TTULO:

Solucin Vial del Km. 1 de la Va Interocenica - Tnel Oswaldo Guayasamn Va Interocenica Km. 1 Road Solution Tunnel Oswaldo Guayasamn

NOMBRE DEL AUTOR:

Arturo Daniel Manzur

EMPRESA:
Jos Cartellone Construcciones Civiles S.A.

DIRECCIN:
Carril Rodrguez Pea 4447 Maip Mendoza

CDIGO POSTAL:
(5513) 5522CKW

TELFONO:
0261 4819000

FAX:
0261 4819100

CORREO ELECTRNICO:
amanzur@cartellone.com.ar ; constructora@cartellone.com.ar Palabras (Cuerpo Principal): 3056

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RESUMEN:
OBJETO:

El objeto de este trabajo es exponer en forma sinttica las principales situaciones presentadas en la ejecucin de un tnel vial urbano y las soluciones implementadas.
CONTENIDO:

Se describen los trabajos ejecutados relacionados con la geologa y morfologa del macizo donde se ubica el tnel, con la naturaleza urbana del mismo y con funciones especficas a cumplir por el tnel. En relacin con la naturaleza urbana del tnel, se destacan los siguientes trabajos: Gestin Social Muro Anclado Portal Occidental Relocalizacin Tuberas EMAAP-Q Accesos Occidental y Oriental

En relacin con la geologa y morfologa: Falsos Tneles Occidental y Oriental Tnel: excavacin, sostenimiento y revestimiento Obras a Cielo Abierto Portal Oriental

En relacin con funciones especficas a cumplir por el tnel: Tnel: terminaciones e instalaciones electromecnicas Edificios de Control Estacin de Peaje Interocenica

CONCLUSIONES: La problemtica que se presenta en la ejecucin de tneles urbanos est relacionada con mltiples factores, dentro de los cuales, adems de los aspectos tcnicos estrictamente relacionados con la construccin del tnel, es imprescindible resaltar: la gestin social, las interferencias y las relaciones con servicios y otras intervenciones preexistentes.

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SUMMARY:
OBJECT:

The object of this work is to expose in a synthetic way the main situations met during the execution of an urban road tunnel and the solutions used.
CONTENT:

The description of the executed works related to the geology and morphology of the rock mass where the tunnel is located, to its urban characteristics, and to the specific functions it accomplishes. Related to the urban characteristics, the following works highlights: Social Managing Anchor Wall EMAAP-Q Pipes Relocation Occidental and Oriental Accesses

Related to geology and morphology: Occidental and Oriental False Tunnels Tunnel: excavation, support, and coating

Related to specific functions to be accomplished by the tunnel: Tunnel: finishing and electro-mechanic facilities

Conclusions: The problematic present during the execution of urban tunnels is related to multiple factors. Besides the technical aspects strictly related to the tunnel construction, is necessary to highlight: social managing, interferences and relationships with preexistent services and interventions.

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SOLUCIN VIAL DEL KM. 1 DE LA VA INTEROCENICA TNEL OSWALDO GUAYASAMN

UBICACIN
La Solucin Vial del Km. 1 de la Va Interocenica (Tnel Oswaldo Guayasamn) se ubica en la zona centro-este de la ciudad de Quito, capital de la Repblica del Ecuador, situada en la provincia de Pichincha.

Mapas de Ecuador y Pichincha

INFORMACIN GENERAL
Cliente: Contratante: Ilustre Municipio de Quito Programa de Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) Empresa Municipal (EMOP-Q) de Obras Pblicas

Fiscalizacin:

INTRODUCCIN
La Solucin Vial del Km 1 de la Va Interocenica en la Ciudad de Quito, Repblica del Ecuador, es una solucin integral para la restitucin de la comunicacin entre esta Capital y los valles de Cumbay y Tumbaco.

