Tipos de transporte: http://www.terracargo.cl/esp_transporte_terrestre.html 1. HISTORIA R emontndonos al origen de la humanidad, el ser humano ha deseado imitar a los pjaros.

Tras numerosos fracasos, Joseph y Etienne Mongolfier, inflaron el primer globo libre el 4 de Junio de 1783. Desde ese momento y hasta principios del siglo XX, los avances aeronuticos no fueron lo suficientemente decisivos aunque si importantes y necesarios. La primera guerra mundial transform la frgil mquina de comienzos del siglo XX en una temible mquina de guerra. Posteriormente de la citada guerra, comienza la prctica comercial aeronutica. Concretamente en el ao 1919 se constituye en La Haya la IATA (Organizacin Internacional de Transportistas Areos) con la finalidad de regular y desarrollar el nuevo medio de transporte. En 1.922 comienza en Francia la construccin de aviones en serie. A fines de esta dcada, los pilotos espaoles, Franco, Durn, Ruiz de Alda y Rada, con el Plus Ultra; y el americano Lindberg con el Spirit of Saint Louis demuestran la viabilidad de los vuelos transocenicos en escalas y en solitario. En los aos treinta comienza el establecimiento de las lneas regulares de correo entre Europa, frica y Amrica. Posteriormente, la segunda guerra mundial, caus un avance tecnolgico importante como el radar, el motor de reaccin entre otros. Tambin las comunicaciones se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio de transporte en el ms rpido de todos los existentes. En los aos sesenta y setenta se desarrolla la aviacin comercial a gran escala, producindose un incremento considerable del transporte areo de pasajeros y mercancas. En los ltimos aos, la Asociacin del Transporte Areo ha realizado unas previsiones a corto y medio plazo, sealando un trfico areo europeo de viajeros de 842 millones para el ao 2.010, frente a los 400 millones de 1993. 2. SU GEOGRAFA. La regulacin del trfico areo est controlada a travs de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres zonas de trfico de conferencia denominadas: TC1: Amrica TC2: Europa, frica y Oriente Medio. TC3: Resto de Asia y Oceana. Conviene denotar que la limitacin estricta y geogrfica de los pases no siempre se corresponde con las limitaciones de los continentes. 3. CARACTERSTICAS PRINCIPALES Como medio de transporte rpido y seguro se constatan unas caractersticas esenciales: Rapidez: Es el medio de transporte ms veloz existente, por lo que se adapta a un proceso logstico ideal. Seguridad: es el medio de transporte ms seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte

ferroviario, teniendo unos ndices de seguridad muy altos. Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta cargas de ms de 100 toneladas. Control de seguimiento: los sistemas de control electrnicos, al igual que en los dems sistemas de transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto de localizacin de las mercancas en cada momento. Globalizacin internacional: es un sistema de transporte que, por sus caractersticas, permite una adaptacin y conexin con cualquier punto del globo terrqueo. 4. CARACTERISTICAS TCNICAS Como caractersticas tcnicas se citan las siguientes: Cabina de mando: es la zona de control de la aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo necesarios para un ptimo trayecto seguro. Motores: existen dos tipos de motorizacin area: los compuestos de hlices y los compuestos de turbinas, para las aeronaves de propulsin a reaccin. Zona de carga: en funcin de la aplicacin a la que se adapte la zona de carga se denomina de dos formas diferentes: para el transporte de pasajeros su denominacin es cabina, y para el transporte de mercancas se denomina bodega Fuselaje: est compuesto por la estructura del avin y fabricado en unos materiales especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a transportar, la resistencia, la velocidad, etc ... Alas: son dos perfiles de forma especial y concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave; permiten mantener al avin en el vuelo aprovechando la propulsin, almacenando en su parte interior el combustible. La parte anterior al ala se denomina borde de ataque y la parte posterior borde de salida. Estabilizadores: son unos equipos localizados en las alas y su funcin es la de mantener la aeronave en perfecto equilibrio. Tren de aterrizaje: est compuesto de un equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento electrohidrulico basculante en la parte inferior de la aeronave. En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de vista de su utilizacin se citan los siguientes: Tipo mixto: transporta pasajeros y mercancas. Existen dos tipos: De fuselaje convencional De fuselaje ancho (wide body). La mercanca queda cargada y estibada en contenedores especiales. Tipo combi: transporta pasajeros y mercancas en cabina y mercancas en la bodega. Este tipo de aviones esta compuesto de un fuselaje ancho. Tipo convertible: este tipo de avin tiene la posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de carga o viceversa. En el caso de realizarse esta operacin de forma rpida se denomina quick change. Tipo carguero: su carga es siempre de mercancas 4.1 Clasificacin tcnica de las aeronaves

