a la fatiga uso de capas ms delgadas y mejor resistencia a la post-compactacin. Se utiliza en las pistas de aeropuertos donde las exigencias son muy elevadas y donde la reflexin de fisuras es muy usual (trnsitos muy intensos o carga de trnsito y elevados pesos) Mezclas abiertas se caracteriza por la menor post-compactacin y retencin de agua y mejor adhesividad de agregado se aplica en pavimentos de drenaje o donde las cargas de transito no son elevadas Membrana absorvedora de intercapa de refuerzos : se caracteriza por la capacidad para absorver movimientos horizontales profundos por grietas de varios milmetros, mantenimiento de las propiedades elsticas en un amplio rango de t, buena adhesividad a la vieja y nueva capa de asfalto y posibilita utilizar capas asflticas mas delgadas Tratamientos superficiales: se caracteriza por su mayor retencin del agregado, su mayor rango de uso incluyendo caminos con transito pesado, su mejor resistencia a la traccin y por su formulacin de asfaltos diluidos y emulsiones. Se aplica en asfaltos diluidos modificados para ser usados en tratamientos superficiales o riego de liga.

Propiedades de los ligantes y mezclas asflticas

Aunque en una mezcla asfltica, el asfalto sea minoritario en proporcin, sus propiedades pueden influir de manera significativa en su comportamiento. El tipo de mezcla ser el que, en gran medida,

determine la contribucin hecha por el ligante sobre todo el conjunto. Generalmente, las propiedades de las mezclas con granulometra continua dependen del enclavamiento o trabazn de los ridos, mientras que las preparadas con altos contenidos de mortero asfltico dependen ms de la rigidez de la proporcin de ligante, polvo mineral y arena. A altas temperaturas de servicio, puede que el ligante llegue a reblandecerse, facilitando la deformacin de la mezcla (ahuellamientos). El riesgo de aparicin de estas deformaciones es an mayor en pavimentos sometidos a la circulacin de vehculos pesados. De manera generalizada y sin tener en cuenta otros factores que pueden influir, se puede disminuir la probabilidad de aparicin de estas deformaciones aumentando la rigidez del ligante mediante el empleo de un asfalto ms duro. Por otro lado a temperaturas de servicios bajas, el ligante se vuelve relativamente rgido y va perdiendo poder de resistencia a las tensiones, volvindose frgil y siendo susceptible de fisuraciones. El grado de susceptibilidad a la figuracin est relacionado con la dureza del asfalto y su capacidad para absorber las solicitaciones inducidas por el trfico. Disminuyendo la dureza del asfalto, se minimizar el riesgo de fallo por fragilidad. Entonces, debido a lo dicho precedentemente a la hora de buscar comportamientos globales satisfactorios de la mezclas bituminosas, la eleccin del asfalto adecuado para cada tipo de mezclas se vuelve un compromiso entre ambos extremos; ahuellamientos a altas temperaturas y fisuramiento por fragilidad trmica a bajas temperaturas. Donde mejorando el comportamiento a altas temperaturas, se influye negativamente en el comportamiento a bajas temperaturas.

Propiedades y especificaciones de los asfaltos modificados con polmeros. Propiedades

Los polmeros son sustancias de alto peso molecular formado por la unin de cientos o miles de molculas pequeas llamadas monmeros (compuestos qumicos con molculas simples). Se forman as molculas gigantes que toman formas diversas: cadenas en forma de escalera, cadenas unidas o termofijas que no pueden ablandarse al ser calentadas, cadenas largas y sueltas, etc. Algunos modificadores polimricos que han dado buenos resultados. Homopolmeros: que tienen una sola unidad estructural (monmero). Copolmeros: tienen varias unidades estructurales distintas. (Ejemplos: EVA, SBS) Plastomeros: al estirarlos se sobrepasa la tensin de fluencia, no volviendo a su longitud original al cesar la solicitacin. Tienen deformaciones pseudoplsticas con poca elasticidad. Dentro de estos tenemos: EVA: etileno-acetato de vinilo. EMA: Etileno-acrilato de metilo PE: (polietileno) tiene buena resistencia a la traccin y buena resistencia trmica, como tambin buen comportamiento a bajas temperaturas. PP: (Polipropileno). Poliestireno: no son casi usados.

