Service Training

Vehculos comerciales

Programa autodidctico nm. 369

Crafter 2006

El Crafter

profesional multifuncional confortable seguro

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El Crafter, el nuevo vehculo comercial ligero, se presenta como el sucesor del LT2, un modelo de gran xito desde hace ya aos. Se trata de un vehculo de absoluto nuevo desarrollo, diseado conjuntamente por Volkswagen y DaimlerChrysler, que comercializan ambos fabricantes. Las modificaciones especficas de cada marca se ven reflejadas principalmente en el diseo. Aparte de sus excelencias tcnicas y su carcter multifuncional, el Crafter destaca tambin por su modernas lneas exteriores e interiores. Tambin hay que subrayar los niveles alcanzados en el mbito de la seguridad activa y pasiva.

Sobre los siguientes temas se dispone de programas autodidcticos adicionales:

nm. 370 Crafter sistema elctrico nm. 371 Motores TDI de 2,5l del Crafter nm. 372 Cambio Shiftmatic 0B81

NUEVO

Atencin Nota

En el programa autodidctico se describe el diseo y funcionamiento de los nuevos desarrollos. Su contenido no se actualiza.

Las instrucciones actualizadas relativas a los trabajos de verificacin, ajuste y reparacin se debern consultar en la documentacin correspondiente.

Referencia rpida
Lo esencial resumido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrocera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Proteccin de los ocupantes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Motores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22

Transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Tren de rodaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

Sistema elctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44

Calefaccin y aire acondicionado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58

Lo esencial resumido
Historia del vehculo comercial ligero
El primer vehculo comercial ligero que lanz Volkswagen el LT1 fue desarrollado ntegramente dentro del Grupo. En 1975 fue presentado por primera vez ante un pblico especializado.

1975

Destaca el diseo one-box de lo que ser el primer vehculo comercial ligero de Volkswagen. El asiento del conductor queda sobre el eje delantero, el motor va montado entre el conductor y el acompaante y la traccin es trasera. El LT1 se ofreca con dos distancias entre ejes y dos alturas de techo diferentes. Se poda optar entre varias versiones: el microbs, con un mximo de 14 asientos, el furgn propiamente dicho y una camioneta o un chasis. La camioneta y el chasis podan llevar una cabina sencilla o una doble. Montaban motores de gasolina y disel.

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1996
La segunda generacin de vehculos comerciales ligeros el LT2 fue desarrollada conjuntamente por Mercedes-Benz (Sprinter) y Volkswagen y se lanz al mercado en 1996. Los vehculos de ambos fabricantes son muy similares. A diferencia del modelo anterior, presentan un frontal oblicuo con un cap del motor convencional. El LT2 se ofreca con tres distancias entre ejes y dos alturas de techo diferentes. Montaba tambin motores de gasolina y disel. Los disel en este caso eran normalmente turbodisel.
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2006

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Tambin la tercera generacin de vehculos comerciales ligeros ha sido desarrollada conjuntamente por DaimlerChrysler y Volkswagen. Volkswagen comercializa el nuevo vehculo comercial ligero a partir de 2006 con el nombre de Crafter. Los vehculos de ambos fabricantes son casi idnticos. En el Crafter se han realizado modificaciones especficas, principalmente en el frontal, con objeto de conseguir una imagen diferenciada del vehculo, en consonancia con la esttica actual que caracteriza a los vehculos comerciales de Volkswagen. El Crafter se ofrece con tres distancias entre ejes, 4 longitudes como vehculo cerrado, 6 longitudes como camioneta y tres alturas diferentes. En cuanto a las categoras de peso, se ofrecen tres bsicas y una adicional.

Varias son las versiones que se comercializan de este modelo: Kombi con un mximo de 9 asientos, furgn y camioneta o chasis. La camioneta y el chasis pueden llevar una cabina sencilla o una doble. En este vehculo Volkswagen incorpora un motor turbodisel con sistema de inyeccin Common Rail. Se ofrece con 4 niveles de potencia que van de los 65 kW a los 120 kW.

Lo esencial resumido
Aspectos tcnicos ms destacados del Crafter
El Crafter ha sido concebido como un vehculo capaz de satisfacer las mximas exigencias que puedan plantear los usuarios, tanto desde el punto de vista de la calidad como de la funcionalidad. Presenta, adems, un original y moderno diseo. La versin furgn permite desarrollar todas las tareas propias de un vehculo cerrado destinado al transporte de carga. Esta ser la versin que ms se fabrique de toda la gama. La versin Kombi, por otro lado, consigue satisfacer las muy diversas exigencias que se plantean a un vehculo destinado al transporte de personas.

Gama de modelos ms amplia en comparacin con su antecesor

Proteccin activa de los ocupantes de alto nivel con airbags para conductor y acompaante, airbags laterales y de cortinilla para las plazas delanteras y cinturones de seguridad con 3 puntos de anclaje en todos los asientos

Amplias versiones de equipamiento en cuanto a calefaccin y climatizacin, calefacciones adicionales

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Confortables posibilidades de equipamiento con radio/navegacin y CD

Equipamiento muy diverso con componentes de confort, como son el asistente para el arranque, el control de la distancia de aparcamiento, el sistema de control de los neumticos, el tacgrafo digital, el sensor de luz y lluvia, el parabrisas trmico

Amplio sistema de compartimentos portaobjetos y anclajes

Amplia gama de posibilidades por lo que respecta a la carga til y al volumen de carga, condiciones de carga ptimas en los vehculos de 4,6 t con neumticos supersingle (versin reducida de 5,0 t)

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Puerta corredera con unas dimensiones que facilitan las operaciones de carga

El Crafter tambin se fabrica en versin camioneta, y como tal puede llevar una cabina sencilla o una cabina doble. La gama de modelos incluye tambin una versin chasis sobre la que se pueden montar diversas opciones en funcin de las necesidades particulares de cada cliente.

Abanico de motores turbodisel con sistema de inyeccin Common Rail con niveles de potencia adaptados a las necesidades reales

Filtro de partculas de serie

Proteccin pasiva de los ocupantes gracias a una optimizacin de la carrocera y del tren de rodaje frente a posibles colisiones

Cabina doble, ahora con puertas traseras a ambos lados para la segunda fila de asientos, y ahora tambin con distancia entre ejes corta de 3250 mm
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Palanca de cambios tipo joystick en el tablero de instrumentos

Cambio manual de 6 marchas para todos los motores, cambio Shiftmatic (opcional) con las versiones de 80 kW y 100 kW

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Programa electrnico de estabilizacin ESP Bosch 8.1 de tercera generacin 3 como equipamiento de serie; trabaja en funcin de la carga

Nuevo tren de rodaje de 16, suspensin independiente de las ruedas delanteras con ballestas de plstico reforzado con fibra de vidrio, eje rgido detrs con ballestas de acero

Lo esencial resumido
Datos tcnicos
Crafter Kombi, furgn

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Cotas de las versiones Kombi y furgn

Peso total Carga sobre el techo Carga del remolque Longitud Anchura Altura1) Longitud voladizo delant. Longitud voladizo trasero 3000 - 5000 kg mx 300 kg mx. 3500 kg 5244 - 7340 mm 1993 mm 2415 - 3045 mm 1000 mm 990 - 2015 mm Altura del umbral de carga1) Volumen del compartimento de carga Longitud del compartimento de carga Anchura del compartimento de carga Altura del compartimento de carga Distancia entre ejes Ancho de va, delante Ancho de va, detrs 665 - 765 mm 7,5 - 17 m 3 2600 - 4700 mm mx. 1780 mm 1650 - 2140 mm 3250 - 4325 mm 1708 - 1732 mm 1521 - 1738 mm

1) Con carga en vaco 2) Para las posiciones no indicadas rigen los valores de las versiones Kombi y furgn. El Crafter se ofrece tambin en versin chasis con cabina sencilla/cabina doble.