Como existen diferentes tipos de aeronaves, mas o menos tiles, en lo que a transporte de pasajeros o de mercancas se refiere, se puede realizar la siguiente clasificacin: Aerstato: todo tipo de aeronave que se mantiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional. Aerodino: todo tipo de aeronave que se mantiene principalmente en el aire en virtud de sus fuerzas aerodinmicas. Globo: es un aerstato no propulsado mecnicamente. Dirigible: es un aerstato propulsado mecnicamente. Avin: es un aerodino propulsado mecnicamente y que principalmente, su mantenimiento en el aire es por medio de reacciones aerodinmicas sobre superficies que permanecen fijas. Giroplano/Autogiro: es un aerodino que se mantiene en el aire en virtud de la reaccin del aire sobre uno o ms rotores, que giran libremente alrededor de ejes verticales o inclinados. Helicptero: aerodino que se mantiene en el aire principalmente de la reaccin del aire sobre uno o ms motores rotores propulsados mecnicamente, que giran alrededor de ejes verticales o inclinados. Ornitptero: aerodino que se mantiene en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre planos a los cuales se imparte un movimiento de batimiento (tipo de alas de aves). 5. INFRAESTRUCTURA AEREOPORTUARIA Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos. Cada aeropuerto est codificado por cdigos de tres letras: Madrid MAD Montreal YUL Estambul IST Los aeropuertos espaoles se clasifican en cuatro categoras: Categora Primera Especial: Barcelona, Las Palmas, Madrid - Barajas, Mlaga, Palma de Mallorca, Tenerife Sur. Categora Primera: Alicante, Bilbao, Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla, Valencia, Tenerife --Norte y Vitoria. Categora Segunda: Almera, Asturias, Fuerteventura, Granada, La Palma, Santander y Zaragoza. Categora Tercera: Crdoba, La Corua, Hierro, Madrid - Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, San Sebastin y Vigo. La infraestructura de un aeropuerto es de vital importancia, no slo por las subdivisiones que lo componen, sino tambin, por su ubicacin. Como partes principales de un aeropuerto se citan las siguientes: reas generales de estacionamiento de servicio y carga.