Elastmeros: al estirarlos, a diferencia de los anteriores, estos vuelven a su posicin original, es decir, son elsticos. Dentro de estos tenemos: Natural: caucho natural, celulosa, glucosa, sacarosa, ceras y arcillas son ejemplos de polmeros orgnicos e inorgnicos naturales SBS:(estireno-butadieno-estireno) o caucho termoplstico. Este es el ms utilizado de los polmeros para la modificacin de los asfaltos, ya que este es el que mejor comportamiento tiene durante la vida til de la mezcla asfltica. SBR: Cauchos sintticos del 25% de Estireno y 75% de butadieno; para mejorar su adhesividad se le incorpora cido acrlico EPDM: (polipropileno atctico) es muy flexible y resistente al calor y a los agentes qumicos.

Termoendurecibles: estos tienen muchos enlaces transversales que impiden que puedan volver a ablandarse al calentarse nuevamente. Son ejemplos de estos las resinas epoxi; estas se usan en

grandes porcentajes, mayores al 20%, son muy costosas y se utilizan para casos especiales (ejemplo: playa de camiones) Los asfaltos modificados con polmeros estn constituidos por dos fases, una formada por pequeas partculas de polmero hinchado y la otra por asfalto. En las composiciones de baja concentracin de polmeros existe una matriz continua de asfalto en la que se encuentra disperso el polmero; pero si se aumenta la proporcin de polmero en el asfalto se produce una inversin de fases, estando la fase continua constituida por el polmero hinchado y la fase discontinua corresponde al asfalto que se encuentra disperso en ella. Esta micromorfologa bifsica y las interacciones existentes entre las molculas del polmero y los componentes del asfalto parecen ser la causa del cambio de propiedades que experimentan los asfaltos modificados con polmeros. El efecto principal de aadir polmeros a los asfaltos es el cambio en la relacin viscosidadtemperatura (sobre todo en el rango de temperaturas de servicio de las mezclas asflticas) permitiendo mejorar de esta manera el comportamiento del asfalto tanto a bajas como a altas temperaturas.

Otras propiedades que el asfalto modificado mejora respecto del asfalto convencional son: Mayor intervalo de plasticidad(diferencia entre el punto de ablandamiento y el Fraass) Mayor cohesin. Mejora de la respuesta elstica. Mayor resistencia a la accin del agua. Mayor resistencia al envejecimiento.

Las propiedades que estos imparten dependen de los siguientes factores: Tipo y composicin del polmero incorporado. Caracterstica y estructura coloidal del asfalto base. Proporcin relativa de asfalto y polmero.

Para que los asfaltos con polmeros consigan las prestaciones ptimas, hay que seleccionar cuidadosamente el asfalto base (es necesario que los polmeros sean compatible con el material

