2010

Manual de Tecnologias de Informao e Comunicao

ELABORADO POR: UNIVERSITAS, CRL

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Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, I.P.

Manual de Tecnologias de Informao e Comunicao

Formao Inicial Comum (FIC): 21 horas

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Indice
Indice de quadros............................................................................................................. iv Indice de figuras .............................................................................................................. iv INTRODUO S TECNOLOGIAS DE INFORMAO E COMUNICAO........ 1 1. 2. Introduo................................................................................................................. 1 Comunicaes mveis e os Sistemas Inteligentes de Transportes ........................... 3 2.1. Promoo da segurana rodoviria........................................................................ 4 2.2. Melhoria da gesto da rede rodoviria .................................................................. 5 2.3. Melhoria da gesto das operaes comerciais....................................................... 5 3. As diferentes categorias de Tecnologias de Informao e Comunicao ................ 6 TRANSPORTE DE PASSAGEIROS CONHECER AS ACTUAIS TECNOLOGIAS DISPONVEIS PARA UTILIZAO NO SISTEMA DE TRANSPORTES E TER NOO DAS TENDNCIAS FUTURAS...................................................................... 8 1. 2. Introduo................................................................................................................. 8 O transporte de passageiros ...................................................................................... 8 2.1. Sistemas de apoio explorao ......................................................................... 8 2.1.1. Telemtica aplicada ........................................................................................ 9 2.1.2. Bilhtica sem contacto.................................................................................. 10 2.1.3. Cartes inteligentes ...................................................................................... 11 2.1.4. SMS (Short Message Service)...................................................................... 11 2.1.5. Sistemas de informao ao pblico .............................................................. 12 2.2. Sistemas de emergncia................................................................................... 14 TRANSPORTE DE MERCADORIAS CONHECER AS ACTUAIS TECNOLOGIAS DISPONVEIS PARA UTILIZAO NO SISTEMA DE TRANSPORTES E TER NOO DAS TENDNCIAS FUTURAS.................................................................... 16 1. 2. Introduo............................................................................................................... 16 O transporte de mercadorias ................................................................................... 16 2.1. Sistemas de apoio explorao ....................................................................... 16 2.1.1. Telemtica aplicada ...................................................................................... 17 2.1.2. O tacgrafo digital ........................................................................................ 17 2.1.3. Cartes inteligentes ...................................................................................... 18 2.1.4. Internet e SMS .............................................................................................. 18 2.2. Sistemas de emergncia................................................................................... 19 TECNOLOGIAS DE INFORMAO E COMUNICAO PARA UTILIZAO GENERALIZADA NOS TRANSPORTES ................................................................... 21 1. Sistemas de informao e comunicao embarcados ............................................. 21 iii

1.1. Sistemas embarcados potenciadores da segurana.............................................. 21 1.1.1. Sistemas de navegao ................................................................................. 22 1.1.2. Sistemas de alerta eminncia de coliso .................................................... 22 1.1.3. Sistemas de aviso aproximao de obstculos em manobras de marchaatrs......................................................................................................................... 23 1.1.4. Sistemas de deteco de obstculos no ngulo morto .................................. 23 1.1.5. Sistemas de monitorizao do estado de fadiga do condutor ....................... 24 1.2. Sistemas embarcados com impacto na segurana ............................................... 26 1.2.1. Telefone ........................................................................................................ 26 1.2.2. Fax, Email e outros sistemas embarcados .................................................... 27 2. Sistemas avanados de assistncia ao condutor ..................................................... 28 2.1. Regulador de velocidade ..................................................................................... 29 2.2. Limitador de velocidade ...................................................................................... 29 2.3. Regulador activo de velocidade........................................................................... 30 3. Sistemas integrados na infra-estrutura rodoviria .................................................. 30 3.1. Sistemas de pagamento electrnico de portagens................................................ 30 3.2. Sistema de pagamento electrnico da taxa de circulao em reas urbanas congestionadas............................................................................................................ 31 3.3. Sistemas de mensagens variveis ........................................................................ 32 3.4. Sistemas de controlo automtico do comportamento em estrada........................ 33 3.5. Sistemas de sequncia dinmica de semforos.................................................... 34 3.6. Sistemas cooperativos ......................................................................................... 34 NOTAS FINAIS ............................................................................................................. 35 Referncias ..................................................................................................................... 37

Indice de quadros
Quadro 1 Famlias de sistemas relativamente aos nveis de suporte tarefa de conduo........................................................................................................................... 2 Quadro 2 Sistemas de informao dinmica: natureza e contedos da informao e respectivos suportes........................................................................................................ 12 Quadro 3 Sistemas de apoio explorao no transporte de mercadorias.................... 18

Indice de figuras
Figura 1 Tecnologias de comunicao mveis.............................................................. 3 iv

Figura 2 Sistematizao das Tecnologias de Informao e Comunicao nos Transportes ....................................................................................................................... 7 Figura 3 Validador do passe sem contacto com luz verde respeitante a um ttulo vlido ........................................................................................................................................ 10 Figura 4 Paineis de informao dinmica nas paragens: fora do abrigo (esq.) e dentro do abrigo (dir.)................................................................................................................ 14 Figura 5 Sistema de navegao ................................................................................... 22 Figura 6 Sistema de aviso aproximao de obstculos em manobras de marcha-atrs ........................................................................................................................................ 23 Figura 7 Sistema de deteco de obstculos no ngulo morto .................................... 24 Figura 8 Sistema de monitorizao do estado de fadiga do condutor ........................ 25 Figura 9 Telemvel instalado com suporte apropriado ............................................... 27 Figura 10 Sistema de entretenimento a bordo (televiso) ........................................... 28 Figura 11 Regulador de velocidade Cruise Control (CC) ........................................ 29 Figura 12 Passagem na VIA VERDE em prtico ....................................................... 31 Figura 13 Exemplo de um painel de mensagens variveis.......................................... 32 Figura 14 Sistema de controlo automtico de velocidade ......................................... 34

INTRODUO S TECNOLOGIAS DE INFORMAO E COMUNICAO

1. Introduo
O desenvolvimento de novas tecnologias e a sua utilizao em tarefas quotidianas tem sido um cenrio frequentemente constatado e o sector dos transportes rodovirios no uma excepo. A introduo e o desenvolvimento de novas tecnologias neste sector tm ocorrido a diferentes ritmos ao longo do tempo, sendo esperado que a presena destes sistemas seja cada dia mais frequente e indispensvel. Ao longo da histria da sua existncia estas tecnologias tm tido diversas designaes, que resultavam dos avanos tecnolgicos da altura, dependendo tambm do local do globo onde surgiam. No entanto, independentemente de terem tido designaes diferentes ao longo do tempo, todo e qualquer nome atribudo tinha em comum o desejo de expressar a aplicao dos novos avanos tecnolgicos no contexto dos transportes. Na dcada de 90, a introduo da designao de inteligente procurava pr em evidncia que os sistemas eram cada vez melhores, tinham cada vez mais funes e sobretudo estavam a adquirir a capacidade de se adaptar a diferentes condies, ajustando a sua aco quando se deparassem com novas situaes. A prova de que o conceito est perfeitamente enraizado a designao que tem sido adoptada desde h alguns anos para o grupo de sistemas tecnolgicos com aplicao no sector dos transportes: Sistemas Inteligentes de Transportes (Intelligent Transportation Systems ITS). Os sistemas inteligentes de transportes oferecem ao condutor inmeras vantagens, tanto no que respeita segurana, como ao conforto e maior facilidade da conduo. No entanto, at hoje, a ltima deciso continua a ser do condutor: por um lado, alguns sistemas apenas o informam ou alertam, dando-lhe indicaes a seguir, pois no tm qualquer aco directa sobre os comandos do veculo; por outro lado, os sistemas que prevm um controlo automtico do veculo podem ser activados ou desactivados pelo condutor, o que condiciona o funcionamento dos sistemas sua vontade. Assim, se nos reportarmos ao modelo hierrquico da tarefa de conduo (Manual de Sade, Segurana e Higiene no Trabalho), no qual se distinguem trs componentes (estratgica, tctica e operacional), podemos distinguir os sistemas embarcados de ajuda conduo como se segue: (1) alguns sistemas ajudam o condutor no planeamento do trajecto, como o caso de um sistema de navegao, que resolve pelo condutor a componente estratgica da tarefa de conduo; (2) outros sistemas alertam o condutor para o risco de uma utrapassagem ou mudana de direco (sistemas de assistncia ao condutor) e, assim, 1

prestam uma ajuda na componente tctica da tarefa; finalmente, (3) alguns sistemas intervm sobre os comandos do veculo para assegurar o controlo e a estabilidade do veculo, substituindo, assim, o condutor na realizao de uma operao sobre os comandos do veculo.
Quadro 1 Famlias de sistemas relativamente aos nveis de suporte tarefa de conduo

Nveis da tarefa Estratgico (Navegao) Tctico (Manobras) Operacional (Controlo do veculo)

Nvel de suporte Informao Orientao Referncia Informao Alerta Referncia Interveno

Famlias de sistemas Sistemas de navegao Informao de trfego Sistemas de assistncia ao condutor Sistemas de controlo e Estabilidade do veculo

Para melhor sistematizao do contedo deste manual, aps uma parte introdutria s tecnologias de informao e comunicao, sero apresentados os sistemas de apoio explorao. Estes, tendo uma especificidade prpria de cada contexto (transporte de passageiros ou mercadorias), sero apresentados separadamente. Numa segunda parte, ser apresentado o vasto conjunto de tecnologias de utilizao generalizada, envolvendo os sistemas embarcados e os sistemas integrados na infra-estrutura rodoviria. Trata-se de sistemas de grande utilidade para os motoristas, mas a sua utilizao e respectivas vantagens ou riscos decorrentes de utilizao inapropriada so exactamente os mesmos para cada grupo alvo (motoristas de veculos de passageiros ou mercadorias). A terminar esta introduo, refira-se que este manual no visa proporcionar aos formandos qualquer treino especfico relativo utilizao dos sistemas que sero apresentados. Isto no significa que este no seja necessrio, mas que dever ser proporcionado pelo operador de transportes, em funo do contexto (passageiros ou mercadorias) e das escolhas tecnolgicas feitas. Por um lado, vrios sistemas so especficos de um contexto ou do outro; por outro lado, para o mesmo tipo de sistema, h diferentes marcas, tipos de interface e especificidades tecnolgicas que marcam algumas diferenas na sua utilizao; ainda por outro lado, a utilizao destes sistemas implica uma adaptao comportamental por parte do condutor, que requer algum treino. Assim, as diferentes tecnologias de informao e comunicao so aqui referidas, salientando a sua funo, os riscos inerentes sua utilizao durante a conduo e as vantagens da sua utilizao, assim como eventuais recomendaes para a implementao nos veculos e algum tipo particular de adaptao comportamental que envolva por parte do condutor.

