Captulo 1 El sistema de transportes

1.1. TEORA DE LOS GRANDES SISTEMAS (I) - Aproximacin sistmica: serie de procesos con factores importantes endgenos y exgenos - Gran Sistema:
Conjunto formado por gran nmero de partes, muchas de ellas de carcter compuesto Partes ligadas entre s por relaciones estructurales y funcionales complejas El conjunto tiene fines concretos (a veces no confluyentes) hacia los que orienta sus acciones

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1.1. TEORA DE LOS GRANDES SISTEMAS (II) - El estudio de un Gran Sistema requiere modelizacin - Las fronteras del Gran Sistema se fijan dependiendo del objetivo del estudio (un GS puede contener a otros) - Estos lmites externos fijan los procesos inputoutput a tener en cuenta en el estudio - GS es un concepto operativo. No busca conocer el objeto del estudio sino comprender y medir sus actuaciones
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1.2. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (I) - Transportar (R. A. E. L.): llevar cosas o personas de un lugar a otro (1 acepcin) llevar de una parte a otra por el precio o porte convenido (2 acepcin) - Definicin econmica: llevar cosas o personas de un lugar a otro creando valor aadido - El transporte se produce si el valor aadido creado por l es mayor que su coste y satisface las aspiraciones del viajero o remitente de la mercanca

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1.2. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (II) - A nivel microeconmico, la cuantificacin del valor aadido de un viaje es de ndole personal; diferente si es de negocios, vacaciones u otro tipo - Los costes a tener en cuenta son tanto econmicos como de tiempo, seguridad, prestigio, etc., para el viajero - A nivel macroeconmico, los viajes generan negocios de distintos tipos: empresas de transporte, turismo, restauracin, comercio, etc.
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1.2. EL TRANSPORTE COMO GRAN SISTEMA (III) - El sistema de transporte cumple las condiciones de GS:
Consta de muchas partes: viajeros, vehculos, empresas, infraestructura, etc. Muchas de estas partes son compuestas: un vehculo, una terminal, los sistemas de sealizacin Los fines no son coincidentes (la empresa quiere ganar dinero, el viajero busca tarifas baratas) pero s interdependientes

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo terrestre (I) - Sobre superficie firme - Reduccin de rozamiento mediante esques - ruedas - Control de direccin por - guas - movimiento de ruedas - traccin biolgica - motor de explosin - motor de turbina - motor elctrico
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- Propulsin por

1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo terrestre (II) - Carretera - Primeros trineos (Mesoltico 15.000-7.000 a. c.) - Primeras ruedas (Oriente Medio 4.000 a. c.) - Rueda de radios (China, Egipto 2.000 a. c.) - Redes de calzadas (China, Egipto, Persia, Roma 3.000 a. c.)

Animales de tiro y monta. Velocidad de 5 a 15 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo terrestre (III) - Carretera - Primeras lneas regulares de viajeros (Inglaterra, s. XVII) - Introduccin de la diligencia (Inglaterra, s. XVIII) - Carreteras de macadam (Inglaterra, 1820) - Motor de explosin (Francia Alemania, 1860)

Circulacin por carretera. Velocidad de 20 a 25 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo terrestre (IV) - Carretera - Automviles Panhard con motor Daimler (Francia, 1891) - Produccin en serie del Ford T (USA, 1908) - El transporte individual pasa del caballo al automvil (Occidente, perodo entre Guerras Mundiales) - Modo dominante (a partir de la 2 Guerra Mundial)