asfltico), el tipo de polmero, la dosificacin, la elaboracin y las condiciones de almacenaje. Cada polmero tiene un tamao de partcula de dispersin ptima para mejorar las propiedades reolgicas, donde por encima de esta el polmero solo acta como un filler; y por debajo de esta, pasan a estar muy solubilizados y aumentan la viscosidad, sin mejorar la elasticidad y la resistencia. Para analizar la compatibilidad de los polmeros con el asfalto base tenemos: a. Criterio del ndice de IMAMURA. b. Mediante tablas de solubilidad. Los polmeros compatibles producen rpidamente un asfalto estable, usando tcnicas convencionales de preparacin. Estos sistemas convencionales de preparacin de asfaltos modificados con polmeros son grandes recipientes de mezclado con paletas agitadoras a velocidades lentas, o recipientes especiales que favorecen la recirculacin con agitadores mecnicos de corte de gran velocidad. El polmero puede venir en polvo, en forma de pequeas bolitas (pellets) o en grandes panes. La temperatura de mezclado depende del tipo de polmero utilizado. En la actualidad muchos fabricantes de asfaltos, han instalados equipos especializados para la preparacin de A.M.P, estas centrales producen asfaltos modificados con polmeros que alcanzan altas prestaciones. Especificaciones En razn que los asfaltos presentan un comportamiento reolgico de tipo viscoelstico, la adicin de un polmero incrementa su componente elstica. Los ensayos tpicos de "Penetracin" y "Punto de Ablandamiento", no miden elasticidad ni recuperacin elstica, caractersticas tpicas de los asfaltos modificados, de ah que deba recurrirse a otros tipos de ensayos. Un mtodo que ha sido adoptado en muchos pases de Europa, es el de "Recuperacin elstica", basado en el ensayo convencional de "Ductilidad". Hasta el momento no se tiene conocimiento de una especificacin para asfaltos modificados con polmeros modificados por parte de instituciones oficiales. S se conocen especificaciones que se ajustan a determinados productos comerciales; en estas especificaciones se incluyen, entre otros ensayos, el "Punto de fractura Fraass" y el ensayo de "Recuperacin elstica". VENTAJAS EN LAS MEZCLAS EN SERVICIO Los asfaltos modificados se deben aplicar, en aquellos casos especficos en que las propiedades de los ligantes tradicionales son insuficientes para cumplir con xito la funcin para la cual fueron encomendados, es decir, en mezclas para pavimentos que estn sometidos a solicitaciones excesivas, ya sea por el trnsito o por otras causas como: temperaturas extremas, agentes atmosfricos, tipologa del firme, etc. Si bien los polmeros modifican las propiedades reolgicas de los asfaltos, estos deben mostrar ventajas en servicio; los campos de aplicacin ms frecuentes son: Mezclas Drenantes: las mezclas drenantes tienen un porcentaje muy elevado de huecos en mezcla (superior al 20%) y una proporcin de rido fino muy baja (inferior al 20%), por lo que el ligante debe tener una muy buena cohesin para evitar la disgregacin de la mezcla. Adems el ligante necesita una elevada viscosidad para proporcionar una pelcula de ligante gruesa envolviendo los ridos y evitar los efectos perjudiciales del envejecimiento y de la accin del agua (dado a que este tipo de mezclas es muy abierta). Mezclas resistentes y rugosas para capas delgadas: La utilizacin de polmeros en este tipo de mezclas es para aumentar la durabilidad de las mezclas. Estos tipos de mezclas de pequeo

espesor surgen dada a la rapidez de aplicacin, lo que reduce al mnimo los tiempos de cortes de trfico. Estas se utilizan para trabajos de conservacin de rutas y vas urbanas, que exigen mezclas con alta resistencia y con una buena textura superficial. La resistencia de estas mezclas se consigue con ridos de buena calidad, elevado porcentaje de filler (8 a 10%) y un asfalto modificado con polmeros. La buena textura superficial para mejorar la adherencia de los vehculos se consigue mediante una granulometra discontinua (discontinuidad 2-6mm) En este tipo de mezclas es de vital importancia la adherencias con la capa subyacente (esta tambin influye en la durabilidad). Estas tambin deben ser resistentes, para soportar la accin del trnsito y el desprendimiento de los ridos. Estas mezclas son denominadas tambin microaglomerados y tienen espesores menores a los 30 mm.

Mezclas densas: Para las aplicaciones en las cuales se deban soportar trfico intenso la mezcla bituminosa debe ser resistente al ahuellamiento. Al mismo tiempo, el material debe poder ser mezclado, extendido y compactado a temperaturas normales y no se debe volver frgil cuando la temperatura del pavimento descienda.

Muestra de mezcla asfltica convencional.

Muestra de mezcla asfltica modificada con polmeros. Como puede observarse existe una gran diferencia entre los resultados obtenidos sobre una muestra de mezcla asfltica convencional y otra con una mezcla asfltica modificada con polmeros, la mezcla modificada puede hacer frente al ahuellamiento con una marcada diferencia sobre la otra muestra.

En otras aplicaciones, el objetivo puede ser generar una mezcla flexible con el fin de reducir la posibilidad de rotura por fatiga. En estos casos, se necesitarn asfaltos modificados con polmeros, preferentemente de naturaleza elstica, para que la mezcla sea capaz de absorber las tensiones sin que se produzca la rotura.