Finalmente, neste manual utilizada a designao de condutor para todas as situaes que sejam comuns a qualquer condutor e a designao de motorista para os casos que se reportem exclusivamente a qualquer dos contextos profissionais visados.

2. Comunicaes mveis e os Sistemas Inteligentes de Transportes

So vrios os sistemas de comunicao e informao que tm vindo a ser desenvolvidos e implementados no sector dos transportes, desde o clssico rdio aos sistemas baseados em satlites, passando pelos sistemas de rdio-mensagem (pager), o telefone instalado no veculo (com nmero prprio) e, mais recentemente, o telemvel. Os primeiros sistemas foram permitindo o envio e a recepo de mensagens breves e, muitas vezes, codificadas, que se revelaram eficientes, tanto no transporte de passageiros como de mercadorias. No h muitos anos, o motorista ficava completamente sem contacto com a empresa assim que partia, existindo apenas alguns locais que permitiam as necessrias comunicaes. A evoluo das tecnologias de informao e comunicao (figura 1) tem alargado estas possibilidades, permitindo hoje: Aos motoristas estar em contacto com a empresa, colegas, clientes e outros contactos, tais como servios de manuteno e reparao e centros de controlo de trfego; Aos motoristas ter permanentemente a bordo informao sobre o estado da via e as condies de trfego; s empresas saber onde se encontram os veculos a qualquer momento e permitir contactar o motorista para troca de informaes importantes; Aos motoristas o pagamento automtico de portagens.

Figura 1 Tecnologias de comunicao mveis

Nos dias que correm, em que os mercados so fortemente competitivos, a acessibilidade das comunicaes entre o motorista e a empresa e/ou clientes essencial, pois o contrrio resultaria em oportunidades de negcio perdidas. As tecnologias de informao e comunicao, actualmente conhecidas sob a designao de sistemas inteligentes de transportes (ITS) assentam em combinaes de processamento de informao, mapas, bases de dados, comunicaes e dados em tempo real recolhidos a partir de uma variedade de sensores para produzir solues que permitam: Aos gestores e operadores de infra-estruturas melhorar a qualidade, a segurana e a gesto das redes de transportes; s pessoas que viajam, aos condutores, s empresas de transporte de mercadorias, aos operadores de transporte pblico e s autoridades tomar decises mais inteligentes e melhor informadas; Aos operadores de redes de transportes e prestadores de servios contratualizados fornecer servios de informao numa base multimodal a todos os tipos de pessoas que viagem; Aos utilizadores da estrada viajar em maior segurana em veculos mais seguros e inteligentes.

Em sntese, os ITS representam o resultado do conjunto de esforos para adicionar as tecnologias de informao e comunicao aos sistemas de transportes numa tentativa de gerir factores que so tipicamente variveis, tais como veculos, cargas e itinerrios, tendo como objectivos reduzir o uso do automvel particular, os tempos de transporte e o consumo de combustvel. Assim, com ITS, haver melhores viagens e melhor informao para quem viaja, melhor transporte pblico, um transporte de mercadorias mais eficiente e, acima de tudo, mais segurana nas estradas.

2.1. Promoo da segurana rodoviria Uma grande parte dos pases da Europa adoptou um objectivo desafiante no que diz respeito reduo dos acidentes rodovirios, uma vez que se pretendia reduzir para metade o nmero de vtimas mortais at 2010. Mais recentemente, o European Road Safety Position Paper estabelece o Plano de Aco de Segurana Rodoviria para 20112020 (Road Safety Action Plan), definindo um conjunto de prioridades e recomendaes, particularmente no que respeita importncia da infra-estrutura e s diferenas entre pases. Os sistemas inteligentes de transporte podem dar um importante contributo a estes nveis uma vez que atravs deles pode assistir-se oportunidade de aumentar a segurana dos condutores, dos passageiros e de todos os outros utilizadores do sistema rodovirio. Este contributo no aumento da segurana pode ser realizado a trs nveis: Fornecer tcnicas de gesto da rede rodoviria para ajudar a resolver os problemas relativos ao congestionamento; 4

Possibilitar a implementao de sistemas de monitorizao das vias para auxiliar no cumprimento das regras de trnsito, disponibilizando de forma imediata meios para solucionar situaes de emergncia; Oferecer equipamentos que aumentem os nveis de segurana para os condutores, possibilitando igualmente a comunicao entre veculos e a infraestrutura.

2.2. Melhoria da gesto da rede rodoviria Os problemas de trfego so cada vez maiores por todo o mundo. So, em parte, consequncia do aumento da prosperidade econmica e fazem com que um maior nmero de pessoas tenha trabalho e tenha a necessidade de viajar. Estes problemas de trfego fazem os condutores perderem tempo, tornam a viagem desagradvel e muitas vezes imprevisvel, uma vez que nunca se saber a hora de chegada ao destino. Assim, as novas tecnologias podem ajudar a minimizar os problemas que advm do congestionamento de trfego melhorando a gesto da rede rodoviria. De forma mais concreta os sistemas inteligentes de transporte: Fornecem equipamentos e tcnicas para medir o congestionamento; Fornecem sistemas para gerir de melhor forma a rede rodoviria atravs de sistemas integrados nos veculos bem como presentes na infra-estrutura; Proporcionam o acesso a informao em tempo real relativa viagem e ao trfego; Providenciam meios para melhor gerir e aplicar os custos relativos viagem; Permitem aumentar a capacidade da rede rodoviria existente.

2.3. Melhoria da gesto das operaes comerciais O desenvolvimento das tecnologias de informao e comunicao tem contribudo para uma melhoria significativa da eficincia e da segurana das operaes comerciais. Tanto no sector do transporte de passageiros como no de mercadorias, as novas tecnologias de apoio gesto das operaes comerciais tem tambm tido efeitos positivos ao nvel econmico. No transporte de passageiros, a melhoria da qualidade da oferta (boa distribuio da rede, conforto e acessibilidade dos veculos, informaes em tempo real, etc.) e a disponibilidade de sistemas de informao permitindo o planeamento da viagem e uma melhor gesto do tempo tm atrado e fixado mais passageiros; no transporte de mercadorias, os sistemas de comunicao e de apoio explorao tm permitido uma melhor gesto das operaes comerciais, a par de uma economia de combustvel e, consequentemente, uma diminuio do correspondente impacto 5

ambiental. Isto significa que os investimentos feitos ou a fazer com a implementao de novas tecnologias so largamente compensados com a melhoria da segurana, da qualidade da oferta e dos tempos de transporte, abrindo, assim, novas possibilidades de expanso do negcio.

3. As diferentes categorias de Tecnologias de Informao e Comunicao

Os sistemas de informao e comunicao nos transportes variam consoante as tecnologias aplicadas, indo desde sistemas bsicos de gesto (sistemas de controlo de semforos; sistemas de gesto de contentores; sistemas de mensagens variveis, entre outros) a aplicaes mais avanadas que integram dados em tempo real e informao de retorno (feedback) proveniente de diferentes fontes (sistemas de navegao e informao da disponibilidade em parques de estacionamento, por exemplo) passando por sistemas de assistncia ao condutor (regulador activo de velocidade Adaptive Cruise Control, por exemplo). Alm disso, o desenvolvimento tecnolgico continua, aperfeioando sistemas j existentes, integrando mltiplas funes e criando novos sistemas, sempre em prol da segurana das pessoas e da proteco do meio ambiente.

Tecnologias de Informao e Comunicao nos Transportes

Sistemas embarcados

Sistemas integrados na infra-estrutura rodoviria

Sistemas de apoio explorao

Sistemas de informao e comunicao

Sistemas de assistncia ao condutor

Potenciadores de segurana Navegao Alerta coliso Alerta em marcha-atrs Deteco obstculos no ngulo morto Monitorizao

Impacto na segurana Telefone Fax Email Entretenimento

Regulador de velocidade Limitador de velocidade Regulador activo de velocidade

Pagamento electrnico de portagens Pagamento electrnico de taxa de circulao Mensagens variveis Controlo do comportamento em estrada Sequncia dinmica de semforos Sistemas cooperativos

Passageiros Telemtica aplicada Bilhtica sem contacto Cartes inteligentes SMS Informao ao pblico Internet SMS Sistemas de emergncia

Mercadorias Telemtica aplicada Tacgrafo digital Sistemas de emergncia Tacgrafo digital Cartes 6 inteligentes Internet SMS Sistemas de emergncia

Figura 2 Sistematizao das Tecnologias de Informao e Comunicao nos Transportes

TRANSPORTE DE PASSAGEIROS CONHECER AS ACTUAIS TECNOLOGIAS DISPONVEIS PARA UTILIZAO NO SISTEMA DE TRANSPORTES E TER NOO DAS TENDNCIAS FUTURAS

1. Introduo
As tecnologias de informao e comunicao tm hoje um papel da maior importncia na gesto do transporte de passageiros. As diferentes aplicaes das tecnologias de comunicaes mveis e de localizao de veculos permitem o contacto permanente do operador com os motoristas e a troca de informaes em tempo real. Para tal, os veculos esto equipados com diferentes tecnologias que permitem optimizar o servio em termos de qualidade, tempo, segurana e consumo de combustvel. A disponibilidade destes sistemas no mercado a consequncia natural do desenvolvimento das tecnologias de comunicaes mveis, permitindo aos operadores de transportes beneficiar das suas vantagens. No entanto, o impacto que podem ter na segurana impe a necessidade de uma consciencializao dos riscos inerentes sua utilizao durante a conduo. O condutor mais competente e mais experiente , acima de tudo, humano, pelo que tem recursos limitados; no h super herois nem ningum que possa realizar com sucesso vrias tarefas simultaneamente, sobretudo se alguma delas tiver a complexidade e a dinmica da conduo de um veculo. Finalmente, h que ter em conta que o desenvolvimento tecnolgico imparvel e estar preparado para acompanhar as mudanas que ocorrero ao longo da vida activa de um motorista. Assim, preciso conhecer o presente e perceber as funes dos diferentes equipamentos para se compreender e aceitar o que surgir no futuro, tendo sempre presente que a implementao destas tecnologias visa sempre a optimizao da segurana e da eficincia do transporte.