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En el ao 1.999, como consecuencia de grandes lluvias, se produjo un deslizamiento en el talud en el Km. 1 de la Va Interocenica, carretera a cielo abierto que una Quito con los valles mencionados. Este deslizamiento incluy tanto el talud como parte de la carretera propiamente dicha. Se suspendi el trnsito por razones de seguridad.

Edificios en Av. Gonzlez Surez

Edificios del Barrio Bellavista

Quebrada El Batn

Antigua Traza Va Interocenica

Deslizamiento Va Interocenica

Deslizamiento en la Antigua Va Interocenica

A lo largo del perodo de duracin de los trabajos, se produjeron deslizamientos que prcticamente hicieron desaparecer la carretera antigua. La causa principal de estos deslizamientos es una cascada de aproximadamente 150 m de altura en la Quebrada El Batn, que erosion el pie del talud. El caudal de sta est constituido por efluentes sanitarios, industriales y pluviales.

COMPONENTES DEL PROYECTO INTEGRAL

Las obras ejecutadas son las siguientes: Muro Anclado Portal Occidental Relocalizacin Tuberas EMAAP-Q
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Acceso Occidental Falso Tnel Occidental Tnel Falso Tnel Oriental Acceso Oriental Obras a Cielo Abierto Portal Oriental Edificios de Control Estacin de Peaje Interocenica

MURO ANCLADO PORTAL OCCIDENTAL

En la zona del Portal Occidental se encuentra una cantidad importante de edificios de envergadura junto al talud de la carretera preexistente.

Edificios junto a Talud Preexistente Portal Occidental

Zona de Emboquille Portal Occidental

La cota de rasante del Portal Occidental se encuentra aproximadamente 10 m por debajo de la rasante de la carretera antigua. Esto implicaba la necesidad de hacer una importante excavacin a cielo abierto previamente al ingreso al tnel. Esta excavacin aumentara la altura del talud existente.

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Se examin el estado estructural de los edificios ms cercanos al talud y se comprob la existencia de fisuras y grietas en varios de ellos. Se dise y ejecut un muro con anclajes postesados de 70 Tn y 100 Tn, de 25 a 30 m de longitud. Estos anclajes se fijaron a los vrtices de un reticulado de hormign lanzado armado con acero de refuerzo. Se perforaron drenes para evitar la presin hidrosttica. Para asegurar
Perforacin con Plataformas y Hormign Lanzado con Gra

intemperizacin, se aplic fibra de acero.

una buena proteccin superficial contra la una capa de terminacin de hormign lanzado con

La longitud total del muro es de 175 m y su altura mxima de 21 m. Las perforaciones se realizaron con tres equipos: un Casagrande C-6G apoyado en el piso y, donde ste no alcanzaba, un Davey-Kent 42 y un Puntel B-10 ubicados en plataformas suspendidas desde anclajes ubicados en el borde superior del talud. El lanzamiento de hormign se realiz con Cifa Spritz System va hmeda en la zona inferior a los 12 m de altura. En la zona superior se trabaj va seca con Aliva 262 sobre gra.

Vista Panormica del Muro Anclado

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RELOCALIZACIN TUBERAS EMAAP-Q

El inicio de la excavacin subterrnea por el Frente Occidental sufri un retraso importante por la presencia de una tubera de agua potable de la Empresa Municipal de Alcantarillado y Agua Potable (EMAAP-Q) de 34 de dimetro ubicada muy cerca de la progresiva del portal verdadero, a la altura del ecuador de la seccin de excavacin. Se procedi a la relocalizacin de esta tubera y de todas las instalaciones accesorias necesarias.
Relocalizacin Tuberas EMAAP-Q