Se han realizados varios ensayos que han demostrado que los asfaltos modificados con asfaltos modificados con polmeros son capaces de asimilar mayores tensiones iniciales que las mezclas realizadas con una mezcla convencional.

Tratamientos superficiales mediante el riego con gravilla: los A.M.P y las emulsiones con ellos fabricadas, son adecuados para riegos en vas de fuerte intensidad de trfico y/o en zonas climticas de temperaturas extremas, porque el ligante debe tener una buena cohesin en un amplio intervalo de temperatura y una buena susceptibilidad trmica, con el fin de evitar exudacin del ligante durante el verano, as como la prdida de gravilla en el invierno. Membrana absorbente de tensiones: estas membranas tienen como misin retardar la propagacin de fisuras de un firme a un nuevo refuerzo, por lo que deben estar fabricadas con A.M.P para tener buena resistencia mecnica, resistencia y flexibilidad para absorber las tensiones provocadas por el movimiento de las fisuras del firme.

Durabilidad de las mezclas asflticas preparadas con ligantes modificados con polmeros En funcin de no contar con experiencias muy vlidas en cuanto a la durabilidad de mezclas bituminosas modificadas con polmeros, se hacen necesarios implementar mtodos de laboratorio para evaluar el comportamiento a corto y largo plazo de envejecimiento. Como mtodos de envejecimiento de las mezclas en laboratorio a corto y largo plazo se emplean los mtodos desarrollados por SHRP (Strategic Highway Research Program). Hay muy poca informacin de la degradacin que sufren los polmeros componentes de los asfaltos durante su funcionamiento en servicio. En general los ensayos que se realizan para determinar la alteracin que sufren los A.M.P recuperados del pavimento son muy complicados por el hecho de

que el calentamiento de la mezcla y posterior disolucin con solvente para obtener la muestra para luego ser ensayada, puede afectar las propiedades de ciertos polmeros y falsear los resultados. Como es bien conocido el envejecimiento o endurecimiento de los asfaltos ocurre durante los procesos de mezclado y colocacin de las mezclas (envejecimiento a corto plazo) y durante su vida de servicio en el pavimento (envejecimiento a largo plazo). Para simular el envejecimiento a corto plazo se usan los ensayos TFOT y RTFOT. Para simular el envejecimiento en servicio, SHRP ha adoptado el envejecimiento PAV. En el caso de las mezclas asflticas el SHRP ha propuesto para el envejecimiento a corto plazo el ensayo STOA y para el largo plazo el LTOA. Se han realizado ensayos (los mencionados precedentemente) sobre muestras de ligante y mezclas bituminosas modificadas con polmeros llegando a la conclusin que los A.M.P, tienen un ndice de envejecimiento ms bajo que los convencionales. Conclusin A manera de conclusin se pueden enumerar una serie de ventajas y desventajas de los asfaltos modificados con polmeros.

Ventajas
1. Disminuye la susceptibilidad trmica

Se obtienen mezclas ms rgidas a altas temperaturas de servicio reduciendo el ahuellamiento. Se obtienen mezclas ms flexibles a bajas temperaturas de servicio reduciendo el fisuramiento. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. Disminuye la exudacin del asfalto: por la mayor viscosidad de la mezcla, su menor tendencia a fluir y su mayor elasticidad. Mayor elasticidad: debido a los polmeros de cadenas largas. Mayor adherencia: debido a los polmeros de cadenas cortas. Mayor cohesin: el polmero refuerza la cohesin de la mezcla. Mejora la trabajabilidad y la compactacin: por la accin lubricante del polmero o de los aditivos incorporados para el mezclado. Mejor impermeabilizacin: en los sellados bituminosos, pues absorbe mejor los esfuerzos tangenciales, evitando la propagacin de las fisuras. Mayor resistencia al envejecimiento: mantiene las propiedades del ligante, pues los sitios ms activos del asfalto son ocupados por el polmero. Mayor durabilidad: los ensayos de envejecimiento acelerado en laboratorio, demuestran su excelente resistencia al cambio de sus propiedades caractersticas. Mejora la vida til de las mezclas: menos trabajos de conservacin. Fcilmente disponible en el mercado. Permiten mayor espesor de la pelcula de asfalto sobre el agregado. Mayor resistencia al derrame de combustibles. Reduce el costo de mantenimiento. Disminuye el nivel de ruidos: sobre todo en mezclas abiertas. Aumenta el mdulo de la mezcla. Permite la reduccin de hasta el 20% de los espesores por su mayor mdulo. Mayor resistencia a la flexin en la cara inferior de las capas de mezclas asflticas.