2. O transporte de passageiros
Os operadores de transportes de passageiros tm actualmente sua disposio meios que lhes permitem optimizar a gesto das respectivas operaes comerciais atravs da introduo de novas tecnologias de informao e comunicao. A implementao destes sistemas de apoio explorao permite melhorar o desempenho dos veculos e da frota em geral, reduzindo os custos da explorao. 2.1. Sistemas de apoio explorao No contexto do transporte de passageiros, o sucesso de qualquer operador passa por cativar e fixar clientes, para o que necessrio implementar um sistema eficaz de 8

informao ao pblico e uma qualidade de servio compatvel com o respectivo custo para o cliente e com as suas expectativas. As novas tecnologias actualmente disponveis permitem optimizar a qualidade da oferta, informando os passageiros em tempo real, diminuindo a sua ansiedade relativamente a tempos de espera em paragens, facilitando a aquisio do ttulo de transporte e a sua validao e oferecendo mais segurana e conforto na viagem. Relativamente ao operador, estes sistemas permitem saber com preciso onde se encontram os veculos, comunicar com os respectivos motoristas, conhecer em tempo real o movimento de passageiros, ter rapidamente acesso a informao sobre incidentes ou acidentes e agir em conformidade. Um sistema de apoio explorao baseia-se na integrao de tecnologias de informao e comunicao com tecnologias de posicionamento, oferecendo mltiplas funcionalidades; estas determinaro, por seu turno, as necessidades de equipamento apropriado. Os motoristas devero, ento, conhecer genericamente os diferentes componentes do sistema de apoio explorao e saber os elementos que estaro eventualmente sob o seu controlo e em que situaes requerida a sua aco. 2.1.1. Telemtica aplicada A utilizao integrada de telecomunicaes e informtica, hoje mais conhecida por Tecnologias de Informao e Comunicao, teve nos anos 90 a designao de Telemtica. Mais especificamente, podemos definir Telemtica como a cincia que envia, recebe e armazena informaes por meio de equipamentos de telecomunicaes. A Telemtica utiliza equipamentos electrnicos, electromecnicos e electromagnticos que operam em conjunto com equipamentos controlados por computador e transmissores rdio para proporcionar com preciso a transmisso de mensagens de aviso, orientao, emergncia, etc. A Telemtica integra, por exemplo, a tecnologia de GPS (Global Positioning System) com a informtica e tecnologias de comunicaes mveis para produzir sistemas de navegao. As aplicaes telemticas so inmeras, tendo como principal funo salvar vidas, poupar tempo, dinheiro, energia e proteger o ambiente. Vrias destas aplicaes (sistemas) foram atrs enumeradas, categorizadas e descritas. Em sntese, podemos dizer que a Telemtica pode contribuir para a melhoria de um sistema de transporte pblico como se segue: As melhorias da fiabilidade e da acessibilidade decorrentes da utilizao destas tecnologias tornam o transporte pblico mais inclusivo e conferem-lhe melhor qualidade, o que se reflectir no aumento da clientela; As tecnologias de localizao dos veculos (GPS) permitem ainda a identificao dos veculos que se aproximam de um semforo pelas autoridades que controlam o trfego e a gesto dos semforos, o que permite dar prioridade aos autocarros;

As tecnologias que permitem detectar e identificar veculos que circulam indevidamente em faixas BUS so dissuasoras destes comportamentos e, para alm de optimizarem os tempos de percurso, aumentam a segurana; Os sistemas de informao dinmica nas paragens permitem aos clientes gerir os tempos de espera, diminuindo, assim, a sua ansiedade decorrrente de presses de tempo e desconhecimento da demora do autocarro.

A continuao do desenvolvimento tecnolgico e o consequente aparecimento de novas tecnologias e funcionalidades impem a todos os que trabalham em organizaes de transportes a necessidade de se adaptarem a eventuais mudanas e novos sistemas. J ningum pode passar toda a sua vida activa apenas com a formao inicial que lhe foi dada; tero que estar preparados para continuar a aprender e a utilizar sempre tecnologias mais avanadas. 2.1.2. Bilhtica sem contacto A bilhtica sem contacto um sistema de controlo e cobrana electrnica do ttulo de transporte. O sistema consta de um carto com chip, no qual esto inscritos os dados pessoais e a validade do bilhete ou passe; a bordo existe um validador que detecta o carto a uma curta distncia previamente definida; se o ttulo est vlido, o validador emite um sinal sonoro curto e luz verde (figura 3); se o ttulo no estiver vlido, o validador emite um sinal sonoro prolongado e luz vermelha. O validador est localizado entrada do autocarro.

Figura 3 Validador do passe sem contacto com luz verde respeitante a um ttulo vlido

O carto Lisboa Viva o carto de suporte para carregamento de passes, que aceite por todos os Operadores de Transporte da Regio de Lisboa. Este carto possui incorporado um "chip" e uma antena, funcionando por aproximao aos validadores sem contacto. Nalgumas cidades europeias, este sistema integra um bilhete ou passe nico para os diferentes operadores de transportes. Noutras cidades, o passe sem contacto pode no abranger o conjunto de operadores utilizados para determinado percurso, o que obriga alguns passageiros a ter mais do que um contrato no respectivo carto. Em Lisboa, existem ainda outros cartes de carregamento (Sete Colinas e Viva 10

Viagem) para bilhetes pr-comprados; estes cartes so utilizados por clientes menos frequentes. Na cidade do Porto, o carto sem contacto conhecido por Andante e vlido em 8 operadores da regio do Porto. Outros operadores de transporte pblico esto progressivamente a implementar este sistema. A introduo deste sistema permite aos operadores de transporte pblico poupar tempo e dinheiro e, ao mesmo, tempo, aumentar a satisfao dos clientes. Alm disso, permite maior fluidez no movimento de passageiros, uma utilizao amigvel e torna os tempos de entrada no veculo e validao 3 vezes mais curtos. Mais especificamente, as vantagens para o operador reflectem-se nos seguintes aspectos: Mais segurana, dificultando fraudes, o que era relativamente fcil nos bilhetes magnticos sujeitos a obliterao; uma vez que cada carto nico, tem um sistema prprio de reconhecimento e proteco de dados pessoais; Como os cartes tm uma boa capacidade de memria, podem oferecer servios adicionais, tais como a compra de bilhetes para espectculos, o acesso a museus e outros pequenos pagamentos, tais como parques de estacionamento; a extenso de funcionalidades depende dos acordos existentes ao nvel do operador; Os custos de manuteno do sistema so baixos comparativamente aos sistemas magnticos.

2.1.3. Cartes inteligentes No contexto do transporte pblico de passageiros, os cartes inteligentes (smart cards) esto directamente ligados bilhtica sem contacto, pois representam um modo de pagamento dos ttulos de transporte. A bilhtica sem contacto envolve um investimento do operador de transporte pblico na implementao da tecnologia correspondente. Do lado do cliente, este pode optar por um carto de uso temporrio ou ocasional, que reconhecido pelos validadores, mas muito limitado, na medida em que a sua utilizao est limitada ao operador para o qual foi adquirido. No entanto, o cliente pode optar pelo carto de carregamento do passe mensal, que vlido para um conjunto de operadores aderentes. Este tipo de carto tem o que necessrio para ser um carto inteligente, sobretudo se integrar mltiplas funes e permitir a sua utilizao em mquinas ATM (Multibanco). A disponibilidade de um carto inteligente para o motorista justifica-se como modo de assegurar que o veculo s conduzido por si. Isto significa que o motorista tem que inserir o seu carto numa interface apropriada para pr o veculo em marcha. 2.1.4. SMS (Short Message Service) SMS um servio de mensagens curtas transmitidas por telemvel. Trata-se de um servio bastante utilizado por ser prtico e fcil na troca de mensagens curtas. Por esta razo, constitui mais um meio de comunicao utilizado no contexto do transporte de passageiros para transmitir mensagens curtas, que esto geralmente codificadas. As 11

mensagens so trocadas entre o centro de controlo de trfego e o motorista, com o fim de transmitir mensagens importantes sobre congestionamento, alteraes de servio, ocorrncias, etc. No sentido de limitar qualquer impacto negativo sobre a segurana da conduo, estas mensagens deveriam ser lidas num ecr disponvel a bordo (sistema de navegao, por exemplo) atravs da ligao por bluetooth, evitando assim a necessidade de utilizar manualmente o telemvel. 2.1.5. Sistemas de informao ao pblico No contexto do transporte de passageiros, essencial um bom sistema de informao ao pblico, o que requer a definio dos contedos relevantes e diferentes suportes de informao em funo da natureza da informao. A informao disponibilizada ao pblico por um operador de transporte pblico de passageiros deve cobrir as reas referidas no quadro 2, utilizando diferentes suportes de informao. Apesar de vivermos na era dos sistemas de informao, os suportes em papel tm sempre o seu lugar, pela sua fcil manipulao em qualquer parte. A Internet hoje um meio que deve ser utilizado por todos os operadores de transporte pblico, disponibilizando assim toda a informao necessria para um bom planeamento da viagem. Os quiosques electrnicos, disponveis em locais protegidos, disponibilizam informao sobre trajectos mediante solicitao do cliente, incluindo linhas, horrios, tarifas e durao prevista para a viagem. Finalmente, os sistemas de informao nas paragens (tempos de espera) e a bordo (prxima paragem, ligaes e incidentes ou alteraes) completam as informaes necessrias em viagem. Ao permitir ao potencial cliente o planeamento da viagem, a informao disponvel na Internet possibilita uma melhor gesto do seu tempo, reduzindo a incerteza e os tempos de espera, evitando tempo gasto no terminal ou paragens a pedir informao e fornecendo as solues para os trajectos pretendidos, para alm de permitir imprimir as solues obtidas e t-las mo durante a viagem. Para as pessoas com mobilidade reduzida, esta disponibillidade de informao da maior importncia, particularmente se incluir informao sobre acessibilidade nos trajectos solicitados. Esta necessidade de informao relativa utilizao espordica da rede ou necessidade de efectuar um trajecto diferente do habitual ou ainda quando algum utiliza a rede de transporte pblico em local desconhecido. No quadro actual de grande mobilidade, particularmente ao nvel da Europa, a disponibilidade desta informao essencial.
Quadro 2 Sistemas de informao dinmica: natureza e contedos da informao e respectivos suportes
Natureza da informao
Informao sobre a rede