ACCESO Y FALSO TNEL OCCIDENTAL

Vista Panormica de Acceso Occidental

El Acceso Occidental consiste en un tramo de carretera de ancho variable entre cuatro y dos carriles de 200 m de longitud, con curva vertical y horizontal. Constituye la conexin vial entre el Portal Occidental y el intercambiador a nivel ubicado en la Plaza Argentina. El pavimento es de hormign de cemento Prtland con fibra de acero, sobre una capa de subbase. El proyecto incluye cunetas laterales, vereda en el lateral sur, bordillos en el cantero central, subdrenaje transversal y muro de sostenimiento de gravedad en la aproximacin al falso tnel, cuneta transversal con rejilla metlica en la entrada
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al falso tnel, camino de acceso al edificio de control occidental, caeros sur y norte y cmaras de caeros. El Falso Tnel Occidental tiene 35m de longitud. Su hastial sur est fundado sobre micropilotes de 6 de dimetro y una longitud de 9 y 16 m. La estructura es de cerchas y perfiles de acero, malla electrosoldada, hormign lanzado y hormign fundido con fibra de acero. Incluye ventanas de abertura variable y un montante para la conexin de las instalaciones electromecnicas del tnel con el Edificio de Control Occidental.

Ventanas Variables Y Acceso Occidental

TNEL
INTRODUCCIN El proyecto original inclua, junto al Tnel Sur sujeto del contrato ejecutado, el Tnel Norte. Prevea que el Tnel Sur canalizara el flujo vehicular desde Quito hacia los valles, mientras que el Tnel Norte lo hara con el trnsito con sentido inverso. Por razones presupuestarias, el Cliente decidi hacer las adecuaciones necesarias para habilitar el Tnel Sur al trnsito vehicular en ambos sentidos de circulacin simultneamente. La principal modificacin dentro del tnel estuvo relacionada con la ventilacin. Tambin se debi tener en cuenta este nuevo criterio en el diseo de las obras a cielo abierto en las zonas de ambos portales.

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EXCAVACIN Y SOSTENIMIENTO PRIMARIO En general, la excavacin subterrnea se realiz en dos etapas: bveda y banco.

Segunda Etapa del Falso Tnel Oriental

Llegada de la Rozadora Voest Alpine AM 100

Exc. Mecnica de Portal Occidental con Rozadora

Exc. Mecnica de Bveda en Zona de Pernos Titn

Excavacin de Bveda con Explosivos

Excavacin Mecnica de Banco con Schaeff ITC 312

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La excavacin en bveda se ejecut en su mayor parte mecnicamente, con una cargadora continua Schaeff ITC 312 con ripper, dos retroexcavadoras con martillos hidrulicos y una rozadora Voest Alpine AM 50. El trabajo realizado con al Rozadora Voest Alpine AM 100 fue muy acotado. En zonas de roca dura, se emplearon explosivos. La excavacin del banco se realiz casi en su totalidad mecnicamente, ejecutando slo una pequea proporcin con explosivos. En la excavacin mecnica se emplearon principalmente un bull dozer Komatsu D-155 con ripper, una cargadora continua Schaeff ITC 312 con ripper , una retroexcavadora Komatsu PC 200 y una CAT 350 con martillos hidrulicos y una rozadora Voest Alpine AM 50.
Hormign Lanzado con Cifa Spritz System

En el sostenimiento primario se emple hormign lanzado va hmeda con fibra de acero, pernos lechados y Swellex y cerchas metlicas. Para el hormign lanzado se utilizaron dos Cifa Spritz System, una Aliva 263 y una Aliva 262. Se trabaj con hormign producido por JCCC, con T.M.A. 3/8, asentamiento de 17-18cm y resistencia de 120 kg/cm2 a las 24 hs. y 330 kg/cm2 a los 28 das.

Colocacin de Cercha Metlica con Manipulador Telescpico

Este hormign inclua 40 kg/m3 de fibra de acero.