18. Permite un mejor sellado de las fisuras. 19. Buenas condiciones de almacenamiento a temperaturas moderadas. 20. No requieren equipos especiales. Desventajas 1. Alto costo del polmero. 2. Dificultades del mezclado: no todos los polmeros son compatibles con el asfalto base (existen aditivos correctores). 3. Deben extremarse los cuidados en el momento de la elaboracin de la mezcla. 4. Los agregados no deben estar hmedos ni sucios. 5. La temperatura mnima de distribucin es de 145C por su rpido endurecimiento Evidente que la mayor desventaja de estos es el alto costo inicial del asfalto modificado, sin embargo, si hacemos un anlisis del costo a largo plazo (es decir, la vida til de la va); podemos concluir que el elevado costo inicial queda sobradamente compensado por la reduccin del mantenimiento futuro y el alargamiento de la vida de servicio del pavimento. BIBLIOGRAFIA 1)-The asphalt Institute. Manual del asfalto. Bilbao.Ediciones Urmo, 1973. 2)-Comisin permanente del asfalto de la Republica Argentina. Vigesimo Octava Reunin del Asfalto. Buenos Aires, Argentina, 1995. 3)-Revista Rutas. Madrid. Edita: Revistas de la Asociacin Tcnica de Carreteras, Diciembre de 1997. 4)-Construcciones Pan-Americana. Gua Mundial del Comprador Internacional Buyers Guide. Mayo 2003. 5)- Revista Carreteras. Asociacin Argentina de Carreteras. Mayo 1993. 6)-Bocco, Zanon. Mezclas Asflticas y Aridos Triturados. Trabajo Final UCC. Diciembre de 2000 7)-A.Chiman, L.Sanabria, L.Hernandez, L.Chiman. Evaluacin de las Propiedades de Asfaltos Modificados con Polmeros Activados. Corporacin para la Investigacin y Desarrollo en Asfaltos en el Sector de Transporte e Industrial Corasfaltos. 8)- J.Agnusdei, O.Iosco. Durabilidad de Mezclas Asfltica Preparadas con Ligante Modificados con Polmeros. Comisin de Investigaciones Cientficas. Lemit. Buenos Aires, Argentina. INTERNET 1)-www.colciencias.gov.co 2)-www.asphaltinstitute.org 3)-www.cpasfalto.org 4)-www.styrelf.com.es

ENSAYOS Ensayo de Penetracin Este ensayo se utiliza para la clasificacin de los asfaltos. Este es un mtodo antiguo y emprico que consiste en: Calentar un recipiente con cemento asfltico hasta llevarlo a una temperatura de 25C (77F), en un bao de agua a temperatura controlada. Se apoya una aguja normalizada, de 100 gr. Sobre la superficie del cemento asfltico durante 5 segundos. La medida de penetracin es la longitud que la aguja penetr en el cemento asfltico (unidades de medida 0.1mm).

Existen casos excepcionales donde el ensayo de penetracin se realiza para una temperatura distinta, con lo cual cambia el peso de la aguja y el tiempo de penetracin. Ensayo de Punto de Ablandamiento Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificadores para los asfaltos de pavimentacin, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales ms duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura en la cual los asfaltos se hacen fluidos. El ensayo consiste en: Llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas. La muestra se suspende en un bao de agua. Y sobre el centro de la muestra se sita una bola de acero de dimensiones y pesos especificados. A continuacin se calienta el bao a ulna velocidad determinada Se anota la temperatura en la cual la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura se denomina punto de ablandamiento del asfalto.

Los procedimientos y aparatos necesarios para la realizacin de este ensayo se describen con detalle en los mtodos AASHO T53 y ASTM D36.