Contedo da informao
Esquema da rede com as respectivas linhas e ligaes Horrios das linhas Prerio

Suporte da informao
Papel Internet Quiosques electrnicos Papel Internet

Informao sobre horrios e tarifas

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Quiosques electrnicos Informao sobre bilhtica Sistemas disponveis Forma(s) de aquisio do ttulo de transporte Linhas Ligaes Durao Acessibilidade de veculos, infra-estrutura, sistemas de informao e linhas e/ou paragens Linha, destino e tempo de espera Prxima paragem Ligaes Incidentes e alteraes Papel Internet Quiosques electrnicos Papel Internet Quiosques electrnicos Papel Internet Quiosques electrnicos Paineis de informao dinmica em tempo real Paineis de informao a bordo Informao auditiva

Informao sobre trajectos

Informao sobre acessibilidade Informao sobre tempos de espera em paragens Informao em viagem

Em idntico contexto, a informao de planeamento disponvel em quiosques electrnicos localizados em locais protegidos, geralmente estaes e terminais de transportes, permite igualmente uma consulta rpida e a obteno de solues de trajecto. Estes sistemas constituem uma soluo alternativa e ao mesmo tempo complementar Internet, permitindo o planeamento de uma viagem quando se est na rua ou a alterao de uma viagem planeada. Os sistemas de informao dinmica sobre tempos de espera disponveis nas paragens permitem uma melhor gesto do tempo, diminuindo tambm a incerteza e a ansiedade dos clientes. Estes sistemas baseiam-se nas tecnologias de informao e comunicao aliadas ao sistema de localizao dos veculos, permitindo calcular o tempo de percurso para cada paragem, em funo da sua localizao e da velocidade mdia do autocarro. Estes tempos so actualizados com uma periodicidade definida, em funo de eventuais perturbaes do trfego. A informao est disponvel em paineis, podendo estes estar colocados fora dos abrigos junto s paragens ou dentro dos abrigos (figura 4). Em zonas mais susceptveis de actos de vandalismo, os paineis instalados dentro dos abrigos so mais vulnerveis, sendo, por isso, menos aconselhveis, embora sejam de leitura mais fcil e confortvel.

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Figura 4 Paineis de informao dinmica nas paragens: fora do abrigo (esq.) e dentro do abrigo (dir.)

Para alm de ter obtido uma soluo de trajecto e de estar acompanhado da impresso da mesma, o cliente ter necessidade de saber qual a prxima paragem do autocarro, a fim de pressionar o boto de paragem. Esta informao deve estar acompanhada das ligaes possveis em cada paragem. Alm disso, deve ser disponibilizada informao sobre eventuais demoras, incidentes, acidentes e consequentes alteraes da viagem. As tecnologias disponveis actualmente em qualquer operador de transporte pblico permitem tornar mais fceis, confortveis e seguras as viagens mais ou menos habituais. 2.2. Sistemas de emergncia Todos os sistemas que permitam o estabelecimento de uma comunicao de emergncia para pedido de socorro so fundamentais, particularmente, nos nossos dias. Com efeito, as situaes de assalto e violncia sobre os motoristas, veculos, passageiros ou carga que transportam tm sido cada vez mais frequentes, no s em Portugal, como em todo o espao europeu. Em resposta a estas situaes, tm vindo a ser desenvolvidos e implementados sistemas de vigilncia, comunicao e emergncia embarcados, que visam tornar mais seguro o transporte e, consequentemente, quem viaja. Para alm dos sistemas que permitem a localizao permanente do veculo e das tecnologias de comunicaes mveis disponveis a bordo, existem sistemas que apenas requerem que seja activado um boto de emergncia, que estabelece uma comunicao com as autoridades locais contendo um pedido de socorro. Existem ainda outros sistemas de segurana que so especficos de cada contexto de transporte (passageiros mercadorias), pelo que sero adiante referidos separadamente. Nos veculos de transporte de passageiros, esto geralmente implementados sistemas de videovigilncia, que permitem identificar a posteriori os autores de roubos ou assaltos. Estes sistemas j no so muito recentes e, portanto, apresentam algumas limitaes. Mais recentemente, os sistemas de videovigilncia passaram a utilizar as tecnologias de 14

comunicaes mveis e de localizao dos veculos disponveis a fim de transmitirem as imagens em tempo real s autoridades locais. Para tal, basta que o motorista accione o boto de emergncia; perante as imagens recebidas, accionado o socorro, que ser adequado situao que foi avaliada de acordo com as imagens recebidas. O conhecimento da existncia destes sistemas pode funcionar como dissuasor, mas preciso limitar o conhecimento do seu funcionamento, assim como da localizao das cmaras e do boto de emergncia, a fim de evitar actos de antecipao por parte do ou dos assaltantes. O operador de transportes dever proporcionar ao motorista a formao que lhe permita conhecer e manipular os sistemas de emergncia disponveis de forma bastante imperceptvel. Por esta razo, a localizao de qualquer destes comandos deve estar numa rea de aco que implique gestos imperceptveis. Isto facilitar a activao do boto de emergncia durante a marcha, limitando ainda qualquer impacto negativo na conduo do veculo.

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TRANSPORTE DE MERCADORIAS CONHECER AS ACTUAIS TECNOLOGIAS DISPONVEIS PARA UTILIZAO NO SISTEMA DE TRANSPORTES E TER NOO DAS TENDNCIAS FUTURAS

1. Introduo
As tecnologias de informao e comunicao tm hoje um papel da maior importncia na gesto do transporte de mercadorias. As diferentes aplicaes das tecnologias de comunicaes mveis e de localizao de veculos permitem o contacto permanente do operador com os motoristas e representam um importante apoio gesto das operaes comerciais. Para tal, os veculos esto equipados com diferentes tecnologias que permitem optimizar o servio em termos de qualidade, tempo, segurana e consumo de combustvel. Neste domnio, a formao inicial pretende dar a conhecer as tecnologias mais utilizadas, preparando, ao mesmo tempo, o motorista para acompanhar as mudanas que ocorrero ao longo da sua vida activa, dada a constante evoluo destas tecnologias. Assim, preciso conhecer o presente e perceber as funes dos diferentes equipamentos para se compreender e aceitar o que surgir no futuro, tendo sempre presente que a implementao destas tecnologias visa sempre a optimizao da segurana e da eficincia do transporte.

2. O transporte de mercadorias
No sector do transporte de mercadorias, os veculos esto actualmente equipados com tecnologias de informao e comunicao que permitem empresa localizar o veculo a todo o momento, comunicar com o motorista e ter sempre informao actualizada. Alm disso, existem equipamentos de segurana do motorista e da carga que tm a maior importncia neste contexto dados os riscos acrescidos que decorrem do facto de circularem por reas isoladas e muitas vezes desconhecidas nas quais a segurana pode ser crtica, tanto para o motorista como para a carga.

2.1. Sistemas de apoio explorao Um transporte de mercadorias eficiente essencial economia e prosperidade de qualquer pas. Sabe-se que o crescimento econmico aumenta a procura de bens, que tero que ser transportados livremente, em segurana, de forma fivel e eficiente. Para que isto acontea, as mercadorias devem ser entregues no tempo previsto e em bom estado, satisfazendo, assim, o cliente.

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Neste processo, as novas tecnologias disponveis (ITS) permitem, para alm dos benefcios atrs descritos (segurana rodoviria, segurana das pessoas e bens), optimizar cada servio distribudo, possibilitando uma orientao directa e segura para o destino atravs do sistema de navegao, prevendo tempos de entrega da mercadoria mais exactos, alterando servios previamente distribudos e economizando, assim, combustvel e tempos de conduo, emitindo facturas e recibos, com a consequente introduo dos dados correspondentes que sero acedidos em tempo real pelos respectivos servios da empresa. A disponibilidade destas tecnologias permite, assim, uma gesto mais eficiente do transporte, na medida em que a linha de comunicaes est sempre aberta, sendo, por exemplo, possvel atribuir um servio adicional em viagem, e assim, rentabilizar a viagem de regresso e evitar a sada de outro veculo. 2.1.1. Telemtica aplicada No sector do transporte de mercadorias, a Telemtica representa uma ferramenta importante no apoio explorao aumentando a eficincia da logstica dos transportes atravs da utilizao de equipamentos embarcados, sistemas de transferncia de dados e software de gesto. Os equipamentos embarcados visam recolher informao sobre o desempenho do veculo e do condutor, o que ter seguramente benefcios econmicos. Estes sistemas integram o computador de bordo, o indicador do nvel de combustvel, o receptor GPS, um mdulo de comunicaes, o terminal e respectivo teclado, o mdulo de navegao e o sistema de localizao do semi-reboque. Na realidade, o computador de bordo o corao do sistema no veculo, estando ligado ao tacgrafo digital, ao indicador do nvel de combustvel e a outros equipamentos embarcados, permitindo ainda a identificao do motorista atravs da insero de um carto inteligente. O receptor GPS um receptor passivo, tal como um rdio, que l os sinais provenientes de um grupo de satlites para calcular a posio do veculo em determinado mapa digital. O mdulo de comunicaes existente a bordo estabelece a ligao entre o equipamento do veculo e a rede de comunicaes. O terminal do computador e respectivo teclado permitem a troca de mensagens, a leitura de cdigos de barras, a confirmao de entregas em tempo real, a notificao de erros, avarias, etc. O mdulo de navegao fornece ao motorista instrues de orientao, combinando informao visual e vocal. Finalmente, existe ainda um sistema de localizao do semi-reboque que constitui um meio de segurana da carga, sendo composto por um receptor GPS, um mdulo de comunicaes, controlo electrnico e baterias. Este equipamento dever ser prova de gua, sendo colocado no semi-reboque em local discreto e seguro. Em caso de roubo, o semi-reboque ser facilmente localizado. 2.1.2. O tacgrafo digital O tacgrafo digital um equipamento embarcado que tem a funo de indicar, registar e memorizar automaticamente os dados sobre a marcha do veculo e os tempos de conduo e repouso do motorista. Este equipamento, que um aparelho de controlo, 17