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Para la perforacin, tanto de pernos como de inyecciones, se utilizaron dos jumbos: un Atlas Copco Boomer 352 y un Atlas Copco Boomer H127. utilizaron tres manipuladores telescpicos, dos Sky Track y uno Ingersoll Rand, para la colocacin de pernos de anclaje y cerchas metlicas. Se

Colocacin y Ensayo de Arrancamiento de Pernos Swellex

de Pernos

Los resultados obtenidos con los pernos Swellex en comparacin con los lechados son excelentes: tareas sencillas de ejecutar, tiempo de colocacin muy inferior, entrada en carga inmediata, alto nivel de confiabilidad, valores fuerza de arrancamiento 400% a 500% mayores. El costo directo ejecutado real es comparable al previsto para pernos lechados. El proyecto original contemplaba la colocacin de paraguas de 6 y de 12m de longitud en los primeros 200 m del frente occidental, zona de menor tapada respecto de las fundaciones de los edificios, para definir un sostenimiento muy rgido que impidiera cualquier tipo de deformacin en el macizo que se tradujera
Colocacin de Paraguas 6 con Casagrande PG 125

en daos en los edificios. Se utiliz una perforadora Casagrande PG 125.

rforantes con

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Donde se presentaron caractersticas geolgicas desfavorables, se utilizaron paraguas con pernos autoperforantes Titn y varillas de acero f 32 mm inyectados con lechada de cemento Prtland. Se utilizaron pernos de 6m y 9m. Se utiliz un jumbo Atlas Copco Boomer 352 para la perforacin y manipuladores telescpicos para la colocacin e inyeccin.
Perforacin y Colocacin de Pernos Autoperforantes con Jumbo

IMPERMEABILIZACIN Y REVESTIMIENTO Se impermeabilizaron 800 m de tnel con membrana proyectada Masterseal 3100 de BASF y en casos excepcionales se utilizaron productos similares de Sika (Sikatop 107 Seal) y de Pinturas Amrica (Creatonseal). Para mejorar la calidad final y optimizar el consumo de membrana por unidad de rea, fue necesario Acero de Refuerzo e Impermeabilizacin Falso Tnel Oriental disminuir la rugosidad de la superficie base. Para lograr esto se aplic una capa de mortero lanzado va seca previo a la proyeccin de la impermeabilizacin.

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En presencia de agua, entre el mortero lanzado y la membrana impermeable, se coloc geotextil que cumple con la funcin de dren, comunicado con los subdrenes de hormign poroso ubicados bajo ambas vigas base. La proyeccin se hizo a travs de un sistema Venturi, con el sistema de aire comprimido del tnel. Delante del frente de impermeabilizacin, avanz el de viga base y subdrenes de hormign poroso. Estos hormigones fundieron a cola mixer. se de

Impermeabilizacin y Hormign de Revestimiento

Impermeabilizacin y Molde N1 de Hormign de Revestimiento

Bombas y Molde N1 de Hormign de Revestimiento

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Para la fundicin del hormign de revestimiento en hastiales y bveda se utilizaron tres bombas de hormign, dos Schwing BP 550 y una Cifa PC 907 E8, y dos encofrados. El primero, Cifa hidrulico. El segundo, construido en obra con estructura metlica y tablones de madera para el colado de las cuas de hormign en la zona de paraguas con pilotes de 6. Se trabaj con hormign producido por JCCC, con T.M.A. 3/4, asentamiento de 25-27cm, resistencia de 250 kg/cm2 a los 28 das y 15 kg/m3 de fibra de acero. Este hormign alcanzaba la resistencia de 50 kg/cm2 a las 6 horas. Esto permiti mantener un ritmo sostenido de un avance por da, alcanzando picos de 7 avances de 12 m semanales.