Datos tcnicos
Crafter camioneta con cabina sencilla o doble, chasis con cabina sencilla o doble

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Cotas de la camioneta con cabina sencilla o doble, chasis con cabina sencilla2)
Chasis con cabina sencilla o cabina doble Camioneta con cabina sencilla Camioneta con cabina doble

Longitud Anchura Altura Longitud del voladizo trasero Longitud de carga interior Anchura de carga interior Altura del umbral de carga1)

5304 - 6846 mm 1993 mm 2340 - 2425 mm 1050 - 1517 mm -

5328 - 6928 mm

5558 - 7038 mm 2090 - 2190 mm 2340 - 2425 mm

1074 - 1599 mm 2840 - 4300 mm

1304 - 1709 mm 2120 - 3600 mm 2030 - 2130 mm 960 - 1070 mm

Lo esencial resumido
Gama de modelos del Crafter
Peso (t) Distancia e. ejes (mm) Kombi techo normal Kombi techo elevado Furgn techo normal Furgn techo elevado

3,0

3250

3665

3,5

3250

3665

4325

4325L

4,6*/5,0

3665

4325

4325L

* Versin de 4,6 t en combinacin con neumticos supersingle

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Furgn techo sobreelevado

Chasis con cabina sencilla

Chasis con cabina doble

Camioneta con cabina sencilla

Camioneta con cabina doble

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Carrocera
Carrocera desnuda
Al igual que ocurra con el modelo anterior, la carrocera del Crafter, tanto en el caso de la versin Kombi como en el del furgn, est fabricada enteramente de acero, es autoportante y presenta un diseo integral, es decir, que forma una estructura portante comn con el chasis del vehculo. La carrocera del Crafter se ha optimizado en varios aspectos importantes:

En la imagen se muestra la carrocera desnuda de una versin Kombi/furgn.

resistencia y rigidez comportamiento frente a colisiones confort peso

Resistencia y rigidez
Una carrocera, cuando es estable, contribuye de forma decisiva a garantizar la adecuada estabilidad del vehculo y, por lo tanto, su seguridad durante la conduccin. sta es la razn por la que se ha incrementado la rigidez de la carrocera del Crafter. Para ello se han tomado una serie de medidas importantes:

Optimizacin de la carrocera desnuda Pilares B, C y D continuos de perfil cerrado Refuerzo del portn de la trasera Se ha soldado el elemento inferior del panel lateral; por arriba con el panel lateral y, por abajo, con la plataforma inferior El montante y la cercha del techo conforman una estructura de gran rigidez frente a la torsin.

Para conseguir este nivel de optimizacin, adems de tener en cuenta el diseo geomtrico de los componentes del vehculo se ha dado gran importancia a la seleccin de los respectivos materiales y a su calidad. Para cada uno de los componentes de la carrocera se han utilizado aceros de diferentes resistencias, en funcin de los esfuerzos a los que estn sometidos.

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En el caso de la camioneta, algunos elementos de la carrocera desnuda y las adaptaciones realizadas presentan caractersticas diferentes, especficas para esta versin. Adems, en la camioneta no se utiliza ningn acero termoendurecido***.

aceros blandos de embuticin profunda aceros ZE* de alto lmite elstico aceros IF** de alto lmite elstico aceros laminados en fro de alto lmite elstico aceros termoendurecidos*** otros

ZE galvanizado electrolticamente

** IF Interstitial Free (libre de intersticios) En los aceros IF, los elementos aleantes no se depositan en los intersticios, de ah que estos aceros resulten muy dctiles. Los aceros IF de alto lmite elstico llevan un material bsico IF. Para conseguir una mayor resistencia se realizan las correspondientes aleaciones.
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*** Aceros termoendurecidos (bake hardening): Son aceros de elevado y muy elevado lmite elstico. El efecto termoendurecedor hace que se incremente su resistencia con las temperaturas de secado de la pintura (150 - 200 C).

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Carrocera
Tcnicas de unin
Soldadura lser con aportacin de material y soldadura lser sin aportacin
La soldadura lser, tanto si se efecta con o sin aportacin de material, permite suprimir muchas de las piezas adicionales que se necesitan para realizar soldaduras por puntos, como los cartabones por ejemplo.

Las ventajas ms importantes son:

No es preciso acceder por ambos lados a la costura de soldadura El procedimiento es ms rpido Se aplica menos calor y, por lo tanto, se reduce el grado de deformacin provocado por la soldadura y la entrada de tensiones en el material Ya no se tienen que enlucir las costuras soldadas Las costuras quedan mucho ms limpias Las costuras soldadas son continuas

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Soldadura lser (sin aporte) Soldadura lser con aportacin de material

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Pegado
En las carroceras modernas cada vez se utilizan ms costuras pegadas para unir piezas que van juntas. Cuando se pegan dos piezas entre s por medio de un adhesivo, la unin resultante de los materiales es casi homognea, por lo que dentro de ella no podrn producirse movimientos relativos de ninguna de las dos piezas cuando incidan fuerzas transversales. La rigidez antitorsin que as se alcanza contribuye de forma esencial a conseguir la rigidez global de la carrocera. Se aplican varios tipos de pegado, en funcin de su finalidad:

Pegado estructural Cuando se unen firmemente las chapas entre s con adhesivo.

Pegado de refuerzo Entre las chapas se aplica adhesivo para que, por medio de la unin resultante, ambas piezas puedan apoyarse la una contra la otra. Esto contribuye a prestar rigidez, y tambin a reducir el ruido porque se evitan las resonancias.

Pegado de refuerzo despus de aplicar la pintura de acabado En los furgones sin ventanillas , despus de aplicar la pintura de acabado se procede a realizar un pegado adicional como medida de refuerzo entre el panel exterior y el interior

Pegado estructural Pegado de refuerzo Pegado de refuerzo despus de aplicar pintura de acabado S369_096

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Carrocera
Diseo especfico de la carrocera para hacerla ms segura frente a las colisiones
Uno de los objetivos importantes era mantener las caractersticas esenciales de un vehculo comercial, como por ejemplo la capacidad de carga, y desarrollar al mismo tiempo un habitculo robusto para los ocupantes de las plazas delanteras y traseras. Especialmente para las colisiones frontales se han creado una serie de pasajes, coordinados entre s, por los que canalizar las fuerzas, adems de zonas de deformacin capaces de absorber las energas que se liberan.
Canalizacin de la energa a travs de los largueros

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Canalizacin de la energa por los travesaos

Tambin se han previsto pasajes para canalizar las energas que se generan durante las colisiones laterales.

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Canalizacin de la energa a travs de la transmisin

La transmisin tambin sirve como pasaje para canalizar la energa.