requer a insero de um carto inteligente (com um chip incorporado), que tem carcter pessoal, contm a identificao do condutor e permite a memorizao dos dados relativos s suas actividades. A conduo de veculos equipados com tacgrafo digital s pode ser efectuada por motoristas equipados com o carto de condutor. Cada condutor s poder ser titular de um nico carto de condutor e apenas poder utilizar o seu prprio carto personalizado. O tacgrafo pode ter duas interfaces para insero de cartes, que esto previstas para as situaes em que haja um ajudante de motorista a bordo; este dever tambm inserir o seu carto na interface correspondente. O no cumprimento das normas relativas utilizao do tacgrafo digital est sujeito a penalidades estabelecidas para as infraces em matria de tempos de conduo e repouso e de utilizao do aparelho de controlo. 2.1.3. Cartes inteligentes Os cartes inteligentes constituem actualmente o meio mais seguro de controlo do veculo e da respectiva carga. No sector do transporte de mercadorias, o carto inteligente constitui um meio de identificao do motorista, tendo incorporados alguns dos seus dados para reconhecimento pelos diferentes equipamentos do veculo. Para pr o veculo em marcha o motorista tem inclusivamente que inserir o respectivo carto inteligente. Quando o motorista viaja com acompanhante, este tambm tem que inserir o respectivo carto na interface apropriada. A obrigatoriedade do tacgrafo digital teve uma consequncia imediata na adopo progressivamente crescente dos cartes inteligentes, at como um meio de segurana do veculo e da carga. 2.1.4. Internet e SMS A transferncia de todos estes dados do e para o veculo efectuada atravs da rede de comunicaes mveis, utilizando geralmente a Internet e os servios de mensagens curtas (SMS), embora algumas empresas possuam um sistema de comunicaes via satlite e outras optem por actualizar os dados quando o veculo regressa. O software de gesto representa a fase do processo de gesto na qual os dados recolhidos so convertidos em informao que ajudar a optimizar a gesto da frota, dos motoristas e das operaes comerciais. A Internet, tal como o SMS, representam om meiom que facultam a troca de comunicaes. O quadro 3 apresenta as diferentes categorias de equipamentos e sistemas de apoio gesto, salientando a respectiva funo e os benefcios especficos.
Quadro 3 Sistemas de apoio explorao no transporte de mercadorias Sistemas Designao Funo Benefcios

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Computador de bordo, terminal e teclado Indicador do nvel do depsito

Leitura de dados do veculo e do condutor Identificao do motorista Indicao de dados de consumo, que sero processados pelo computador para gerar um plano de gesto do consumo Registo e memorizao automtica dos dados relativos marcha do veculo e aos tempos de conduo e repouso do motorista Leitura dos sinais de satlites para calcular a posio do veculo num mapa digital Estabelece a ligao entre o equipamento do veculo e a rede de comunicaes D ao motorista instrues de orientao atravs de interface visual e/ou vocal Proteco/Segurana do semi-reboque e da carga

Informao geradora de economia de tempo e combustvel Segurana Gesto dos consumos

Equipamentos embarcados

Tacgrafo digital

Controlo da marcha do veculo e dos tempos de conduo e repouso

Receptor GPS

Localizao permanente do veculo Monitorizao do servio e da viagem Economia de tempo e combustvel Segurana rodoviria Segurana do(s) motorista(s), da carga e do veculo Combate fraude

Mdulo de comunicao Mdulo de navegao

Sistema de localizao do semi-reboque

Transferncia de dados Processamento dos dados do e para o veculo Informao e documentao actualizadas Software de gesto Fase do processo de gesto que converte os dados recolhidos em informao Optimizao da gesto da frota, dos motoristas e das operaes comerciais

2.2. Sistemas de emergncia Face ocorrncia de um acidente ou qualquer outra situao de emergncia, existem sistemas que permitem a realizao de uma chamada telefnica de emergncia. Alguns destes sistemas so activados manualmente pelo condutor ou ocupantes do veculo; a chamada recebida por uma pessoa formada para o efeito, a quem so transmitidos os dados necessrios para accionar o devido socorro. Outros sistemas so automaticamente activados pelos sensores do veculo em caso de acidente, estabelecendo a comunicao e transmitindo os dados necessrios (hora, localizao precisa do veculo, assim como a direco em que circulava e a respectiva identificao). Consoante o fabricante e a tecnologia adoptada, este sistema pode estar baseado no telemvel com ligao por bluetooth interface do veculo, pode requerer um hardware prprio do sistema ou ser uma funcionalidade do sistema de navegao. Neste contexto, os motoristas esto expostos a riscos para a sua segurana e a da carga transportada, uma vez que circulam frequentemente sem acompanhante, em estrada, em 19

locais isolados e durante a noite, parando em reas quase desertas embora estejam reservadas ao descanso dos motoristas. Face a estas condies, torna-se necessrio que os veculos estejam equipados com tecnologias de localizao e comunicaes mveis, permitindo, para alm da localizao permanente do veculo, a comunicao nos dois sentidos (do e para o motorista). Alm disso, tambm neste sector, esto disponveis sistemas de emergncia, que accionam o socorro necessrio. Para alm destes sistemas que permitem empresa localizar permanentemente o veculo, e ao motorista comunicar com a empresa e accionar qualquer pedido de socorro, esto hoje disponveis no mercado sistemas desenvolvidos e implementados especificamente para a segurana da carga transportada. Estes sistemas permitem selar electronicamente o semi-reboque e contentores, produzindo um cdigo de envio da mercadoria, que requer um acesso restrito (palavra-chave). Mediante qualquer tentativa de assalto, o sistema transmite automaticamente a informao sobre uma tentativa no autorizada para abrir, danificar ou sabotar a mercadoria. Esta transmisso (sem fios) feita para o endereo previamente definido, geralmente o telemvel do motorista, at porque estas situaes ocorrem frequentemente quando este descansa ou dorme em local apropriado. Outros sistemas protegem contra o roubo do tractor, condicionando o funcionamento do motor por meio de um cdigo. Tal como nos veculos de transporte de passageiros, qualquer boto que accione um sistema de alarme deve estar localizado numa rea acessvel que permita uma aco imperceptvel no caso de ter o autor do assalto dentro do veculo ou at com este em marcha.

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TECNOLOGIAS DE INFORMAO E COMUNICAO PARA UTILIZAO GENERALIZADA NOS TRANSPORTES

1. Sistemas de informao e comunicao embarcados

Os sistemas de informao e comunicao embarcados so tecnologias integradas no veculo que visam proporcionar ao condutor o acesso a diferentes tipos de informaes e/ou o estabelecimento de comunicaes durante a conduo do veculo. Neste grupo de sistemas embarcados podemos distinguir as seguintes categorias: os sistemas embarcados potenciadores da segurana (In-Vehicle Safety Enhancing Systems), os sistemas embarcados com impacto na segurana (In-Vehicle Safety Impacting Systems) e os sistemas de comunicao para segurana das pessoas e das operaes comerciais. Tal como os prprios nomes indicam, os sistemas embarcados potenciadores da segurana so aqueles que permitem o fornecimento de informaes que estejam directamente relacionadas com a tarefa de conduo. A transmisso de informaes sempre feita com o intuito de auxiliar o condutor naquela que a sua principal tarefa a conduo. Paralelamente, os sistemas embarcados com impacto na segurana transmitem informaes que nada tm a ver com a tarefa de conduo, permitindo igualmente ao condutor a realizao de tarefas adicionais distintas da tarefa principal. Por este motivo se considera que estes sistemas podem ter um impacto na segurana, uma vez que, ao realizar outras tarefas, a ateno necessria conduo pode ser desviada, prejudicando a segurana do condutor e dos restantes utilizadores da via. o caso de uma conversa telefnica utilizando um telefone instalado no veculo ou o telemvel ligado por bluetooth ou qualquer outro sistema de integrao no veculo.

1.1. Sistemas embarcados potenciadores da segurana Os sistemas embarcados potenciadores da segurana esto directamente relacionados com a tarefa de conduo, proporcionando informaes importantes de orientao e navegao (sistemas de navegao), assim como informaes relativas a volume de trfego ou interrupes temporrias de vias de circulao, indicando o trajecto mais eficiente. Outros sistemas de informao desta categoria transmitem ao condutor avisos de segurana, como o caso dos sistemas de alerta eminncia de coliso. Trata-se de informaes em tempo real, pelo que a sua importncia na segurana e na gesto do transporte crucial.

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1.1.1. Sistemas de navegao Estes sistemas so vulgarmente designados por GPS, que a abreviatura de Global Positionning System, ou seja sistema global de localizao. No entanto, o GPS apenas o receptor instalado no veculo que calcula permanentemente a sua posio a partir de sinais emitidos por satlites; estes sinais viajam velocidade da luz at atingir a atmosfera terrestre e mais lentamente atravs desta, permitindo calcular as coordenadas do receptor GPS e, consequentemente, do veculo, num mapa digital integrado no computador de bordo. Utilizando esta base de dados, o sistema d informaes sobre direces a seguir em funo da introduo prvia do destino pretendido (Figura 5). No entanto, a passagem num tnel ou numa zona montanhosa pode interromper temporariamente a transmisso e a recepo de sinais, pelo que alguns sistemas funcionam com base em mais sensores e sistemas de comunicao, o que lhes confere maior fiabilidade. Num contexto profissional, torna-se importante utilizar sistemas mais fiveis, evitando, assim, eventuais interrupes da localizao do veculo e riscos da decorrentes.

