Tema:Folga do pisto

Folga do pisto em relao ao cilindro

Trata-se da folga radial do pisto ou mbolo, ou seja, a diferena entre o dimetro do cilindro e o dimetro do pisto. Essa folga de extrema importncia para o funcionamento de um motor decombusto interna. Folga excessiva poder provocar "batidas" e vazamento de compresso ou queima de leo. Folga abaixo do limite poder provocar o travamento do pisto no interior do cilindro. A folga do pisto extremamente baixa, aproximadamente 0,05mm. Essa folga determinada em funo das caractersticas do motor, mas leva-se em considerao principal, o coeficiente de dilatao trmica dos componentes. Isso seria at fcil de ser determinado se tanto o cilindro quanto o pisto fossem fabricados com o mesmo tipo de material e a temperatura a qual estariam expostas tambm fosse igual. No entanto, na prtica no isso que acontece, os cilindros normalmente so de ferro fundido e ainda recebem um tratamento na superfcie de contato para garantir maior resistncia mecnica e trmica. O pisto normalmente fabricado em liga de alumnio com uma alma de ao. Isso tudo, sem contar os anis de segmento que possuem outra estrutura no seu material.

Pisto que travou no cilindro

O motor projetado para que todas as folgas internas sejam compensadas em temperatura operacional, isso equivale a aproximadamente 95 100 C do lquido de arrefecimento, por isso, manter o motor dentro dessa faixa de temperatura extremamente importante. Para se ter uma idia como complexo a determinao correta das folgas, imagine um motor trabalhando em temperatura ambiente, em torno de 25 C. Nesse momento, as folgas ainda no foram compensadas. Com o aquecimento do motor, as peas comeam a se dilatar, s que em propores diferentes em funo da diferena de material. Por exemplo, o pisto ter uma dilatao maior que o cilindro, visto que o alumnio tem um coeficiente de dilatao maior.
o o o

Esse mesmo pisto ainda opera com temperaturas diferentes em sua extenso. Por exemplo, a cabea do pisto trabalha com temperaturas entre 450 500 C, enquanto que a saia (parte inferior do pisto), trabalha entre 150 250 C. Isso significa, que o topo do pisto tambm sofrer dilatao diferente entre sua parte superior e inferior. Para compensar essa diferena, o pisto em temperatura ambiente, sempre ter um dimetro menor na parte superior e maior na inferior. Para se medir corretamente o dimetro do pisto, mede-se na saia do mesmo e nunca no topo, com o auxlio de um micrmetro. Mede-se o dimetro do cilindro na sua parte superior, uns 10mm abaixo do topo em dois pontos diametralmente opostos. Se as duas medidas forem diferentes, o cilindro j ter um certo grau de ovalizao, que tambm possui um limite. Pega-se o dimetro maior e subtrai do dimetro do pisto. O valor encontrado a folga do pisto que dever ser comparado com a tabela de especificao do fabricante se est dentro dos limites permitidos. Caso a folga esteja abaixo do limite, este dever ser corrigido para evitar danos no motor. Se a folga estiver acima, tambm dever ser corrigido. Para isso, basta retificar os cilindros e substituir os pistes e anis pela mesma medida que o cilindro estiver indo. Exemplo: Dimetro do cilindro: 86,06 mm Dimetro do pisto: 85,95mm Folga encontrada: 86,06 - 85,95 = 0,11mm Folga do pisto (correto): 0,05 0,08mm Como podemos observar, a folga do pisto encontrada na medio ficou acima do limite mximo estabelecido pelo fabricante. Nesse caso, ser necessrio uma retfica do cilindro e a troca dos pistes para que as folgas voltem a estar dentro dos limites. Observando a tabela de especificao, o dimetro original do cilindro deveria ser de 86,00, mas o valor encontrado foi outro, ou seja, 0,06 acima (isso refere-se ao desgaste do cilindro). O que a retfica ir fazer? Simplesmente abrir o cilindro para um novo dimetro, cerca de 0,50mm, passando ento para uma sobremedida. Nesse caso, o dimetro do pisto tambm ter que ser 0,50mm maior e o jogo de anis tambm. Com a retfica e a troca dos pistes, teremos: Dimetro do cilindro: 86,50mm Dimetro do pisto: 86,45mm Folga encontrada: 0,05mm Observe que a folga do pisto no cilindro voltou a ser normalizada. A cada retfica dos cilindros retirado 0,25mm do seu dimetro original. Mas isso na prtica nem sempre acontece devido a dificuldade de se encontrar pistes com medidas 0,25mm. mais comum pular os valores a cada 0,50mm. A retfica sempre pedir para o cliente comprar os pistes primeiro, para depois abrir os cilindros. Quando receber as peas da retfica, sempre confira as medidas antes de montar o motor, porque se houver algum erro, ser detectado antes da montagem e voc ter argumentos para reclamar com a retfica. Depois de montado, se ocorrer algum dano no motor, sempre ficar aquela briga entre cliente, mecnico e retfica.
o o o o