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Zonas de deformacin delanteras

Los dos largueros van unidos entre s por medio de un travesao de acero que va atornillado a la parte delantera de los mismos. En el caso de producirse una colisin frontal, este travesao es el primero en absorber la fuerza de la colisin. Esta fuerza es conducida luego hacia los largueros, donde producir una deformacin en la parte delantera de uno de ellos o de ambos, dependiendo de la gravedad de la colisin. La parte delantera de los largueros se deforma incluso cuando es poca la fuerza, mientras que la parte posterior de los mismos no resultar daada. Adems, al ir libres los extremos delanteros de la estructura se podr cortar una zona concreta en caso de reparacin y sustituirla por una pieza de reparacin prefabricada.
Travesao atornillado Zona de deformacin en la parte delantera del larguero

S369_101 Pieza de reparacin Largueros

Eje delantero con perno de fijacin de rotura programada

El eje delantero se caracteriza por llevar un perno de fijacin de rotura programada. Esto quiere decir que, en el caso de producirse una colisin frontal, la unin atornillada central del puente soporte de la mecnica, que va unido al eje delantero, se soltar cuando se alcance un nivel de fuerza determinado, con lo que se liberarn zonas de deformacin adicionales en el larguero del bastidor.

Larguero del bastidor del vehculo

Unin atornillada central

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Puente soporte de la mecnica

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Carrocera
Asientos
La primera fila de asientos est formada por un asiento individual para el conductor y otro para el acompaante, que podr ser individual o de dos plazas.

Los asientos incorporan cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje con pretensores de bolas (el asiento del medio, en caso de llevarlo, no cuenta con limitador de la fuerza de tensado).

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El banco biplaza puede tener un compartimento portaobjetos abatible en el respaldo del asiento del medio.

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Cuenta adems con un espacio til adicional debajo de las banquetas, que se pueden levantar.

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En el compartimento de pasajeros del Kombi se montan bancos biplaza tanto en la primera como en la segunda fila. En la tercera fila va un banco de tres plazas. Todos los asientos llevan integrados cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje (sin pretensor). El asiento izquierdo de la primera y de la segunda fila se puede equipar, de forma opcional, con el sistema Isofix.

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Anclaje Isofix

La cabina doble lleva una segunda fila de asientos compuesta por un banco de cuatro plazas. La banqueta se puede levantar como una sola pieza. Debajo tiene un espacio til que se puede utilizar para alojar diversos utensilios. Todos los asientos cuentan con cinturn de seguridad de 3 puntos de anclaje (sin pretensor), y en el caso de las plazas del medio los cinturones van integrados en el propio asiento.

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Proteccin de los ocupantes

Proteccin de los ocupantes
El Crafter cuenta con un amplio sistema de proteccin de los ocupantes. En el caso de sufrir el vehculo una colisin lateral, los ocupantes del Crafter tendrn menos riesgo de resultar heridos, en comparacin con los ocupantes de un turismo, debido a la posicin ms elevada de los asientos. En comparacin con el modelo anterior, esto se ha optimizado ms an al haberse desarrollado una estructura robusta especfica para el piso del Crafter. Adems de contar con una base capaz de soportar muchos esfuerzos (un robusto habitculo), los sistemas de airbag y de retencin que ofrece contribuyen a mejorar ms an la proteccin de los ocupantes.

Airbag de cortinilla para el conductor

Airbag lateral para el conductor

Sistema airbag
El Crafter viene equipado de serie con un airbag para el conductor. De forma opcional se puede equipar tambin con:

Airbag para el acompaante Airbag lateral (en el asiento) para el conductor y para el acompaante para el acompaante slo si el asiento es individual Airbag de cortinilla para el conductor y para el acompaante para el acompaante slo si el asiento es individual

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Cinturones de seguridad
El Crafter viene equipado de serie con cinturones de seguridad de 3 puntos de anclaje.

Cinturones en la cabina
Los cinturones de seguridad del conductor y del acompaante llevan pretensores pirotcnicos. En combinacin con los correspondientes airbags, los cinturones vienen con limitadores de la fuerza de tensado.
Airbag del acompaante

Airbag del conductor

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Cinturones en el compartimento de pasajeros

Los asientos del compartimento de pasajeros llevan cinturones de seguridad integrados.

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Motores
Combinaciones de motores y cambios

Motores

Cambio manual 0B7 de 6 marchas 330 Nm

Cambio manual 0B7 de 6 marchas 350 Nm

Cambio Shiftmatic 0B81

Motor R5 TDI de 2,5l y 65 kW (BJJ)

Motor R5 TDI de 2,5l y 80 kW (BJK)

Motor R5 TDI de 2,5l 100 kW (BJL)

Motor R5 TDI de 2,5l 120 kW (BJM)

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Motores TDI de 2,5 litros con sistema de inyeccin Common Rail

Para el Crafter se ha desarrollado una nueva generacin de motores disel de 5 cilindros. Esta nueva generacin de motores est basada, por lo que respecta a sus cotas bsicas, en la mecnica TDI de 2,5 litros y 5 cilindros con bomba de inyeccin distribuidora que tan buenos resultados ha dado en el LT2.

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Para poder satisfacer las mayores exigencias planteadas en aspectos tales como la potencia, la acstica, las emisiones, el consumo y la prolongacin de los intervalos de servicio se han tenido que revisar muchos componentes del motor. En este contexto ha sido especialmente importante la adaptacin que ha sufrido el motor para combinarlo con el sistema de inyeccin Common Rail. El motor se ofrece con cuatro niveles de potencia que van desde los 65 kW hasta los 120 kW. Todas las versiones de motores estn basadas en la misma mecnica bsica. Para ms informacin sobre esta generacin de motores se puede consultar el programa autodidctico nm. 371 Motores TDI de 2,5 litros del Crafter.

Estos propulsores han sufrido una serie de adaptaciones, tanto en la parte mecnica como en la gestin del motor, en funcin de su nivel de potencia. Equipadas con un filtro de partculas con recubrimiento cataltico, todas las versiones de motores cumplen con la normativa de emisiones EURO4/EU4. Los motores que cumplen con la normativa EURO3/EU3 no llevan filtro de partculas.

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Motores
Datos tcnicos
Caractersticas tcnicas

Sistema de inyeccin Common Rail con inyectores piezoelctricos Filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico Mariposa elctrica en el colector de admisin Electrovlvula de recirculacin de gases de escape Radiador conmutable para la recirculacin de gases de escape Turbocompresor variable Mdulo de filtro de aceite vertical Separador ciclnico para el aceite Transmisor de nivel de aceite para la prolongacin de los intervalos de servicio

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Letras distintivas del motor Arquitectura Cilindrada Dimetro de los cilindros Carrera Vlvulas por cilindro Relacin de compresin Potencia mxima

BJJ

BJK

BJL

BJM

motor de 5 cilindros en lnea 2461 cm3 81,0 95,5 2 16,8 : 1 65 kW a 3500 rpm 220 Nm a 2000 rpm 80 kW a 3500 rpm 280 Nm a 2000 rpm EDC 16 C Disel con ndice de cetano de 51 como mnimo Recirculacin de gases de escape con refrigeracin; filtro de partculas disel con recubrimiento cataltico EU4/EURO4 EU4/EURO4/ EURO3/EU3 (sin filtro de partculas y refrigeracin de gases de escape) EU4/EURO4 EU4/EURO4 EURO3 (sin filtro de partculas) 100 kW a 3500 rpm 300 Nm a 2000 rpm 120 kW a 3500 rpm 350 Nm a 2000 rpm

Par mximo

Gestin del motor Combustible Tratamiento de gases de escape Norma de emisiones

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Diagramas de par y potencia

Motor TDI de 2,5l y 65 kW (BJJ)

Motor TDI de 2,5l y 80 kW (BJK)

Potencia (kW)

S369_034 Rgimen (rpm) Rgimen (rpm)

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Motor TDI de 2,5l y 100 kW (BJL)

Motor TDI de 2,5l y 120 kW (BJM)

Potencia (kW)

S369_036 Rgimen (rpm) Rgimen (rpm)

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Potencia (kW)

Par (Nm)

Par (Nm)

Potencia (kW)

Par (Nm)

Par (Nm)

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Transmisin
Cambio manual 0B7 de 6 marchas
Existen dos versiones diferentes de este cambio manual

Cambio manual 0B7 330 Nm

0B7 para un par mximo de 330 Nm y 0B7 para un par mximo de 350 Nm

Carcasa posterior del cambio

Ambas versiones presentan una estructura modular y utilizan bastantes componentes idnticos. Los componentes principales son:

Carcasas del embrague y del cambio fabricadas en fundicin de aluminio inyectado a presin Placa intermedia en el caso del cambio 0B7 350 Nm Componentes interiores del cambio con la unidad de mando interior Mando exterior

Carcasa delantera del cambio (con campana del embrague) Mando exterior

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En la versin del cambio manual 0B7 de 6 marchas para 350 Nm, como el par que se va a transmitir es mayor (mximo de 350 Nm) se ha montado una carcasa intermedia, con alojamiento adicional para los rboles integrado, entre las carcasas delantera y trasera del cambio.