Molde N2 de Hormign de Revestimiento

Molde N2 de Hormign de Revestimiento

Molde N2 de Hormign de Revestimiento

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PAVIMENTO Detrs del frente de Hormign de Revestimiento de hastiales y bveda, avanz la colocacin de las cunetas cortafuego premoldeadas. Estos elementos estn construidos con hormign H-21, con 20 kg/m3 de fibra de acero tipo Dramix RC-65/35-BN. Tienen una longitud de 1 m y un peso aproximado de N kg. Se fundieron en moldes metlicos, sobre las vigas base, dentro del tnel, para minimizar su manipulacin. Se diseo una mezcla de hormign que permiti mantener el ritmo de una fundicin diaria a lo largo de la mayor parte del proceso, con un porcentaje de prdidas por rotura mnimo El pavimento consisti en una capa de subbase zarandeada, losas de hormign con fibra de acero de 30 cm de espesor. Debajo del nivel de subrasante se colocaron dos tubos de HDPE de 10 de dimetro, perforados, como colectores de los subdrenes de hormign poroso ubicados bajo las viga base y como drenes longitudinales. Sobre ellos se coloc un relleno compactado de material de excavacin para la nivelacin de la subrasante y la obtencin de los peraltes y pendientes transversales de proyecto. Se coloc geotextil a todo lo largo y ancho del pavimento del tnel para proteger la subbase de la eventual
Nivelacin con Regla Vibratoria y Terminacin con Frataz Metlico

Premoldeado y Molde Metlico

Premoldeado y Molde Metlico

Fundicin a Cola de Mixer

contaminacin subrasante.

con

finos

de

la

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El relleno compactado y la subbase se ejecutaron con motoniveladora y rodillos lisos vibratorios. El hormign se fundi a cola de mixer, se logr compacidad con vibradores manuales, se nivel con regla vibratoria, se le dio terminacin superficial con frataz metlico y escobillones, de acuerdo a las reglas del buen arte local y se cur con membrana Antisol.
Terminacin con Escobilln

Terminacin con Escobilln

Las losas tienen 4,50 m de ancho y 5,00 de longitud. Los pasadores en las juntas longitudinales son de acero liso de 18 mm de dimetro cada 30 cm; los de las juntas transversales con de 25 mm cada 30 cm. Se hicieron los ensayos para verificar la maduracin mnima necesaria para poder transitar sobre el pavimento terminado sin afectar su integridad.

En las condiciones climticas y de trabajo, se adoptaron tres das desde el Curado con Membrana hormigonado hasta el trnsito de obra. Se control continuamente la integridad del pavimento, verificndose un comportamiento ptimo.

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INSTALACIONES ELECTROMECNICAS Las instalaciones electromecnicas en el tnel incluyen: Suministro de Energa en el tnel, Iluminacin, Ventilacin y Sistema Contra Incendios. Los conductores de media tensin se montaron en los caeros bajo la vereda sur. Todos los dems conductores se montaron sobre bandejas metlicas suspendidas de la bveda del tnel. Los artefactos de iluminacin se montaron sobre flejes de acero insertos en el Hormign de Revestimiento. Los Tnel con Iluminacin y Sistema Contra Incendios ventiladores se fijaron a estructuras de perfiles de acero unidas a placas insertas, tambin, en el Hormign de Revestimiento. Para el montaje se utilizaron tres manipuladores telescpicos y un camin tijera. La tubera del Sistema Contra Incendios se apoy sobre mnsulas metlicas fijas al hastial norte del tnel con pernos autoperforantes tipo Hilti. Este Sistema se complet con conexiones siamesas, vlvulas de paso y gabinetes completos, con mangueras, extinguidores y accesorios. El montaje de este sistema se realiz con asistencia de un camin hidrogra. Tambin se completaron las instalaciones elctricas y sanitarias de los dos Edificios de Control.

actos

de

eda ipulador

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Ventiladores Suspendidos

Montaje de Bandejas

Bandejas y Artefactos de Iluminacin

TERMINACIONES Se colocaron cunetas cortafuego y guardavas metlicos en ambos laterales, baranda metlica en la vereda sur y pintura en el hormign de revestimiento en la zona de hastiales para colaborar en el aumento de luminosidad a travs de la reflexin de la luz y para proteger el hormign del proceso de carbonatacin.

