CARRETERA MARGINAL AL RIO MAGDALENA DOCUMENTO BORRADOR VERSION PRELIMINAR EN CONSTRUCCION INTRODUCCION La forma como se han venido ejecutando

o los diferentes proyectos ingenieriles con incidencia en el entorno ambiental, ha dejado un legado de experiencias desastrosas a nivel biolgico, social, econmico; climatolgico, hidrolgico y ecolgico en todo el planeta. Los pases desarrollados han aprendido de sus propias experiencias, las cuales movidas por el desdn del desarrollo a espaldas de una correcta y adecuada planificacin del recurso agua desde el punto de vista sostenible, los llev hasta las dcadas de los 50s y 60s a cometer los mayores errores ambientales entre los que se cuentan el desecamiento del mar Aral y la alteracin de un sinnmero de cauces de grandes ros (como el Rin, el Mississippi y el Kissimmee), y sus humedales y estuarios por la construccin de proyectos de irrigacin, vas, hidroelctricas, complejos urbanos, y obras de rectificacin. ANTECEDENTES: La segunda mitad de la dcada de los 80s y los aos 90s se han caracterizado por el desarrollo de una conciencia ambiental, que busca entre otras cosas crear las condiciones para que se editen mejores reformas institucionales a nivel global (regionales, locales, nacionales e internacionales) que acompaen procesos de recuperacin a ecosistemas impactados y se les pueda exigir a los actuales proyectistas y polticos un verdadero compromiso de cara al recurso natural en especial cuando de intervenir humedales se trate. En la actualidad y debido al reconocimiento de los mltiples valores de los humedales se ha detectado la necesidad de establecer su proteccin como norma. Los humedales poseen propiedades que no estn adecuadamente cubiertas por la presente ecologa terrestre y acutica; lo anterior sugiere la creacin de la ciencia de los humedales como nica multidisciplina que aglutine varios campos del saber como ecologa, qumica, hidrologa e ingeniera. Los humedales son nicos gracias a sus condiciones hidrolgicas y a su rol como ecotones entre los sistemas terrestres y acuticos. El manejo de los humedales, requiere del entendimiento sincronizado de los aspectos cientficos del balance de los mismos con las realidades nacionales, regionales, departamentales y locales a nivel legal (normatividad ambiental y su adecuada y rigurosa aplicacin), institucional (compromiso de los entes encargados de velar por el orden, por el estricto cumplimiento de la norma vigente y lo
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consignado en rigurosos planes de manejo y Estudios Ambientales), econmico (congruencia entre las expectativas ambientales y los costos econmicos de la intervencin del medio ambiente por el proyecto definido, es decir que los ahorros en el costo de la intervencin no se ejecuten a costa de sacrificar las condiciones ambientales ptimas o deseables). CIENAGA GRANDE DE SANTA MARTA Y LA VIA MARGINAL El Proyecto de Rehabilitacin del Complejo Lagunar de la Cinaga Grande restablece parcialmente la conexin con el ro Magdalena en la bsqueda del acercamiento a las condiciones de intercambio de energa naturales originales presentes en el ecosistema hasta finales de la dcada de los 40s. Es importante resaltar que las acciones de este tipo de proyectos de restauracin ecolgica tienen su xito en la medida en que existen proyectos que coadyuven en su objetivo. Presuponer que es suficiente el intercambio hdrico garantizado por las obras del Ordenamiento Hidrulico de la red de caos rehabilitados para atender el dficit de un rea que supera los 4000 Km2 , sin involucrar el plano inundable del ro Magdalena no es coherente; es por eso que el hecho de la existencia de un dique carreteable a transformarse en un dique va marginal de mejores especificaciones debe contemplar el aspecto hidrolgico de cara al futuro de los humedales y no solo como va de comunicacin de localidades que existen en el rea, gracias a las condiciones ofrecidas en otrora por el ecosistema de humedales; y no puede ser argumento concluyente la necesidad de la regin de sacar sus productos a los mercados de consumo cuando se ataca la subsistencia de las condiciones ambientales que a su vez generan esos productos. La correspondencia de los diferentes organismos estatales debe ser tal que permita un discurso y una posicin similar en el mbito ambiental. Para el caso de Colombia esto se traduce en un oportuno apoyo multidisciplinario e interinstitucional a diferentes niveles que genere las oportunidades de una correcta toma de decisin del futuro de los planos inundables de los deltas, de los estuarios y dems humedales como el de la Cinaga Grande de Santa Marta. De ah la necesidad de articular con el Minambiente, Ideam, Cars, Inat, Incora, Ongs ambientalistas para acordar normas y reglas a cumplir por quienes vienen ejerciendo el papel planificador para el uso e intervencin de los humedales en Colombia. LA HIDROLOGIA Y SU ROL EN EL DISEO DE LA VIA PLATO - PALERMO La hidrologa en proyectos que afecten ambientalmente a su entorno, y mxime cuando se trate de humedales, debe ser observada como la variable de mayor importancia; pero no limitndose al simple diseo de una u otra obra de paso, o a la adopcin de un dique carretera con una cota de crestas que garantice la detencin de los desbordes laterales del cauce del ro que enmarca.