Cambio manual 0B7 350 Nm

S369_132 Carcasa intermedia

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Estructura interna
Dentro del cambio manual van montados 3 rboles:

rbol primario rbol secundario rbol intermediario

Para mayor claridad no se han representado las horquillas accionadas por el eje selector central.

El rbol secundario va alojado, en sentido axial, en el rbol primario. Las marchas se engranan por medio del eje selector central, que recibe los movimientos del mando exterior y los transmite a su vez hacia los desplazables correspondientes a travs de una unidad de mando interior (mdulo con horquillas).
rbol primario Eje selector central rbol secundario Desplazable

S369_067 Volante de inercia de doble masa rbol intermediario Embrague

En la imagen se muestra el cambio manual 0B7 330 Nm (sin placa intermedia).

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Transmisin
Mecanismo de accionamiento del cambio
Para engranar las marchas se utiliza una palanca selectora tipo joystick. La palanca selectora va dispuesta en la consola central del tablero de instrumentos, lo que la hace ms ergonmica.

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Palanca selectora Cable de conexin Anillo

Por medio del pomo de la palanca selectora se introducen en la caja de proteccin el movimiento de seleccin (para seleccionar la pista) y el movimiento de conexin (para engranar la marcha), movimientos que luego se transmiten por separado hasta el mando exterior del cambio a travs de un cable de conexin y otro de seleccin, respectivamente.

Cable de seleccin

S369_004 Bloqueo de la marcha atrs

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Tomas de fuerza auxiliares

El cambio manual se puede equipar, de forma opcional, con tomas de fuerza auxiliares que permitirn accionar equipos externos adicionales:

Mando para la posicin neutral del cambio

Bomba hidrulica, por ejemplo para una gra o un volquete Generadores externos Compresores (mquina de limpieza de alta presin)

Anclaje de la toma de fuerza auxiliar con brida

La fuerza se toma, por un costado del cambio, del rbol intermediario. La toma de fuerza auxiliar se conecta y desconecta por medio de un conmutador situado en el tablero de instrumentos: al excitase el cilindro de mando se conecta la toma de fuerza auxiliar.
S369_129 Cilindro de mando de la toma de fuerza auxiliar

La toma de fuerza auxiliar puede ser de dos tipos:

Versin sin brida

Toma de fuerza auxiliar con brida Toma de fuerza auxiliar sin brida
Anclaje de la toma de fuerza auxiliar sin brida

Ambas versiones pueden equiparse, de forma opcional, con un bloqueo del cambio.

Potencia de la toma de fuerza auxiliar: La potencia mxima en funcionamiento continuo es de 28 kW a 2780 rpm (rgimen del motor) en la versin para 330 Nm 28 kW a 2713 rpm (rgimen del motor) en la versin para 350 Nm

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El par mximo es de 140 Nm a 1200 rpm (rgimen del motor)

De serie, el cambio viene sin dentado/conjunto de engranajes para la toma de fuerza auxiliar, por lo que no ser posible equiparlo posteriormente con una toma de fuerza auxiliar.

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Transmisin
Cambio Shiftmatic 0B81
El Shiftmatic es un cambio manual automatizado que, al igual que el cambio manual, se maneja por medio de una palanca selectora tipo joystick. Con el mando automtico del embrague, las marchas se conectan al ser excitadas desde la unidad de control del cambio. Durante el proceso se excitan componentes hidrulicos que convierten las seales procedentes de la unidad de control del cambio en el movimiento mecnico correspondiente para seleccionar una marcha. Al mismo tiempo se controla el embrague. El pedal de embrague se ha suprimido porque no se necesita. Para conectar las marchas se pueden utilizar dos modos operativos diferentes:

el modo automtico y el modo manual

Las marchas se seleccionarn en funcin de los siguientes parmetros:

Rgimen del motor Velocidad del vehculo Posicin de la palanca selectora Modo operativo

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Bomba hidrulica Unidad de mando hidrulica con cilindros de mando

Acumulador de presin

Para ms informacin sobre esta caja de cambios se puede consultar el programa autodidctico nm. 372 Cambio Shiftmatic 0B81.

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Caractersticas tcnicas

Manejo Se maneja por medio de la palanca selectora dispuesta en el tablero de instrumentos y que cuenta con 3 posiciones fijas y otras 3 que se seleccionan empujando ligeramente la palanca en uno u otro sentido.

Est basado en el cambio manual 0B7 de 6 marchas Modo automtico (A) o manual (empujando ligeramente la palanca hacia +/) En el cuadro de instrumentos se indica el modo de cambio, la marcha engranada y cualquier error que se pudiera cometer durante el manejo Durante la conduccin se puede cambiar de modo tantas veces como se desee Est diseado para hasta un mximo de 330 Nm

Con el cambio Shiftmatic no es posible incorporar ninguna toma de fuerza auxiliar.

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Ventajas del cambio Shiftmatic

Funciones de seguridad:

Incrementa el nivel de seguridad porque le facilita la conduccin al conductor Ofrece mayor confort gracias a la suavidad con que se realizan los cambios de marcha Se conduce siempre dentro de un margen de revoluciones ptimo (lo que permite un consumo ms contenido de combustible en comparacin con un cambio automtico) Cuenta de serie con arranque asistido Se desgasta menos que un cambio manual Tecnologa perfeccionada

En comparacin con una versin totalmente automtica, el cambio Shiftmatic ofrece adems otras ventajas:

Permite una mayor carga til al tener menos peso Es ms barato

El motor slo puede arrancar cuando la palanca selectora est en N (posicin neutral) Cuando el vehculo est parado slo se podr engranar una marcha si se tiene pisado el pedal de freno No se ejecuta ninguna operacin incorrecta, como puede ser arrancar con una marcha engranada No ser posible engranar la marcha atrs mientras se vaya conduciendo hacia delante, ni cambiar de marcha con regmenes inadecuados Suena una seal de aviso cuando la puerta del conductor est abierta, el motor en marcha y el pedal sin pisar, al cabo de otros tres segundos el cambio pasa automticamente a la posicin neutral Si no est echado el freno de mano ni pisado el pedal de freno se emitir una seal acstica.

Todas estas funciones impiden que el vehculo se pueda poner en movimiento de forma involuntaria una vez arrancado el motor!

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Tren de rodaje
Tren de rodaje
El Crafter monta un tren de rodaje de 16 pulgadas de mayor ancho de va que el de su antecesor. Este tren de rodaje es una versin ms desarrollada que la utilizada en el modelo anterior, el LT2.