Motor de explosin de ciclo Otto o Diesel. Velocidad de 120 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo terrestre (V) - Ferrocarril - Locomotora de vapor 30 h.p. y 20 km/h (Inglaterra, 1825) - Locomotora de vapor 380 h.p. y 65 km/h (Inglaterra, 1850) - Locomotora de carbon 475 h.p. y 80 km/h (USA, 1900) - Locomotora Diesel 1.000 h.p. y 130 km/h (USA, 1950) - Locomotora elctrica 10.000 h.p. y 200 km/h (Japn, 1964) Motor elctrico TGV. Velocidad de 350 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo martimo (I) - Balsas y canoas (Mesoltico, 15.000 7.000 a. c.) - Velas de papiro (Egipto, 4.000 3.000 a. c.) - Navegacin en mar abierto (Creta, 2.200 a. c.) - Navegacin transocenica (Escandinavia, s. VIII) - Sextante y brjula (China s. IV; Europa, s. XIII) Propulsin a vela y remo. Velocidad de 10 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo martimo (II) - Carabelas de 100 toneladas (Espaa, s. XIV) - Galen de 1.200 toneladas (Inglaterra, s. XVII) - Buque de vapor (USA, 1807) - Propulsin mixta vela - vapor (Inglaterra, 1840) - Grandes transatlnticos y portacontenedores (s. XX) Motor de turbina. Velocidad de 50 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo areo (I) - Globos de aire caliente e hidrgeno (Francia, 1783) - Dirigibles controlables (Francia, 1901; Alemania, 1910) - Vuelo propulsado y controlado (USA, 1903) - Transporte de correo (USA, 1914) - Vuelos internacionales (Austria Polonia, 1918) Motor de explosin. Velocidad de 120 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo areo (II) - Primeros aviones metlicos (Alemania, 1919) - Primer avin comercial moderno (USA, 1933) - Aviones de cabina presurizada (USA, 1940) - Vuelos transatlnticos (USA, 1939 con hidroaviones) - Motores turbohlices (Inglaterra, 1950) Motor de turbina. Velocidad de 600 km/h

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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Modo areo (III) - Reactores comerciales (Inglaterra, 1952) - Reactores transocenicos (USA, 1958) - Aviones de fuselaje con doble pasillo (USA, 1970) - Aviones comerciales supersnicos (URSS, 1975) - Aviones reactores de dos pisos (Europa, 2006) Motor turbofan - subsnico. Velocidad de 950 km/h - supersnico. Velocidad de 2.200 km/h
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1.3. EVOLUCIN HISTRICA DE LOS TRANSPORTES

Otros modos ESPACIAL Estaciones en rbita terrestre (Mir, ISS) Transbordador o lanzador, hasta 14 toneladas

VIRTUAL

Sustitutivo/complementario del transporte Transporte de informacin grfica y sonora

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1.4. POLTICAS DE TRANSPORTE (I) - Requisitos bsicos: red de transportes eficiente y buenos niveles de movilidad ciudadana - Mezcla de modos de transporte considerando:
El tipo de sociedad La distribucin de la poblacin La geografa del territorio Las preferencias poltico-ambientales Las condiciones socioeconmicas
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1.4. POLTICAS DE TRANSPORTE (II)

Distribucin Modal del Trfico por Regiones (1998)

100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
AMRICA NORTE UNIN EUROPEA EX UNIN SOVITICA FRICA CENTRO Y SUR LATINOAMRICA TOTAL MUNDIAL

COCHE AUTOBS TREN AVIN

Fuente: World Business Council for Sustainable Development Mobilty 2001

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1.4. POLTICAS DE TRANSPORTE (III) Formas de regular la distribucin modal: - Barreras a la importacin de ciertos tipos de vehculos o sus combustibles - Impuestos al uso de algunos vehculos o al suministro de sus combustibles - Fomento del desarrollo de las infraestructuras de algunos modos

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1.4. POLTICAS DE TRANSPORTE (IV) Los usuarios del transporte sufragan los costes de sus viajes salvo: - La parte de las infraestructuras costeada a fondo perdido por el Estado - Los costes de algunas consecuencia del transporte (impacto ambiental, accidentalidad, congestin)

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1.5. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (I) Elemento esencial de la economa, permitiendo: - La especializacin del trabajo - Aceleracin del ciclo produccin-consumo - Generacin de economas de escala por aumento de los mercados accesibles - Transmisin de tecnologa y mejores prcticas - Aumento de la competencia
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1.5. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (II) Desarrollo del sector terciario (servicios): - Importancia econmica del propio transporte - Contribucin a otras actividades econmicas, muy especialmente al turismo

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1.5. INFLUENCIA DEL TRANSPORTE EN EL MUNDO ACTUAL (III) Estructuracin de la sociedad civil: - Interdependencia y especializacin de las partes del conjunto social - Factor bsico en la ordenacin del territorio y el desarrollo regional - El ciudadano dedica al transporte 10-15% de su tiempo til y 11-16% de su renta disponible
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