Qu es un airbag? cmo se consigue inflar un airbag en centsimas de segundo?

Junto con el cinturn de seguridad, el airbag es un elemento de seguridad pasiva indispensable en los automviles modernos. Se estima que en caso de impacto frontal de un vehculo su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. Para detener un objeto que est en movimiento, es necesaria la accin de una fuerza actuando durante cierto tiempo en sentido opuesto a ese movimiento. Cuanto ms rpida sea la parada, ms intensa tiene que ser la fuerza. Si, por el contrario, la parada se produce en un periodo de tiempo prolongado, la fuerza de retencin puede ser menor. El objetivo del airbag es detener el cuerpo de los ocupantes de un vehculo lo ms suavemente posible. Esto no es fcil, pues el sistema slo dispone del espacio existente entre el conductor y el volante; y de un tiempo de centsimas de segundo. A pesar de todo, prolongar o amortiguar, dosificar la parada de los ocupantes en un tiempo y un espacio tan reducidos crea sobre sus cuerpos fuerzas menores de las que sufriran si la parada fuera instantnea. Es decir, el airbag permite amortiguar el golpe del cuerpo contra el volante, el salpicadero y el parabrisas. Para cumplir un cometido tan difcil, el airbag hace uso de los siguientes elementos: Una bolsa (bag) o cojn inflable, fabricado en nailon, el cual est plegado en el centro del volante, en el salpicadero o en cualquier otro lugar donde sea necesario introducir un efecto amortiguador del golpe. Un detector de impacto que determina cundo se produce un choque y activa el inflado del airbag. Un sistema de inflado, basado en una reaccin qumica que se produce de modo casi explosivo y da lugar a un gran volumen de gas nitrgeno. Esta reaccin es activada por sistema elctrico controlado por el detector de impacto. Los gases producidos de modo explosivo alcanzan suficiente presin como para inflar el airbag en 20 centsimas de segundo. La rapidez del proceso es tal, que el volumen de gas producido hace que el airbag salga de su alojamiento a una velocidad de 300 km/h. Instantes despus de que el airbag se infle, el gas producido comienza a disiparse a travs de pequeos orificios existentes en la tela. De este modo, el airbag se desinfla permitiendo la movilidad de los ocupantes. Estn diseados para complementar la funcin de los cinturones de seguridad, no para sustituirlos: el cinturn de seguridad ayuda a mantener al pasajero del vehculo en la posicin apropiada para lograr la mayor efectividad del airbag.

Para llenar rpidamente el airbag se recurre a la reaccin explosiva de una serie de compuestos qumicos. El gas producido en la explosin es capaz de inflar el airbag en centsimas de segundo.

Dispositivo del sistema de inflado de un airbag Extrado de: http://www.inta.es/descubreAprende/Hechos/Hechos03.htm

SRS Airbag El SRS Airbag (Supplemental Restraint System) es un sistema de seguridad integrado en vehculos modernos el cual consta de bolsas de aire impulsadas de forma rpida para amortiguar el golpe de las personas afectadas contra instrumentos del vehculo, estos se activan por medio de sensores ubicados en posiciones especficas para cada Airbag. Tipos de SRS Airbag

(1) Airbag frontales El SRS Airbag para el conductor est ubicado en el centro del volante, para el copiloto existe un SRS Airbag ubicado encima de la guantera, casi a la misma altura del SRS Airbag del conductor, ambos poseen formas y tamaos distintos a la hora del inflado, por un tema de cercana a la persona. Estos SRS Airbag se inflan de manera fuerte respecto a impactos de la misma intensidad en un ngulo al respecto de la parte delantera, a pesar de esto, por impactos en otros lugares y dependiendo de su intensidad, estos pueden inflarse de igual manera si los sensores captan la seal necesaria. Al contrario de esto, algn dao en el vehculo, sea severo o no, y dependiendo de la posicin del dao, no es obligacin que los SRS Airbag acten. El sistema SRS Airbag para el pasajero y conductor posee sensores de choque, sensores de diagnstico, sensores de cinturones de seguridad y de peso en los asientos, dependiendo de los modelos se excluyen o agregan tecnologas al respecto de la activacin u omisin de los Airbag, por ejemplo dependiendo de la severidad del impacto, el uso de los cinturones, entre otros. Generalmente los automviles con sistema de SRS Airbag clsicos inflan ambos en caso de un impacto con activacin de sensores, a pesar de esto, los sistemas nuevos poseen sensores ms avanzados para desactivar el Airbag del copiloto (en caso de no sentir peso en el asiento o los cinturones no abrochados), pero siempre el SRS Airbag del conductor se infla al ser activado por sensores. ES OBLIGATORIO para que el sistema SRS Airbag funcione correctamente que se

utilicen los cinturones de seguridad, la ausencia de estos, puede provocar una agravante en el accidente ya que el impacto de los SRS Airbag a la velocidad que estos salen es bastante rpida.