Figura 5 Sistema de navegao

Finalmente, um sistema de navegao deve ser instalado no veculo de modo a permitir a perfeita leitura da informao num rpido olhar sem limitar a visibilidade nem impor desvio postural para qualquer manipulao do sistema em marcha, o que deve ser evitado. Isto significa que a instalao do sistema de navegao deve seguir critrios ergonmicos, no sentido de permitir uma utilizao fcil, confortvel e segura.

1.1.2. Sistemas de alerta eminncia de coliso Os sistemas de alerta eminncia de coliso so sistemas electrnicos embarcados que monitorizam o envolvimento frente do veculo em que esto instalados, tendo como funo a deteco de um objecto ou veculo numa rota de coliso, a avaliao dos riscos potenciais de coliso e a emisso de avisos ao condutor em conformidade com a situao. Estes sistemas no actuam automaticamente para evitar a coliso ou controlar 22

o veculo, pelo que o condutor responsvel por agir em segurana de acordo com o aviso, ou seja, utilizar os traves e controlar a direco do veculo para evitar a coliso. Os sinais de alerta da presena de objectos ou veculos no raio de aco do sistema podem ser visuais e/ou auditivos, sendo emitidos com um intervalo pr-definido. A distncia relativamente ao objecto a que os sinais so emitidos varia com a velocidade a que o veculo segue. medida que a distncia entre o veculo e o objecto de coliso encurtada sem a aco adequada por parte do condutor, o sinal de aviso torna-se progressivamente mais frequente podendo at utilizar um tipo de alarme diferente. A mesma tecnologia est tambm disponvel em sistemas que detectam a aproximao de um veculo por trs. Nestas situaes, o sistema alerta o condutor a tempo de lhe permitir a aco de fuga adequada.

1.1.3. Sistemas de aviso aproximao de obstculos em manobras de marchaatrs Estes sistemas avisam o condutor da sua aproximao de qualquer objecto passvel de coliso em manobras de marcha-atrs, facilitando, assim, o estacionamento do veculo ou a sua sada de uma rea de estacionamento ou uma garagem. Os veculos esto equipados com sensores localizados na retaguarda que permitem detectar a presena de obstculos numa rea que se situa abaixo da rea visualmente acessvel ao condutor. aproximao de qualquer obstculo que se encontre nessa rea, o sistema emite um sinal sonoro descontnuo (bip), que passa a sinal contnuo quando a aproximao excessiva e h risco de coliso (figura 6). Pelas caractersticas do aviso sonoro, este sistema tambm conhecido por avisador acstico de marcha-atrs.

Figura 6 Sistema de aviso aproximao de obstculos em manobras de marcha-atrs

1.1.4. Sistemas de deteco de obstculos no ngulo morto Estes sistemas permitem detectar veculos, pessoas ou objectos num ngulo morto, ou seja, na rea que no abrangida pelo campo visual do condutor e que se encontra obstruda pelos elementos do prprio veculo. Estando equipado com sensores apropriados, se um veculo entra no ngulo morto, aparece um sinal luminoso no espelho retrovisor do lado em que esse veculo se encontra. Se o indicador correspondente de mudana de direco for activado, o sinal passa a piscar para avisar o 23

condutor de que no seguro efectuar a manobra (mudana de faixa ou de direco) (figura 7). Estes sistemas so suficientemente sensveis para detectar um motociclo no ngulo morto. Poder-se- dizer que tantos sistemas de alerta ao condutor geram uma profuso de sinais sonoros ou luminosos que, por seu turno, podem dar origem a confuses ou sobrecarga mental. No entanto, cada um dos sistemas de alerta atrs referidos tem uma funo especfica e o alerta emitido est em relao com a situao corrente. Isto significa que cada um emite o sinal correspondente nas situaes para as quais a sua funo foi concebida. A questo que se coloca que todos estes sistemas que do informaes ao condutor produzem alguma alterao na tarefa de conduo. Por esta razo, necessrio um treino especfico, que, por depender de cada tecnologia adoptada, dever ser da responsabilidade da empresa.

Figura 7 Sistema de deteco de obstculos no ngulo morto

1.1.5. Sistemas de monitorizao do estado de fadiga do condutor J existem no mercado alguns sistemas que monitorizam a fadiga do condutor e, em caso de deteco de sinais pr-definidos, avisam-no da eminncia de adormecimento ao volante e da necessidade urgente de parar. Sabe-se que em trajectos longos e montonos e, sobretudo a determinadas horas do dia ou da noite, o nvel de vigilncia baixa, colocando o condutor em risco de acidente por adormecimento. Muitas vezes, o prprio condutor no se apercebe do risco, uma vez que desconhece certos sinais de fadiga. Estes sistemas detectam-nos e alertam o condutor para a necessidade urgente de parar e descansar, realizar outra tarefa ou mesmo dormir nem que seja durante 15 ou 20 minutos. Algumas destas tecnologias baseiam-se na monitorizao do olhar do condutor a partir de uma cmara de vdeo infravermelha, emitindo os sinais de alerta a partir de um limiar previamente fixado para a frequncia de piscar dos olhos, ou para os olhos fechados ou ainda para a fixao do olhar; outros sistemas detectam, a partir de sensores apropriados, o desvio da faixa de rodagem ou o abrandamento da presso manual sobre o volante; outros ainda combinam alguns destes sinais e definem diferentes formas de alerta e nveis de urgncia para os sinais a emitir. Os sinais sonoros e a vibrao do cinto de segurana so os mais frequentemente utilizados. No entanto, at hoje, qualquer destes sistemas apenas emite sinais de alerta, no actuando automaticamente 24

no controlo do veculo em caso de incapacidade do condutor. Esta soluo est, no entanto, a ser considerada e, provavelmente, dentro de pouco tempo, os sistemas podero controlar o veculo em caso de adormecimento do condutor, mas apenas para o encostar berma e parar. Para os condutores profissionais, estes sistemas tm grande importncia para a segurana; no entanto, tratando-se de novos sistemas embarcados, implicam uma adaptao comportamental, que ser tanto mais fcil quanto mais consciente estiver o motorista da utilidade do sistema e, assim, mais motivado para aceitar a monitorizao a que estar sujeito. Com efeito, muitos motoristas rejeitam, partida, estes sistemas porque no gostam de estar a ser monitorizados. No entanto, o risco de acidente justifica perfeitamente a sua implementao nos veculos, at porque se sabe que, no sector do transporte de mercadorias, grande parte dos motoristas est frequentemente em dvida de sono. Face a um acidente, no fcil determinar se foi causado por adormecimento, sobretudo se o condutor no sobreviver. Por isso, esta causa est muitas vezes omissa nas nossas estatsticas de acidente. No entanto, sabe-se que muitos motoristas j tiveram episdios de quase acidente por adormecimento e que a durao da sua conduo, a sua quase permanente dvida de sono e as horas a que conduzem so propcias a esses episdios. Vale, portanto, a pena, ser monitorizado por algum destes sistemas e desenvolver a correspondente adaptao comportamental, que vai possibilitar ao motorista conhecer bem o sistema e o nvel de importncia e urgncia de cada sinal de alerta.

Figura 8 Sistema de monitorizao do estado de fadiga do condutor

A figura 8 apresenta um dos sistemas disponveis no mercado, que permite avaliar o nvel de vigilncia do condutor e, quando detecta risco de adormecimento, emitir sinais de alerta para que este faa uma pausa na conduo. Para os condutores profissionais, estes sistemas tm grande importncia para a segurana; no entanto, tratando-se de novos sistemas embarcados, implicam uma adaptao comportamental, que ser tanto mais fcil quanto mais consciente estiver o motorista da utilidade do sistema e, assim, mais motivado para aceitar a monitorizao a que estar sujeito. Com efeito, muitos motoristas rejeitam, partida, estes sistemas porque no gostam de estar a ser monitorizados. No entanto, o risco de acidente por adormecimento justifica perfeitamente a sua implementao nos veculos. Vale, 25

portanto, a pena, ser monitorizado por algum destes sistemas e desenvolver a correspondente adaptao comportamental, que vai possibilitar ao motorista conhecer bem o sistema e o nvel de importncia e urgncia de cada sinal de alerta. Existem ainda outros sistemas que alertam o condutor do desvio da faixa de rodagem em que circulam se no for activado o indicador de mudana de direco correspondente. Estes sistemas actuam no sentido de prevenir a sada inadvertida da via de circulao. O sinal emitido pelo sistema pode ser auditivo, visual ou fsico (vibrao do assento ou do volante). No entanto, o sistema no actua sobre o controlo do veculo, sendo apenas um sistema de alerta ao condutor.

1.2. Sistemas embarcados com impacto na segurana Os sistemas de informao e comunicao com impacto na segurana no esto directamente relacionados com a tarefa de conduo e proporcionam comunicaes do e para o condutor. Estes sistemas, podendo estar integrados no veculo ou ser nmadas (portteis), utilizam as tecnologias disponveis no veculo (bluetooth, rdio, microfones, sistema de localizao por satlite, etc.) para estabelecer comunicaes e trasmiti-las ao condutor em alta voz ou em mensagem escrita. Apesar no estarem directamente ligados tarefa de conduo propriamente dita e de terem um impacto na segurana, num contexto profissional, estes sistemas assumem grande importncia na gesto das operaes de transporte. 1.2.1. Telefone A utilizao do telefone durante a conduo est legalmente limitada aos equipamentos embarcados, ou seja, integrados no veculo, permitindo a comunicao em situao de mos livres e alta voz atravs dos sistemas disponveis a bordo (figura 9). Apesar disso, sabe-se que o impacto de uma comunicao telefnica durante a conduo sobre a segurana no reside apenas na utilizao manual do telemvel, mas essencialmente no potencial que tem para desviar a ateno do condutor da tarefa principal a conduo do veculo. Na verdade, em situao de conduo montona o condutor pode disponibilizar parte dos seus recursos cognitivos para realizar uma tarefa secundria (telefonar, sintonizar o rdio, falar com um passageiro, etc.); no entanto, em situaes de maior complexidade (grande volume de trfego, configuraes complexas, envolvimento desconhecido, etc.) necessita de mobilizar todos os recursos cognitivos disponveis para fazer face s dificuldades impostas. Nesta situao, a recepo de uma chamada telefnica pode comprometer a segurana, na medida em que impe a mobilizao de uma parte desses mesmos recursos. O condutor est, assim, numa situao de sobrecarga mental e limitado nas suas capacidades de deteco, percepo, avaliao e deciso em tempo til. Sabe-se, por exemplo, que o aumento da carga mental tem um efeito de diminuio do campo visual, o que limitar a deteco de objectos, pessoas ou veculos que se encontrem numa rea normalmente abrangida.