Eje delantero
El eje delantero lleva brazos telescpicos y tiene una suspensin independiente, lo que contribuye a mejorar la estructura ya conocida del modelo anterior. Caractersticas tcnicas

El eje trasero va desacoplado acsticamente de la carrocera del vehculo Se ha optimizado frente a posibles colisiones Para la suspensin se utiliza una ballesta transversal PRFV que permite reducir el peso e incrementar la capacidad estabilizadora Incorpora una barra estabilizadora de serie El comportamiento de marcha oscila entre ligeramente subvirador y neutral El grupo motopropulsor va sujeto por medio de dos soportes para el motor y uno para el cambio

Barra estabilizadora

Bieleta de acoplamiento

El elemento portante del conjunto del eje delantero es el puente soporte de la mecnica. Se trata de una estructura de chapa de acero de peso reducido que lleva 3 travesaos de estructura soldada multicapa. Sus funciones ms importantes son:

Absorber las fuerzas de guiado de las ruedas por medio de los brazos transversales Soportar el peso y los movimientos del motor en las consolas soporte del motor Apoyar la caja de la direccin, el travesao del cambio va fijado al puente soporte de la mecnica Reducir la energa que se genera durante una colisin mediante la ruptura programada de la unin atornillada central que fija el puente soporte de la mecnica a la carrocera

Soporte del motor

Soporte del motor

PRFV = plstico reforzado con fibra de vidrio

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Ballesta transversal
La ballesta transversal est fabricada de plstico reforzado con fibra de vidrio (PRFV), lo que ha permitido reducir notablemente su peso, en comparacin con una de acero, e incrementar bsicamente la capacidad estabilizadora.

Ventajas de las ballestas de PRFV

Puente soporte de la mecnica

Pesan menos y ofrecen la misma elevada resistencia Son muy resistentes a la corrosin Son resistentes a los golpes y colisiones Tienen una larga vida til

Soporte del cambio

Sistema de soporte de la ballesta El sistema de soporte se ha optimizado en comparacin con el empleado en el modelo anterior.
Soporte de apoyo del brazo telescpico

S369_093

Brazo telescpico

Antes la ballesta iba guiada por los 4 soportes. Con el nuevo sistema empleado en el Crafter, la ballesta va guiada principalmente por los dos soportes centrales. Esto permite configurar la suspensin con independencia del guiado del eje.

S369_013

Cojinete de rueda Ballesta transversal Brazo oscilante transversal

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Tren de rodaje
Eje trasero
El eje trasero es una versin ms desarrollada que la empleada en el modelo anterior, el LT2. Se trata de un eje fijo con ballestas longitudinales. Al haberse ampliado el abanico de posibilidades por lo que respecta a la carga til, ha sido preciso efectuar en el Crafter las correspondientes adaptaciones estructurales. Las caractersticas tcnicas ms importantes son:

Se ha optimizado el sistema de suspensin. Tanto el furgn como la versin Kombi llevan delante cojinetes de goma de mayor tamao para mejorar el desacoplamiento acstico. Se ha configurado el ojo delantero y la inclinacin del muelle para lograr un comportamiento subvirador del eje trasero con menos balanceos. Esto contribuye a mejorar notablemente el comportamiento de marcha, por ejemplo al cambiar de carril. Los amortiguadores van dispuestos ms hacia fuera, lo que permite amortiguar mucho mejor los balanceos. El Crafter con una carga til de 5,0 t lleva de serie una barra estabilizadora (de 28 mm de dimetro). La versin con una carga til de 3,5 t se puede equipar de forma opcional con una barra estabilizadora (de 17 mm de dimetro). Tambin se ofrecen versiones reforzadas: para 3,5 t, con un dimetro de 21 mm para 5,0 t, con un dimetro de 34 mm
Cable del freno de mano

Amortiguador

Para optimizar el eje trasero se han incorporado medidas encaminadas a reducir tanto el peso como la sonoridad.

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En funcin de la carga til se utilizarn diferentes ballestas que podrn ser de 1 a 3 capas: de 1 capa en el furgn y en los vehculos de 3,0 - 3,5 t en la versin Kombi de 3,5 t en los vehculos de 4,6 y 5,0 t

de 2 capas de 3 capas

Bieleta de acoplamiento

La carcasa del diferencial que va alojada en el eje trasero es de fundicin gris. Los tubos soporte del eje son de chapa de acero y van encajados en la carcasa del diferencial.

Barra estabilizadora Carcasa del diferencial

Ballesta longitudinal

Cojinete de rueda

Tubo del eje

S369_014

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Tren de rodaje
Sistema del freno de mano
El sistema del freno de mano funciona con frenos Duo-Servo que llevan integrados frenos de tambor dentro de los frenos de disco traseros. Los frenos de tambor se accionan por medio de la palanca del freno de mano y de los cables de freno. La parte delantera del cable de freno va hasta el dispositivo de reajuste, donde se bifurca en dos cables que van hasta los frenos de tambor. El mecanismo del freno de mano va fijado a la consola del asiento del conductor. Como equipamiento opcional se puede pedir un mecanismo abatible. Funcionamiento: Cuando est echado el freno de mano se podr sacar la palanca de la posicin superior, sin necesidad de pulsar el botn del seguro, y bajarla de nuevo hasta la posicin inferior de reposo. Esto es necesario, por ejemplo, cuando se ha montado un asiento giratorio (autocaravana). Para soltar el freno de mano hay que volver a levantar la palanca y empujarla luego de nuevo hacia abajo con el botn del seguro pulsado.
Posicin superior Cable delantero del freno

Frenos Duo-Servo
En funcin de la carga til se utilizan diferentes versiones de frenos Duo-Servo:

para 3,0 t y 3,5 t = dimetro de180 mm x 25 mm para 5,0 t y 4,6 t = dimetro de172 mm x 42 mm

Cuando se echa el freno de mano, las dos zapatas del freno son separadas por la fuerza del mecanismo expansor que va alojado entre ambas. Al ser flotante el alojamiento de este mecanismo expansor, las dos zapatas podrn ejercer el mismo efecto de autofrenado o servo independientemente del sentido de giro del tambor. Es por ello por lo que este sistema tambin se conoce como freno DuoServo. Para reajustar las zapatas de freno se utiliza un pin de ajuste.

Posicin inferior de reposo

Botn del seguro

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Mecanismo expansor

Palanca del mecanismo expansor echada

Pin de ajuste

Cable trasero para el freno derecho Freno de tambor Zapatas del freno de tambor

Cable trasero para el freno izquierdo

S369_089

Dispositivo de reajuste de los cables

En la imagen se muestra un sistema de freno de mano para un peso mximo sobre el eje de 3,0 t/3,5 t.

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Tren de rodaje
Direccin
El Crafter lleva una direccin asistida de cremallera que funciona de forma hidrulica. Ofrece un nivel de confort equiparable al de un turismo.

Columna de direccin
La columna de direccin est especialmente diseada para reducir sensiblemente los efectos negativos de una colisin. Para ello se utilizan articulaciones de cruceta y ejes intermediarios telescpicos. Adems de una versin de columna de direccin sencilla que no es regulable, se ofrece tambin otra versin que s se puede regular tanto en inclinacin como en sentido longitudinal. En el caso de la columna de direccin regulable se ha montado un dispositivo telescpico adicional en la caa superior. Para bloquear el volante (que hasta ahora era con cerradura mecnica para la direccin) se dispone de un mecanismo elctrico de bloqueo de la columna de direccin que se activa directamente desde la cerradura de contacto electromecnica.
Mecanismo elctrico de bloqueo de la columna de direccin

Eje intermediario telescpico de la direccin

Placa de apoyo en la chapa antisalpicaduras delantera

Articulacin de cruceta

Eje intermediario de la direccin

En la figura se muestra una columna de direccin regulable. En la columna de direccin no regulable slo se suprimen la unidad de reglaje y la caa superior.