El SRS Airbag frontal generalmente se activa con un impacto fuerte dentro del rango que se muestra en la imagen, el centro del vehculo es el lugar ms sensible donde puede el sistema detectar impactos y activar las bolsas, pero existe un rango de 30 a cada costado en la parte frontal que dependiendo del vehculo y de los sensores si se activa el SRS Airbag o no. Al respecto del rango donde puede el Airbag activarse, tambin existen distintas posibilidades de que el sistema se active respecto a la altura o posicin del impacto:

Como aparece en la imagen, puede ser un impacto total en la parte frontal desde adelante, o un impacto encima de la parte delantera, por ejemplo, al impactar debajo de un vehculo ms alto o impactar contra una pared, como aparece en la imagen. Una probabilidad alta de que el SRS Airbag se active, es cuando se impacta con un objeto ms delgado de forma central, como aparece en la imagen ejemplificado con un pilar o un poste, existen menos posibilidades, pero dependiendo de la fuerza y velocidad tambin puede ocurrir dentro del rango si se impacta de costado hacia adelante, tambin ejemplificado en la imagen.

Al igual que en los casos anteriores, si existe impactos con otros vehculos, ya sea frontalmente o en un costado en la parte delantera, el sistema SRS Airbag se puede activar dependiendo de qu tan fuerte sea el impacto para que los sensores manden la seal de activacin, cabe destacar que en la parte delantera tambin puede ser impactada por un vehculo de forma directa (frontalmente) o encima, como se vio anteriormente.

Existen casos ms especiales donde los SRS Airbag puede activarse, como un impacto fuerte en la parte de abajo del vehculo con algn relieve, piedra o similares, en caso que el vehculo caiga de forma brusca y fuerte dentro de algn desnivel u orificio, adems si el vehculo salta impactando adelante de forma brusca y fuerte, a alta velocidad. No es necesario que ocurra la activacin, pero si existe una posibilidad alta que igual se genere. Extrado de: http://www.autosiquique.net/index.php?title=SRS_Airbag

Bolsa de aire

Bolsa de aire desinflada en un SEAT Ibiza. La bolsa de aire se infla en unos 0.3 segundos. El conductor sali ileso del accidente, el coche se desguaz, debido a la deformacin del chasis. La bolsa de aire (en ingls, airbag) es un sistema de seguridad pasiva instalado en la mayora de los automviles modernos. Este sistema fue patentado el 23 de octubre de 1971 por la firma Mercedes-Benz, despus de cinco aos de desarrollo y pruebas del nuevo sistema. El primer coche que lo incorpor fue el Mercedes-Benz Clase S W126 de 1981 y despus fue implementada en la Clase E W123. El sistema de la bolsa de aire se compone de:

Detectores de impacto situados normalmente en la parte anterior del vehculo, la parte que empezar a decelerarse antes en caso de colisin aunque cada vez se ponen ms sensores, distribuidos por todo el vehculo de manera que no se produzcan errores en su activacin. Dispositivos de inflado, que gracias a una reaccin qumica producen en un espacio de tiempo muy reducido gran cantidad de gas (de un modo explosivo). Bolsas de nylon infladas normalmente con nitrgeno resultante de la reaccin qumica.

Su funcin es la de, en caso de colisin (mayor a 3Gs), amortiguar con las bolsas inflables el impacto de los ocupantes del vehculo contra el salpicadero en caso de los delanteros y ventanas laterales en los delanteros y traseros. Se estima que en caso de impacto frontal, su uso puede reducir el riesgo de muerte en un 30%. Tambin existen las bolsas de aire "de cortina" (side curtain airbags). Estos se inflan desde techo del auto (en la zona cercana al marco superior de las ventanillas, casi pegado a la ventana) y proporciona proteccin para la cabeza de los ocupantes en caso de choque lateral. Los "Airbags laterales" se inflan desde el lateral del asiento y protegen el trax de los ocupantes en caso de choque lateral. Recientemente se ha desarrollado un airbag para proteger las piernas del conductor e impedir que choquen contra la columna de direccin.