Ensayo de Ductilidad La ductilidad se mide en un cemento asfltico con un ensayo del tipo "de extensin". El ensayo consiste en:

Se moldean probetas de asfalto en condiciones y medidas normadas. Se la lleva a la temperatura del ensayo (generalmente 25 C) Se separa una parte de la probeta de la otra a una velocidad de 5cm/min, hasta que se rompa el hilo de asfalto que une ambos extremos de la muestra. La ductilidad es la distancia en cm a la cual se rompe dicho hilo.

Ensayo de Recuperacin Elstica

Este ensayo est basado en el ensayo de Ductibilidad.. En ste se emplea la misma tcnica para la preparacin de las muestras y el mismo equipo para realizar el ensayo. La muestra es estirada a una velocidad de 5 cm/min, hasta una distancia de 20 cm. El hilo se corta al medio y al cabo de 30 min. Se mide la recuperacin elstica. Se expresa la recuperacin elstica como un porcentaje de la deformacin aplicada.

El ensayo de acuerdo a las distintas especificaciones, puede realizarse a una temperatura de 7C, 13C y a 25C. Si la rotura del hilo se produce antes de los 20 cm, se tomar esta distancia para el clculo de la recuperacin elstica.

Punto de fractura de Fraass

Es la medida de las propiedades de quiebre del asfalto a bajas temperaturas. En este ensayo, una lmina metlica es recubierta con una capa de 0,5 mm de espesor de asfalto y es movida de una cierta manera. La temperatura es gradualmente reducida, y el valor al cual se produce la rotura de la capa de asfalto se denomina Temperatura Fraass. El ensayo Fraass nos da una indicacin del riesgo de craqueo del asfalto a bajas temperaturas. Pueden obtenerse variaciones del resultado de este ensayo dependiendo del origen del crudo de petrleo con que se obtuvo el asfalto.

ENSAYO TFOT O ensayo de pelcula delgada en horno. Esto no es en realidad un ensayo, sino que es un procedimiento destinado a someter a una muestra de asfalto a condiciones e endurecimiento aproximadas a aquellas que ocurren durante las operaciones normales de una planta de mezclado en caliente. Para medir la resistencia al endurecimiento del material bajo estas condiciones, se hacen al asfalto ensayos de penetracin o de viscosidad antes y despus del ensayo. El ensayo consiste en:

Colocar una muestra de 50 ml de cemento asfltico en un recipiente cilndrico de fondo plano de 140 mm de dimetro interno y 10 mm de profundidad. El espesor de la capa de asfalto debe ser de 3 mm aproximadamente. El recipiente que contiene la muestra se coloca en un plato que gira alrededor de 5 o 6 revoluciones por minuto durante 5 hs. Dentro de un horno mantenido a 163C. Luego se vuelca el cemento asfltico dentro e un recipiente normalizado para hacerle el ensayo de penetracin y el de viscosidad.

ENSAYO RTFOT

O ensayo de pelcula delgada rodante en horno. Este ensayo es una variante del ensayo TFOT, el propsito es el mismo, pero cambian los equipos y los procedimientos del ensayo. El ensayo consiste en:

Se vuelca cierta cantidad de cemento asfltico en un recipiente. Se coloca el recipiente en un soporte que gira a cierta velocidad alrededor de un eje horizontal en un horno mantenido a una temperatura de 163C.

Al rotar el frasco, el cemento asfltico es expuesto constantemente en pelculas nuevas. En cada rotacin el orificio del frasco de la muestra pasa por un chorro de aire caliente que barre los vapores acumulados. El tiempo requerido para alcanzar determinadas condiciones de endurecimiento en la muestra es menor que para el ensayo TFOT.

Ensayo PAV (Preassure Aging Vassel)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en asfaltos. El ensayo consiste en: Someter al residuo proveniente del RTFOT a un calentamiento adicional de 100C durante 20 horas. Este se realiza en un recipiente a 2,1 MPa

ENSAYO STOA (Short Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a corto plazo de mezclas asflticas. Este ensayo ha sido adoptado por el SHRP (Strategic Highway Research Program). Este ensayo consiste en someter a una muestra recin preparada y en estado suelto a un calentamiento en estufa con circulacin forzada de aire mantenida a 135C, durante 4 horas.

