El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina.

A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

Estructura:1 Construccin y operacin del carburador

1.1 Vlvula aceleradora 1.1.1 Guillotina 1.1.2 Mariposa 2 Principio de operacin del carburador 3 Historia o 3.1 Aparicin o 3.2 Evolucin o 3.3 Reemplazo 3.3.1 El sistema monopunto o 3.4 El carburador actualmente 3.4.1 Tipos de mquinas que siguen usando carburador 4 Accesorios del carburador o 4.1 Regulador de mezcla o 4.2 Ahogador 4.2.1 Ahogador manual 4.2.2 Ahogador trmico 4.2.3 Ahogador elctrico o 4.3 Inyector de aceleracin o 4.4 Avance automtico o 4.5 Carburador con doble cuerpo 4.5.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada 5 Enlaces externos 6 Referencias
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Construccin y operacin del carburador

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del nivel del orificio de salida (cuba). Estas partes estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal.1

carburador elemental La relacin de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor. Esta proporcin, llamada tambin factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser menor de unas 10 partes de aire por cada parte de gasolina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de "mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".1 Por debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona bien, llegando a "calarse", en un caso "ahogando" las bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al acelerar y explosiones de retorno. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador (filtro), carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin angosta del carburador, la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro.

Vlvula aceleradoraPara que el usuario pudiese controlar a voluntad las revoluciones a

las que trabaja el motor se aadi al tubo original una valvula aceleradora que se acciona mediante un cable conectado a un mando del conductor llamado acelerador. Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por lo tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se le llama coloquialmente "dar gas". GuillotinaPara controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de vlvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms grande. MariposaPor contra en los motores de cuatro tiempos se usa como vlvula la mariposa, que es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. En

posicin de reposo se encuentra completamente perpendicular al tubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin hasta que queda completamente paralela al tubo. El eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma forma de palanca para ser accionada mediante el cable. A partir de los aos 60 se empez a comercializar el reemplazo del carburador, una solucin ms eficiente y avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor consumo sobre la misma mecnica.
El sistema monopunto

A finales de los 80 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya estaban diseadas o construidas para carburacin, apareci un instrumento llamado "inyeccin monopunto". Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en el sitio del carburador (manteniendo el mismo filtro de aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depresin, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada en funcin de las revoluciones y del comportamiento del acelerador. Este sistema aada eficiencia al motor aunque no incrementaba su potencia. Al ser una solucin temporal termin desapareciendo cuando dejaron de existir en el mercado sistemas diseados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin multipunto tradicional. El carburador actualmenteAunque haya desaparecido del mercado del automvil y de la motocicleta de altas prestaciones, hoy da el carburador sigue presente y se sigue montando en millones de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso, volumen y complejidad.

Accesorios del carburadorCon el tiempo se hizo patente la necesidad de que

se aadiesen al bsico tubo de Venturi diferentes dispositivos con el objetivo de mejorar y refinar el funcionamiento del motor, as como de incrementar su rendimiento. Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o cebador, el avance automtico y el inyector de aceleracin (tambin conocido como bomba de pique).

Regulador de mezclaYa que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina

comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar al funcionamiento del motor de forma que pida una mezcla ms rica o ms pobre de la que fue otorgada por diseo. El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador de mezcla. Consiste en una vlvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina

al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo montado en la carcasa del carburador. Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los lmites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo. Coloquialmente se llama "carburar" al hecho de ajustar la mezcla para que el motor queme en condiciones ptimas. Como las condiciones atmosfricas y la composicin de la gasolina no son constantes se recomienda ajustar la mezcla peridicamente.

AhogadorEl ahogador (tambin conocido como "vlvula de aire", "arrancador",

"cebador", "estrter" y "estrangulador") es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo. Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta de forma insuficiente se puede emular su funcionamiento manteniendo el acelerador ligeramente por encima del relent. El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen tres tipos de ahogador: manual, trmico y elctrico. Se considera starter automtico ya que el conductor no necesita intervenir para accionarlo. Slo sirve para los motores refrigerados por lquido. El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de aceleracin o bomba de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar, el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el caudal correcto para mantener la mezcla en las proporciones correctas. Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de combustible ptima, manteniendo el rendimiento del motor. Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito cilndrico con un pistn que sube o baja en funcin de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector una cantidad de gasolina proporcional al gas que da el conductor. De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

Avance automtico
El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo en el distribuidor de encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar o perder revoluciones rpidamente. Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el avance automtico del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que esta montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modifica el avance. A ms depresin ms avance de encendido. Para que el avance automtico funcione y el motor acelere coordinadamente es necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern conectado por una parte al cuerpo del carburador y por la otra al pulmn, de forma que ste tiene continuamente informacin de si el motor va a acelerar. Efectivamente el avance tambin se puede dar en sentido inverso y se le llama atraso. Consiste en el proceso que permite que el motor decelere. Cuando se retira el pie del acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente deja de circular, por lo que casi desaparece la depresin causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de ralent. El proceso es el siguiente:

El conductor aprieta el acelerador. Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y se aade gasolina adicional. Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin. Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern. El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere. El conductor retira el pie del acelerador. Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo. Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y provoca que el motor decelere. El motor vuelve al ralent.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama "mezcla estequiomtrica"; pero en ocasiones se necesitan otras dosificaciones, lo que se llama

mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1 en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada litro de gasolina.

En la fotografia, observamos un carburador, con solenoides, que se activan eletronicamente. Estos solenoides, se activan con la llave de encendido. Al apagar el encendido, se corta la activacion de estos solenoides. Como consecuencia, se abren unos pasajes de aire,empobreciendo la mezcla residual. Evitandose de esa manera el sobre encendido. El sobreencendido, es una consecuencia natural, en el funcionamiento de un carburador; cuando se apaga el motor.. ; y estos solenoides, solo son una forma de solucionarlo

Los carburadores inician su funcion de trabajo, en el momento en que el motor da vueltas. debido a que el sube y baja de los pistones generan vacio en el multiple de admision; lugar donde esta posecionado el carburador.