 reas reservadas exclusivamente para el estacionamiento de aeronaves. reas para aeronaves civiles en los aeropuertos mixtos, civiles y militares. Zonas militares en los aerdromos mixtos civiles y militares. reas reservadas para las operaciones de carga y descarga de mercancas. Zonas internacionales. reas para el calentamiento de motores. rea de hangares. rea de servicio de combustible. reas de servicios comunes (facturacin, aduanas, zonas comerciales, parking, representacin de diferentes aerolneas, alquiler de coches, reserva de hoteles...) El terminal de carga es el encargado de favorecer el flujo de mercancas de entrada y salida en el aeropuerto. Por ello est dotado de los mecanismos suficientes para llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidacin, descarga, carga, trasbordo, etc...) Los aeropuertos del futuro se valdrn de las nuevas tcnicas electromagnticas y de ptica avanzada, sumado a la venta electrnica de billetes, revolucionando de manera radical el funcionamiento interno de los aeropuertos. Dentro de poco tiempo entrarn en servicio nuevos modelos de aviones que revolucionarn el mercado aeronutico, como es el caso del A3XX de Airbus, previstos para los aos 2002 a 2006. La gama ms alta de esta aeronave podra ser capaz de llevar hasta 900 pasajeros. Programa de navegacin por satlite EGNOS En 1991 la OACI (Organizacin de la Aviacin Civil Internacional) reconoci el Sistema de Navegacin Global por satlite (GNSS) como el nico sistema para la navegacin area internacional del siglo XXI. Existen dos etapas en el proceso dirigido por la OACI en el desarrollo del GNSS: GNSS-1: (2000-2015) Aprovechando las constelaciones existentes GPS (EEUU) y GLONASS (Rusia), Aumentando su cobertura y ofreciendo capacidad de navegacin en todas las fases del vuelo. GNSS-2: (A partir de 2015) En estos momentos se encuentra en fase de definicin y se estima que permitir el pleno uso del satlite como medio de navegacin. La futura estructura internacional se denominar Agencia europea GNSS y ser gestionada por diversas organizaciones nacionales de navegacin area: Espaa AENA Alemania DES Reino Unido NATS Francia DGAC Italia ENAV

6. CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCA Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo ms exhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercanca a cargar para mantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave. Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga y centrado donde se indican datos del peso del avin, del combustible, peso mximo admisible al despegue, situacin del centro de gravedad, la carga mxima que soportan las zonas de carga (payload) Conceptos generales utilizados: MTW (Maximun Design Taxi Weight): Corresponde al peso mximo en rodaje en tierra. Incluye el peso del combustible de arranque y de rodaje. MTOW (Maximun Design Takeoff Weight): Es el peso mximo al despegue, y est limitado por la resitencia del avin y las condiciones aerodinmicas. MLW ( Maximun Design Handling Weight). Es el peso mximo admisible en el aterrizaje, limitado por la resistencia del avin y las condiciones aerodinmicas. MZFW ( Maximun Design Zero Fuel Weight). Es el peso mximo de la aeronave sin combustible antes de realizar la carga del mismo y otros productos que deben ser cargados en determinadas partes del avin. OEW (Operating Empty Weight): Es el peso del avin en vaco (estructura, motores ...) Incluye tambin al personal, equipos y suministros necesarios para todas las operaciones excepto el combustible y la carga. MP (maximun Payload): Es la mxima carga de peso a realizar. Corresponde con la diferncia entre MZFW y OEW. MSC (Maximun Seat capacity): Es el nmero mximo de pasajeros certificados. MCV (Maximun Cargo Volumen): Es el mximo espacio reservado para la carga. UF (Usable Fuel): Es la mxima cantidad de combustible disponible para la propulsin del avin. Tamao de las puertas de acceso: existen diferentes medidas y cada modelo de aeronave define las suyas. Autonoma: es la capacidad que tiene el avin para mantenerse en vuelo sin repostar. 6.1 Coeficiente de estiba IATA Es la base de aplicacin de las tarifas areas entre el volumen y el peso de las mercancas y se define a partir de la siguiente frmula: PV= (L x A x H) / 6.000 PV: Relacin de peso y volumen L: Longitud exterior (cm) A: Anchura exterior (cm) H: Altura exterior (cm) 6.2 Reserva de espacio de carga