Direccin asistida hidrulica

S369_122

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Reglaje de la columna de direccin

Si se desea se puede equipar opcionalmente la columna de direccin con un mecanismo de reglaje que permite ajustarla en sentido longitudinal y en inclinacin para adaptarla de forma ptima a las necesidades del conductor. Se puede ajustar 40 mm en sentido longitudinal y 4 en inclinacin. Una palanca permite soltar o enclavar el mecanismo para poder ajustar la columna en ambos sentidos.

Palanca para ajustar la columna en sentido longitudinal y en inclinacin

Caa superior Cpsula de colisin

Palanca de la unidad de reglaje (para ajustar la columna en sentido longitudinal y en inclinacin) Unidad de reglaje (en sentido longitudinal y en inclinacin) Estribo para fijar a la carrocera Caa superior

Carrete Alambre de acero Chapa de sujecin

S369_094

Columna de direccin no regulable La columna tiene 3 crucetas y, en la parte inferior, lleva un eje intermediario telescpico entre las dos crucetas. El dispositivo telescpico se contrae al ser empujado desde el lado de la caja de la direccin.

Columna de direccin regulable Aqu se ha montado adicionalmente un segundo dispositivo telescpico en la caa superior. Se activa al caer el conductor sobre el airbag. Este dispositivo telescpico se desplaza, absorbiendo constantemente energa, al desenrollarse un alambre de acero de su correspondiente carrete a cada lado de la columna. El carrete va colocado sobre una cpsula de colisin que se encuentra firmemente anclada en el travesao del tablero de instrumentos, mientras que la caa superior, con la chapa de sujecin incluida, se desplaza hacia abajo y desenrolla el alambre.

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Tren de rodaje
Sistema de frenos
El Crafter incorpora un sistema de frenos de doble circuito en diagonal. Las caractersticas tcnicas del sistema de frenos son:

Servofreno

Servofreno tndem de 10 Con sistema antibloqueo (ABS), regulacin antipatinaje en aceleracin (ASR) y programa electrnico de estabilizacin (ESP) de serie Indicador de desgaste de las pastillas de freno de los ejes delantero y trasero Sensores activos del rgimen de las ruedas Servofreno hidrulico de emergencia Distribucin electrnica de la fuerza de frenado en lugar de un regulador automtico de la fuerza de frenado en funcin de la carga Asistente para el arranque (opcional) Para el freno de mano se utiliza un freno de tambor integrado en el freno de disco trasero

S369_044 Unidad ESP

Sistema ESP
Se utiliza un sistema ESP de ltima generacin de la casa Bosch, versin 8.1. Este sistema trabaja teniendo en cuenta la carga especfica del vehculo (analizando su comportamiento al acelerar), determina el centro de gravedad y reacciona convenientemente dentro de los mrgenes establecidos.

Unidad ESP

Unidad de control S369_040 Unidad hidrulica

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Frenos delanteros
El Crafter monta frenos de disco de 16 con pinza de mordaza en las ruedas delanteras. Los discos son ventilados. Dimensiones: 300 mm x 28 mm.

S369_042

Frenos traseros
En las ruedas traseras se montan dos versiones diferentes de frenos.

Los vehculos con un peso total de 3,0 y 3,5 t llevan frenos de disco de 16 con pinza de mordaza. Los discos son macizos. Las dimensiones de los discos de freno son: 298 mm x 16 mm. Los vehculos con un peso total de 4,6 y 5,0 t llevan discos de freno ventilados. Las dimensiones de los discos de freno son: 303 mm x 28 mm.

S369_043

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Tren de rodaje
Llantas y neumticos
El Crafter lleva llantas de acero. Puede montar neumticos de diferentes tamaos:

Cuadro general
Equipamiento de serie:
Supersingle 4,6 t Neumticos gemelos 5,0 t 195/75R16C 5,5Jx16 H2

Eje delantero

3,0 t

3,5 t

Tamao del neumtico Tamao de la llanta Eje trasero Tamao del neumtico Tamao de la llanta

205/75R16C 5,5Jx16 H2

235/65R16C 6,5Jx16 H2

205/75R16C 5,5Jx16 H2

205/75R16C 5,5Jx16 H2

235/65R16C 6,5Jx16 H2

285/65R16C 8,5Jx16 H2

195/75R16C 5,5Jx16 H2

Equipamiento opcional:
Supersingle 4,6 t Neumticos gemelos 5,0 t 205/75R16C 5,5Jx16 H2

Eje delantero

3,0 t

3,5 t

Tamao del neumtico Tamao de la llanta Eje trasero Tamao del neumtico Tamao de la llanta

235/65R16C 6,5Jx16 H2

235/75R16C 6,5Jx16 H2

205/75R16C 5,5Jx16 H2

Adems de las llantas de acero se pueden montar tambin llantas de aluminio como equipamiento opcional.

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Neumticos supersingle
El Crafter tambin puede montar de forma opcional los nuevos neumticos supersingle en lugar de neumticos gemelos. Esto constituye una autntica novedad dentro del segmento de los vehculos comerciales. Estos neumticos presentan una seccin ms ancha, abalonada, y vienen adems convenientemente reforzados. Los neumticos supersingle se montan en los furgones que tienen un peso total de 4,6 t (versin reducida de 5,0 t). Estos neumticos, adems de que permiten ofrecer una mayor carga til, presentan tambin claras ventajas por ser ms delgados que los neumticos gemelos, ms anchos. En el Crafter se montan neumticos de 285/65R16C. Capacidad de carga del neumtico y velocidad mxima permitida para el vehculo La capacidad de carga de un neumtico y la velocidad mxima permitida para el vehculo vienen indicadas en el flanco del neumtico mediante el cdigo 128N. Estos datos significan lo siguiente:

128 (Loadindex = ndice de la capacidad de carga) significa que la capacidad mxima de carga permitida para el neumtico es de 1800 kg N (Speedindex = ndice de velocidad) significa que la velocidad mxima permitida para el vehculo es de 140 km/h

Loadindex

Speedindex

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Ventajas:

El novedoso perfil para todo el ao permite garantizar la seguridad, una mayor maniobrabilidad y estabilidad durante la conduccin, bajo nivel de consumo de combustible, gran durabilidad, empuje y confort, as como reducidos gastos de mantenimiento. Ocupan menos sitio que los neumticos gemelos, lo que permite disponer de un espacio de carga ms ancho, por ejemplo para cargar pallets entre los pasarruedas. En conjunto, las condiciones de espacio resultan as ms ventajosas, tambin para los mdulos de carrocera y adaptaciones, por ejemplo.

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Sistema elctrico
Sistemas de bus de datos
Sistema interconectado en red
Las unidades de control del Crafter van interconectadas entre s a travs de los buses de datos CAN y MOST. Al estar interconectadas, las unidades de control pueden intercambiarse los datos entre s. Estos datos ya no se transmiten por medio de cableados tradicionales, sino de forma digital a travs de buses, como seal elctrica o de luz. As es posible suministrar los datos de varias unidades de control. El bus de datos CAN est integrado, a su vez, por tres sistemas: el bus de datos CAN de la traccin, el bus de datos CAN del confort y el bus de datos CAN de la diagnosis. Estos tres sistemas van interconectados por medio de la cerradura de encendido electrnica D9, lo que les permite intercambiarse la informacin.