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Alm disso, a realizao de uma chamada telefnica marcando o respectivo nmero implica o desvio do olhar da via de circulao, o que tambm compromete a segurana. Apesar de se tratar de um sistema com impacto na segurana, as recentes tendncias e os padres de utilizao destas tecnologias revelam que as implicaes para a segurana podem no ser completamente negativas. Assim, se por um lado, uma chamada telefnica pode ser um factor de distraco ou sobrecarga mental, por outro, a utlizao do telefone embarcado pode apresentar alguns benefcios: (1) evitar viagens desnecesssrias, recebendo informao sobre alteraes de ltima hora; (2) comunicar uma situao de emergncia e ajudar localizao do veculo para optimizar a prestao de socorro; (3) melhorar o estado de alerta em situao de conduo prolongada e montona. No contexto do transporte de passageiros ou mercadorias, estas vantagens assumem particular relevncia; no entanto, os motoristas devem estar conscientes dos potenciais efeitos negativos da utilizao do telefone durante a conduo e evitar as comunicaes telefnicas em situaes de maior complexidade.

Figura 9 Telemvel instalado com suporte apropriado

1.2.2. Fax, Email e outros sistemas embarcados Muitos veculos esto hoje equipados com outros meios de comunicao que permitem, em qualquer momento, receber e emitir comunicaes ou documentos via fax ou email. Trata-se de verdadeiros escritrios ambulantes, que visam rentabilizar o tempo, e que so particularmente teis no transporte de mercadorias. Assim, cada motorista tem acesso permanente aos servios da empresa, o que permite que as trocas comerciais realizadas sejam transmitidas aos servios relevantes em tempo real, e que o motorista receba novas instrues de servio ou quaisquer indicaes para alterar o servio em curso. Pela natureza destas comunicaes, que envolvem informao escrita, no devem ser emitidas ou recebidas durante a conduo. Assim, a instalao destes equipamentos no veculo no requer condies que favoream a sua utilizao durante a conduo.

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Figura 10 Sistema de entretenimento a bordo (televiso)

Os sistemas de entretenimento a bordo comportam actualmente, para alm do rdio, o CD, o DVD, o vdeo e at o acesso rede de televiso (figura 10). Se os sistemas audio no tm um impacto negativo sobre a segurana na conduo, desde que a sua manipulao no implique desvios do olhar prolongados, os sistemas audiovisuais j comprometem a segurana. Os primeiros permitem o acesso permanente a informaes de trnsito, a notcias e aos mais variados programas de rdio, o que pode ser importante para manter o estado de alerta do condutor, particularmente em estrada montona. Os sistemas audiovisuais atraem fortemente a ateno do condutor e so bastante teis para distrair os passageiros em viagens mais longas, mas no devem ter o ecr no campo visual do condutor durante a conduo do veculo, pelo poder que tm de atrair a ateno de qualquer pessoa. Assim, o condutor s poder manipular o sistema com o veculo parado e fora do seu posto de conduo ou o mesmo ser manipulado por um assistente a bordo.

2. Sistemas avanados de assistncia ao condutor

Os Sistemas Avanados de Assistncia ao Condutor (Advanced Driver Assistance Systems-ADAS) fazem igualmente parte dos ITS embarcados. Estes sistemas so concebidos para apoiar o condutor na tarefa de conduo, informando, alertando e proporcionando uma assistncia activa ao condutor com base na anlise do envolvimento que efectuam, aliada aos parmetros dinmicos da conduo. No sistema rodovirio, representado pelo envolvimento, pelo veculo e pelo condutor, este constitui a parte mais fraca, uma vez que a quase totalidade dos acidentes tem uma causa humana: h sempre um acto inseguro directamente ligado a um acidente. No entanto, o condutor , partida, uma pessoa responsvel, competente e fivel no desempenho da tarefa de conduo, mas, tendo recursos limitados, pelo que uma assistncia aos diferentes nveis da tarefa constitui uma importante medida de melhoria da segurana rodoviria. Nesta categoria de sistemas, incluem-se os que intervm ao nvel da estabilidade dinmica do veculo, os que intervm ao nvel das manobras e os que aumentam a 28

competncia sensorial do condutor. Os primeiros (segurana activa) assistem o condutor na estabilizao do veculo em situaes de instabilidade e/ou perda de controlo do veculo. Os sistemas que assistem o condutor ao nvel das manobras assentam na sua substituio parcial ou total na realizao de algumas componentes da tarefa de conduo a partir da anlise efectuada e da transmisso ao condutor de informaes, alertas, referncias e/ou recomendaes correspondentes. Os sistemas que aumentam a competncia sensorial do condutor permitem melhorar as condies de percepo da informao.

2.1. Regulador de velocidade O regulador de velocidade um sistema que permite manter uma velocidade constante durante determinado percurso sem que seja necessrio pressionar o acelerador do veculo. O sistema activado em marcha, sendo fixada a velocidade atingida nesse momento, e desactivado assim que o condutor actua sobre o travo. No entanto, se a velocidade for alterada manipulando o sistema no sentido positivo ou negativo, o sistema mantm-se activo; a interface utilizada (figura 11) permite ainda desactivar o sistema pressionando o boto OFF.

Figura 11 Regulador de velocidade Cruise Control (CC)

O regulador de velocidade oferece a vantagem de manter uma velocidade de cruzeiro sem a interveno do condutor. No entanto, se a velocidade se tornar repentinamente excessiva por qualquer alterao no envolvimento, o condutor tem forosamente que actuar sobre os comandos do veculo para controlar a velocidade, uma vez que o sistema no adapta automaticamente a velocidade situao.

2.2. Limitador de velocidade Como o prprio nome indica, o limitador de velocidade (Speed Limiter SL) um sistema de gesto da velocidade, que fixa um determinado limite mximo de velocidade, que no poder ser ultrapassado. Ao contrrio do regulador de velocidade (CC), este sistema no desactivado por qualquer aco sobre os comandos do veculo; apenas no possvel exceder a velocidade fixada mesmo que o condutor exera uma aco nesse sentido sobre o acelerador. 29

2.3. Regulador activo de velocidade O regulador activo de velocidade (Adaptive Cruise Control ACC) um sistema electrnico embarcado que assegura a manuteno de uma distncia de segurana relativamente a outro veculo que siga frente na mesma faixa de rodagem. Este sistema combina componentes do sistema de alerta eminncia de coliso e um sistema convencional de regulao de velocidade (Cruise Control CC). Como se sabe, o primeiro detecta e avisa o condutor para que este actue sobre os comandos; o regulador de velocidade mantm a velocidade constante mas desactivado assim que o condutor actua sobre o travo. A combinao de ambas as tecnologias confere ao regulador activo de velocidade a capacidade de actuar sobre os comandos do veculo. Assim, quando um veculo equipado com ACC roda com o sistema activado e, portanto, a uma velocidade previamente estabelecida e se aproxima do veculo que segue sua frente de modo a gerar um sinal de alerta do sistema de alerta eminncia de coliso, o ACC controla automaticamente os comandos do veculo, diminuindo a velocidade, de modo a manter a distncia de segurana relativamente ao veculo da frente. Na ausncia de um veculo frente, o ACC actua como um CC convencional.

3. Sistemas integrados na infra-estrutura rodoviria

Os sistemas inteligentes de transportes (ITS) integrados na infra-estrutura rodoviria tm por objectivos optimizar a gesto da rede rodoviria e promover a segurana rodoviria. Os problemas de trfego so cada vez maiores por todo o mundo. So, em parte, consequncia do aumento da prosperidade econmica e da crescente mobilidade dos cidados. Estes problemas de trfego fazem os condutores perder muito tempo em deslocaes, tornam a viagem desagradvel e muitas vezes imprevisvel, uma vez que nunca se saber a hora de chegada ao destino. Assim, as novas tecnologias podem ajudar a minimizar os problemas que advm do congestionamento de trfego melhorando a gesto da rede rodoviria. Entre os ITS integrados na infra-estrutura rodoviria, temos os sistemas de pagamento electrnico de portagens (VIA VERDE), os sistemas de taxa de circulao urbana em reas congestionadas, os paineis de mensagens variveis, os sistemas de controlo da velocidade e os sistemas de sequncia dinmica de semforos.

3.1. Sistemas de pagamento electrnico de portagens Os sistemas de pagamento electrnico de portagens tornam possvel conduzir atravs dos locais de portagem sem parar, o que reduz largamente o congestionamento nessas reas. Em Portugal, temos um sistema nico de cobrana electrnica de portagens, a VIA VERDE, que controla todas as reas de portagem (autoestradas e pontes). Atravs 30

de uma ligao rdio entre a unidade de bordo (o identificador colocado na viatura) e o equipamento instalado na via, so geradas as transaces correspondentes s taxas de portagem, que so processadas de forma totalmente electrnica. Apesar de no se parar, a passagem numa portagem automtica est condicionada a um limite mximo de velocidade (60km /h em Portugal), com excepo de algumas situaes (ainda poucas) nas quais o sistema est instalado em prtico. Nestas situaes, no h qualquer alterao na via, pelo que a velocidade permitida exactamente a mesma que praticada na autoestrada, ou seja, 120 km/h em Portugal (figura 12).