Es un factor importante en la explotacin comercial del transporte areo. Se fundamenta en ofrecer precios ms competitivos para el transporte a cambio de reservar con antelacin dicho transporte. Actualmente por medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las compaas areas pueden rentabilizar al mximo la capacidad de las aeronaves. 6.3 El agente de carga area El agente de carga area opera aproximadamente en el 90% de la carga area que se mueve en el mundo y acta de la siguiente manera: Su especializacin en el transporte de diferentes tipos de mercancas y las caractersticas y requerimientos especficos del transporte combinado a la informacin de rutas, le permiten seleccionar la forma de envo ms favorable para su cliente, responsabilizndose de la reserva de la carga, seguimiento y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando permanentemente, preparando y concluyendo el contrato de transporte areo. En definitiva, es un eslabn esencial en la logstica area operativa. Las agencias de carga area se clasifican en: Agencia IATA : Estn compuestas por agentes de carga IATA para actuar en nombre de las lneas areas, pudiendo emitir conocimientos areos, cobrarlos y prestar otros servicios. Agentes generales: Son personas fsicas o entidades jurdicas que actan de forma comercial, representando una compaa area en una zona geogrfica determinada. Agencia no IATA: Prestan servicios anlogos a las agencias IATA, especializadas en la consolidacin de mercancas de diversos clientes. 6.4 Handling con equipos mviles 6.4.1 Handling de rampa Corresponde al conjunto de operaciones aeroportuarias tcnicas realizadas en una aeronave situada en una plataforma, en tiempos planificados segn modelo de avin, configuracin del aeropuerto y durante el tiempo de escala que estar la aeronave en tierra. Las operaciones son las siguientes: Operaciones de subida y bajada de pasajeros. Operaciones de carga y descarga de equipajes y mercancas. Limpieza y abastecimiento del avin. Asistencias a la aeronave en tierra. En ellas influye tanto el tipo de avin como el de aeropuerto. 6.4.2. Equipos mviles utilizados Para las operaciones de carga y descarga de aviones equipados con equipo contenedor y palets se requieren una serie de equipamientos, cuyos diseos estn basados en una serie de normas proporcionadas por la IATA y obtenidas del Airport Handling Manual Seccin 9, dedicada a los equipos de tierra. A continuacin se citan los ms importantes: Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos contenedores y palets desde las bodegas del avin a los equipos denominados transportadores.

 Transportadores: Transfieren los equipos contenedores y palets a los carros contenedores o portapalets.

Carros contenedores o portapalets: Son diferentes vehculos unidos entre s, formando un tren y arrastrados por un vehculo tractor pequeo, transportando los contenedores o palets a la Terminal de carga o de pasajeros. Cintas transportadoras mviles: utilizadas para la carga y descarga de la pequea paquetera y el correo. Algunas llevan incorporadas un furgn para el transporte. Equipos mviles de asistencia en carga: Camiones de pista Carros para el correo Furgonetas de pista Furgonetas para pequea paquetera. 6.5 Terminal de carga mecanizado Como modelo de un Terminal de carga, se describe a continuacin la composicin bsica del mismo: El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo de mercanca: Paquetera suelta Semi - contenedores Palets areos Por otro lado, el terminal se divide en tres zonas: Nacional Exportacin Imortacin Consta de las siguientes lneas de transporte: Lneas de recepcin: se compone de dos lneas, una de las cuales comunica la oficina de facturacin con la lnea de transporte general, y la otra comunica la nave de recepcin de mercancas con la citada lnea. Lnea general: es la lnea de unin de las lneas de recepcin, y a su vez realiza una funcin de recirculacin de los paquetes bloqueados. Lnea de separado: se compone de un transportador y un puesto de control. Se codifican los paquetes segn destino fijado. Lnea de salida a almacn: se compone de varias lneas de salida a almacn, que comunican a