ENSAYO LTOA (Long Term Oven Aging)

Este ensayo se utiliza para determinar el envejecimiento a largo plazo en mezclas asflticas. El mismo consiste en moldear, con la mezcla previamente envejecida durante 4 horas a 135C. Probetas con el compactador giratorio y posteriormente someter a la misma a un calentamiento en estufa con circulacin forzada con aire durante 5 das a 85C.

ENSAYO DE HOMOGENEIDAD EN EL ALMACENAJE EN CALIENTE

La especificacin desarrollada por la Sociedad de Investigaciones Viales de Alemania12 Incluye un ensayo que permite controlar la homogeneidad del asfalto modificado luego de un calentamiento prolongado, tratando de simular lo que ocurre en el almacenaje en obra, verificando que no haya separacin del polmero del asfalto. El ensayo consiste en: Colocar la muestra de asfalto modificado en un recipiente de forma cilndrica. El recipiente, con la muestra, es mantenido a 180C. Durante tres das. Al cabo del perodo se determina el punto de ablandamiento en el tercio superior y en el tercio inferior del contenido en el recipiente. La diferencia entre ambas determinaciones no debe ser superior a los 2C.

Asfaltos Modificados
Los asfaltos modificados con polmeros elevan la vida til de un pavimento de dos a tres veces (segn el caso a aplicar) con un costo adicional de hasta un 25% sobre la mezcla asfltica. Esta plenamente probado que los asfaltos convencionales poseen propiedades satisfactorias tanto mecnicas como de adhesin en una amplia gama de aplicaciones y bajo distintas condiciones climticas y de transito. sin embargo, el creciente incremento de volumen del trnsito y la magnitud de las cargas, y la necesidad de optimizar las inversiones, provoca que, en algunos casos, las propiedades de los asfaltos convencionales resulten insuficientes. Por ejemplo, con los asfaltos convencionales, aun con los grados ms duros, no es posible eliminar el problema de las deformaciones producidas por el transito canalizado (ahuellamientos), especialmente cuando se deben afrontar condiciones de alta temperatura. Adems, con la simple adopcin de asfaltos ms duros se corre el riesgo de fisuraciones por efectos trmicos cuando las temperaturas son muy bajas. Con ciertas mezclas abiertas, alternativa generada por razones de confort y seguridad, con los ligantes convencionales no se alcanzara una resistencia mecnica suficiente a causa de una insuficiente cohesin y adhesividad, lo que unido al bajo contenido de ligante de estas mezclas podra redundar en una disminucin en su durabilidad. Del mismo modo, las nuevas capas superficiales delgadas serian menos durables cuando se vean sometidas a altas intensidades de transito.

equipo de recuperacin elstica

Ante las situaciones mencionadas, adems de apelar a nuevas tecnologas constructivas y del resto de los materiales (ridos), una solucin evidente fue mejorar algunas caractersticas de los asfaltos para lograr un mejor comportamiento de los pavimentos. Ello dio origen a nuevos asfaltos que genricamente fueron denominados "Asfaltos Modificados". Existen entonces asfaltos modificados por: - Elastmeros - Plastomeros - Otros Adems de los Asfaltos Modificados con polmeros, algunos pases emplean asfaltos especiales y multigrados, comnmente denominados alto ndice. Los polmeros del tipo SBS son, por lejos, los mas utilizados siguindole en las preferencias los plastomeros del tipo EVA. El uso de asfaltos especiales o de alto ndice no ha alcanzado hasta el momento el mismo crecimiento que los asfaltos modificados con polmeros pero se observan buenas perspectivas de crecimiento. Una crtica generalizada es que se ha enfatizado mostrar las ventajas tcnicas de los asfaltos modificados, pero se han realizado pocos estudios que tengan en cuenta la relacin costo-beneficio.