Bolsas de aire de cortina. Debido a la velocidad con la que el dispositivo de inflado genera los gases de la bolsa de aire, sta tarda solamente en inflarse entre 30 y 40 milsimas de segundo, saliendo de su alojamiento a una velocidad cercana a los 300 km/h. La bolsa permanece slo unas dcimas de segundo inflada, ya que va expulsando el gas por unos orificios que tiene al efecto de dosificar la fuerza aplicada sobre el ocupante. La bolsa no impide por ello la movilidad de los ocupantes. A pesar de lo que pueda parecer, no evitan ms lesiones que los cinturones de seguridad. El cinturn de seguridad es el elemento de seguridad pasiva ms efectivo. El uso de la bolsa de aire es ms bien complementario, e inclusive pueden lesionar al ocupante si este no cuenta con el cinturn de seguridad abrochado al momento del impacto. Extrado de: http://es.wikipedia.org/wiki/Bolsa_de_aire

Programa de evaluacin de automviles nuevos en Amrica Latina Latin NCAP El 18 de octubre de 2010 Amrica Latina y el Caribe asistirn al lanzamiento de Latin NCAP, un revolucionario programa independiente de testeo de choque para la seguridad vial. Por primera vez los consumidores de Amrica Latina y el Caribe podrn comparar el desempeo en seguridad de autos nuevos de marcas lderes a nivel mundial. El lanzamiento tendr lugar simultneamente en Montevideo, Uruguay y en San Pablo, Brasil. Latin NCAP har pblicos los resultados de nueve modelos de la clase de autos pequeos ms vendidos utilizando el mismo ensayo de impacto frontal incluido en los programas de crash tests de Australia, Europa y Amrica del Norte. Amrica Latina se est transformando en un mercado automotriz en crecimiento y fuente de produccin de vehculos, a la vez que experimenta altos niveles de siniestros de trnsito y lesiones graves. Latin NCAP es el primer programa independiente que se establece en una de las regiones recientemente motorizadas a nivel mundial lo cual constituye un paso histrico en la disponibilidad de informacin al consumidor sobre crash tests. Para incentivar un mercado para la seguridad que promueva autos ms seguros y ayude a reducir las lesiones por accidentes de trnsito, la primera Conferencia Ministerial de Seguridad Vial llevada a cabo en Mosc el pasado mes de noviembre recomend la creacin de NCAPs regionales. Actualmente existen programas de crash test NCAP en Asia, Australia, Europa y EE.UU y han contribuido significativamente a reducir el nivel de muertes y lesiones en las carreteras. Se espera que las iniciativas como Latin NCAP contribuyan a la Dcada de Accin por la Seguridad Vial de Las Naciones Unidas como parte de un programa ms amplio que, de ser implementado de manera exitosa, podra salvar cinco millones de vidas. Organizaciones internacionales de gran relevancia han aunado fuerzas para formar Latin NCAP. Ellas son: la Federacin Internacional del Automvil (FIA), Fundacin FIA para el Automvil y la Sociedad, Banco Interamericano de Desarrollo (BID), International Consumer Research and Testing (ICRT) y la Fundacin Gonzalo Rodrguez (FGR). Nani Rodrguez Presidente de la FGR dijo: Con Latin NCAP los consumidores de Amrica Latina y el Caribe podrn, por primera vez, ver exactamente cun seguros son sus autos. Queremos aumentar los estndares de seguridad vial para mejorar los niveles de proteccin otorgados a los conductores, ocupantes y nios. Queremos salvar vidas en las carreteras en nuestra regin y Latin NCAP es crucial para lograrlo. Los autos evaluados por Latin NCAP han sido sometidos a pruebas de choque y de equipamiento incluyendo airbags y cinturones para conductores, ocupantes y nios los cuales han sido calificados. Se han adjudicado calificaciones de estrellas para la seguridad de adultos y nios por separado con un mximo de cinco estrellas para el mejor desempeo posible. Los lanzamientos de Latin NCAP tendrn lugar en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, Montevideo, Uruguay y en el Hotel Renaissance San Pablo, Brasil. Extrado de: http://www.latinncap.com/_es/?pg=press&id=2 Ms informacin en: http://es.euroncap.com/es/results/ford/c_max_compact/2010/416.aspx