Guardavas Metlicos con Reflectivos, Baranda Metlica y Pintura en Hastiales

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ACCESO Y FALSO TNEL ORIENTAL

La construccin de una primera etapa de 35 m de Falso Tnel Oriental protegi al personal y a los equipos de JCCC de un derrumbe que se produjo en el inicio de los trabajos. Este hecho confirm la necesidad de esta estructura. Posteriormente se aprobaron sucesivas prolongaciones hasta alcanzar una longitud total de 85m. La estructura es de cerchas y perfiles de acero, hormign lanzado con malla electrosodada y hormign fundido con fibra de acero. Se detectaron asentamientos en la zona del portal oriental. Se dise un sistema de fundaciones profundas a travs de micropilotes a lo largo de 55m de este falso tnel. Se control el comportamiento estructural y se verific la ausencia de asentamientos posteriores a la construccin de esta fundacin. El proyecto incluye ventanas de abertura variable que permiten el acomodamiento del ojo humano a la variacin de luminosidad entre

Derrumbe sobre Falso Tnel Oriental

Derrumbe sobre Falso Tnel Oriental

Estructura Metlica del Falso Tnel Oriental

el exterior y el interior del tnel. Tambin considera un montante para la conexin de las instalaciones electromecnicas del tnel con el edificio de control oriental. La estructura del falso tnel se completa con un relleno compactado que define una masa con la capacidad de absorcin y disipacin de la energa proveniente de un eventual derrumbe.

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El Acceso Oriental consiste en un tramo de 20m de longitud de pavimento de hormign de cemento Prtland con fibra de acero de transicin entre el tnel y la carretera a cielo abierto existente.

Ventanas Variables y Vista del Valle

OBRAS A CIELO ABIERTO PORTAL ORIENTAL

Las Obras a Cielo Abierto en el Portal Oriental se completan con tres muros de gaviones, una descarga de agua y un relleno compactado en la zona baja del talud del falso tnel. El primero de estos tres muros de gaviones cumple la funcin de contencin del relleno compactado ubicado sobre el falso tnel. Su cara frontal est recubierta con hormign lanzado para asegurar una mayor vida til de la malla metlica de los gaviones y, a travs de la observacin de fisuraciones, para el control de asentamientos diferenciales.

Primer Muro de Gaviones con Hormign Lanzado, Montante y Ventanas

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Segundo Muro de Gaviones

El segundo muro de gaviones se sita en la zona baja de una quebrada ubicada junto al falso tnel. Es el sostenimiento del relleno compactado necesario para lograr el ancho necesario para el camino de acceso al edificio de control oriental. Una descarga de agua de hormign lanzado baja a lo largo de este relleno compactado y a travs del segundo muro de gaviones. El tercer muro de gaviones se ubica junto al portal del falso tnel oriental. Su funcin es la de ensanchar localmente el rea para alcanzar las dimensiones necesarias para el camino de acceso al edificio de control oriental.

Segundo Muro de Gaviones

EDIFICIOS DE CONTROL
Los dos Edificios de Control, ubicados junto a ambos portales, albergan los sistemas de control de las instalaciones electromecnicas del tnel: energa elctrica, ventilacin, iluminacin, circuito cerrado de televisin.

Edificio de Control Portal Occidental

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ESTACIN DE PEAJE
Est ubicada a 2 km del Portal Oriental. El rea es de 2.150 m2. Consta de 6 carrilles de circulacin con las bases para sus correspondientes casetas de cobro. El pavimento es de hormign de cemento Prtland con fibra de acero sobre una capa de subbase.

FUNCIONAMIENTO ACTUAL DEL TNEL

Rgimen de funcionamiento de contraflujos: De 7:30hrs a 9:00hrs direccin este-oeste (Valle - Quito) De 18:00hrs a 19:30hrs direccin oeste-este (Quito-Valle)

Flujo Vehicular: Lunes a Viernes: 33.000 vehculos/da Sbado: 22.000 vehculos/da Domingo: 18.000 vehculos/da

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