Um aeroflio um corpo carenado projetado para evitar a separao.

. Portanto, sem a separao, o arrasto ocorre principalmente devido a tenso de cisalhamento na parede, que resulta das foras de viscosidade na camada limite. Como a camada limite muito delgada, a sustentao sobre um aeroflio pode ser aproximada pela integrao da distribuio de presso, como fornecida pela soluo do escoamento no viscoso. O arrasto de atrito pode ser previsto por meio da soluo das equaes da camada limite (Eqs. de N-S simplificadas). O arrasto de atrito tambm pode ser avaliado empiricamente; para os aeroflios, usa-se uma rea projetada maior, ou seja, a rea plana que a corda c multiplicada pelo comprimento L do aeroflio. Assim: FS FA , CS = CA = 1 1 2 V cL V 2 cL

Sustentao e Arrasto em Aeroflios

zeugirdoR .H .M racsO .forP )9475MES(

SOLRAC OS ED AIRAHNEGNE ED ALOCSE

OLUAP OS ED EDADISREVINU
sodiulF e acimrT airahnegnE ed oelcN
UQFKWN( UQF CEKPEG/

Coeficientes de sustentao e arrasto para um aeroflio tpico (Re = Vc/n= 9.10 ):

6

Figura 8.13
A

Para aeroflio com projeto especial, C pode ser to baixo quanto 0,0035, porm C mximo aproximadamente 1,5. Na condio de cruzeiro, C cerca de 0,3, correspondendo a um ngulo de ataque de aproximadamente 2 , longe da condio de estol (cerca de 16 )
S S

AC

zeugirdoR .H .M racsO .forP )9475MES(

SC

SOLRAC OS ED AIRAHNEGNE ED ALOCSE

OLUAP OS ED EDADISREVINU
sodiulF e acimrT airahnegnE ed oelcN

UQFKWN( UQF CEKPEG/

SC

 Na aterrissagem e decolagem, os flapes so utilizados para aumentar a corda e o ngulo de ataque, resultando em coeficientes de sustentao maiores a baixas velocidades; as fendas so usadas para injetar ar da regio de alta presso (parte de baixo do aeroflio) na regio de baixa presso, evitando assim a separao da camada limite. C pode atingir 2,5 com um flape de fenda nica e 3,2 com um flape de duas fendas
S

Para o clculo da sustentao em avies, utilizado o comprimento efetivo da asa, ou a envergadura, considerada a distancia de ponta a ponta. Uma velocidade menor resulta em economia de combustvel, ainda que o aeroplano opere por mais tempo, pois o consumo depende da potncia necessria e esta igual a F . V; portanto, o consumo de combustvel depende do cubo da velocidade
A

zeugirdoR .H .M racsO .forP )9475MES(

SOLRAC OS ED AIRAHNEGNE ED ALOCSE

OLUAP OS ED EDADISREVINU
sodiulF e acimrT airahnegnE ed oelcN
UQFKWN( UQF CEKPEG/

Comentrio sobre o tamanho finito de um aeroflio. Devido alta presso na parte inferior e baixa presso na parte superior do aeroflio, surge um vrtice de ponta nas extremidades do aeroflio. Os vrtices distribudos se juntas em dois grandes vrtices posteriores, os vrtices de fuga. Os vrtices de fuga podem ser vistos como duas riscas brancas de vapor d`gua atrs de um avio a grande altitude, persistindo por at 15 km. Os vrtices de fuga podem fazer com que avies de pequeno porte entrem em parafuso

Pgm5 (08:50 16:45)

zeugirdoR .H .M racsO .forP )9475MES(

SOLRAC OS ED AIRAHNEGNE ED ALOCSE

OLUAP OS ED EDADISREVINU
sodiulF e acimrT airahnegnE ed oelcN
UQFKWN( UQF CEKPEG/

Exemplo 3 Um avio leve pesa 10000 N, sua envergadura mede 12 m, sua corda mede 1,8 m e prevista uma carga de 2000 N. Calcule (a) a velocidade de decolagem, para um ngulo de ataque de 8 , (b) a velocidade de estol do aeroflio convencional e (c) a potncia requerida pelo aeroflio durante o percurso de cruzeiro a 50 m/s.
o

zeugirdoR .H .M racsO .forP )9475MES(

SOLRAC OS ED AIRAHNEGNE ED ALOCSE

OLUAP OS ED EDADISREVINU
sodiulF e acimrT airahnegnE ed oelcN
UQFKWN( UQF CEKPEG/

(quadro negro)