Relacin entre los modificadores empleados: Modificados con Elastmeros: 34% SBS Modificados con Plastomeros: 12% EVA Modificados con Asfaltita: 54% Asfaltos Multigrados o Alto ndice Este material presenta muy buenas cualidades para enfrentar el problema de las deformaciones permanentes, con costos intermedios entre los asfaltos convencionales y los modificados con polmeros, son de reciente desarrollo. Pese a ello ya se han llevado a cabo estudios de base a nivel de laboratorio y un par de tramos experimentales con el fin de analizar el problema de las deformaciones permanentes (ahuellamiento). Mezclas Drenantes: Son mezclas caracterizadas por un alto contenido de vacios, superior al 20%, que se empelan como carpeta de rodamiento. Su alta porosidad permite que el agua fluya a travs de forma tal que en pocas lluviosas se evita la formacin de una pelcula continua de agua sobre la superficie del pavimento. Adicionalmente las pavimentos porosos absorben parte del ruido producido en el contacto neumtico-pavimento por lo que la sonoridad, tanto en el interior de los vehculos como en el exterior, se ve claramente disminuida. Micropavimentos: Son mezclas de granulometra discontinua destinadas a ser empleadas como finas carpetas de rodamiento inferiores a 3 centmetros. Se debe tener un gran cuidado en la seleccin del tipo y tamao de los ridos. Estas mezclas por lo reducido de su espesor y los esfuerzos tangenciales que han de soportar, necesitan cementos asfalticos con capacidad de deformacin elstica. Riegos de Sellado, de Impermeabilizacin o de Liga: Similares a los sellados tradicionales, los asfaltos modificados permiten alcanzar mejores niveles de modificacin del cemento asfaltico por lo que su empleo est indicado en situaciones donde la exigencia del trnsito son extremas. Mezclas de Modulo Elstico mas Alto: Son mezclas asflticas de constitucin similar a las convencionales en las que el cemento asfaltico empleado les confiere un modulo elstico superior al normal. La principal ventaja que se deriva del empleo de estas mezclas es que para un mismo espesor de capa aportan una mayor capacidad portante.

Mezclas Resistentes a las Deformaciones Plsticas: Son mezclas asflticas de constitucin similar a las convencionales donde el cemento asfaltico empleado minimiza el problema de las deformaciones plsticas, esto es de la formacin de ahuellamientos. Mezclas Resistentes a la Fatiga: La mejora de la resistencia a la fatiga es una calidad buscada en todo tipo de mezclas, dado que implica directamente una mayor durabilidad. Para mejorar esto, el mtodo mas adecuado es aumentar el contenido de asfalto en las mezclas y disminuir la viscosidad del cemento asfaltico. Soluciones Antireflexion de Fisuras: Constituyen un conjunto de tcnicas de interposicin destinadas a eliminar o minimizar el problema de la reflexin de las fisuras de las capas inferiores a travs de las capas asflticas superiores. Los Asfalto modificados...... Mejoran las propiedades fsicas de los mismos en los siguientes parmetros..... * Ofrecen gran resistencia a la reflexin de fisuras * Mejora significativamente la resistencia a la deformacin permanente * Mejoran la adhesin entre la carpeta de rodamiento y la sub-base * Proveen superficies durables con alta cohesividad * Ofrecen un mejor costo beneficio que los asfaltos convencionales

Conclusin
En este informe se trato el tema de los asfaltos reciclados y los asfaltos modificados, porque es necesario el reciclado, en qu consiste el proceso de reciclado, los beneficios, la maquinaria que se utiliza en el proceso, como trabaja la maquina, el reciclado en frio y en caliente, sus ventajas y desventajas. En asfaltos modificados apreciamos que es un asfalto modificado, los materiales, la aplicacin, el proceso constructivo del asfalto modificado las propiedades de los ligantes y mezclas asflticas y la relacin con los cuales se modifican los asfaltos, los tipos de mezclas de asfaltos modificados, sus ventajas y desventajas. Tambin anexamos algunos de los ensayos que se le realizan al pavimento asfaltico.

INFORME

DE

OBRAS VIALES

INTEGRANTES: Marco Andrade Fredy Cataln Galo Seplveda Jonathan Ramrez

TEMA:

Asfaltos Reciclados Asfaltos Modificados

FECHA:

04.06.2011