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La hidrologa en este tipo de proyectos debe ser observada y aplicada hacia los humedales como la forma posibilitadora de intercambio de energa y subsidiadora de un amplio rango de procesos fisiogrficos, qumicos y biolgicos incluyendo la depositacin y la dinmica de distribucin de sedimentos, distribucin de flujos, dinmica de corrientes, balance de masas, flujos y reflujos de componentes orgnicos y minerales, distribucin de toxinas y nutrientes involucrando incluso el control del potencial redox de los sedimentos. Segn lo anterior se puede concluir que si las condiciones hidrolgicas han sido desarrolladas propiamente, el resto de condiciones y en particular las qumicas y biolgicas respondern acordemente. En la ejecucin del dique carreteable existente entre las poblaciones de Palermo y Plato, es obvio que tal enunciado no fue considerado; de ah las consecuencias en el deterioro ambiental al cortar el citado dique la relacin Ro Magdalena - Complejo Lagunar. La escogencia del diseo de proyectos con una componente ambiental marcada, est fuertemente afectada por el sitio de su ubicacin y sus metas; la regla de oro en esta materia hace suponer que el diseo que involucra procesos naturales para la consecucin de sus objetivos, arroja los menores costos, recupera ms rpidamente la inversin y consigue soluciones ms satisfactorias a largo plazo. Por ltimo no hay que olvidar que las condiciones hidrolgicas determinan el funcionamiento de los humedales que subsidian; el ro Magdalena en su desplazamiento de este a oeste (en el terciario desembocaba en lo que hoy se conoce como Golfo de Maracaibo-Venezuela) molde y conform esa basta extensin de humedales conocida como su delta exterior estuarino derecho. Se ha identificado que su deterioro es directamente proporcional y se origina en la construccin del anillo vial que en el norte limit los intercambios con el mar Caribe y en el oeste con su principal fuente de agua dulce: el ro Magdalena, acabando as no solo con su equilibrio halohdrico sino tambin con el flujo de energa provocado por sus desbordes peridicos sobre su plano de amortiguacin de avenidas. Vale la pena resaltar el hecho que el rea del proyecto de Recuperacin de la Cinaga Grande incluido todo el delta exterior del Ro Magdalena fue declarado Reserva de la Biosfera, accin que condujo a su nombramiento como rea RAMSAR por la UNESCO dada su importancia como sistema estratgico. La importancia de los recursos y esfuerzos aplicados en la recuperacin del Complejo Lagunar de la Cinaga Grande de Santa Marta, deben comprometer al Estado (a nivel local, departamental, regional y nacional) a velar porque todo plan de desarrollo para el rea, sea planificado y articulado con el objetivo de preservar los humedales involucrados, buscando el retorno de sus condiciones, a los originales naturales.
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En Colombia la construccin de vas marginales a cauces de ros en particular en sus zonas bajas (donde la relacin del cauce y su cuenca de influencia involucrados sus planos inundables y humedales juegan un papel de extrema importancia en la dinmica y conservacin de su entorno ambiental), sigue siendo manejada con el concepto de construir diques impermeables, los cuales segn sus proyectistas entre menos pasos de flujo tenga, son estructuralmente ms estables y confiables. Este es realmente hoy por hoy el criterio que se maneja en la ingeniera de vas del pas. Afortunadamente para el propsito del tema tratado, existen experiencias de casos similares en los ros Mississippi, Kissimmee, Rin y el rea de los Everglades al sur de La Florida, que han generado toda una revolucin de tales conceptos, en virtud que los cauces no pueden ni deben ser aislados de sus zonas de influencia mxime si se tratan de humedales; por razones tales como: Los desbordes sobre sus bordes se constituyen en mecanismos naturales de control de avenidas. Los libres contactos de sus humedales con las avenidas sugiere y garantiza la preservacin del equilibrio biolgico, qumico e hidrolgico, generando despensas y reas de amortiguacin con capacidad de garantizar durante las pocas de estiaje las diferentes condiciones climatolgicas en los diferentes ecosistemas involucrados. Est demostrado que con los libres desbordes sobre sus planos inundables, los ros tienden a conservar su seccin hidrulica aprovechable para la navegacin, debido a la dinmica de distribucin lateral de sedimentos; en caso contrario todos los sedimentos viajan hasta las desembocaduras de los ros causando problemas de calado, obstruyendo canales navegables hacia puertos fluviales, generando de paso la construccin de obras ingenieriles (como diques de contraccin) que para sus altas inversiones los resultados generalmente son nulos o locales al rea de su ejecucin, acarreando adems altos costos de mantenimiento del cauce navegable a travs de la remocin mecnica de sedimentos. La experiencia ha demostrado que los costos de mantenimientos de los diques impermeables de vas marginales son tan altos que finalmente se convierten en un lastre para los gobiernos nacionales, debido al levantamiento (por abonamiento) del fondo natural de los ros, lo que exige peridicamente a su vez, el levantamiento de la cota de cresta de las vas construidas en sus mrgenes; situacin de alto riesgo en el evento de rompimiento de los diques, dado que cuando stos se construyen, las zonas bajas aledaas (plano inundable), son sometidas a planes de desarrollo urbano y agropecuario, lo que trae profundas complicaciones sociales y econmicas no contempladas en los objetivos de estudios concluyentes sobre la ejecucin de este tipo de vas. Por otra parte los costos ambientales se vuelven inmanejables al desencadenarse procesos acumulativos que alteran las condiciones naturales, provocando la