Interfaz de diagnosis bus de datos CAN de traccin bus de datos CAN de confort

interfaz del bus MOST bus MOST bus de datos cable K cable serial de datos

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D9 E16 J104 J234 J285 J301 J345 J364 J386 J412 J446 J502 J503 J514 J519 J527 J528 J604 J621 J623 J764 J819 J820 R R41 T16

Cerradura de encendido electrnica Conmutador para la calefaccin o la potencia calorfica Unidad de control de ABS Unidad de control de airbag Unidad de control del cuadro de instrumentos Unidad de control para el aire acondicionado Unidad de control de deteccin del remolque Unidad de control de la calefaccin adicional Unidad de control de la puerta del conductor Unidad de control de la electrnica de mando del telfono mvil Unidad de control del aparcamiento asistido Unidad de control para vigilancia de la presin de los neumticos Unidad de control con pantalla para radio y sistema de navegacin Unidad de control del cambio manual electrnico Unidad de control de la red de a bordo Unidad de control de la electrnica de la columna de direccin Unidad de control de la electrnica del techo Unidad de control de la calefaccin adicional por aire Unidad de control del tacgrafo Unidad de control del motor Unidad de control de ELV Unidad de mandos para el centro del tablero de instrumentos Unidad de control para funciones especiales programables Radio Cambiador de CD Conector de 16 contactos, terminal de diagnosis

Para ms informacin se puede consultar el programa autodidctico nm. 370 Crafter - sistema elctrico.
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Sistema elctrico
Ubicacin de los componentes elctricos
Vista de las ubicaciones
La red de a bordo presenta una estructura descentralizada, de ah que los fusibles y rels vayan alojados en diferentes lugares del vehculo.

Distribuidor de cables 2 y 3 para los sistemas de buses, en el pilar A derecho

Caja de fusibles (SA) a la derecha de la batera, hay que desmontar sta para poder verla

Conector (T16) terminal de diagnosis, en el pilar A izquierdo

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Caja de fusibles D (SD), debajo del asiento del conductor

Caja de fusibles B (SB), en el pilar A izquierdo

Caja de fusibles C (SC), en el pilar A izquierdo

Distribuidor de cables 1 para sistemas de buses, debajo del lado delantero izquierdo del tablero de instrumentos

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Sistema elctrico
Equipos de radio
RCD 2001
El equipo de radio RCD 2001 viene con lector de CD para audio y terminal para cambiador de CD. Dispone de sintonizador sencillo para FM y AM y una funcin para boletines de trfico (TP/TA).

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RCD 4001
El equipo de radio RCD 4001 est basado en el RCD 2001, pero cuenta adems con un interfaz para bus de datos MOST que permite conectarle un cambiador de CD y tambin un telfono mvil.

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RNS 4001
El sistema de radio y navegacin RNS 4001, basado en el RCD 4001, ofrece adems una navegacin mediante flechas.

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RNS 5001
El sistema de radio y navegacin RNS 5001 est basado en el RNS 4001, pero en vez de navegacin mediante flechas ofrece una navegacin con mapa, y en lugar de un lector de CD lleva un lector de DVD.

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Calefaccin y aire acondicionado

Climatizacin
El Crafter se ofrece con un sistema de calefaccin y ventilacin como equipamiento bsico, y tambin con un sistema de climatizacin semiautomtico denominado Climatic. El sistema Climatic tambin se puede ampliar, de forma opcional, para poder climatizar el compartimento trasero de pasajeros.

Grupo calefactor y climatizador

Caliente

En funcin del equipamiento seleccionado podrn montarse los siguientes componentes:

Elemento calefactor PTC adicional para poder calefactar ms rpidamente Calefactor adicional de combustible, de 5 kW y 10 kW, con temporizador y mando a distancia por radiofrecuencia Intercambiador de calor para el compartimento trasero de carga/ pasajeros Sistema de aire acondicionado ampliado con un segundo evaporador para la zona trasera Funcin de calor residual

Radiador

Motor

Fro

Intercambiador de calor delantero

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En la imagen se muestra un equipamiento de serie con sistema de calefaccin y ventilacin y calefactores adicionales opcionales.

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Intercambiador de calor para el compartimento de carga/pasajeros (con turbina); aqu tambin puede ir montada la calefaccin independiente de aire caliente

Calefaccin adicional de agua /calefaccin independiente de combustible

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Calefaccin y aire acondicionado

Grupo calefactor y climatizador
Calefaccin y ventilacin
El Crafter incorpora un sistema de calefaccin y ventilacin como equipamiento bsico. Caractersticas tcnicas

Turbina de 4 velocidades, funcin de aire fresco/ circulante, filtro de polvo y polen (en la toma de aire del vano motor) Respuesta inmediata de la calefaccin al regularse el calor por medio de la temperatura del aire (antes era por medio de la temperatura del lquido refrigerante) Calefactor adicional elctrico delante (PTC = Positive Temperature Coefficient) que permite calefactar rpidamente nada ms arrancar (se ofrece de serie en el Kombi, como equipamiento opcional en todos los dems modelos) Alimentacin de aire caliente hasta la posicin de reposo de las escobillas del limpiaparabrisas a travs de un conducto aparte para evitar que stas se puedan congelar Conducto de aire caliente y fro hacia el compartimento de carga/pasajeros que permite distribuir uniformemente el aire hasta la primera fila de asientos del compartimento de pasajeros sin limitar el vano reposapis (se ofrece de serie en el Kombi, como equipamiento opcional en el furgn sin pared divisoria y cabina doble)

Grupo calefactor y climatizador Hacia los difusores directos Tramo del evaporador

Trampilla primaria

Intercambiador de calor delantero

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Aire acondicionado
El Crafter tambin se puede equipar con el sistema semiautomtico de aire acondicionado Climatic. Tanto para el sistema de calefaccin y ventilacin como para el sistema semiautomtico de aire acondicionado Climatic se utiliza el mismo grupo calefactor y climatizador.
Trampilla secundaria Descongelacin Cinemtica trampilla de distribucin del aire

El Climatic permite climatizar la zona del conductor y del acompaante. Como equipamiento opcional se ofrece la posibilidad de aadirle un segundo evaporador al Climatic (en el techo interior) para poder climatizar tambin el compartimento trasero de pasajeros.

Panel de mandos

Cinemtica trampilla de temperatura

Difusores directos laterales Trampilla del vano reposapis Vano reposapis

S369_083 PTC

Salida del conducto de aire del piso

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Calefaccin y aire acondicionado

Distribucin del aire en la zona delantera
El sistema de calefaccin y climatizacin se encarga de distribuir el aire ya calentado tanto hacia la zona del conductor y del acompaante como hacia el compartimento trasero de carga/pasajeros. Ello garantiza un clima agradable en el compartimento de pasajeros, por lo menos para la primera fila de asientos.

Desde el tablero de instrumentos se conduce el aire, a travs de los correspondientes difusores y ranuras de salida, hacia la zona del conductor y del acompaante.

A travs del conducto de aire del piso se conduce el aire hacia los lados izquierdo y derecho, hasta debajo de los asientos del conductor y del acompaante, y tambin hacia la zona posterior, hasta el compartimento de carga y pasajeros.