las lneas de separado con el mismo. Al final de las mismas se realiza el paletizado por orden de destino. Lnea de salida a Entrega: Comunica la lnea de separado con el Almacn de entrega y muelle de salida. Lnea de salida a Paletizado areo: comunica la lnea de separado con el paletizador de palets areos. 7. COMERCIALIZACIN DEL TRANSPORTE AREO Existen tres canales principales de comercializacin: Por venta directa: El cliente cargador se dirige directamente a la compaa area para contratar el transporte. Por venta interlnea: es la realizacin de un transporte completo por medio de dos o ms compaas areas. Por venta a travs de agencia: La venta a travs de agencia est muy extendida. Ya que son compaas transitarias especializadas y ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes, como el seguro, el embalaje, etc.. En Espaa existe la asociacin de transitarios FETEIA 7.1 Niveles del transporte areo El transporte areo se desarrolla en tres niveles: 1er nivel : Transporte areo internacional. 2 nivel: Transporte areo nacional de ejes bsicos. Son los vuelos efectuados entre los principales aeropuertos del pas. 3er nivel: Transporte areo nacional de ejes secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales aeropuertos de trfico inferior. 8. ORGANIZACIONES Se citan las ms importantes: OACI (Organizacin de la Aviacin Civil Internacional): agencia especializada en la generacin directa o indirecta de normas provenientes del mbito internacional. Creada en el convenio de Chicago de 7 de diciembre 1944, ratificado por Espaa el 18 de marzo 1969 en los artculos 43 a 66, ambos inclusive. IATA (Asociacin Internacional del Transporte Areo): fundada en 1945, con sede en Montreal. Agrupa a mas de 130 compaas de lneas regular en todo el mundo. CEAC (Comisin Europeas de Aviacin Civil): creada en abril de 1954. Es una comisin de carcter consultivo, que posteriormente tienen que aprobar los estados miembros. AITAL (Asociacin Internacional del Transporte areo Latinoamericano): agrupa las diferentes compaas areas de los pases latinoamericanos que prestan servicios internacionales. Su finalidad es la de mantener una estabilidad econmica entre todas las compaas que la componen. Fundada en 1991, el 11 de julio en la ciudad de Mxico. IFALPA (Federacin Internacional de Pilotos de Lneas Areas) creada en 1946 con sede en el aeropuerto de Heathrow de Londres y con oficina en Montreal. Mantiene una relacin permanente con la OACI, a travs de su comit jurdico.

9. TARIFACIN En este apartado, el agente de carga juega un papel fundamental para conseguir ahorros en los clculos de los fletes areos. 9.1 Componentes tiles para la carga Son los dispositivos utilizados para contener y sujetar la carga en el interior del avin. Existen de dos tipos: Tipo ULD (Unit Load Devices): son los dispositivos de carga. Tipo tie-down equipement: son los dispositivos de sujecin. Ambos se clasifican a su vez en: Certificados: son los dispositivos capaces de resistir cualquier esfuerzo derivado de las aceleraciones a que est sometida la carga. No certificados: son los dispositivos no resistentes a los esfuerzos anteriores. 9.2 Guas de carga area Para el calculo de las tarifas de carga son necesarias las guas especializadas. El manual mas importante es el TACT (The Air Cargo Tariff). 9.3 Clasificacin y tipos de tarifas Se clasifican en nacionales e internacionales. Tarifas nacionales: que se dividen en: Generales (GCR): que son para mercancas en general Tipo M: el mnimo precio que una mercanca debe pagar Tipo N: tarifas para cargas de peso inferior a 45 kg. Tipo Q: tarifas para cargas de peso superior a 45 kg. Clasificadas (CCR): que son para grupos de productos con descuento con aumento Especificas (SCR): que son para productos determinados. Tarifas internacionales: son las publicadas en los volmenes del manual TACT publicado por la IATA. En un volumen se especifican las reglas y en otro las tarifas. 9.4 Gastos complementarios Los gastos complementarios se derivan del despacho aduanero, almacenaje, manipulacin, embalaje, emisin del conocimiento areo, seguro, logstica complementaria, etc. ..., que son gastos a tener en cuenta a la hora de realizar el escandallo de costes correspondiente a toda la logstica operativa. 10. CONOCIMIENTO AEREO INTERNACIONAL El conocimiento areo es el documento ms importante en el transporte areo y dispone de las siguientes caractersticas: Demuestra la existencia de un contrato de transporte.