Figura 12 Passagem na VIA VERDE em prtico

Mais recentemente, esta tecnologia tem vindo a ser alargada a outras funcionalidades, tais como o pagamento de parques de estacionamento e o abastecimento em postos de combustvel. Tambm o acesso a reas restritas, tais como centros histricos, est sujeito a uma taxa de acesso em vrias localidades, podendo a respectiva cobrana ser tambm feita electronicamente. 3.2. Sistema de pagamento electrnico da taxa de circulao em reas urbanas congestionadas A criao de uma taxa de circulao em reas urbanas congestionadas tem vindo a ser implementada em vrias cidades europeias com o objectivo de reduzir o volume de trfego e, consequentemente o correspondente impacto ambiental. Esta taxa geralmente aplicada apenas em horas de ponta e o pagamento correspondente feito por meios electrnicos, a fim de evitar paragens em postos de controlo, o que conduziria igualmente a congestionamentos. Para os veculos que no tm identificador de adeso ao sistema electrnico de pagamento de portagens, a identificao feita atravs de um sistema automtico de identificao da matrcula do veculo. Prev-se actualmente que, mais tarde ou mais cedo, este sistema venha a ser introduzido nalgumas das nossas cidades, dada a frequncia diria dos enormes congestionamentos e dos seus efeitos aos nveis do tempo gasto em viagens de distncias relativamente curtas, dos consumos de combustvel e do consequente impacto no ambiente. Se esta

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taxa vier a ser aplicada, a VIA VERDE alargar seguramente as suas funes respectiva cobrana electrnica.

3.3. Sistemas de mensagens variveis Os sistemas de mensagens variveis so paineis electrnicos que permitem a emisso de informaes diversas aos condutores, permitindo-lhes uma melhor gesto da viagem em funo das ocorrncias assinaladas. Em estrada, estas informaes reportam-se a intensidade de trfego, acidentes/incidentes, trabalhos na via, limites de velocidade em determinado segmento da estrada, estado da via em funo de condies climatricas (chuva, neve, gelo). Nas reas urbanas, estes sistemas informam sobre a localizao e a disponibilidade de lugares em parques de estacionamento e fornecem percursos alternativos em funo das reas congestionadas, afixando, por vezes, a sua durao prevista. Recomendaes relativas a limites de velocidade, comportamentos seguros e gesto da fadiga (tempos de conduo e repouso) so tambm frequentemente afixados (figura 13). Em autoestradas, estes paineis esto fixos em prticos e, portanto, num ngulo de leitura que se situa na direco do olhar do condutor e, assim, de fcil percepo. Os paineis existentes em estradas e autoestradas utilizam frequentemente pictogramas a acompanhar a mensagem escrita, a fim de a tornar de leitura e compreenso mais rpidas e tambm acessvel a visitantes estrangeiros.

Piso molhado Modere velocidade

Figura 13 Exemplo de um painel de mensagens variveis

Em sntese, os paineis de mensagens variveis apresentam os seguintes tipos de informaes: Acidentes (colises, despistes, capotamentos); Paragens de veculos numa faixa ou na berma; Congestionamento persistente, geralmente aps um acidente Fecho de uma estrada ou uma sada da autoestrada Destroos ou carga na via;

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Incndio num veculo; Trabalhos de manuteno da via; Alertas relativos ao estado do piso; Alertas relativos a desaparecimento de crianas; Duraes estimadas para certos percursos; Limites de velocidade variveis.

Estas informaes so proveniente de uma variedade de sistemas de monitorizao e vigilncia e so difundidas na expectativa de que a informao em tempo real sobre vrias ocorrncias permita atempadamente escolher do trajecto mais eficiente, no sentido de reduzir o tempo de viagem, mitigar a severidade e a durao de incidentes e melhorar o desempenho da rede de transportes.

3.4. Sistemas de controlo automtico do comportamento em estrada Estes sistemas visam essencialmente identificar veculos (atravs da respectiva matrcula) que excedam o limite de velocidade da via onde circulam ou transgridam outras regras, aps o que emitida automaticamente a multa correspondente e enviada por correio. Para alm desta funo de controlo da velocidade, esta tecnologia tem outras aplicaes (figura 14): Cmaras que detectam e identificam veculos que passam um sinal vermelho; Cmaras colocadas nas faixas BUS que detectam e identificam veculos a circular indevidamente nessa faixa; Cmaras colocadas em passagens de nvel que detectam e identificam veculos que a atravessam indevidamente; Cmaras que detectam e identificam veculos que circulam indevidamente numa faixa reservada a veculos com elevada ocupao de passageiros (High Occupancy Vehicle HOV); Cmaras colocadas em interseces nas quais proibido virar esquerda que detectam e identificam veculos em transgresso.

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Figura 14 Sistema de controlo automtico de velocidade

3.5. Sistemas de sequncia dinmica de semforos Trata-se de sistemas inteligentes de controlo de trfego que foram desenvolvidos para produzir uma sequncia dinmica dos semforos e que so utilizados em interseces complexas nas quais se verifica grande volume de trfego, existindo vrias faixas de rodagem e a confluncia de vrias vias. Estes sistemas oferecem um esquema de temporizao eficiente, ajustando de forma inteligente a durao de cada ciclo ao volume de trfego e disponibilidade de cada via, de forma permitir a passagem de cada fila em espera.

3.6. Sistemas cooperativos Segundo a Comisso Europeia, Os operadores de transportes rodovirios, a infraestrutura, os veculos, os seus condutores e outros utilizadores da estrada cooperaro para produzir a viagem mais eficiente, segura e confortvel. Os sistemas cooperativos entre veculos ou entre a infra-estrutura e veculos contribuiro para estes objectivos para alm das melhorias que possam ser alcanadas com sistemas de comunicao isolados. A cooperao nas comunicaes na estrada inclui, assim, a comunicao entre veculos e entre a infra-estrutura rodoviria e cada veculo. Com esta tecnologia, so identificados veculos em circulao cujos dados disponveis so captados e transmitidos a um servidor que os processa. Os dados recolhidos so utilizados para dectectar eventos, como por exemplo chuva e congestionamentos de trfego. O processamento efectuado pelo sistema ir gerar recomendaes para determinado condutor ou grupo de condutores, transmitindo-as sem fios para os veculos.

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NOTAS FINAIS

A principal vantagem da utilizao dos sistemas inteligentes de transporte a promoo da segurana, tendo sido sobretudo este aspecto que motivou o seu desenvolvimento e a sua utilizao nos diferentes sectores de transporte. No sector profissional (passageiros e mercadorias) a gesto das operaes comerciais um objectivo central a par da segurana do transporte e das operaes comerciais. Para alm dos benefcios que os sistemas inteligentes de transporte podem trazer em termos de segurana, eles tm tambm a vantagem de trazer eficincia ao sistema rodovirio. Este aspecto deve-se sobretudo possibilidade de disponibilizar diversos tipos de informao, facilitando a comunicao a diversos nveis, de que temos vrios exemplos: (1) os painis de mensagens variveis no ambiente rodovirio que podem informar acerca do estado da via, da existncia de acidentes ou outras complicaes no trnsito; (2) os sistemas de navegao que disponibilizam e guiam o condutor atravs de um percurso, evitando que este se desvie da rota pretendida, consumindo menos tempo e gastando menos combustvel; ou (3) os sistemas de alerta em situao de emergncia que permitem o envio automtico de mensagens de auxlio em caso de acidente. Esta eficcia fornecida ao sistema pode tambm traduzir-se em benefcios individuais para o condutor e para o ambiente. Ao tornar o sistema rodovirio mais eficaz, os sistemas inteligentes de transporte permitem que os condutores reduzam o tempo das suas viagens, ou mesmo que evitem a realizao de viagens desnecessrias, poupando tempo e combustvel. Este facto traz tambm benefcios ao meio ambiente atravs da reduo da emisso de gases poluentes para a atmosfera. No que respeita ao sistema rodovirio, os ITS permitem auxiliar na tarefa de conduo e alertar ou condicionar, quando so realizadas aces que podem constituir perigo para o condutor e/ou para os outros actores do sistema. Vrios so os exemplos que podem ser dados: (1) sistemas que avisam o condutor quando so atingidos determinados limites de velocidade; (2) sistemas que pretendem limitar velocidades excessivas em certos ambientes; (3) sistemas que avisam ou evitam que o condutor saia dos limites da faixa de rodagem; (4) sistemas que permitem a estabilidade do veculo atravs de um controlo electrnico; (5) sistemas que auxiliam numa travagem de emergncia; (6) ou sistemas que detectam sinais de fadiga ou distraco no comportamento do condutor e o alertam para que faa uma paragem na conduo ou volte a dirigir a sua ateno para a tarefa de conduo. Apesar das vantagens evidentes dos ITS, o ser humano tem capacidades limitadas, pelo que os potenciais efeitos da sua utilizao sobre a actividade do condutor devem ser estudados e tidos em considerao na implementao destes sistemas. Sabe-se que, na sua grande maioria, ao contrrio de outros equipamentos igualmente presentes nos 35

veculos e no ambiente rodovirio, os ITS promovem uma segurana activa. Neste contexto, a sua designada inteligncia pressupe a existncia de um processo interactivo e/ou cooperativo que inclui a aco do condutor do veculo, onde o objectivo primordial no minimizar as consequncias de um acidente mas sim impedir que o acidente ocorra. precisamente este processo de interaco ou cooperao com os sistemas e a correspondente adaptao comportamental de cada condutor que no podem ser desprezados sem comprometer os objectivos de promoo da segurana que presidiram sua concepo e s decises de implementao. Para alm dos sistemas actualmente disponveis, o desenvolvimento tecnolgico imparvel, pelo que se encontram em fase de concepo ou desenvolvimento novos sistemas oferecendo novas funes ou a integrao de diferentes funes j disponveis isoladamente. A grande prioridade est orientada para as tecnologias que visam economizar combustvel e proteger o ambiente; os sistemas cooperativos proporcionando comunicaes entre a infra-estrutura e o veculo so outra prioridade; alguns esforos para a automatizao de algumas sub-tarefas da conduo esto em curso; as portagens electrnicas em prtico j esto a ser implementadas, etc. Isto significa que cada um tem que estar preparado para as constantes alteraes tecnolgicas que ocorrero ao longo da sua vida activa, entendendo que a formao que oferecida em determinado momento o prepara melhor para compreender e aceitar a mudana.

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Referncias
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