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disminucin de elementos de especies propias de las zonas intervenidas por las vas, lo que se traduce a nivel de fauna y flora en mortandades peridicas de especies frgiles a las alteraciones de su hbitat; otras paulatinamente exponen a sus miembros a desaparecer arrolladas en la bsqueda de la continuidad de sus rutas de migracin, ya interceptadas por los diques-carretera. Razones como las anteriores han hecho el cambio. Hoy se habla de vas multimodales que sin dejar de lado el objetivo de comunicar entre s dos o ms puntos, dan un manejo holstico a la problemtica de su entorno; integrando todos los aspectos incluidos los que se encuentran fuera de la franja a ocupar por la va, independientemente de si se trata de una va nueva o la rehabilitacin de una ya existente. CONCLUSION La regin Oeste del departamento del Magdalena necesita de una va que comunique a todas sus localidades entre s y con el Atlntico, de tal forma que se pueda contar con una infraestructura para hacerle frente a las necesidades y expectativas del nuevo milenio, de conformidad a una planificacin territorial ajustada a las realidades econmicas, sociales y de desarrollo integral del rea. El caso radica en que tipo de va se necesita para el sector. Dado que la componente ambiental es dominante en cualquier solucin que se adopte, se recomienda fortalecer a la parte tcnica (conformar un equipo interdisciplinario) con conceptos ambientalistas que puedan a la luz de los hechos y del conocimiento que en CORPAMAG existe sobre el rea, emitir un juicio definitivo de apoyo al Minambiente en el otorgamiento del permiso ambiental respectivo, focalizado sobre la necesidad de establecer una solucin de comunicacin ptima, sin que sto signifique de manera alguna negarle, probablemente, la nica oportunidad al ecosistema de humedales a que se recupere totalmente. Los proyectistas de vas marginales a ros y cuerpos de aguas, manejan el concepto radical que las inundaciones son dainas y peligrosas, he ah la razn para siempre tener acceso a la construccin de diques impermeables para contener inundaciones. El gran interrogante que no se responde es hacia dnde y por qu se desbordan los ros y cada cunto lo hacen. En el caso del Ro Magdalena basta observar la imagen satelital aportada (cortesa de GTZ-CORPAMAG), para concluir que la va sencillamente desmembrara su cauce de todos los humedales que en su plano inundable, esperan recibir sus desbordes o inundaciones peridicas para sobrevivir en las pocas de niveles bajos, permitiendo as el equilibrio natural a nivel de intercambios hdricos y atmosfricos necesarios para la conservacin de la biodiversidad que los caracteriza. En la imagen satelital anexa, se ha resaltado el anillo vial existente, observndose que la construccin de la va con las caractersticas de dique
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impermeable y contra inundaciones, podra tener consecuencias graves para su delta estuarino. Cualquier solucin debe tener en cuenta la identidad fluvial de todas las localidades que pretende unir el citado dique marginal; este es un aspecto antropolgico que se ha desconocido en el desarrollo del estudio. La ventaja de aplicar un concepto multimodal para la construccin de una va marginal permite a la vez que esta sea multipropsito, es decir que pueda permitir desbordes o conexiones importantes con el Ro y su plano inundable, permitir la recuperacin de las vas de migracin de especies, en especial las cticas. A manera de ilustracin y de reflexin, se anexan imgenes de lo sucedido con el Ro Rin, cuya cuenca baja fue sometida a un proceso de rectificacin, construccin de diques y vas paralelas a su margen, que dio al traste con su dinmica fluvial. En las imgenes se aprecia el estado natural para 1838 (recuadro superior izquierdo), el estado de intervencin marcado ya en 1872, el desarrollo urbanstico y vial en todo el plano inundable, con la desecacin de los cuerpos de agua de sus humedales. En los aos 1972 al 1976 se acenta el crecimiento poblacional, observndose prdida de la cobertura vegetal. Para 1989 se notan los resultados por devolverle a la cuenca del ro, parte de sus humedales, con el objeto de restaurar su dinmica y ecologa fluviales, las cuales fueron diezmadas por la construccin de los corredores rgidos en sus mrgenes. De igual forma se anexa copia de la portada de los documentos del estudio de la carretera dique paralela al Ro Magdalena. La lnea negra corresponde a la carretera Oriental del Departamento del Atlntico, la cual de hecho es un dique contra inundaciones en la margen occidental del ro. La lnea roja corresponde al trazado de la nueva va a construir, la cual utilizara prcticamente en su totalidad el trazado del actual dique carreteable; tambin ser un dique contra inundaciones.

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