 A travs del clausulado que lo compone certifica la veracidad del contenido. Es vlido como declaracin en el despacho aduanero. Es vlido como acuse de recibo de la mercanca al transporte. Es vlido como factura del transporte Puede actuar como pliza de seguro rellenando la casilla correspondiente a valor asegurado cuando el servicio sea requerido por el expedidor. Consta de un mnimo de 9 hojas. Las tres primera son copias. Se distribuyen de la siguiente manera: Original n 1: para el transportista emisor Original n 2: para el destinatario Original n 3: para el remitente. Copia n 4: para el ultimo transportista como comprobante de la entrega de la expedicin. Debe de ser firmada por el destinatario. Copia n 5: para el aeropuerto de destino. Copia n 6: para el tercer porteador (si lo hubiera). Copia n 7: para el segundo porteador (si lo hubiera). Copia n 8: para el primer porteador en el aeropuerto de salida. Copia n 9: para el agente de ventas o para la oficina de transportistas que emiten el conocimiento. 11. LEGISLACION En el territorio nacional est constituido por la ley de navegacin area de 21 de julio de 1960 (RCL 1960, 1041 y 1259) y disposiciones complementarias. En el mbito internacional se compone de los siguientes convenios: 11.1 Convenio de Varsovia de 1929 Define entre otros aspectos, la responsabilidad del transportista en los casos de prdida, avera y demora. Se divide en seis captulos: Objeto y definiciones Ttulos de transporte Carta de porte areo Responsabilidad del porteador Disposiciones relativas a los transportes combinados Disposiciones generales y finales Posteriormente fue modificado por el Convenio de La Haya en 1955 y por el Convenio de Guadalajara de 1961. 11.2 Convenio de Chicago

El 7 de diciembre de 1944 fue firmado el Convenio de Chicago. Consta de un Prembulo y 96 artculos, que comprenden todos los aspectos de la Aviacin Civil. Establece obligaciones y privilegios que han de observar los estados contratantes. Establece las normas y mtodos internacionales recomendados, para regular los procedimientos de operaciones areas, de navegacin y cualquier otra actividad area, instando a los estados participantes a que adecuen las instalaciones y servicios que posibiliten el mejor desarrollo del transporte areo. A parte de los 96 artculos que conforman el Convenio, ste cuenta adems con 18 Anexos, entre estos se encuentran el Anexo 11, que trata sobre los Servicios de Transito Areo, el Anexo 12, que trata sobre la Bsqueda y Salvamento y el Anexo 13, que trata sobre la Investigacin de Accidentes Areos. 11.3 Convenio de Roma de 1952 Bsicamente el presente convenio trata de organizar internacionalmente una indemnizacin a terceros en tierra por daos y lesiones causados por aparatos en vuelo, incluyendo tambin despegue y aterrizaje. 11.4 Convenio de Tokio de 1963 Se denomin: Convenio sobre infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de aeronaves y se realiz con el objetivo de establecer normas de actuacin en el caso de delitos efectuados a bordo de la aeronave, defendiendo la jurisdiccin del pas de bandera del avin y las facultades del comandante, que incluyen, entre otras, la de detencin del agresor. 11.5 El transporte areo en Europa Espaa, que es miembro de la Unin Europea desde 1986, participa en los proyectos europeos que la OACI desarrolla en materia de aviacin civil. En estos ltimos aos, en que el transporte areo ha ido tomando cada vez un mayor peso especfico, la Unin Europea est interviniendo muy activamente en todo lo relativo a poltica, seguridad, normativa e impacto medioambiental del transporte areo, sistemas aeroportuarios y navegacin area, para lo cual desarrolla Directivas y Reglamentos, de aplicacin en los Estados de su mbito. Adems, est promoviendo activamente la creacin de una Autoridad nica Europea en el campo de la aviacin civil y la gestin de un cielo nico europeo. Para mayor informacin, existen diversas pginas web donde encontrar la normativa de forma ms especfica, como http://europa.eu.int/eur-lex/en/, pgina donde encontramos la publicacin de todo reglamento o normativa de la UE. CUBICAJE: 1 m3 = 166,6 kg.