Difusor izquierdo del parabrisas

Grupo calefactor y climatizador

Difusor derecho del parabrisas Difusor lateral derecho

Difusor lateral izquierdo Motor de la turbina

Difusor del vano reposapis del conductor

Difusor del vano reposapis central

Difusor del vano reposapis del acompaante

S369_092

Hacia el cajn debajo del asiento del conductor

Hacia el cajn debajo del asiento del acompaante Difusores del compartimento de carga/pasajeros

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Calefaccin manual
El sistema de calefaccin y ventilacin permite calentar suficientemente la zona del conductor y del acompaante. Para calentar el compartimento de carga/pasajeros se utiliza un conducto de aire dispuesto en el piso que transporta el aire ya calentado desde la caja de la calefaccin hacia la zona trasera. La temperatura para la zona del conductor/ acompaante se puede regular de forma manual con el mando giratorio izquierdo. Se pueden seleccionar cuatro velocidades diferentes para la turbina.
S369_118 Mando giratorio para la temperatura Ruedecilla para la velocidad de la turbina Panel de mandos calefaccin y ventilacin de la zona delantera (versin bsica) Tecla para aire fresco/circulante Mando giratorio para la distribucin del aire Portapapeles

Si el sistema de calefaccin y ventilacin viene equipado con un intercambiador de calor adicional para el compartimento de caga/pasajeros, se podr regular su temperatura de forma manual por medio del mando giratorio derecho. Se podrn seleccionar tres velocidades diferentes para la turbina.

Panel de mandos calefaccin y ventilacin de la zona trasera con intercambiador de calor adicional para el compartimento de carga/pasajeros Pulsador para la calefaccin ON/OFF Ruedecilla para la velocidad de la turbina

S369_060 Mando giratorio para la temperatura del compartimento de carga/pasajeros

Distribucin del aire en el compartimento de carga/pasajeros

Abertura de salida Abertura de entrada

Desde el intercambiador de calor para el compartimento de carga/pasajeros se lleva el aire caliente, a travs de un conducto de aire y de la correspondiente abertura de salida, hasta el compartimento de carga/pasajeros. Dentro de este conducto de aire hay tambin una abertura de entrada para que el aire enfriado pueda recircular hacia el intercambiador de calor.

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Calefaccin y aire acondicionado

Climatizacin
El sistema Climatic permite climatizar tanto la zona del conductor como la del acompaante. La temperatura deseada se puede seleccionar manualmente por medio de un mando giratorio. A partir de la temperatura real registrada por el sensor de temperatura del habitculo se regula de forma automtica la temperatura deseada. La distribucin del aire se puede regular de forma manual. Se dispone de cuatro velocidades diferentes de turbina.
Panel de mandos del Climatic Climatizacin de la zona delantera del conductor y del acompaante Indicador LED velocidad de la turbina Mando giratorio para la distribucin del aire

S369_117 Mando giratorio para la temperatura Tecla AA OFF/ calor residual Sensor de temperatura del habitculo

El Climatic se puede ampliar tambin, de forma opcional, con un segundo evaporador en el techo interior para climatizar el compartimento trasero de pasajeros. El circuito frigorfico de este segundo evaporador va conectado con el circuito delantero por medio de una vlvula de corte. El aire es conducido hacia el compartimento trasero de pasajeros a travs de un conducto situado en el techo y de los correspondientes difusores que van alojados tambin en el techo. Con este equipamiento, el panel de mandos del Climatic lleva en el lado derecho un mando giratorio adicional que permite seleccionar la temperatura deseada para el compartimento de pasajeros. La distribucin del aire se puede regular de forma manual. Se pueden seleccionar 3 velocidades diferentes para la turbina del evaporador.

Panel de mandos con climatizacin adicional para el compartimento trasero de pasajeros Pulsador para la turbina

Indicador LED velocidad de turbina

S369_061 Pulsador para desconectar/ conectar el sistema para el compartimento de pasajeros Mando giratorio para la temperatura del compartimento de pasajeros

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Calefaccin adicional de agua

La calefaccin adicional de agua funciona con el combustible que pasa por un conducto adicional proveniente del depsito. Para que la calefaccin pueda funcionar correctamente deber haber, como mnimo, 16 litros en el depsito (vase tambin el manual de instrucciones). En funcin del equipamiento, la calefaccin podr funcionar como: calefactor adicional o como calefaccin independiente (opcional) Adems de calentar el habitculo, la calefaccin adicional de agua tambin permite alcanzar ms rpidamente la temperatura de servicio de motor.
S369_143 Calefaccin adicional de agua

Entrada fra Conducto de alimentacin caliente hacia el intercambiador de calor delantero

Cuando la calefaccin se activa, lleva agua caliente tanto al intercambiador de calor delantero como hacia el intercambiador trasero para el compartimento de carga/pasajeros. La calefaccin adicional de agua puede funcionar con el motor parado, como calefaccin independiente, y tambin con el motor en marcha. Va integrada en el bus de datos CAN.

Sistema de escape

Conducto de alimentacin caliente hacia el intercambiador de calor trasero

Regulacin de la calefaccin adicional de agua

La calefaccin adicional de agua se podr activar, en funcin del equipamiento, bien por medio de un pulsador dispuesto en el tablero de instrumentos o bien con las teclas del volante cuando se dispone del correspondiente display en la pantalla del cuadro de instrumentos. Como opcin se ofrece tambin un mando a distancia. Si se arranca el motor mientras est funcionando la calefaccin independiente, que puede permanecer activada durante un mximo de 60 minutos, el sistema pasar a funcionar como calefaccin adicional y se regular automticamente mediante la temperatura del lquido refrigerante.
Pulsadores

Calefaccin independiente

Calefaccin adicional

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Display

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Servicio
Bateras
El Crafter puede llevar, como equipamiento opcional, una red de a bordo con dos bateras, en cuyo caso una ser una batera de arranque y la otra para la red de a bordo.

Batera de arranque
La tensin de 12 voltios que se ofrece de serie para la red de a bordo es suministrada por la batera de arranque, que no precisa mantenimiento alguno. La batera de arranque va montada delante del asiento del conductor (en los vehculos con el volante a la izquierda) o del acompaante (en los vehculos con volante a la derecha), dentro de una cavidad provista de una tapa de cierre. La cmara tiene un conducto de ventilacin hacia el exterior.
S369_148

Batera de la red de a bordo

Para alimentar a los consumidores extras de elevado amperaje se puede equipar, adems de la batera de arranque, una segunda batera que se aloja en el lado izquierdo del vano motor (slo para los vehculos con volante a la izquierda). Esta segunda batera no est prevista para funcionar como batera de arranque, sino que se encargar de alimentar a los consumidores de elevado amperaje para evitar que la batera de arranque se descargue, lo que permitir garantizar en todo momento la capacidad de arrancar el vehculo.
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Tomas para el arranque auxiliar

El Crafter viene equipado con una toma positiva y otra negativa para el arranque auxiliar y para cargar la batera.

Toma para el arranque auxiliar, lado positivo

Para conectar un cable para el arranque auxiliar o un cargador de batera se dispone de una toma para el cable positivo en el vano motor, en el lado izquierdo de la carcasa del filtro de aire.

Toma de arranque auxiliar, lado positivo

Toma para el arranque auxiliar, lado negativo

Para conectar un cable para el arranque auxiliar o un cargador de batera se dispone de una toma para el cable negativo en el vano motor, en la aleta izquierda.

S369_150 Toma de arranque auxiliar, lado negativo

Toma principal, lado negativo

A la derecha del pedal acelerador va ubicada una toma principal opcional para el cable negativo de la batera. Si se tira de la pestaa de accionamiento roja se podr desconectar la toma y el perno de masa. Esto permite desconectar la batera de la red de a bordo siempre que se indique o sea necesario para poder realizar reparaciones.

S369_151

S369_152 Toma principal, lado negativo Pestaa de accionamiento

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Este papel ha sido fabricado con celulosa blanqueada sin cloro.